CN109016369A - 一种汽车零件注塑模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车零件注塑模具，包括外壳、模具本体、散热孔、连接块和连接杆，所述外壳的底部设置有支撑柱，且支撑柱的内侧安装有风扇，所述模具本体安装在外壳的内部，所述散热孔开设在外壳的下端面，所述挡盖的中间位置安装有注塑块，且注塑块的内部预留有注塑孔，所述连接块安装在注塑孔的内部，所述连接块的端头处设置有隔板，且隔板的边侧安装有磁铁，所述挡盖的侧面设置有支撑座，且支撑座的内侧安装有连接筒，所述连接筒的内部设置有第二弹簧，所述连接杆的一端和第二弹簧的端头处相互连接，且连接杆的另一端连接有卡环。该汽车零件注塑模具，可以让模具本体快速冷却，可加快脱模的速度，提升了生产效率。

Description

一种汽车零件注塑模具

技术领域

本发明涉及汽车零件加工技术领域，具体为一种汽车零件注塑模具。

背景技术

汽车零件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。

然而现有的汽车零件，大多加工方式是通过机械加工，通常机械加工时间较长，成型效率低，因此需要注塑模具进行加工，提高生产效率。针对上述问题，急需在原有注塑模具的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车零件注塑模具，以解决上述背景技术提出大多加工方式是通过机械加工，通常机械加工时间较长，成型效率低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车零件注塑模具，包括外壳、模具本体、散热孔、连接块和连接杆，所述外壳的底部设置有支撑柱，且支撑柱的内侧安装有风扇，所述模具本体安装在外壳的内部，且模具本体的底部设置有导热块，所述散热孔开设在外壳的下端面，且外壳的顶部设置有挡盖，所述挡盖的中间位置安装有注塑块，且注塑块的内部预留有注塑孔，所述连接块安装在注塑孔的内部，且连接块的两端设置有连接轴，并且连接轴的外侧安装有第一弹簧，所述连接块的端头处设置有隔板，且隔板的边侧安装有磁铁，所述挡盖的侧面设置有支撑座，且支撑座的内侧安装有连接筒，所述连接筒的内部设置有第二弹簧，所述连接杆的一端和第二弹簧的端头处相互连接，且连接杆的另一端连接有卡环，并且卡环的内部设置有固定杆。

优选的，所述外壳和挡盖为拆卸安装结构，且外壳和固定杆为焊接连接。

优选的，所述风扇为倾斜设置，且风扇关于外壳中心对称设置有2个。

优选的，所述散热孔在外壳的底面等间距分布。

优选的，所述第一弹簧与注塑块和连接块均为固定连接，且注塑块和连接轴组成转动结构。

优选的，所述支撑座和连接筒组成转动结构，且连接筒和连接杆组成伸缩结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车零件注塑模具，设置有多个散热孔，和两个朝向外壳底部的风扇，可以让模具本体快速冷却，对热量进行快速散发，可加快脱模的速度，提升了生产效率，可以通过注塑孔进行注塑，当隔板受力时向下转动，注塑过后隔板又能复位，给注塑提供了便利，连接杆通过在连接筒内伸缩，可以将卡环套在固定杆上，由于第二弹簧的设置，可以让挡盖和外壳更紧密的贴合在一起，让模具成型的更高效，脱模时可以将挡盖拆卸，操作很便捷。

附图说明

图1为本发明正视结构示意图；

图2为本发明正视剖面结构示意图；

图3为本发明图2中A处放大结构示意图；

图4为本发明隔板俯视安装结构示意图。

图中：1、外壳；2、支撑柱；3、风扇；4、模具本体；5、导热块；6、散热孔；7、挡盖；8、注塑块；9、注塑孔；10、连接块；11、连接轴；12、第一弹簧；13、隔板；14、磁铁；15、支撑座；16、连接筒；17、第二弹簧； 18、连接杆；19、卡环；20、固定杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种汽车零件注塑模具，包括外壳1、支撑柱2、风扇3、模具本体4、导热块5、散热孔6、挡盖7、注塑块8、注塑孔9、连接块10、连接轴11、第一弹簧12、隔板13、磁铁14、支撑座15、连接筒16、第二弹簧17、连接杆18、卡环19和固定杆20，外壳1 的底部设置有支撑柱2，且支撑柱2的内侧安装有风扇3，模具本体4安装在外壳1的内部，且模具本体4的底部设置有导热块5，散热孔6开设在外壳1 的下端面，且外壳1的顶部设置有挡盖7，挡盖7的中间位置安装有注塑块8，且注塑块8的内部预留有注塑孔9，连接块10安装在注塑孔9的内部，且连接块10的两端设置有连接轴11，并且连接轴11的外侧安装有第一弹簧12，连接块10的端头处设置有隔板13，且隔板13的边侧安装有磁铁14，挡盖7 的侧面设置有支撑座15，且支撑座15的内侧安装有连接筒16，连接筒16的内部设置有第二弹簧17，连接杆18的一端和第二弹簧17的端头处相互连接，且连接杆18的另一端连接有卡环19，并且卡环19的内部设置有固定杆20；

外壳1和挡盖7为拆卸安装结构，且外壳1和固定杆20为焊接连接，将挡盖7安装在外壳1上，可以加快模具成型的速度，取出模具时也很方便；

风扇3为倾斜设置，且风扇3关于外壳1中心对称设置有2个，可以加快模具成型的速度，提升了工作效率；

散热孔6在外壳1的底面等间距分布，可以将模具本体4所产生的热量进行快速散发；

第一弹簧12与注塑块8和连接块10均为固定连接，且注塑块8和连接轴11组成转动结构，当隔板13受力时，带动连接轴11在注塑块8内转动，方便注塑液进入模具本体4的内部，由于第一弹簧12的弹性效果，隔板13 在不受力时会处于水平状态；

支撑座15和连接筒16组成转动结构，且连接筒16和连接杆18组成伸缩结构，连接筒16在支撑座15内转动，拉动连接杆18在连接筒16内伸缩，卡环19套在固定杆20上，对挡盖7进行固定。

工作原理：在使用该汽车零件注塑模具时，首先将挡盖7盖在外壳1上方，通过连接筒16在支撑座15内转动，拉动连接杆18在连接筒16内伸缩，将卡环19套在固定杆20上，由于第二弹簧17的设置，可以让挡盖7和外壳 1更紧密的贴合，并且卡环19设置有2个，可以同时对挡盖7的两侧进行固定，然后通过向注塑孔9内注塑，当隔板13受力时，带动连接轴11在注塑块8内转动，方便注塑液进入模具本体4的内部，由于第一弹簧12的弹性效果，隔板13在不受力时会处于水平状态，加上磁铁14对隔板13的吸引，可防止隔板13转动，然后模具本体4将热量传递给石墨烯材质的导热块5，最后通过等间距设置的散热孔6排出，加上2个风扇3的设置，可以加快模具成型的速度，提升了工作效率，最后通过将挡盖7打开，可以取出模具。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车零件注塑模具，包括外壳(1)、模具本体(4)、散热孔(6)、连接块(10)和连接杆(18)，其特征在于：所述外壳(1)的底部设置有支撑柱(2)，且支撑柱(2)的内侧安装有风扇(3)，所述模具本体(4)安装在外壳(1)的内部，且模具本体(4)的底部设置有导热块(5)，所述散热孔(6)开设在外壳(1)的下端面，且外壳(1)的顶部设置有挡盖(7)，所述挡盖(7)的中间位置安装有注塑块(8)，且注塑块(8)的内部预留有注塑孔(9)，所述连接块(10)安装在注塑孔(9)的内部，且连接块(10)的两端设置有连接轴(11)，并且连接轴(11)的外侧安装有第一弹簧(12)，所述连接块(10)的端头处设置有隔板(13)，且隔板(13)的边侧安装有磁铁(14)，所述挡盖(7)的侧面设置有支撑座(15)，且支撑座(15)的内侧安装有连接筒(16)，所述连接筒(16)的内部设置有第二弹簧(17)，所述连接杆(18)的一端和第二弹簧(17)的端头处相互连接，且连接杆(18)的另一端连接有卡环(19)，并且卡环(19)的内部设置有固定杆(20)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零件注塑模具，其特征在于：所述外壳(1)和挡盖(7)为拆卸安装结构，且外壳(1)和固定杆(20)为焊接连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零件注塑模具，其特征在于：所述风扇(3)为倾斜设置，且风扇(3)关于外壳(1)中心对称设置有2个。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零件注塑模具，其特征在于：所述散热孔(6)在外壳(1)的底面等间距分布。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零件注塑模具，其特征在于：所述第一弹簧(12)与注塑块(8)和连接块(10)均为固定连接，且注塑块(8)和连接轴(11)组成转动结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零件注塑模具，其特征在于：所述支撑座(15)和连接筒(16)组成转动结构，且连接筒(16)和连接杆(18)组成伸缩结构。