CN108973618B - 一种汽车门板总成的连接装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车门板总成的连接装置，包括汽车门板总成，汽车门板总成的正面固定连接有加固块，加固块的正面固定连接有受力块，受力块的左侧固定连接有支撑块，支撑块的底部固定连接有插管。该汽车门板总成的连接装置，通过受力块利用支撑块对其插管的支撑，以及插管竖直方向上的可动位移，通过受力套管与固定套筒之间的撑力对其支撑的效果，从而满足了便于拆卸汽车门板总成的效果，然后再通过推杆对第一U形卡槽件的支撑，以及第二U形卡槽件配合第二螺纹杆的螺纹位移支撑限位，从而到达了使其插管牢牢的插入加固套筒内部写效果，然后再通过活动管插入固定套筒对其稳定限位，从而达到了汽车门板总成便于拆卸维修的效果。

Description

一种汽车门板总成的连接装置
技术领域
本发明涉及汽车门板总成技术领域，具体为一种汽车门板总成的连接装置。
背景技术
车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，汽车的美观也与车门的造型有关，车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，汽车门主要是由车门框总成和车门内外板总成拼焊而成，门框总成可采用滚压方式生产，成本较低，生产率较高，整体相应模具成本较低，但后期检夹具成本较高。目前，现有的汽车门板总成一般都是与车体拼焊而成，在后期检修的难度较高，不便于拆卸汽车门板总，且安装较为繁琐。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车门板总成的连接装置，解决了现有的汽车门板总成在后期检修的难度较高，不便于拆卸汽车门板总的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车门板总成的连接装置，包括汽车门板总成，所述汽车门板总成的正面固定连接有加固块，所述加固块的正面固定连接有受力块，所述受力块的左侧固定连接有支撑块，所述支撑块的底部固定连接有插管，所述插管的底部插入固定套筒的内部，所述插管的表面固定连接有受力套管，所述受力套管的底部与固定套筒的顶部接触，所述受力块的底部固定连接有推杆，所述推杆的底部固定连接有第一U形卡槽件，所述加固套筒的右侧固定连接有连接板，所述连接板顶部的表面插入第一U形卡槽件的凹槽内，所述连接板的右侧转动连接有轴承套筒，所述连接板的右侧通过轴承套筒与汽车壳体的表面转动连接，所述加固块的正面开设有滑槽，所述加固块的正面滑动连接有移动块，所述移动块背面的插杆插入加固块开设的滑槽内，且与滑槽的内壁滑动连接，所述活动管的顶部插入加固套筒的内部，所述活动管的表面与移动块的内壁滑动连接，所述活动管的表面固定套接有定位套管，所述活动管的表面套有压缩弹簧，所述压缩弹簧的顶部与定位套管的底部固定连接，所述压缩弹簧的底部与移动块的顶部固定连接，所述活动管的底部固定连接有拉板，所述移动块的底部贯穿有螺纹杆，所述螺纹杆的表面与移动块的内壁螺纹连接，所述螺纹杆的顶部固定连接有轴承套管，所述轴承套管的顶部固定连接有第二U形卡槽件，所述第二U形卡槽件的凹槽内壁与连接板的底部接触。
优选的，所述汽车门板总成的四周固定连接有密封垫。
优选的，所述拉板的顶部固定连接有两个定位杆，两个所述定位杆分别以拉板的中心呈左右对称分布，所述定位杆的顶部与移动块的底部接触。
优选的，所述螺纹杆的底部固定连接有转动帽。
优选的，所述螺纹杆的表面螺纹套接有螺纹加固套，所述螺纹加固套的底部与移动块的顶部固定连接。
优选的，所述加固块的正面固定连接有限位挡板，所述限位挡板位于滑槽的右侧。
(三)有益效果
本发明提供了一种汽车门板总成的连接装置。具备以下有益效果：
(1)、该汽车门板总成的连接装置，通过加固块的设置，以及受力块；支撑块、插管、受力套管、固定套筒、推杆、第一U形卡槽件、连接板、轴承套筒、滑槽、移动块、活动管、压缩弹簧、定位套管、拉板、螺纹杆、轴承套管和第二U形卡槽件的配合使用，从而起到了通过受力块利用支撑块对其插管的支撑，利用插管竖直方向上的可动位移，以及受力套管与固定套筒之间的撑力对其支撑的效果，从而满足了便于拆卸汽车门板总成的效果，然后再通过推杆对第一U形卡槽件的支撑，以及第二U形卡槽件配合第二螺纹杆的螺纹位移支撑限位，从而到达了使其插管牢牢的插入加固套筒内部写效果，然后再通过活动管插入固定套筒对其稳定限位，从而达到了汽车门板总成便于拆卸维修的效果。
附图说明
图1为本发明正面结构示意图；
图2为本发明结构图1的A处放大示意图；
图3为本发明结构图2的B处放大示意图；
图4为本发明结构图2的C处放大示意图。
图中：1、汽车门板总成；2、密封垫；3、加固块；4、受力块；5、支撑块；6、插管；7、受力套管；8、固定套筒；9、推杆；10、第一U形卡槽件；11、连接板；12、轴承套筒；13、汽车壳体；14、滑槽；15、移动块；16、活动管；17、压缩弹簧；18、定位套管；19、拉板；20、定位杆；21、螺纹杆；22、轴承套管；23、第二U形卡槽件；24、转动帽；25、限位挡板；26、螺纹加固套。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-4所示，本发明提供一种技术方案：一种汽车门板总成的连接装置，包括汽车门板总成1，汽车门板总成1的四周固定连接有密封垫2，通过密封垫2的设置，从而起到了加强了汽车门板总成1的密封性，汽车门板总成1的正面固定连接有加固块3，加固块3的正面固定连接有受力块4，受力块4的左侧固定连接有支撑块5，支撑块5的底部固定连接有插管6，插管6的底部插入固定套筒8的内部，插管6的表面固定连接有受力套管7，受力套管7的底部与固定套筒8的顶部接触，受力块4的底部固定连接有推杆9，推杆9的底部固定连接有第一U形卡槽件10，加固套筒8的右侧固定连接有连接板11，连接板11顶部的表面插入第一U形卡槽件10的凹槽内，连接板11的右侧转动连接有轴承套筒12，连接板11的右侧通过轴承套筒12与汽车壳体13的表面转动连接，加固块3的正面开设有滑槽14，加固块3的正面滑动连接有移动块15，移动块15背面的插杆插入加固块3开设的滑槽14内，且与滑槽14的内壁滑动连接，活动管16的顶部插入加固套筒8的内部，活动管16的表面与移动块15的内壁滑动连接，活动管16的表面固定套接有定位套管18，活动管16的表面套有压缩弹簧17，压缩弹簧17的顶部与定位套管18的底部固定连接，压缩弹簧17的底部与移动块15的顶部固定连接，活动管16的底部固定连接有拉板19，拉板19的顶部固定连接有两个定位杆20，两个定位杆20分别以拉板19的中心呈左右对称分布，定位杆20的顶部与移动块15的底部接触，通过定位杆20的设置，从而起到了对其拉板19进行限位的效果，移动块15的底部贯穿有螺纹杆21，螺纹杆21的表面与移动块15的内壁螺纹连接，螺纹杆21的顶部固定连接有轴承套管22，轴承套管22的顶部固定连接有第二U形卡槽件23，第二U形卡槽件23的凹槽内壁与连接板11的底部接触，螺纹杆21的底部固定连接有转动帽24，螺纹杆21的表面螺纹套接有螺纹加固套26，螺纹加固套26的底部与移动块15的顶部固定连接，通过螺纹加固套26的设置，从而起到了加强了螺纹杆21的稳定性的效果，加固块3的正面固定连接有限位挡板25，限位挡板25位于滑槽14的右侧，通过限位挡板25的设置，从而起到了限制移动块15位移的效果。
使用时，当需要拆卸汽车门板总成1时，首先转动螺纹杆21，利用螺纹杆21与移动块15的螺纹位移原理，带动第二U形卡槽23件与连接板11分离，并向下位移，然后拉动拉板19，带动活动管16从固定套筒8的内部移动，并同时挤压压缩弹簧17，然后向左侧滑动移动块15，使其移动块15滑动至加固块3开设的滑槽14的最左端，然后向上抬动汽车门板总成1，即可将汽车门板总成1拆卸下来，从而达到了便于检修的目的，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
综上可得，该汽车门板总成的连接装置，通过加固块3的设置，以及受力块4；支撑块5、插管6、受力套管7、固定套筒8、推杆9、第一U形卡槽件10、连接板11、轴承套筒12、滑槽14、移动块15、活动管16、压缩弹簧17、定位套管18、拉板19、螺纹杆21、轴承套管22和第二U形卡槽件23的配合使用，从而起到了通过受力块4利用支撑块5对其插管6的支撑，利用插管6竖直方向上的可动位移，以及受力套管7与固定套筒8之间的撑力对其支撑的效果，从而满足了便于拆卸汽车门板总成1的效果，然后再通过推杆9对第一U形卡槽件10的支撑，以及第二U形卡槽件配合第二螺纹杆21的螺纹位移支撑限位，从而到达了使其插管6牢牢的插入加固套筒8内部写效果，然后再通过活动管16插入固定套筒8对其稳定限位，从而达到了汽车门板总成1便于拆卸维修的效果。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车门板总成的连接装置，包括汽车门板总成(1)，其特征在于：所述汽车门板总成(1)的正面固定连接有加固块(3)，所述加固块(3)的正面固定连接有受力块(4)，所述受力块(4)的左侧固定连接有支撑块(5)，所述支撑块(5)的底部固定连接有插管(6)，所述插管(6)的底部插入固定套筒(8)的内部，所述插管(6)的表面固定连接有受力套管(7)，所述受力套管(7)的底部与固定套筒(8)的顶部接触，所述受力块(4)的底部固定连接有推杆(9)，所述推杆(9)的底部固定连接有第一U形卡槽件(10)，所述固定套筒(8)的右侧固定连接有连接板(11)，所述连接板(11)顶部的表面插入第一U形卡槽件(10)的凹槽内，所述连接板(11)的右侧转动连接有轴承套筒(12)，所述连接板(11)的右侧通过轴承套筒(12)与汽车壳体(13)的表面转动连接，所述加固块(3)的正面开设有滑槽(14)，所述加固块(3)的正面滑动连接有移动块(15)，所述移动块(15)背面的插杆插入加固块(3)开设的滑槽(14)内，且与滑槽(14)的内壁滑动连接，所述固定套筒(8)的内部插入有活动管(16)，所述活动管(16)的顶部插入固定套筒(8)的内部，所述活动管(16)的表面与移动块(15)的内壁滑动连接，所述活动管(16)的表面固定套接有定位套管(18)，所述活动管(16)的表面套有压缩弹簧(17)，所述压缩弹簧(17)的顶部与定位套管(18)的底部固定连接，所述压缩弹簧(17)的底部与移动块(15)的顶部固定连接，所述活动管(16)的底部固定连接有拉板(19)，所述移动块(15)的底部贯穿有螺纹杆(21)，所述螺纹杆(21)的表面与移动块(15)的内壁螺纹连接，所述螺纹杆(21)的顶部固定连接有轴承套管(22)，所述轴承套管(22)的顶部固定连接有第二U形卡槽件(23)，所述第二U形卡槽件(23)的凹槽内壁与连接板(11)的底部接触。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门板总成的连接装置，其特征在于：所述汽车门板总成(1)的四周固定连接有密封垫(2)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车门板总成的连接装置，其特征在于：所述拉板(19)的顶部固定连接有两个定位杆(20)，两个所述定位杆(20)分别以拉板(19)的中心呈左右对称分布，所述定位杆(20)的顶部与移动块(15)的底部接触。
4.根据权利要求1所述的一种汽车门板总成的连接装置，其特征在于：所述螺纹杆(21)的底部固定连接有转动帽(24)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车门板总成的连接装置，其特征在于：所述螺纹杆(21)的表面螺纹套接有螺纹加固套(26)，所述螺纹加固套(26)的底部与移动块(15)的顶部固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车门板总成的连接装置，其特征在于：所述加固块(3)的正面固定连接有限位挡板(25)，所述限位挡板(25)位于滑槽(14)的右侧。
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