CN109024678A - 地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于地铁工程施工技术领域，具体为一种地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法。一种地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法，它首先需在施工临时混凝土支撑时预留空腔孔，待混凝土支撑使命完成后，将其切割成一定长度的混凝土柱体，待车站主体站台底板施工时，将该混凝土柱体作为站台板支撑柱，通过预留的空腔孔，实现与车站底板、站台板有效联接，形成完整的站台梁、柱受力体系。本发明的有益效果是一方面减少废弃混凝土处置费用，另一方面节约混凝土支撑柱的工程费用，具有成本低，操作简单的优点，可以带来较好的经济效益和社会效益。

Description

地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法

技术领域

本发明属于地铁工程施工技术领域，具体是一种将地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法。

背景技术

地铁由于其大运量、低碳环保，成为越来越多的城市发展的首选公共交通工具。但在地铁工程施工中存在大量的临时工程，这些临时工程在完成其使命后，就会变成建筑垃圾，例如地铁施工中的基坑围护结构中的混凝土支撑，传统做法是基坑围护结构中的混凝土支撑在其完成临时支护使命后，被切割破碎，部分钢筋被当废铁回收，混凝土则被当作建筑垃圾倾倒。由于其截面大、强度高，破碎困难，往往需要耗费大量人力和物力去完成，造成极大浪费，而且处理这些建筑垃圾给环境也带来不利影响。如何利用循环经济，实现混凝土支撑的再利用，是目前需要解决的问题。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法，将原本需废弃的临时围护结构混凝土支撑利用在车站主体内部结构站台板结构中，实现将原本需废弃的临时结构转化为永久结构。

本发明所设计的一种地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法，其特征在于，它包括如下步骤：

第一步，在混凝土支撑临时维护施工时按设计位置预留二～四个空腔孔；

第二步，在混凝土支撑完成临时结构支撑任务后，利用切割机器按设计长度对混凝土支撑进行分段切割，并将混凝土支撑两端进行凿毛处理；

第三步，在车站底板施工时，在需设置站台板支撑柱的位置预留二～四根钢筋并预铺砂浆混凝土垫层；

第四步，在车站站台板施工时，将切割好的混凝土支撑，吊运至车站底板，然后将混凝土支撑通过预留空腔孔穿过底板预留钢筋；

第五步，利用混凝土砂浆将空腔孔与钢筋之间的空隙填满；

第六步，将底板预留钢筋锚入站台板梁中，浇筑站台板梁及站台板。

进一步的，所述的混凝土支撑采用基坑围护的第一道混凝土支撑。

进一步的，所述的混凝土支撑的混凝土标号与主体结构一致。

进一步的，所述的混凝土支撑内预留空腔孔时，采用预埋直径为40-60mmPVC管或薄壁钢管或采用其他密实材料如废纸、黄沙临时填充。

进一步的，所述的混凝土支撑切割长度与站台板下支撑柱高度相同。

进一步的，所述的钢筋位置与混凝土支撑的空腔孔位置相对应，误差在±10mm以内。

进一步的，所述的砂浆混凝土垫层厚10-20mm，所述的砂浆混凝土垫层的混凝土标号与主体结构一致。

在地铁主体结构中，存在大面积站台板，这些站台板多采用梁柱结构体系，一方面站台板下支撑柱数量多、体量大；另一方面，站台板下方空间富裕，对柱子截面尺寸要求较低。基于地铁站台板支撑柱和地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑的上述特点，将临时混凝土支撑应用在地铁车站主体结构中，作为站台板永久柱，则能实现废弃混凝土支撑的有效利用。

本发明的有益效果是：本发明遵循了资源循环经济的3R原则中的再使用(Reuse)原则，实现了废弃临时混凝土支撑的有效利用，一方面减少废弃混凝土处置费用，另一方面节约混凝土支撑柱的工程费用，具有成本低，操作简单的优点，可以带来较好的经济效益和社会效益。

附图说明

附图1为混凝土支撑断面示意图；

附图2为混凝土支撑装配示意图；

附图3为混凝土支撑预留孔填充示意图；

其中：1—混凝土支撑；2—空腔孔；3—混凝土砂浆；4—钢筋；5—砂浆混凝土垫层；6—站台板；7—车站底板；8—站台板梁。

具体实施方式

下面参照附图1～3对本发明进行如下说明：

地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法，包括如下步骤：

第一步，在混凝土支撑1临时维护施工时按设计位置预留二～四个空腔孔2；

第二步，在混凝土支撑1完成临时结构支撑任务后，利用切割机器按设计长度对混凝土支撑1进行分段切割，并将混凝土支撑1两端进行凿毛处理；

第三步，在车站底板7施工时，在需设置站台板支撑柱的位置预留二～四根钢筋4并预铺砂浆混凝土垫层5；

第四步，在车站站台板6施工时，将切割好的混凝土支撑1，吊运至车站底板7，然后将混凝土支撑1通过预留空腔孔2穿过底板预留钢筋4；

第五步，利用混凝土砂浆3将空腔孔2与钢筋4之间的空隙填满；

第六步，将底板预留钢筋4锚入站台板梁8中，浇筑站台板梁8及站台板6。

所述的混凝土支撑1采用基坑围护的第一道混凝土支撑，一是，第一道支撑施工条件好，拆除切割的施工条件也相对较好，施工质量可以保证；二是，第一道混凝土支撑受力小，在预埋空心管后，支撑轴力稍微损失不会影响其本身功能，不会在发挥支撑功能时产生应力损伤，可以保证作为永久结构时的质量；三是，第一道混凝土支撑拆除时间与站台板施工工序可以有效衔接，减少储存、转运费用，可有效降低施工成本。

所述的混凝土支撑1的混凝土标号与主体结构一致，施工时需精细振捣、养护以保证施工质量。

所述的混凝土支撑1内预留空腔孔2时，采用预埋直径为40-60mmPVC管或薄壁钢管或采用其他密实材料如废纸、黄沙临时填充。

所述的混凝土支撑1切割长度与站台板6下的支撑柱高度相同。

所述的钢筋4位置与混凝土支撑1的空腔孔2位置相对应，误差在±10mm以内，所述的钢筋4的直径根据受力计算获得。

所述的砂浆混凝土垫层5厚10-20mm；所述的砂浆混凝土垫层5的混凝土标号与主体结构一致，以保证混凝土支撑1与主体结构有效联接，同时弥补凿毛产生的高度误差。

以地铁工程施工的一个站点为例，拆除临时围护结构混凝土支撑的平均费用是500元/方，拆除总量按200方计算，则拆除临时围护结构混凝土支撑费用是10万元；常规施工中浇筑站台板梁柱的混凝土平均是2000元/方，混凝土的使用量按30方计算，浇筑站台板的支撑柱的费用是6万元。综上所述，在地铁工程施工的一个站点中，本发明能节省16万元的费用，同时还能节约3-10天的工期；按一个地铁工程有20个站点计算，则可节省320万元。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (7)

1.地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法，其特征在于，它包括以下步骤：

第一步，在混凝土支撑(1)临时维护施工时按设计位置预留二～四个空腔孔(2)；

第二步，在混凝土支撑(1)完成临时结构支撑任务后，利用切割机器按设计长度对混凝土支撑(1)进行分段切割，并将混凝土支撑(1)两端进行凿毛处理；

第三步，在车站底板(7)施工时，在需设置站台板支撑柱的位置预留二～四根钢筋(4)并预铺砂浆混凝土垫层(5)；

第四步，在车站站台板(6)施工时，将切割好的混凝土支撑(1)，吊运至车站底板(7)，然后将混凝土支撑(1)通过预留空腔孔(2)穿过底板预留钢筋(4)；

第五步，利用混凝土砂浆(3)将空腔孔(2)与钢筋(4)之间的空隙填满；

第六步，将底板预留钢筋(4)锚入站台板梁(8)中，浇筑站台板梁(8)及站台板(6)。

2.根据权利要求1所述的地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法，其特征在于：所述的混凝土支撑(1)采用基坑围护的第一道混凝土支撑。

3.根据权利要求2所述的地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法，其特征在于：所述的混凝土支撑(1)的混凝土标号与主体结构一致。

4.根据权利要求2所述的地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法，其特征在于：所述的混凝土支撑(1)内预留空腔孔(2)时，采用预埋直径为40-60mmPVC管或薄壁钢管或采用其他密实材料如废纸、黄沙临时填充。

5.根据权利要求3所述的地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法，其特征在于：所述的混凝土支撑(1)切割长度与站台板(6)下支撑柱高度相同。

6.根据权利要求1所述的地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法，其特征在于：所述的钢筋(4)位置与混凝土支撑(1)的空腔孔(2)位置相对应，误差在±10mm以内。

7.根据权利要求1所述的地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的方法，其特征在于：所述的砂浆混凝土垫层(5)厚10-20mm，所述的砂浆混凝土垫层(5)的混凝土标号与主体结构一致。