CN108975190A - 一种用于起升机构的减速器与卷筒的连接装置 - Google Patents

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冯晓蕾
唐来森
原宇超
胡杰
史飞龙
高长周
雷科锋
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Abstract

本发明涉及起重机技术领域，尤其公开了一种用于起升机构的减速器与卷筒的连接装置，包括减速器及与减速器连接的卷筒，减速器包括箱体及转动设置于箱体内的输出轴，箱体安装在外界的架体上，卷筒转动设置在外界的架体上，卷筒的一端与输出轴连接；将减速器的输出轴与卷筒直接安装连接在一起，并使得输出轴的转动轴线与卷筒的转动轴线共线设置，避免因轴向和角向位移影响传动轴系之间的连接可靠性，利用两者的同步转动可提升电机与减速器之间的传动效率，同时连接装置的构件减少、构造更加紧凑，便于安装且缩小占用空间。

Description

一种用于起升机构的减速器与卷筒的连接装置
技术领域
本发明涉及起重机技术领域，尤其公开了一种用于起升机构的减速器与卷筒的连接装置。
背景技术
目前起重机卷扬式起升机构基本都配置有减速器和卷筒，现有技术中需要利用具有补偿性能的专用联轴器将减速器与卷筒连接在一起，利用联轴器的补偿性能对径向和偏转角度方向进行连接偏差补偿，但是，传动连接的补偿性设计不但会增大整个起升机构的占用空间大小，还会使得起升机构过于臃肿庞大，传动轴系之间的连接可靠性也相对较低，同时还会降低传动效率，使用极其不便。
发明内容
为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本发明的目的在于提供一种用于起升机构的减速器与卷筒的连接装置，相较于现有技术中利用具有补偿性能的联轴器将两者连接在一起，避免两者因同轴度偏差而影响传动轴系之间的连接可靠性，利用两者的同步转动提升电机与减速器之间的传动效率，同时使得连接装置的构件减少、构造更加紧凑，便于安装且缩小占用空间。
为实现上述目的，本发明的一种用于起升机构的减速器与卷筒的连接装置，包括减速器及与减速器连接的卷筒，减速器包括箱体及转动设置于箱体内的输出轴，箱体安装在外界的架体上，卷筒转动设置在外界的架体上，卷筒的一端与输出轴连接，输出轴的转动轴线与卷筒的转动轴线共线设置。
优选地，所述连接装置还包括第一轴体，第一轴体的中部转动设置于外界的架体，输出轴设有容置孔及与容置孔连通的第一键槽，第一轴体的一端容设于容置孔内，第一轴体的一端装设有突伸入第一键槽内的第一键体，第一轴体的另一端连接于卷筒。
优选地，所述输出轴的两端分别套设有第一轴承，输出轴两端的第一轴承分别装设于箱体，容置孔、第一键槽均沿输出轴的轴向方向贯穿输出轴，输出轴的外侧套设有位于箱体内的减速齿轮，输出轴装设有第二键体，减速齿轮设有用于容设第二键体的第二键槽。
优选地，所述卷筒远离第一轴体的一端设置有第二轴体，第二轴体转动设置于外界的架体，第一轴体与第二轴体共线设置，第一轴体、第二轴体之间的连线与卷筒的转动中心轴线重合。
优选地，所述第二轴体的中部转动设置于外界的架体，第二轴体的一端与卷筒的一端连接，第二轴体的另一端装设有高度限制器。
优选地，所述卷筒的外侧绕设有升降绳体，升降绳体的自由端连接有吊钩，吊钩包括本体、钩体、第三轴体及调绳轮，钩体用于钩持外界的物件，钩体及第三轴体分别转动设置于本体，钩体的转动轴线与第三轴体的转动轴线交叉设置，调绳轮装设于第三轴体，升降绳体贴设于调绳轮。
优选地，所述调绳轮设有限位环沟，限位环沟自调绳轮的外表面凹设而成，限位环沟环绕第三轴体设置，升降绳体容设于限位环沟内。
优选地，所述本体包括基部及分别与基部连接的两个撑板部，两个撑板部位于基部的同一侧，两个撑板部彼此间隔且平行设置，第三轴体的两端分别转动设置于两个撑板部，钩体转动设置于基部，调绳轮转动设置于第三轴体，调绳轮位于两个撑板部之间。
优选地，所述第三轴体的外侧套设有第二轴承及两个限位套，调绳轮套设于第二轴承的外侧，两个限位套分别位于第二轴承的两侧，限位套的两端分别抵触撑板部及第二轴承的内圈。
本发明的有益效果：本发明将减速器的输出轴与卷筒直接安装连接在一起，并使得输出轴的转动轴线与卷筒的转动轴线共线设置，相较于现有技术中利用具有补偿性能的联轴器将两者连接在一起，避免两者因同轴度偏差而影响传动轴系之间的连接可靠性，利用两者的同步转动提升电机与减速器之间的传动效率，同时使得连接装置的构件减少、构造更加紧凑，便于安装且缩小占用空间。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为本发明的分解结构示意图；
图3为本发明的输出轴的立体结构示意图；
图4为本发明的吊钩的分解结构示意图。
附图标记包括：
1-减速器 2-卷筒 3-箱体
4-输出轴 5-架体 6-第一轴体
7—容置孔 8—第一键槽 9—第一轴承
11—第二轴体 12—高度限制器 13—螺旋绳槽
14—吊钩 15—本体 16—钩体
17—第三轴体 18—调绳轮 19—限位环沟
21—基部 22—撑板部 23—第二轴承
24-限位套。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例及附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。
请参阅图1至图3所示，本发明的一种用于起升机构的减速器与卷筒的连接装置，包括减速器1及与减速器1连接的卷筒2，减速器1包括箱体3及转动设置在箱体3内的输出轴4，当然，实际使用时，箱体3内还可以安装过渡轴体及安装在过渡轴体与输出轴4上并彼此配合的减速齿轮组，箱体3安装在外界的架体5上，卷筒2转动设置在外界的架体5上，卷筒2的一端与输出轴4连接，输出轴4的转动轴线与卷筒2的转动轴线共线设置。
本发明将减速器1的输出轴4与卷筒2直接安装连接在一起，并使得输出轴4的转动轴线与卷筒2的转动轴线共线设置，相较于现有技术中利用具有补偿性能的联轴器将两者连接在一起，避免两者因同轴度偏差而影响传动轴系之间的连接可靠性，利用两者的同步转动提升电机与减速器之间的传动效率，同时使得连接装置的构件减少、构造更加紧凑，便于安装且缩小占用空间。
所述连接装置还包括第一轴体6，第一轴体6的中部转动设置在外界的架体5上，输出轴4上设置有容置孔7及与容置孔7连通的第一键槽8，容置孔7、第一键槽8均自输出轴4同一端的端面凹设而成，第一键槽8贯穿容置孔7的侧壁，第一轴体6的一端容设在容置孔7内，第一轴体6的一端装设有突伸入第一键槽8内的第一键体(图中未示出)，即第一轴体6与输出轴4之间键连接，第一轴体6的另一端连接在卷筒2上。卷筒2经由第一轴体6与输出轴4刚性连接(即键连接)，相较于现有技术中卷筒利用具有补偿性能的联轴器与减速器连接，使连接装置的运行更加稳定可靠，提升传动效率。
所述输出轴4的两端分别套设有第一轴承9，输出轴4两端的第一轴承9分别装设在箱体3上，容置孔7、第一键槽8均沿输出轴4的轴向方向贯穿输出轴4，如此设置，使得输出轴4沿轴向方向的质量分布均匀，在输出轴4的转动过程中，使得输出轴4的转动惯量大大减小，确保输出轴4转动的平稳性，输出轴4的外侧套设有位于箱体3内的减速齿轮(图中未示出)，优选地，减速齿轮位于输出轴4的中间位置，即减速齿轮关于输出轴4的中心轴线的中垂面对称设置，输出轴4上装设有第二键体(图中未示出)，减速齿轮设有用于容设第二键体的第二键槽，当然，第二键槽同样位于输出轴4的中间位置。
所述卷筒2远离第一轴体6的一端设置有第二轴体11，第二轴体11转动设置在外界的架体5上，例如，第二轴体11经由轴承铰接在外界的架体5上，第一轴体6与第二轴体11共线设置，第一轴体6、第二轴体11之间的连线与卷筒2的转动中心轴线重合，在卷筒2转动的过程中，辅助降低卷筒2的转动惯量，使得卷筒2的转动更加稳定。
所述第二轴体11的中部转动设置在外界的架体5上，第二轴体11的一端与卷筒2的一端固定连接，第二轴体11的另一端上装设有高度限制器12，利用高度限制器12实现对卷筒转动圈数的限制，进而实现对连接装置行程的限定，防止卷筒过度转动而损害被提升的物件。
所述卷筒2的外侧绕设有升降绳体(图中未示出)，卷筒2上设置有螺旋绳槽13，螺旋绳槽13自卷筒2的外表面凹设而成，螺旋绳槽13围绕卷筒2的转动轴线螺旋设置，螺旋绳槽13用于容设贴设在卷筒2表面的升降绳体。当升降绳体贴设在卷筒2的外表面上之后，升降绳体位于螺旋绳槽13内，螺旋绳槽13的侧壁抵触升降绳体，防止升降绳体相对卷筒2发生移动而导致物件在升降过程中发生抖动。优选地，螺旋绳槽13的数量为多个，多个螺旋绳槽13彼此间隔且平行设置，多个螺旋绳槽13沿卷筒2的长度方向排列设置。
请参阅图1至图4所示，所述升降绳体的自由端连接有吊钩14，吊钩14包括本体15、钩体16、第三轴体17及调绳轮18，钩体16用于钩持外界的物件，当减速器1带动卷筒2转动时，转动的卷筒2即可释放升降绳体或对升降绳体进行收卷，升降绳体经由吊钩14连带物件上升或下降；钩体16及第三轴体17分别转动设置在本体15上，钩体16的转动轴线与第三轴体17的转动轴线交叉设置，本实施例中，钩体16的转动轴线与第三轴体17的转动轴线垂直设置，调绳轮18装设在第三轴体17上，升降绳体贴设在调绳轮18上；在卷筒2释放升降绳体或对升降绳体进行收卷时，调绳轮18经由第三轴体17相对钩体16转动，避免钩体16卡住升降绳体而导致物件发生侧翻。
所述调绳轮18上设置有限位环沟19，限位环沟19自调绳轮18的外表面凹设而成，限位环沟19环绕第三轴体17设置，升降绳体容设在限位环沟19内；利用限位环沟19的侧壁挡止升降绳体，防止升降绳体从调绳轮18上滑落。
所述本体15包括基部21及分别与基部21连接的两个撑板部22，两个撑板部22位于基部21的同一侧，本实施例中，撑板部22位于基部21的上端，两个撑板部22彼此间隔且平行设置，第三轴体17的两端分别转动设置在两个撑板部22上，钩体16转动设置在基部21上，调绳轮18转动设置在第三轴体17上，调绳轮18位于两个撑板部22之间。
所述第三轴体17的外侧套设有第二轴承23及两个限位套24，调绳轮18套设在第二轴承23的外侧，两个限位套24分别位于第二轴承23的左右两侧，即第二轴承23位于两个限位套24之间，限位套24的两端分别抵触在撑板部22上及第二轴承23的内圈上。利用两个限位套24限位住第二轴承23在第三轴体17上的位置，进而实现对第三轴体17上的调绳轮18位置的限位，防止因调绳轮18沿第三轴体17来回移动而导致被升降的物件发生抖动。
以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (9)

1.一种用于起升机构的减速器与卷筒的连接装置，其特征在于：包括减速器及与减速器连接的卷筒，减速器包括箱体及转动设置于箱体内的输出轴，箱体安装在外界的架体上，卷筒转动设置在外界的架体上，卷筒的一端与输出轴连接，输出轴的转动轴线与卷筒的转动轴线共线设置。
2.根据权利要求1所述的用于起升机构的减速器与卷筒的连接装置，其特征在于：所述连接装置还包括第一轴体，第一轴体的中部转动设置于外界的架体，输出轴设有容置孔及与容置孔连通的第一键槽，第一轴体的一端容设于容置孔内，第一轴体的一端装设有突伸入第一键槽内的第一键体，第一轴体的另一端连接于卷筒。
3.根据权利要求2所述的用于起升机构的减速器与卷筒的连接装置，其特征在于：所述输出轴的两端分别套设有第一轴承，输出轴两端的第一轴承分别装设于箱体，容置孔、第一键槽均沿输出轴的轴向方向贯穿输出轴，输出轴的外侧套设有位于箱体内的减速齿轮，输出轴装设有第二键体，减速齿轮设有用于容设第二键体的第二键槽。
4.根据权利要求2所述的用于起升机构的减速器与卷筒的连接装置，其特征在于：所述卷筒远离第一轴体的一端设置有第二轴体，第二轴体转动设置于外界的架体，第一轴体与第二轴体共线设置，第一轴体、第二轴体之间的连线与卷筒的转动中心轴线重合。
5.根据权利要求4所述的用于起升机构的减速器与卷筒的连接装置，其特征在于：所述第二轴体的中部转动设置于外界的架体，第二轴体的一端与卷筒的一端连接，第二轴体的另一端装设有高度限制器。
6.根据权利要求1所述的用于起升机构的减速器与卷筒的连接装置，其特征在于：所述卷筒的外侧绕设有升降绳体，升降绳体的自由端连接有吊钩，吊钩包括本体、钩体、第三轴体及调绳轮，钩体用于钩持外界的物件，钩体及第三轴体分别转动设置于本体，钩体的转动轴线与第三轴体的转动轴线交叉设置，调绳轮装设于第三轴体，升降绳体贴设于调绳轮。
7.根据权利要求6所述的用于起升机构的减速器与卷筒的连接装置，其特征在于：所述调绳轮设有限位环沟，限位环沟自调绳轮的外表面凹设而成，限位环沟环绕第三轴体设置，升降绳体容设于限位环沟内。
8.根据权利要求6所述的用于起升机构的减速器与卷筒的连接装置，其特征在于：所述本体包括基部及分别与基部连接的两个撑板部，两个撑板部位于基部的同一侧，两个撑板部彼此间隔且平行设置，第三轴体的两端分别转动设置于两个撑板部，钩体转动设置于基部，调绳轮转动设置于第三轴体，调绳轮位于两个撑板部之间。
9.根据权利要求8所述的用于起升机构的减速器与卷筒的连接装置，其特征在于：所述第三轴体的外侧套设有第二轴承及两个限位套，调绳轮套设于第二轴承的外侧，两个限位套分别位于第二轴承的两侧，限位套的两端分别抵触撑板部及第二轴承的内圈。
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