CN102767920B - 三轮车调节温度用的冷暖装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种三轮车调节温度的冷暖装置，包括壳体、蒸发器、膨胀阀、离心风扇、暖水箱芯体，壳体设有进风口与出风口，蒸发器设于壳体内且位于进风口处；膨胀阀设于壳体外侧且位于蒸发器侧部；离心风扇设于壳体内且位于蒸发器背离进风口侧，离心风扇具有电机和设于电机输出轴的叶轮，电机输出轴垂直于进风口所在平面；暖水箱芯体设于壳体内且位于蒸发器背离进风口侧；出风口设于蒸发器背离进风口侧，出风口至少布置一个，进风口、蒸发器、离心风扇、暖水箱芯体、出风口形成风道。本发明蒸发器与暖水箱芯体不同轴设置，提高制冷效果；膨胀阀周向设有护圈，防止膨胀阀感温膜片因震动受到破坏；出风口的提前分风设计节约了制作风道的成本。

Description

三轮车调节温度用的冷暖装置

技术领域

本发明涉及一种调节温度的冷暖装置，尤其涉及一种三轮车用的调节其车厢温度的三轮车调节温度的冷暖装置。

背景技术

 三轮车作为一种中低档的交通运输工具，在低收入群体中使用较多；目前，普通三轮车多采用风扇来散热，很少设置空调装置来调节其温度，在夏天，三轮车驾驶室内温度很高而、很闷热，而在冬天驾驶室内的温度则很低、很冷，驾乘人员常常感到很不舒服。而且在炎热的夏季，三轮汽车驾驶室受外界温度与发动机的热量相互作用，风扇的散热效果甚微。随着人们收入水平的提高，三轮车驾驶室内装设空调设备成为必然趋势，以便能呢个在夏天降温而在冬天能升温，满足驾乘人员舒适度的需要。常见的汽车车载空调多由空调生产商提供，汽车制造商仅根据各型汽车设计相应风道即可。三轮车比汽车空间更小，普通汽车车载空调基本上不能直接应用于三轮车上，专门针对三轮车的车载空调市面上目前还没出现。再者，现有汽车车载空调制热部件多采用汽车冷却循环水中的热量来制热，热水箱芯体对空调设备产生冷气的主要制冷部件—蒸发器有较大的不利影响，尤其在两者的位置较近时，热水箱芯体对蒸发器的不利影响更明显，从而影响空调制冷效果。

公开号为CN2880564的实用新型中公开了一种车载空调正三轮摩托车，该种三轮摩托车空调设备各组成部分均设置于三轮摩托车驾驶室外部，空调设备与车体集成度低，影响车体整体外观；同时，该空调设备的结构也比较复杂，制冷效果有待提高。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的是提供一种集成度高，制冷效果较好的一种三轮车调节温度的冷暖装置。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：包括具有内部空间的壳体、带有蒸发器的制冷设备、产生抽吸作用的离心风扇、暖水箱芯体，所述壳体设有进风口与出风口，其特征在于，所述蒸发器设于壳体内且位于进风口后面；所述离心风扇设于壳体内且位于蒸发器背离进风口侧，所述暖水箱芯体设于壳体内且位于离心风扇后面，所述暖水箱芯体具有设置在壳体内部或延伸至壳体外的进水口与出水口，所述进水口和/或出水口上设有阀门；所述出风口设于蒸发器背离进风口侧，所述出风口至少布置一个，所述进风口、蒸发器、离心风扇、暖水箱芯体、出风口依次相连接，形成风道。

进一步的特征是，所述蒸发器的膨胀阀上，沿周向设有护圈。

所述进风口设有过滤网。

所述风道呈“L”形。

所述出风口设为4个。

相对于现有技术，本发明具有如下有益效果：

1、本发明蒸发器与暖水箱芯体不同轴设置，而且蒸发器位于进风口这一侧，而暖水箱芯体位于出风口这一侧，两者之间的距离较大，有效降低暖水箱芯体对蒸发器的不利影响，延长蒸发器的使用寿命，增强蒸发器的制冷效果。

2、膨胀阀周向设有护圈，有效防止膨胀阀感温膜片因震动引起的破坏。

3、出风口设置为4个，4个出风口通过柔性管道（如波纹管）将冷暖风送至三轮车驾驶室出风口，无需设计专用风道，节约了风道制造成本，提前分风的设计还提高了分风效果，避免了因风道设计的缺陷引起的分风不均匀的问题。

附图说明

图1是三轮车调节温度的冷暖装置主视图。

图2是三轮车调节温度的冷暖装置俯视图。

图3是图2中A-A向剖视图。

图4是三轮车调节温度的冷暖装置左视图。

其中，1-制冷设备的蒸发器、11-膨胀阀、111-护圈、12-空气过滤网、2-壳体、31-叶轮、32-电机、4-暖水箱芯体、5-出风口。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

如图1-4所示，一种三轮车调节温度的冷暖装置，包括壳体2、带有蒸发器1的制冷设备，壳体2大致呈方形，内部的空腔为密闭空间，所述壳体2上设有进风口，该进风口处设有过滤网12；设于壳体2内且靠近进风口处的蒸发器1（位于进风口后面），外界的空气可以通过进风口、蒸发器1进入壳体内，外界的空气通过蒸发器时与其产生热交换而降低温度，形成冷风；本发明涉及的制冷设备一般包括压缩机、蒸发器、膨胀阀等，制冷设备、蒸发器1及其使用的制冷剂等都是现有技术，在此不作详述。设于壳体2内且位于蒸发器1背离进风口侧的离心风扇3，所述离心风扇3是现有技术中的风扇，在启动后产生抽吸作用，使进风口外面的空气通过进风口、蒸发器被吸入离心风扇3，进入离心风扇3后面的风道；离心风扇3可以采用现有装置，通常具有电机32和设于电机32输出轴的叶轮31，所述电机输出轴垂直于进风口所在平面；设于壳体2内且位于离心风扇3后面的暖水箱芯体4，所述暖水箱芯体4具有间隙，以便从离心风扇3出来的空气（风）能通过暖水箱芯体4并与其产生热交换而能带走暖水箱芯体4的热水热量而使空气的温度升高，所述暖水箱芯体4具有的进水口与出水口，所述进水口与出水口与三轮车发动机的冷却循环水相连，在发动机工作时，该冷却循环水的温度通常能达到70—90度，其通入暖水箱芯体4而与冷空气进行热交换，提高冷空气的温度，成为温度较高的热空气，在冬天产生加热作用。在进水口的水管上设有阀门，能够根据需要打开或关闭水管；当无需制热（加热冷空气）时关闭该阀门，当需要制热时，开启该阀门；所述进水口与出水口可以延伸至壳体外，在壳体外与水管连接，也可以设置在壳体内，水管通入壳体内，在壳体内与进水口与出水口相连接。设于壳体2上且位于暖水箱芯体4后的出风口5，该出风口5设置成4个，分别连接柔性管道（如波纹管）将冷暖风送至三轮车驾驶室各处；本发明的进风口、蒸发器、离心风扇、暖水箱芯体、出风口依次相连接（其内部的空腔相连接），形成风道，供外部的空气依次通过；即在离心风扇开启产生抽吸作用下，外界的空气依次通过进风口、蒸发器、离心风扇、暖水箱芯体和出风口，从出风口排出冷风或热风。

现有的制冷设备一般包括压缩机、蒸发器、膨胀阀等，故膨胀阀是制冷设备中重要部件之一，膨胀阀的作用是节流降压并调节制冷系统的过热度及冷媒循环量。如图所示，所述蒸发器1上的重要制冷部件膨胀阀11，设置在蒸发器1的侧面，而且露出在壳体外表面，为了防止膨胀阀11上的膨胀阀感温膜片因震动、抖动而与壳体或其他部件产生碰撞等，防止其被碰坏，在膨胀阀11周向设有护圈111，具有合适高度的护圈111形成一圈全包围结构，将膨胀阀11包围在内，起到良好的防护作用。

本发明的结构布置形式，所述蒸发器1位于进风口这一侧，而暖水箱芯体4位于出风口5这一侧，两者之间的距离较大，有效降低暖水箱芯体4对蒸发器的不利影响，延长蒸发器的使用寿命，增强蒸发器的制冷效果。

本发明进风口、蒸发器、离心风扇、暖水箱芯体、出风口的空腔形成的风道，呈“L”形结构；蒸发器与暖水箱芯体分别在“L”形的两条边上，分别靠近进风口和出风口，位置距离尽可能远，在降低暖水箱芯体4对蒸发器的不利影响的同时，更利于本发明冷暖装置的布置，使其结构小巧、简单，节省空间，便于在三轮车上布置。

本发明工作原理如下：当需要制冷时，离心风扇和蒸发器处于开启状态，同时暖水箱芯体阀门处于关闭状态，经与蒸发器进行冷热交换，空气的温度得以降低，相应得到冷风；当需要制热时，蒸发器停止工作，离心风扇处于开启状态，打开暖水箱芯体阀门，经与暖水箱芯体内的热水进行冷热交换，空气的温度得以升高相应得到热风。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种三轮车调节温度的冷暖装置，包括具有内部空间的壳体（2）、带有蒸发器（1）的制冷设备、产生抽吸作用的离心风扇、暖水箱芯体（4），所述壳体（2）设有进风口与出风口（5），其特征在于，所述蒸发器（1）设于壳体（2）内且位于进风口后面；所述离心风扇设于壳体（2）内且位于蒸发器（1）背离进风口侧，所述暖水箱芯体（4）设于壳体（2）内且位于离心风扇后面，所述暖水箱芯体（4）具有设置在壳体内部或延伸至壳体外的进水口与出水口，所述进水口和/或出水口上设有阀门；所述出风口（5）设于蒸发器（1）背离进风口侧，所述出风口（5）至少布置一个，所述进风口、蒸发器（1）、离心风扇、暖水箱芯体（4）、出风口（5）依次相连接，形成风道；各个出风口（5）分别连接柔性管道，将冷暖风送至三轮车驾驶室各处；所述风道呈“L”形，蒸发器（1）与暖水箱芯体（4）分别在“L”形的两条边上；所述蒸发器（1）与暖水箱芯体（4）分别对风道内的空气产生制冷或制热作用，分别得到冷风或热风；

所述蒸发器（1）的膨胀阀（11）上，沿周向设有护圈（111）；护圈（111）形成全包围结构，将膨胀阀（11）包围在内。

2.根据权利要求1所述的三轮车调节温度的冷暖装置，其特征在于，所述进风口设有过滤网（12）。

3.根据权利要求1至2任一所述的三轮车调节温度的冷暖装置，其特征在于，所述出风口（5）设为4个。