CN208996048U - 地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于地铁工程施工技术领域，具体为一种将地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的结构。本实用新型包括混凝土支撑、钢筋、砂浆混凝土垫层、站台板、车站底板、站台板梁；所述的混凝土支撑在站台板与车站底板之间，所述的混凝土支撑与车站底板之间有砂浆混凝土垫层；所述的钢筋一端预埋在车站底板上，另一端锚入站台板梁中；所述的混凝土支撑内部有二～四个空腔孔，所述的钢筋穿过空腔孔；所述的钢筋与空腔孔之间的空隙由混凝土砂浆填满；所述的站台板梁及站台板之间浇筑混凝土。本实用新型一方面减少废弃混凝土处置费用，另一方面节约混凝土支撑柱的工程费用，具有成本低，操作简单的优点，可以带来较好的经济效益和社会效益。

Description

地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的结构

技术领域

本实用新型属于地铁工程施工技术领域，具体为一种将地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的结构。

背景技术

地铁由于其大运量、低碳环保，成为越来越多的城市发展的首选公共交通工具。但在地铁工程施工中存在大量的临时工程，这些临时工程在完成其使命后，就会变成建筑垃圾，例如地铁施工中的基坑围护结构中的混凝土支撑，传统做法是基坑围护结构中的混凝土支撑在其完成临时支护使命后，被切割破碎，部分钢筋被当废铁回收，混凝土则被当作建筑垃圾倾倒。由于其截面大、强度高，破碎困难，往往需要耗费大量人力和物力去完成，造成极大浪费，而且处理这些建筑垃圾给环境也带来不利影响。如何利用循环经济，实现混凝土支撑的再利用，是目前需要解决的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出了一种地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的结构，将原本需废弃的临时围护结构混凝土支撑利用在地铁车站主体内部结构的站台板结构中，实现将原本需废弃的临时结构转化为永久结构。

本实用新型所设计的一种地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的结构，它包括混凝土支撑、钢筋、砂浆混凝土垫层、站台板、车站底板、站台板梁；所述的混凝土支撑在站台板与车站底板之间，所述的混凝土支撑与车站底板之间有砂浆混凝土垫层；所述的钢筋一端预埋在车站底板上，另一端锚入站台板梁中；所述的混凝土支撑内部有二～四个空腔孔，所述的钢筋穿过空腔孔；所述的钢筋与空腔孔之间的空隙由混凝土砂浆填满；所述的站台板梁及站台板之间浇筑混凝土。

进一步的，所述的混凝土支撑的空腔孔个数优选为四个。

在地铁主体结构中，存在大面积站台板，这些站台板多采用梁柱结构体系，一方面站台板下支撑柱数量多、体量大；另一方面，站台板下方空间富裕，对柱子截面尺寸要求较低。基于地铁站台板支撑柱和地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑的上述特点，将临时混凝土支撑应用在地铁车站主体结构中，作为站台板永久柱，则能实现废弃混凝土支撑的有效利用。

本实用新型有益效果是：遵循了资源循环经济的3R原则中的再使用(Reuse)原则，实现了废弃临时混凝土支撑的有效利用，一方面减少废弃混凝土处置费用，另一方面节约混凝土支撑柱的工程费用，具有成本低，操作简单的优点，可以带来较好的经济效益和社会效益。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为混凝土支撑断面示意图；

附图3为混凝土支撑预留孔填充示意图；

附图中：1—混凝土支撑；2—空腔孔；3—混凝土砂浆；4—钢筋； 5—砂浆混凝土垫层；6—站台板；7—车站底板；8—站台板梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1～3所示，一种地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的结构，它包括混凝土支撑1、钢筋4、砂浆混凝土垫层5、站台板6、车站底板7、站台板梁8；所述的混凝土支撑1在站台板6 与车站底板7之间，所述的混凝土支撑1与车站底板7之间有砂浆混凝土垫层5；所述的钢筋4一端埋在车站底板7中，另一端锚入站台板梁8中；所述的混凝土支撑1内部有二～四个空腔孔2，所述的钢筋4穿过空腔孔2；所述的钢筋4与空腔孔2之间的空隙由混凝土砂浆3填满；所述的站台板梁8及站台板6之间浇筑混凝土。

所述的混凝土支撑1和砂浆混凝土垫层5的混凝土标号与地铁主体结构的一致。

所述的混凝土支撑1是地铁工程施工中基坑围护的第一道混凝土支撑，在混凝土支撑1施工时按设计位置预留二～四个空腔孔；在混凝土支撑1完成临时结构支撑任务后，利用切割机器按设计长度对混凝土支撑1进行分段切割，并将混凝土支撑1两端进行凿毛处理；在车站底板7施工时，在需设置站台板支撑柱的位置预留二～四根钢筋4并预铺砂浆混凝土垫层5；在车站站台板6施工时，将切割好的混凝土支撑1，吊运至车站底板7，然后将混凝土支撑1通过预留空腔孔2穿过底板预留钢筋4；利用混凝土砂浆3将空腔孔2与钢筋4 之间的空隙填满；将底板预留钢筋4锚入站台板梁8中，浇筑站台板梁8及站台板6。

以地铁工程施工的一个站点为例，拆除临时围护结构混凝土支撑的平均费用是500元/方，拆除总量按200方计算，则拆除临时围护结构混凝土支撑费用是10万元；常规施工中浇筑站台板梁柱的混凝土平均是2000元/方，混凝土的使用量按30方计算，浇筑站台板的支撑柱的费用是6万元。综上所述，在地铁工程施工的一个站点中，本实用新型能节省16万元的费用，同时还能节约3-10天的工期；按一个地铁工程20个站点计算，则可节省320万元。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (2)

1.地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的结构，其特征在于：它包括混凝土支撑(1)、钢筋(4)、砂浆混凝土垫层(5)、站台板(6)、车站底板(7)、站台板梁(8)；所述的混凝土支撑(1)在站台板(6)与车站底板(7)之间，所述的混凝土支撑(1)与车站底板(7)之间有砂浆混凝土垫层(5)；所述的钢筋(4)一端预埋在车站底板(7)上，另一端锚入站台板梁(8)中；所述的混凝土支撑(1)内部有二～四个空腔孔(2)，所述的钢筋(4)穿过空腔孔(2)；所述的钢筋(4)与空腔孔(2)之间的空隙由混凝土砂浆(3)填满；所述的站台板梁(8)及站台板(6)之间浇筑混凝土。

2.根据权利要求1所述的地铁工程施工中临时围护结构混凝土支撑再利用的结构，其特征在于：所述的混凝土支撑(1)的空腔孔(2)个数优选为四个。