CN108974029A - 一种卧铺车厢及脚蹬 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种脚蹬，包括固定件、脚蹬本体，脚蹬本体包括一体成型的脚踏部和包覆部，包覆部设于脚踏部之上，包覆部与脚踏部共同围成一端开口且能容纳人体脚部前侧的容纳区。本发明通过固定件将脚蹬主体固定在墙体上，能够确保脚蹬在使用过程中的稳固；脚蹬本体嵌入墙体内部，并与对侧的头枕或腰靠共用空间，有效提高了包间空间利用率，为乘客节省了活动空间，提高了列车定员，脚踏本体符合人体工程学设计原理，通过多次试验，设计尺寸符合多数乘客的人体脚部尺寸，便于上下铺动作实现，可供各年龄段的乘客使用。本发明还涉及一种安装有脚蹬的车厢。
Description
技术领域
本发明涉及列车内装领域，尤其涉及一种脚蹬，还涉及一种安装有所述脚蹬的车厢。
背景技术
随着中国高铁事业的蓬勃发展，乘客的需求逐渐增多，长距离的卧铺动车组被广大乘客认同。这种夕发朝至的高速卧铺动车组，具有运行速度快、乘坐舒适等优点，市场前景巨大。现有的统型卧铺的上铺脚蹬，采用与顺墙集成的方式，嵌入至顺墙内部。使用时，需要乘客手动将脚蹬翻出，不使用时，可翻至顺墙内部。现有的统型卧铺脚蹬，在使用时，需要外翻至水平状态，这时会占用下铺乘客一定的通过空间。而这种需要手动外翻的脚蹬，因为不熟悉其功能，在使用后不手动翻回，对下铺乘客造成一定的影响。当上铺乘客需要下铺时，同样需要手动翻下脚蹬，很不方便。
发明内容
为解决上述技术问题中的至少一种，本发明所要解决的技术问题是提供一种脚蹬。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种脚蹬，应用于交通工具上，包括：
固定件，用于安装在所述交通工具上；
脚蹬本体，与所述固定件固定连接；
所述脚蹬本体包括一体成型的脚踏部和包覆部，所述包覆部设于脚踏部之上，所述包覆部与脚踏部共同围成一端开口且能容纳人体脚部前侧的容纳区。
在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进：
进一步，所述脚蹬本体包括前端和与前端相对设置的开口，所述包覆部为曲面结构，所述曲面结构与脚踏部的垂直距离自前端至开口处逐渐增加。
进一步，所述脚踏部靠近开口的底部沿着脚踏部所在的平面向外且向下延伸出一突台，所述突台靠近脚蹬本体前端的一侧与开口所在的平面平齐，其相对侧为曲面。
进一步，所述包覆部位于开口处的边沿沿着包覆部所在曲面向外且向上延伸形成包边结构，所述包边结构靠近脚蹬本体前端的一侧与开口所在的平面平齐，所述包边结构与突台相连接并平滑过渡。
进一步，所述包覆部向外凸出形成至少一个基座，所述基座顶部开设有固定孔且内部中空，连接件穿过固定板和固定孔可将包覆部固定在固定板上，所述连接件伸入基座的长度小于或者等于基座的深度。
进一步，所述基座有两个，两个所述基座对称设置在包覆部上。
进一步，所述脚踏部上开设有至少一个安装孔，连接件穿过安装孔和固定板可将脚踏部固定在固定板上。
进一步，所述脚蹬还设有踏垫，所述踏垫设置在脚踏部上。
进一步，所述脚踏部内侧壁设有踏垫安装槽，所述踏垫卡设在踏垫安装槽内。
进一步，所述踏垫安装槽上设有至少两个均匀分布的卡孔，所述踏垫上设有与卡孔个数相同且一一对应的卡座，所述踏垫卡设在踏垫安装槽内，所述卡座卡设在卡孔内。
进一步，所述脚蹬本体采用非金属材料注塑而成。
为解决上述技术问题中的至少一种，本发明所要解决的技术问题是提供一种车厢。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种车厢，包括多个卧铺包间，所述卧铺包间包括横墙、侧墙和所述的脚蹬，所述脚蹬安装在卧铺包间的横墙和/或侧墙上。
进一步，所述脚蹬安装在所述横墙上，所述横墙上预设有脚蹬本体可穿过且紧密配合的通道，所述通道长度小于脚蹬本体的长度；所述脚蹬本体的开口处与横墙的一侧相平齐，所述脚蹬本体的脚踏部和包覆部分别通过固定件安装在横墙的另一侧上所述横墙的另一侧安装有腰靠，所述腰靠设有可容纳脚蹬本体相对于横墙露出部分的凹槽。
本发明的有益效果是：本发明包括固定件、脚蹬本体，所述脚蹬本体包括一体成型的脚踏部和包覆部，所述包覆部设于脚踏部之上，所述包覆部与脚踏部共同围成一端开口且能容纳人体脚部前侧的容纳区。本申请的脚蹬，通过脚蹬本体的脚踏部和包覆部的固定件将脚蹬主体固定在墙体上，能够确保脚蹬在使用过程中的稳固；脚蹬本体嵌入墙体内部，并与对侧的头枕腰靠共用空间，有效提高了包间空间利用率，为乘客节省了活动空间，提高了列车定员；踏垫固定在脚蹬主体表面，有效增大脚部摩擦力，确保乘客上下铺安全，同时踏垫自带一定弹力，踩踏时舒适感脚佳。本发明的脚蹬主体部分，采用非金属材料注塑而成，表面颜色与墙体一致，与包间环境融入性好，具有很强的观赏性；脚蹬主体部分，设置有集成了踏垫安装槽及卡孔，还设置有用于连接固定件的连接基座；脚蹬本体的敞开式结构，更加人性化设计，满足乘客乘车需求，乘客可直接上下铺；脚踏本体符合人体工程学设计原理，通过多次试验，设计尺寸符合多数乘客的人体脚部尺寸，便于上下铺动作实现，可供各年龄段的乘客使用。
附图说明
图1为本发明主视结构示意图；
图2为本发明侧视结构示意图；
图3为本发明俯视结构示意图；
图4为本发明立体结构示意图；
图5为本发明安装状态下的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1至图5收拾，本发明提供了一种脚蹬，应用于交通工具上，包括：
固定件2，用于安装在所述交通工具上；
脚蹬本体1，与所述固定件2固定连接；
所述脚蹬本体1包括一体成型的脚踏部12和包覆部11，所述包覆部11设于脚踏部12之上，所述包覆部11与脚踏部12共同围成一端开口且能容纳人体脚部前侧的容纳区13。
所述交通工具可包括：各种类型的可提供运输服务的工具，例如，火车、飞机或巴士等。所述火车可包括：动车、高铁或普铁。动车、高铁或普铁的划分可是基于可达运输速度来的。
本发明包括固定件2、脚蹬本体1，所述脚蹬本体1包括一体成型的脚踏部12和包覆部11，所述包覆部11设于脚踏部12之上，所述包覆部11与脚踏部12共同围成一端开口且能容纳人体脚部前侧的容纳区13。本申请的脚蹬，通过脚蹬本体1的脚踏部12和包覆部11的固定件2将脚蹬主体1固定在墙体上，能够确保脚蹬在使用过程中的稳固；脚蹬本体1嵌入墙体内部，并与对侧的头枕腰靠4共用空间，有效提高了包间空间利用率，为乘客节省了活动空间，提高了列车定员；由于脚蹬本体1中的容纳区13为乘客提供了踩踏的区域，乘客无需手动调节脚蹬，直接踩踏即可完成上铺和下铺的动作，方便实用；脚蹬本体的敞开式结构，更加人性化设计，满足乘客乘车需求，乘客可直接上下铺；脚踏本体符合人体工程学设计原理，通过多次试验，设计尺寸符合多数乘客的人体脚部尺寸，便于上下铺动作实现，可供各年龄段的乘客使用。
具体的，在本发明的一些实施例中，所述脚蹬本体1包括前端和与前端相对设置的开口，所述包覆部11为曲面结构，所述曲面结构与脚踏部12的垂直距离自前端至开口处逐渐增加。脚蹬本体1的容纳区13用于容纳乘客的脚部前侧，支持乘客完成“蹬起”的这一过程，因此容纳区13需要满足人体脚部特殊的结构，还要满足完成动作脚部可能的移动范围，同时在生产中，合理的结构是可以节省不必要的材料浪费，因此，设置所述包覆部11为曲面结构，所述曲面结构与脚踏部12的垂直距离自前端至开口处逐渐增加，可以较好的满足所有的需求，具有良好的实践性。
如图1、图2、图4和图5所示，所述脚踏部12靠近开口的底部沿着脚踏部12所在的平面向外且向下延伸出一突台14，所述突台14靠近脚蹬本体1前端的一侧与开口所在的平面平齐，其相对侧为曲面。设置突台14主要考虑到在实际应用中，乘客在完成“蹬起”的这一过程时，脚踏部12靠近开口的边缘会承受一个向下的压力，这一压力具有瞬间性，该边缘多次承受如此的瞬间下压力容易造成脚蹬本体1整体的损坏，从而造成整个脚蹬的浪费，设置突台14，在具体安装时，由于所述突台14靠近脚蹬本体1前端的一侧与开口所在的平面平齐，这一侧与墙体可以贴合，增大了脚踏部12下边缘与墙体的接触面积，从而增大了力的传导面积，乘客在在完成“蹬起”的这一过程时，产生的下压力通过突台14传导，降低了脚蹬本体1的受力，同时使得乘客在“蹬起”时，脚蹬本体1更加稳定；同时突台14的相对侧为曲面，这一设置使得脚踏部12的突台14完成了与墙体的平滑过渡，也避免外凸的突台14给乘客造成意外的损伤。
如图1至图5所示，所述包覆部11位于开口处的边沿沿着包覆部11所在曲面向外且向上延伸形成包边结构15，所述包边结构15靠近脚蹬本体1前端的一侧与开口所在的平面平齐，所述包边结构15与突台14相连接并平滑过渡。设置包边结构15主要考虑到在实际应用中，乘客在完成“蹬起”的这一过程时，包覆部11靠近开口的边缘会承受一个向上的压力，这一压力具有瞬间性，该边缘多次承受如此的瞬间下压力容易造成脚蹬本体1整体的损坏，从而造成整个脚蹬的浪费，设置包边结构15，在具体安装时，由于所述包边结构15靠近脚蹬本体1前端的一侧与开口所在的平面平齐，这一侧与墙体可以贴合，增大了包覆部11上边缘与墙体的接触面积，从而增大了力的传导面积，乘客在在完成“蹬起”的这一过程时，产生的向上的压力通过包边结构15传导，降低了脚蹬本体1的受力，同时使得乘客在“蹬起”时，脚蹬本体1更加稳定。如图1至图4所示，所述包覆部11向外凸出形成至少一个基座18，所述基座18顶部开设有固定孔且内部中空，连接件穿过固定板和固定孔可将包覆部11固定在固定板上，所述连接件伸入基座18的长度小于或者等于基座18的深度。所述连接件可以为螺钉、螺栓等，只要能够实现通过连接件将包覆部11与固定件相连接的目的，其宗旨未脱离本发明的设计思想，应属于本发明的保护范围。由于所述连接件伸入基座18的长度小于或者等于基座18的深度，连接件无法进入容纳区13，便不会对乘客的脚部造成损伤。优选的，所述基座18有两个，两个所述基座18对称设置在包覆部11上。对称设置的基座18可以有效分摊脚蹬本体1承受的压力。
在本发明的一些实施例汇总，所述脚踏部12上开设有至少一个安装孔(未在图中标出)，连接件穿过安装孔和固定板2可将脚踏部12固定在固定板2上。优选的，所述脚踏部12上开设有四个安装孔。
如图5所示，所述脚蹬还设有踏垫3，所述踏垫3设置在脚踏部12上。所述踏垫3可以为带防滑纹的胶垫，也可以为其他的具有防滑性能和一定弹力的装置。
优选的，所述脚踏部12内侧壁设有踏垫安装槽16，所述踏垫3卡设在踏垫安装槽16内。所述踏垫3和踏垫安装槽16卡设连接，容易安装和拆卸清洗踏垫3。
具体的，在一些实施例中，所述踏垫安装槽16上设有至少两个均匀分布的卡孔17，所述踏垫3上设有与卡孔17个数相同且一一对应的卡座，所述踏垫3卡设在踏垫安装槽16内，所述卡座卡设在卡孔17内。优选的，如如4所示，所述卡孔17有3个。
优选的，所述脚蹬本体1采用非金属材料注塑而成。具体应用中，可以设置脚蹬本体1与需要安装的墙体颜色一致，从儿上形成一种干净整洁的视觉效果。
需要说明的是，固定件1可以通过螺栓或螺母固定在交通工具或者固定装置上，也可以其他方式连接在交通工具或者固定装置上，并不仅仅局限于通过螺栓或螺母固定的方式，只要能够实现固定固定件1目的，其宗旨未脱离本发明的设计思想，应属于本发明的保护范围。
本发明还提供了一种车厢，包括多个卧铺包间，所述卧铺包间包括横墙、侧墙和所述的脚蹬，所述脚蹬安装在卧铺包间的横墙5和/或侧墙上。
具体的，在一些具体实施例中，如图5所示，所述脚蹬安装在所述横墙5上，所述横墙5上预设有脚蹬本体1可穿过且紧密配合的通道，所述通道长度小于脚蹬本体1的长度；所述脚蹬本体1的开口处与横墙5的一侧相平齐，所述脚蹬本体1的脚踏部12和包覆部11分别通过固定件2安装在横墙5的另一侧上所述横墙5的另一侧安装有腰靠4，所述腰靠4设有可容纳脚蹬本体1相对于横墙5露出部分的凹槽。
综上所述，本发明包括固定件2、脚蹬本体1，所述脚蹬本体1包括一体成型的脚踏部12和包覆部11，所述包覆部11设于脚踏部12之上，所述包覆部11与脚踏部12共同围成一端开口且能容纳人体脚部前侧的容纳区13。本申请的脚蹬，通过脚蹬本体1的脚踏部12和包覆部11的固定件将脚蹬主体1固定在墙体上，能够确保脚蹬在使用过程中的稳固；脚蹬本体1嵌入墙体内部，并与对侧的头枕腰靠4共用空间，有效提高了包间空间利用率，为乘客节省了活动空间，提高了列车定员；踏垫3固定在脚蹬主体表面，有效增大脚部摩擦力，确保乘客上下铺安全，同时踏垫3自带一定弹力，踩踏时舒适感脚佳。本发明的脚蹬主体1部分，采用非金属材料注塑而成，表面颜色与墙体一致，与包间环境融入性好，具有很强的观赏性；脚蹬主体1部分，设置有集成了踏垫安装槽16及卡孔17，还设置有用于连接固定件的连接基座18；脚蹬本体1的敞开式结构，更加人性化设计，满足乘客乘车需求，乘客可直接上下铺；脚踏本体1符合人体工程学设计原理，通过多次试验，设计尺寸符合多数乘客的人体脚部尺寸，便于上下铺动作实现，可供各年龄段的乘客使用。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“深度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (13)
1.一种脚蹬，应用于交通工具上，其特征在于，包括：
固定件，用于安装在所述交通工具上；
脚蹬本体，与所述固定件固定连接；
所述脚蹬本体包括一体成型的脚踏部和包覆部，所述包覆部设于脚踏部之上，所述包覆部与脚踏部共同围成一端开口且能容纳人体脚部前侧的容纳区。
2.根据权利要求1所述脚蹬，其特征在于，所述脚蹬本体包括前端和与前端相对设置的开口，所述包覆部为曲面结构，所述曲面结构与脚踏部的垂直距离自前端至开口处逐渐增加。
3.根据权利要求2所述脚蹬，其特征在于，所述脚踏部靠近开口的底部沿着脚踏部所在的平面向外且向下延伸出一突台，所述突台靠近脚蹬本体前端的一侧与开口所在的平面平齐，其相对侧为曲面。
4.根据权利要求3所述脚蹬，其特征在于，所述包覆部位于开口处的边沿沿着包覆部所在曲面向外且向上延伸形成包边结构，所述包边结构靠近脚蹬本体前端的一侧与开口所在的平面平齐，所述包边结构与突台相连接并平滑过渡。
5.根据权利要求1所述脚蹬，其特征在于，所述包覆部向外凸出形成至少一个基座，所述基座顶部开设有固定孔且内部中空，连接件穿过固定板和固定孔可将包覆部固定在固定板上，所述连接件伸入基座的长度小于或者等于基座的深度。
6.根据权利要求5所述脚蹬，其特征在于，所述基座有两个，两个所述基座对称设置在包覆部上。
7.根据权利要求1所述脚蹬，其特征在于，所述脚踏部上开设有至少一个安装孔，连接件穿过安装孔和固定板可将脚踏部固定在固定板上。
8.根据权利要求1至7任一项所述脚蹬，其特征在于，所述脚蹬还设有踏垫，所述踏垫设置在脚踏部上。
9.根据权利要求8所述脚蹬，其特征在于，所述脚踏部内侧壁设有踏垫安装槽，所述踏垫卡设在踏垫安装槽内。
10.根据权利要求9所述脚蹬，其特征在于，所述踏垫安装槽上设有至少两个均匀分布的卡孔，所述踏垫上设有与卡孔个数相同且一一对应的卡座，所述踏垫卡设在踏垫安装槽内，所述卡座卡设在卡孔内。
11.根据权利要求1至7任一项所述脚蹬，其特征在于，所述脚蹬本体采用非金属材料注塑而成。
12.一种卧铺车厢，包括多个卧铺包间，其特征在于，所述卧铺包间包括横墙、侧墙和如权利要求1至11任一项所述的脚蹬，所述脚蹬安装在卧铺包间的横墙和/或侧墙上。
13.根据权利要求12所述车厢，其特征在于，所述脚蹬安装在所述横墙上，所述横墙上预设有脚蹬本体可穿过且紧密配合的通道，所述通道长度小于脚蹬本体的长度；所述脚蹬本体的开口处与横墙的一侧相平齐，所述脚蹬本体的脚踏部和包覆部分别通过固定件安装在横墙的另一侧上所述横墙的另一侧安装有腰靠，所述腰靠设有可容纳脚蹬本体相对于横墙露出部分的凹槽。
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