CN209241076U - 一种火车制动缸无压头及其焊接辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种火车制动缸无压头及其焊接辅助装置，具有喇叭状本体，本体后端口的口径大于其前端口的口径，在本体的后端口设有朝其外侧布置的环形沿边，环形沿边垂直于本体的中轴线布置，并在环形沿边上设有装配孔和若干个沿圆周均布的气室，每个气室上均配置有通气孔；在本体内焊装有与其同轴布置的内衬件，内衬件由圆环形的内衬板和中心管组成，中心管朝向本体的后侧伸出；本实用新型结构紧凑、机械性能好、焊接组装方便，确保了火车制动缸在无压头侧进、出气的均衡性和高效性，使得无压头在结构上更加稳固，并大大减小了噪音污染。

Description

一种火车制动缸无压头及其焊接辅助装置

技术领域

本实用新型涉及一种无压头，尤其是一种火车制动缸无压头及其焊接辅助装置。

背景技术

当前，火车制动缸用于控制火车的制动运行。参见图1，火车制动缸由缸体4、无压头和活塞杆组件5组成，其中无压头具有喇叭状本体1，本体1后端口的口径大于其前端口的口径，在本体1的侧壁上设有通气孔2，并在通气孔2处装有滤尘器3；在缸体4上设有进气孔6和出气孔7，在活塞杆组件5的杆体上套装有回复弹簧8，回复弹簧8的前端安装在弹簧座9中，弹簧座9内置于无压头的本体1的前端，回复弹簧8的后端与活塞杆组件5的底座相对应。

在实际工作中，由于火车制动缸在控制火车的制动运行时需要的动力非常大，因而火车制动缸内进、出的气压相应地比较大。然而，因现有的无压头的通气孔设置在其侧壁上，这导致通气不均匀，使得无压头受力不均匀，无压头在长期运行的工作过程中会逐渐发生形变；另外，由于无压头的通气不均匀，在火车制动缸控制火车制动时会产生较大的噪音，这也会对居民的生活带来严重的影响。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决现有的火车制动缸无压头因其通气不均匀而导致在长期的工作中发生形变，并在火车制动时产生较大噪音的问题，为此提供一种火车制动缸无压头及其焊接辅助装置。

本实用新型的具体方案是：一种火车制动缸无压头，具有喇叭状本体，本体后端口的口径大于其前端口的口径；在本体的后端口设有朝其外侧布置的环形沿边，环形沿边垂直于本体的中轴线布置，并在环形沿边上设有装配孔和若干个沿圆周均布的气室，每个气室上均配置有通气孔；在本体内焊装有与其同轴布置的内衬件，内衬件由圆环形的内衬板和中心管组成，中心管朝向本体的后侧伸出。

本实用新型中所述环形沿边的前侧端面上设有沿圆周均布的四个气室，在每个气室的两侧各设有一个装配孔。

本实用新型进一步的技术方案：本实用新型提供了一种火车制动缸无压头的焊接辅助装置，具有工作台，工作台上装有竖直布置的转轴，工作台的下侧装有与转轴构成传动连接的驱动机构，所述转轴上装有转盘，转盘上竖直装有若干根沿其盘沿布置的连杆，连杆的上端装有工位环，转盘、工位环与转轴呈同轴布置；工位环上开设有若干个卡槽和定位孔，各个卡槽与无压头上的各个气室相对应，各个定位孔与无压头上的各个装配孔相对应；在转轴上端配装有用以确保无压头与其同心度的堵头。

本实用新型中所述工位环上设有沿圆周均布的四个卡槽。

本实用新型中所述堵头由插管部和限位头部组成，在限位头部装有提手。

本实用新型中所述驱动机构包括驱动电机、安装于驱动电机输出轴上的小飞轮、安装于转轴下端的大飞轮和用于传动连接大、小飞轮的传动皮带。

本实用新型结构紧凑、机械性能好、焊接组装方便，确保了火车制动缸在无压头侧进、出气的均衡性和高效性，使得无压头在结构上更加稳固，并大大减小了噪音污染。

附图说明

图1是当前无压头在火车制动缸上的安装结构示意图；

图2是在实施例1中无压头第一视角的结构示意图；

图3是在实施例1中无压头第二视角的结构示意图；

图4是在实施例1中无压头的剖面结构示意图；

图5是在实施例2中无压头的焊接辅助装置的主视结构示意图；

图6是在实施例2中无压头的焊接辅助装置的立体结构示意图；

图7是在实施例2中堵头的结构示意图；

图8是在实施例2中无压头在焊接辅助装置上进行焊装的结构示意图。

图中：1—本体，2—通气孔，3—滤尘器，4—缸体，5—活塞杆组件，6—进气孔，7—出气孔，8—回复弹簧，9—弹簧座，10—环形沿边，11—装配孔，12—气室，13—内衬板，14—中心管，15—工作台，16—转轴，17—驱动电机，18—小飞轮，19—大飞轮，20—传动皮带，21—转盘，22—连杆，23—工位环，24—卡槽，25—定位孔，26—堵头，26a—插管部，26b—限位头部，26c—提手。

具体实施方式

实施例1

参见图，本实施例提供了一种火车制动缸无压头，具有喇叭状本体1，本体1后端口的口径大于其前端口的口径；在本体1的后端口设有朝其外侧布置的环形沿边10，环形沿边10垂直于本体1的中轴线布置，并在环形沿边10上设有装配孔11和四个沿圆周均布的气室12，每个气室12上均配置有通气孔2，并且每个气室12的两侧各设有一个装配孔11；在本体1内焊装有与其同轴布置的内衬件，内衬件由圆环形的内衬板13和中心管14组成，内衬板13的外环的沿边与本体1的内侧壁焊装为一体，中心管14的前端垂直焊接在内衬板13的内环的沿边上，中心管14的后端朝向本体1的后侧伸出。

由图1可知，当本实施例所述的无压头在火车制动缸上安装使用时，无压头上的装配孔11与缸体4端部的装配孔一一匹配，并通过螺栓紧固为一体；活塞杆组件5的杆体在依次穿过中心管14和无压头的前端口后，从无压头的前侧伸出；另外，回复弹簧8套装在活塞杆组件5的杆体上，并位于活塞杆组件5的底座与内衬板13之间；火车制动缸在对火车进行制动作业时，在无压头侧，通过各个通气孔2及其对应的气室12实现气体的进、出交换。

实施例2

参见图5-8，本实施例提供了一种火车制动缸无压头的焊接辅助装置，它具有工作台15，工作台15上装有竖直布置的转轴16，工作台15的下侧装有与转轴16构成传动连接的驱动机构，驱动机构包括驱动电机17、安装于驱动电机17输出轴上的小飞轮18、安装于转轴16下端的大飞轮19和用于传动连接大、小飞轮19、18的传动皮带20；所述转轴16上装有转盘21，转盘21上竖直装有四根沿其盘沿布置的连杆22，连杆22的上端装有工位环23，转盘21、工位环23与转轴16呈同轴布置；工位环23上开设有四个卡槽24和八个定位孔25，各个卡槽24与无压头上的各个气室12相对应，各个定位孔25与无压头上的各个装配孔11相对应；在转轴16上端配装有用以确保无压头与其同心度的堵头26。

本实施例中所述堵头26由插管部26a和限位头部26b组成，在限位头部26b装有提手26c。

参见图8，本实施例中所述焊接辅助装置在使用时，首先将无压头的本体1插装于转轴16上，并使得本体1的大头端朝上，本体1上的各个气室12对应放置在各个卡槽24中，本体1上的各个装配孔11与工位环23上的各个定位孔25一一对应；然后，将待焊接的内衬件插装在转轴16上；接着，将堵头26扣装在转轴16的上端，此时堵头26上插管部26a的外侧壁恰好会与内衬件上中心管14的内管壁相接触配合，从而确保了内衬件在本体1上焊接时的摆放方位并使其与本体1保持同轴布置；接着，起动驱动机构，驱动机构通过转轴16与工位环23承托着本体1转动，此时将焊丝放置于内衬件上内衬板13的外沿边与本体1内侧壁的结合部，即可十分便捷地实现对内衬件的焊装操作，并有效地确保了焊接质量。

Claims (6)

1.一种火车制动缸无压头，具有喇叭状本体，本体后端口的口径大于其前端口的口径，其特征是：在本体的后端口设有朝其外侧布置的环形沿边，环形沿边垂直于本体的中轴线布置，并在环形沿边上设有装配孔和若干个沿圆周均布的气室，每个气室上均配置有通气孔；在本体内焊装有与其同轴布置的内衬件，内衬件由圆环形的内衬板和中心管组成，中心管朝向本体的后侧伸出。

2.根据权利要求1所述的一种火车制动缸无压头，其特征是：所述环形沿边的前侧端面上设有沿圆周均布的四个气室，在每个气室的两侧各设有一个装配孔。

3.根据权利要求1所述的一种火车制动缸无压头的焊接辅助装置，具有工作台，工作台上装有竖直布置的转轴，工作台的下侧装有与转轴构成传动连接的驱动机构，其特征是：所述转轴上装有转盘，转盘上竖直装有若干根沿其盘沿布置的连杆，连杆的上端装有工位环，转盘、工位环与转轴呈同轴布置；工位环上开设有若干个卡槽和定位孔，各个卡槽与无压头上的各个气室相对应，各个定位孔与无压头上的各个装配孔相对应；在转轴上端配装有用以确保无压头与其同心度的堵头。

4.根据权利要求3所述的一种火车制动缸无压头的焊接辅助装置，其特征是：所述工位环上设有沿圆周均布的四个卡槽。

5.根据权利要求3所述的一种火车制动缸无压头的焊接辅助装置，其特征是：所述堵头由插管部和限位头部组成，在限位头部装有提手。

6.根据权利要求3所述的一种火车制动缸无压头的焊接辅助装置，其特征是：所述驱动机构包括驱动电机、安装于驱动电机输出轴上的小飞轮、安装于转轴下端的大飞轮和用于传动连接大、小飞轮的传动皮带。