CN109026309B - 一种用于汽车消声器的减排消声阀门 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于汽车消声器的减排消声阀门，可以解决传统的消声器用阀门工作时弹簧容易变形甚至失效，从而导致阀门的阀盖无法顺利复位，并且弹簧在带动阀门的阀盖复位过程中由于弹簧的弹力导致阀盖在每次关闭时都会与阀门的排口之间撞击，撞击不仅会产生噪音影响消声器的消声效果，并且撞击极其容易使得阀盖受损，同时在阀体上缺乏固定其的结构，在高压气流在阀体内部流通时使得阀体极其容易因气体流通而震动不稳固，产生噪音的问题。包括阀体以及位于其底部的固定组件，所述阀体上安装有控制组件，所述阀体一端设置进气端，且所述阀体另一端设置出气端，所述出气端侧壁中部设置有排口。工作中不仅更加稳定而且能够起到消声的作用。
Description
技术领域
本发明涉及一种阀门，具体涉及一种用于汽车消声器的减排消声阀门。
背景技术
汽车消声器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，其中，双模态消声器用阀门用于在发动机低转速时关闭，以降低低频噪声；而在发动机高转速时开启，不影响发动机动力性和可靠性。相关技术中，双模态消声器用阀门大多采用弹簧复位，即阀门的阀盖与阀体之间连接有弹簧，在发动机低速运转时，阀门由于弹簧弹力的作用保持在关闭状态，而当发动机高速运转时，流体压力增大而克服弹力打开阀门，从而达到控制阀门的阀盖启闭和开度的目的。但是消声器用阀门工作时需频繁开启、关闭，且处在高温等恶劣环境下，弹簧容易变形甚至失效，从而导致阀门的阀盖无法顺利复位，影响消声器用阀门和整个消声器的工作可靠性，并且弹簧在带动阀门的阀盖复位过程中由于弹簧的弹力导致阀盖在每次关闭时都会与阀门的排口之间撞击，撞击不仅会产生噪音影响消声器的消声效果，并且撞击极其容易使得阀盖受损，同时在阀体上缺乏固定其的结构，在高压气流在阀体内部流通时，使得阀体极其容易因气体流通而震动不稳固，并且还会产生噪音。
在申请号为201720442860.X的对比文件中公开了一种汽车消声器用阀门、消声器及汽车，在对比文件中的消声器用阀门采用转轴带动阀盖的启闭，虽然能够避免弹簧变形失效的情况，但是也存在上述阀盖在每次关闭时都会与阀门的排口之间撞击，撞击不仅会产生噪音影响消声器的消声效果，并且撞击极其容易使得阀盖受损的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于汽车消声器的减排消声阀门，可以解决传统的消声器用阀门工作时需频繁开启、关闭，且处在高温等恶劣环境下，弹簧容易变形甚至失效，从而导致阀门的阀盖无法顺利复位，影响消声器用阀门和整个消声器的工作可靠性，并且弹簧在带动阀门的阀盖复位过程中由于弹簧的弹力导致阀盖在每次关闭时都会与阀门的排口之间撞击，撞击不仅会产生噪音影响消声器的消声效果，并且撞击极其容易使得阀盖受损，同时在阀体上缺乏固定其的结构，在高压气流在阀体内部流通时使得阀体极其容易因气体流通而震动不稳固，并且还会产生噪音的问题。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种用于汽车消声器的减排消声阀门，包括阀体以及位于其底部的固定组件，所述阀体上安装有控制组件，所述阀体一端设置进气端，且所述阀体另一端设置出气端，所述出气端侧壁中部设置有排口，所述排口处安装有阀盖，所述阀盖侧壁上设置有两个连接槽，所述阀体外壁上设置有环形结构的第一固定槽以及环形结构的第二固定槽，所述第一固定槽与所述第二固定槽规格相同，所述第二固定槽位于所述第一固定槽一侧，且所述第一固定槽与所述第二固定槽上均设置有四个弧形结构的夹槽，所述第二固定槽一侧安装有固定在所述阀体外壁上的所述控制组件；
所述固定组件由第一固定架、第二固定架构成，所述第一固定架与所述第二固定架规格相同且并排设置，所述第一固定架一侧安装底部电源，且所述第一固定架与所述第二固定架均主要由底座、液压泵以及立柱构成，所述底座与所述液压泵之间连接有一排液压伸缩杆，所述液压伸缩杆与所述液压泵相连接，所述底座与所述液压泵侧壁上均焊接固定有所述立柱，所述立柱上设置有一条竖直的穿槽，所述穿槽内部穿接有两根连杆，两个所述连杆之间安装有固定用的固定带，且两个所述连杆贯穿所述穿槽的一端连接有夹板；
所述控制组件主要由PLC控制器、气压检测器、驱动电源以及两个气泵构成，所述气压检测器位于所述PLC控制器一侧，且所述气压检测器底部连接有一根导入所述阀体内壁上的检测探头，所述驱动电源位于所述气压检测器侧壁上，两个所述气泵分别固定在所述阀体上下两侧的外壁上，所述气泵通过一根导气管接入位于所述阀体内壁上的内槽内部，所述内槽内部安装有气动伸缩杆，所述导气管与所述气动伸缩杆相连接，且所述气动伸缩杆一端贯穿所述出气端并连接有牵引板，所述牵引板焊接固定在所述连接槽内部。
优选的，所述阀盖侧壁中部设置有规格与排口相适配的封盖，且所述封盖边缘套接有密封圈。
优选的，所述阀盖通过两个气动伸缩杆与排口之间呈活动连接。
优选的，所述夹板呈弧形结构，第一固定架、第二固定架各自上的四个夹板分别与第一固定槽、第二固定槽上的四个夹槽相适配，且第一固定架、第二固定架各自上的四个夹板均围成环形结构。
优选的，所述底部电源通过导线与两个液压泵之间呈电性连接，且底座与液压泵之间通过液压伸缩杆呈活动连接。
优选的，所述驱动电源通过若干根导线分别与气压检测器、检测探头、PLC控制器以及两个气泵之间均呈电性连接。
优选的，所述内槽位于阀体内部的部分为封闭式结构。
优选的，所述PLC控制器与气压检测器、两个气泵有线连接。
优选的，所述穿槽的规格与连杆相适配，且两个连杆均与穿槽之间通过固定带缠绕固定。
本发明的有益效果：通过将阀体安装在固定组件上，利用固定组件内部的第一固定架固定阀体的左端，利用第二固定架固定阀体的右端，由于在阀体外壁上设置有环形结构的第一固定槽、第二固定槽，并且第一固定槽、第二固定槽上均设置有四个弧形结构的夹槽，四个夹槽的位置分别与第一固定架、第二固定架各自上的四个弧形结构的夹板相对应，并且四个夹槽的规格分别与第一固定架、第二固定架各自上的四个弧形结构的夹板相适配，在阀体安装在固定组件内部后，利用两组共八个夹板共同固定阀体的位置，并且第一固定架、第二固定架各自上的四个夹板从四个方向围成一个环形结构，从而能够稳定的固定阀体的位置，固定组件的存在，使得阀体在使用时在高压气流流通时不仅能够起到稳固阀体的作用，而且使得阀体本身不会因高压气流的快速流通而震动产生噪音，起到消声的作用。
通过在第一固定架、第二固定架的中部均设置一排分别连接底座与液压泵的液压伸缩杆，使得整个固定组件的宽度能够通过液压泵驱动液压伸缩杆进行调节，从而不同规格的阀体均能适用。
通过将阀盖与两个气动伸缩杆相连接，并且两个气动伸缩杆均由控制组件控制，在发动机低速运转时，消声器的排气管排出的气流较小，与气压检测器相连接并导入阀体内壁上的检测探头检测到流向阀体内部的气体气压较低，此时的阀盖由于气动伸缩杆以及牵引板的牵引下保持在关闭状态，而当发动机高速运转时，流体压力增大，检测探头检测到流向阀体内部的气体气压较高，此时两个气泵启动，两个气泵分别驱动两个气动伸缩杆伸长，从而带动阀盖打开，在流体压力减小后气动伸缩杆又能够牵引阀盖复位，达到控制阀门启闭和开度的目的，并且在阀盖侧壁上设置带有密封圈的封盖，封盖的规格与排口相适配，从而在复位后具有良好的密封性，同时密封圈能够在阀盖复位时起到缓冲作用，避免阀盖复位与排口撞击而损伤以及产生噪音，同时由于两个气动伸缩杆均位于阀体内壁上的内槽内部，被内槽保护在内，不受高压流通的气流影响，从而不易损坏，并且利用气动伸缩杆来代替传统的弹簧、转轴进行阀盖的启闭，不仅效率更高，而且能够有效避免阀盖复位时撞击损伤甚至时无法密封的问题。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明固定组件结构示意图；
图3为本发明阀体结构示意图；
图4为本发明阀体爆炸图；
图5为本发明控制组件结构示意图；
图中：1、阀体；2、固定组件；3、第一固定架；4、第二固定架；5、底座；6、液压泵；7、液压伸缩杆；8、立柱；9、穿槽；10、连杆；11、固定带；12、夹板；13、底部电源；14、进气端；15、出气端；16、阀盖；17、控制组件；18、第一固定槽；19、夹槽；20、封盖；21、密封圈；22、PLC控制器；23、气压检测器；24、检测探头；25、驱动电源；26、气泵；27、导气管；28、内槽；29、气动伸缩杆；30、第二固定槽；31、排口；32、牵引板；33、连接槽。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5所示，一种用于汽车消声器的减排消声阀门，包括阀体1以及位于其底部的固定组件2，固定组件2用于稳固阀体1，使得阀体1在使用时在高压气流流通时不仅能够起到稳固阀体1的作用，而且使得阀体1本身不会因高压气流的快速流通而震动产生噪音，起到消声的作用，阀体1上安装有控制组件17，控制组件17用于检测流经阀体1内部的气体压强，并且根据气体压强来选择性控制阀盖16的开启与关闭，从而完成阀盖16的启闭控制，阀体1一端设置进气端14，进气端14用于与消声器排气管相连接，且阀体1另一端设置出气端15，出气端15用于气体排放，出气端15侧壁中部设置有排口31，排口31处安装有阀盖16，阀盖16能够密封排口31，阀盖16侧壁上设置有两个连接槽33，连接槽33用于与气动伸缩杆29以及牵引板32对接，阀体1外壁上设置有环形结构的第一固定槽18以及环形结构的第二固定槽30，两个固定槽分别用于与第一固定架3、第二固定架4之间对接，从而利用两个固定架从阀体1的两端分别将其固定，确保阀体1的稳定性，第一固定槽18与第二固定槽30规格相同，第二固定槽30位于第一固定槽18一侧，且第一固定槽18与第二固定槽30上均设置有四个弧形结构的夹槽19，夹槽19用于与弧形结构的夹板12对接，利用夹板12来稳固阀体1，使得阀体1即使内部流经高压气流时也能够保证稳定，并且不会因高压气流的流通而震动产生噪音，第二固定槽30一侧安装有固定在阀体1外壁上的控制组件17，利用控制组件17控制阀盖16的开启与关闭；
固定组件2由第一固定架3、第二固定架4构成，第一固定架3与第二固定架4规格相同且并排设置，利用第一固定架3从进气端14方向固定阀体1，利用第二固定架4从出气端15方向固定阀体1，从而确保阀体1稳定，第一固定架3一侧安装底部电源13，底部电源13通过两根导线分别与第一固定架3、第二固定架4内部的液压泵6相连接，且第一固定架3与第二固定架4均主要由底座5、液压泵6以及立柱8构成，底座5与液压泵6之间连接有一排液压伸缩杆7，液压伸缩杆7与液压泵6相连接，底座5与液压泵6侧壁上均焊接固定有立柱8，立柱8上设置有一条竖直的穿槽9，穿槽9内部穿接有两根连杆10，两个连杆10之间安装有固定用的固定带11，且两个连杆10贯穿穿槽9的一端连接有夹板12，由于穿槽9的存在，并且两个连杆10之间通过固定带11缠绕固定在穿槽9上，使得在将固定组件2用于不同规格的阀体1固定时，通过拆卸固定带11，使得连杆10能够在穿槽9上进行上下活动移动位置，并且在完成位置调整后能够通过重新捆扎固定带11将两个连杆10的位置固定，此时连杆10连接的夹板12与新的阀体1上的夹槽19位置相适配，从而能够实现在使用不同规格的阀体1时，固定组件2均能够起到稳固其的作用；
控制组件17主要由PLC控制器22、气压检测器23、驱动电源25以及两个气泵26构成，气压检测器23位于PLC控制器22一侧，且气压检测器23底部连接有一根导入阀体1内壁上的检测探头24，驱动电源25位于气压检测器23侧壁上，两个气泵26分别固定在阀体1上下两侧的外壁上，气泵26通过一根导气管27接入位于阀体1内壁上的内槽28内部，内槽28内部安装有气动伸缩杆29，导气管27与气动伸缩杆29相连接，且气动伸缩杆29一端贯穿出气端15并连接有牵引板32，牵引板32焊接固定在连接槽33内部，阀体1在使用时，由控制组件17内部的PLC控制器22控制运作，在发动机低速运转时，消声器的排气管排出的气流较小，与气压检测器23相连接并导入阀体1内壁上的检测探头24检测到流向阀体内部的气体气压较低，此时的阀盖16由于气动伸缩杆29以及牵引板32的牵引下保持在关闭状态，而当发动机高速运转时，流体压力增大，检测探头24检测到流向阀体内部的气体气压较高，此时PLC控制器22控制两个气泵26启动，两个气泵26分别驱动两个气动伸缩杆29伸长，从而带动阀盖16打开，在流体压力减小后气动伸缩杆29又能够牵引阀盖16复位，达到控制阀门启闭和开度的目的。
阀盖16侧壁中部设置有规格与排口31相适配的封盖20，且封盖20边缘套接有密封圈21，从而在阀盖16封闭以及复位后均具有良好的密封性，同时密封圈21能够在阀盖16复位时起到缓冲作用，避免阀盖16复位与排口31撞击而损伤以及产生噪音，有效增加阀盖16的使用寿命。
阀盖16通过两个气动伸缩杆29与排口31之间呈活动连接，在发动机低速运转时，消声器的排气管排出的气流较小，此时的阀盖16由于在气动伸缩杆29以及牵引板32的牵引下保持在关闭状态，而当发动机高速运转时，流体压力增大，两个气泵26分别驱动两个气动伸缩杆29伸长，从而带动阀盖16打开，在流体压力减小后气动伸缩杆29又能够牵引阀盖16复位，达到控制阀门1启闭和开度的目的。
夹板12呈弧形结构，第一固定架3、第二固定架4各自上的四个夹板12分别与第一固定槽18、第二固定槽30上的四个夹槽19相适配，且第一固定架3、第二固定架4各自上的四个夹板12均围成环形结构，在阀体1安装在固定组件2内部后，利用两组共八个夹板12共同固定阀体1的位置，并且第一固定架3、第二固定架4各自上的四个夹板12从四个方向围成一个环形结构，从而能够稳定的固定阀体1的位置，固定组件2的存在，使得阀体1在使用时在高压气流流通时不仅能够起到稳固阀体1的作用，而且使得阀体1本身不会因高压气流的快速流通而震动产生噪音，起到消声的作用。
底部电源13通过导线与两个液压泵6之间呈电性连接，且底座5与液压泵6之间通过液压伸缩杆7呈活动连接，使得整个固定组件2的宽度能够通过液压泵6驱动液压伸缩杆7进行调节，从而不同规格的阀体1均能适用。
驱动电源25通过若干根导线分别与气压检测器23、检测探头24、PLC控制器22以及两个气泵26之间均呈电性连接，使得控制组件17在运行时其内部各个元件均有足够的电力来源。
内槽28位于阀体1内部的部分为封闭式结构，利用内槽28将气动伸缩杆29保护在内，确保气动伸缩杆29不受高压流通的气流影响，从而不易损坏。
PLC控制器22与气压检测器23、两个气泵26有线连接，使得气压检测器23以及两个气泵26的启动均能够通过PLC控制器22进行有线控制。
穿槽9的规格与连杆10相适配，且两个连杆10均与穿槽9之间通过固定带11缠绕固定，使得在将固定组件2用于不同规格的阀体1固定时，通过拆卸固定带11，使得连杆10能够在穿槽9上进行上下活动移动位置，并且在完成位置调整后能够通过重新捆扎固定带11将两个连杆10的位置固定，此时连杆10连接的夹板12与新的阀体1上的夹槽19位置相适配，从而能够实现在使用不同规格的阀体1时，固定组件2均能够起到稳固其的作用。
本发明在使用时，首先完成整个装置的组装，将阀体1安装在固定组件2上，利用固定组件2内部的第一固定架3固定阀体1的左端，利用第二固定架4固定阀体1的右端，由于在阀体1外壁上设置有环形结构的第一固定槽18、第二固定槽30，并且第一固定槽18、第二固定槽30上均设置有四个弧形结构的夹槽19，四个夹槽19的位置分别与第一固定架3、第二固定架4各自上的四个弧形结构的夹板12相对应，并且四个夹槽19的规格分别与第一固定架3、第二固定架4各自上的四个弧形结构的夹板12相适配，在阀体1安装在固定组件2内部后，利用两组共八个夹板12共同固定阀体1的位置，并且第一固定架3、第二固定架4各自上的四个夹板12从四个方向围成一个环形结构，从而能够稳定的固定阀体1的位置，固定组件2的存在，使得阀体1在使用时在高压气流流通时不仅能够起到稳固阀体1的作用，而且使得阀体本身不会因高压气流的快速流通而震动产生噪音，起到消声的作用，由于在第一固定架3、第二固定架4的中部均连接有一排分别连接底座5与液压泵6的液压伸缩杆7，使得整个固定组件2的宽度能够通过液压泵6驱动液压伸缩杆7进行调节，从而不同规格的阀体均能适用。随后，将阀体1的进气端14与消声器的排气管之间对接，启动控制组件17阀体1即可使用，阀体1在使用时，由控制组件17内部的PLC控制器22(型号为：CPM1A)控制运作，在发动机低速运转时，消声器的排气管排出的气流较小，与气压检测器23(型号为：MHY-11550)相连接并导入阀体1内壁上的检测探头24检测到流向阀体内部的气体气压较低，此时的阀盖16由于气动伸缩杆29以及牵引板32的牵引下保持在关闭状态，而当发动机高速运转时，流体压力增大，检测探头24检测到流向阀体内部的气体气压较高，此时PLC控制器22控制两个气泵26启动，两个气泵26分别驱动两个气动伸缩杆29伸长，从而带动阀盖16打开，在流体压力减小后气动伸缩杆29又能够牵引阀盖16复位，达到控制阀门1启闭和开度的目的，并且在阀盖16侧壁上设置带有密封圈21的封盖20，封盖20的规格与排口31相适配，从而在复位后具有良好的密封性，同时密封圈21能够在阀盖16复位时起到缓冲作用，避免阀盖16复位与排口31撞击而损伤以及产生噪音，同时由于两个气动伸缩杆29均位于阀体1内壁上的内槽28内部，被内槽28保护在内，不受高压流通的气流影响，从而不易损坏，并且利用气动伸缩杆29来代替传统的弹簧、转轴进行阀盖16的启闭，不仅效率更高，而且能够有效避免阀盖16复位时撞击损伤甚至时无法密封的问题。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (9)
1.一种用于汽车消声器的减排消声阀门，包括阀体(1)以及位于其底部的固定组件(2)，所述阀体(1)上安装有控制组件(17)，其特征在于，所述阀体(1)一端设置进气端(14)，且所述阀体(1)另一端设置出气端(15)，所述出气端(15)侧壁中部设置有排口(31)，所述排口(31)处安装有阀盖(16)，所述阀盖(16)侧壁上设置有两个连接槽(33)，所述阀体(1)外壁上设置有环形结构的第一固定槽(18)以及环形结构的第二固定槽(30)，所述第一固定槽(18)与所述第二固定槽(30)规格相同，所述第二固定槽(30)位于所述第一固定槽(18)一侧，且所述第一固定槽(18)与所述第二固定槽(30)上均设置有四个弧形结构的夹槽(19)，所述第二固定槽(30)一侧安装有固定在所述阀体(1)外壁上的所述控制组件(17)；
所述固定组件(2)由第一固定架(3)、第二固定架(4)构成，所述第一固定架(3)与所述第二固定架(4)规格相同且并排设置，所述第一固定架(3)一侧安装底部电源(13)，且所述第一固定架(3)与所述第二固定架(4)均主要由底座(5)、液压泵(6)以及立柱(8)构成，所述底座(5)与所述液压泵(6)之间连接有一排液压伸缩杆(7)，所述液压伸缩杆(7)与所述液压泵(6)相连接，所述底座(5)与所述液压泵(6)侧壁上均焊接固定有所述立柱(8)，所述立柱(8)上设置有一条竖直的穿槽(9)，所述穿槽(9)内部穿接有两根连杆(10)，两个所述连杆(10)之间安装有固定用的固定带(11)，且两个所述连杆(10)贯穿所述穿槽(9)的一端连接有夹板(12)；
所述控制组件(17)主要由PLC控制器(22)、气压检测器(23)、驱动电源(25)以及两个气泵(26)构成，所述气压检测器(23)位于所述PLC控制器(22)一侧，且所述气压检测器(23)底部连接有一根导入所述阀体(1)内壁上的检测探头(24)，所述驱动电源(25)位于所述气压检测器(23)侧壁上，两个所述气泵(26)分别固定在所述阀体(1)上下两侧的外壁上，所述气泵(26)通过一根导气管(27)接入位于所述阀体(1)内壁上的内槽(28)内部，所述内槽(28)内部安装有气动伸缩杆(29)，所述导气管(27)与所述气动伸缩杆(29)相连接，且所述气动伸缩杆(29)一端贯穿所述出气端(15)并连接有牵引板(32)，所述牵引板(32)焊接固定在所述连接槽(33)内部。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车消声器的减排消声阀门，其特征在于，所述阀盖(16)侧壁中部设置有规格与排口(31)相适配的封盖(20)，且所述封盖(20)边缘套接有密封圈(21)。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于汽车消声器的减排消声阀门，其特征在于，所述阀盖(16)通过两个气动伸缩杆(29)与排口(31)之间呈活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车消声器的减排消声阀门，其特征在于，所述夹板(12)呈弧形结构，第一固定架(3)、第二固定架(4)各自上的四个夹板(12)分别与第一固定槽(18)、第二固定槽(30)上的四个夹槽(19)相适配，且第一固定架(3)、第二固定架(4)各自上的四个夹板(12)均围成环形结构。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车消声器的减排消声阀门，其特征在于，所述底部电源(13)通过导线与两个液压泵(6)之间呈电性连接，且底座(5)与液压泵(6)之间通过液压伸缩杆(7)呈活动连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车消声器的减排消声阀门，其特征在于，所述驱动电源(25)通过若干根导线分别与气压检测器(23)、检测探头(24)、PLC控制器(22)以及两个气泵(26)之间均呈电性连接。
7.根据权利要求1所述的一种用于汽车消声器的减排消声阀门，其特征在于，所述内槽(28)位于阀体(1)内部的部分为封闭式结构。
8.根据权利要求1所述的一种用于汽车消声器的减排消声阀门，其特征在于，所述PLC控制器(22)与气压检测器(23)、两个气泵(26)有线连接。
9.根据权利要求1所述的一种用于汽车消声器的减排消声阀门，其特征在于，所述穿槽(9)的规格与连杆(10)相适配，且两个连杆(10)均与穿槽(9)之间通过固定带(11)缠绕固定。
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