CN209719474U - 一种客车内饰结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车内饰结构，其包括骨架、卡板以及盖板，所述卡板卡接在骨架上，所述盖板卡在卡板上；安装时可直接用力拍进，即可卡住扣合，不会产生松动现象；拆解时也只需用力向外扣，利用其本身良好韧性使窗框饰件倒钩处脱离型材倒钩，完成分离；其相对传动安装方式，无需采用螺钉固定，可直接用木锤敲击卡紧安装，不会产生钻孔带来的金属屑飞溅，提升安装的工作环境；因安装配合度较高，所以在整车的内饰的效果中整体性更好，带来的乘坐体验会提升。

Description

一种客车内饰结构

技术领域

本实用新型属客车装配装置技术领域，具体涉及一种客车内饰结构。

背景技术

随着汽车更新的日新月异，在客车领域，无论是造型、车身结构、内饰都在变得前卫、更轻、更美观、紧跟时代潮流。在传统能源日渐紧缺的大环境下，纯电动、铝车身、新结构等一系列可持续发展的政策、措施、方法及结构形式将得到大力推进。

目前，大多数客车，包括铝车身客车，除车身结构差别较大(钢车身为钢骨架结构，铝车身为铝骨架结构，连接方式、结构、及固定差异均较大)，但内饰件在材质和结构上均变化不大，导致客车内饰拆卸困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种客车内饰结构，解决了现有客车内饰结构拆卸困难的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种客车内饰结构，其包括骨架、卡板以及盖板，所述卡板卡接在骨架上，所述盖板卡在卡板上。

本实用新型的特点还在于，

所述卡板包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第一固定件以及第二固定件，所述第一连杆的一端与第二连杆垂直连接，另一端与第三连杆垂直连接，所述第二连杆和第三连杆位于第一连杆的同一侧，所述第一固定件和第二固定件分别设置在第二连杆的末端以及第三连杆的中部。

所述第一固定件和第二固定件均为直角结构，且其末端均设置有用于与骨架配合连接的第一倒钩。

所述卡板进一步包括设置在第一连杆靠近第二连杆一端的软边。

所述第三连杆的末端向盖板方向延伸出第四连杆，用于与盖板连接。

所述第四连杆的末端以及第三连杆靠近第一连杆的一端均设置有第二倒钩，所述第二倒钩用于与盖板进行卡接。

所述盖板包括水平杆、第五连杆以及第六连杆，所述第五连杆和第六连杆垂直设置在水平杆的两端，且第五连杆和第六连杆位于水平杆的同侧。

所述第五连杆远离水平杆的一端和水平杆与第四连杆对应的位置均设置有第三倒钩。

所述卡板与盖板均为丙烯--丁二烯--苯二烯共聚物。

与现有技术相比，本实用新型安装时可直接用力拍进，即可卡住扣合，不会产生松动现象；拆解时也只需用力向外扣，利用其本身良好韧性使窗框饰件倒钩处脱离型材倒钩，完成分离。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供一种客车内饰结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供一种客车内饰结构的分解图；

图3是本实用新型实施例提供一种客车内饰结构中卡板的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供一种客车内饰结构中盖板的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供一种客车内饰结构中骨架的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供一种客车内饰结构的状态图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型实施例提供一种客车内饰结构，如图1-5所示，其包括骨架1、卡板2以及盖板3，所述卡板2卡接在骨架1上，所述盖板3卡在卡板2上。

所述卡板2包括第一连杆21、第二连杆22、第三连杆23、第一固定件24以及第二固定件25，所述第一连杆21的一端与第二连杆22垂直连接，另一端与第三连杆23垂直连接，所述第二连杆22和第三连杆23位于第一连杆21的同一侧，所述第一固定件24和第二固定件25分别设置在第二连杆22的末端以及第三连杆23的中部；所述第一固定件24和第二固定件25均为直角结构，且其末端均设置有用于与骨架1配合连接的第一倒钩26；所述卡板2进一步包括设置在第一连杆21靠近第二连杆22一端的软边27；所述第三连杆23的末端向盖板3方向延伸出第四连杆28，用于与盖板3连接；所述第四连杆28的末端以及第三连杆23靠近第一连杆21的一端均设置有第二倒钩29，所述第二倒钩29用于与盖板3进行卡接。

所述盖板3包括水平杆31、第五连杆32以及第六连杆33，所述第五连杆32和第六连杆33垂直设置在水平杆31的两端，且第五连杆32和第六连杆33位于水平杆31的同侧；所述第五连杆32远离水平杆31的一端和水平杆31与第四连杆28对应的位置均设置有第三倒钩34。

所述骨架1靠近卡板2的一端设置有倒钩11，这样，倒钩11与第一倒钩26配合，完成骨架1和卡板2的装配；第二倒钩29与第三倒钩34配合，完成卡板2和盖板3的配合。

所述卡板2与盖板3均为丙烯--丁二烯--苯二烯共聚物。

装配过程：卡板2和盖板3的材质均为ABS材质，采用160-170高温溶解后，通过模具挤出，浸水冷却方式使其成型；此种工艺方法获得的韧性较好，安装时可直接用力拍进，即可卡住扣合，不会产生松动现象。拆解时也只需用力向外扣，利用其本身良好韧性使窗框饰件倒钩处脱离型材倒钩，完成分离；安装完成后如图6所示：安装完成后，卡板2的软边27贴近侧窗玻璃，盖板3盖住车内侧内饰板。

与现有技术相比，本实施例提供的客车内饰结构相对传动安装方式，无需采用螺钉固定，可直接用木锤敲击卡紧安装，不会产生钻孔带来的金属屑飞溅，提升安装的工作环境；因安装配合度较高，所以在整车的内饰的效果中整体性更好，带来的乘坐体验会提升。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种客车内饰结构，其特征在于，其包括骨架(1)、卡板(2)以及盖板(3)，所述卡板(2)卡接在骨架(1)上，所述盖板(3)卡在卡板(2)上。

2.根据权利要求1所述的一种客车内饰结构，其特征在于，所述卡板(2)包括第一连杆(21)、第二连杆(22)、第三连杆(23)、第一固定件(24)以及第二固定件(25)，所述第一连杆(21)的一端与第二连杆(22)垂直连接，另一端与第三连杆(23)垂直连接，所述第二连杆(22)和第三连杆(23)位于第一连杆(21)的同一侧，所述第一固定件(24)和第二固定件(25)分别设置在第二连杆(22)的末端以及第三连杆(23)的中部。

3.根据权利要求2所述的一种客车内饰结构，其特征在于，所述第一固定件(24)和第二固定件(25)均为直角结构，且其末端均设置有用于与骨架(1)配合连接的第一倒钩(26)。

4.根据权利要求3所述的一种客车内饰结构，其特征在于，所述卡板(2)进一步包括设置在第一连杆(21)靠近第二连杆(22)一端的软边(27)。

5.根据权利要求4所述的一种客车内饰结构，其特征在于，所述第三连杆(23)的末端向盖板(3)方向延伸出第四连杆(28)，用于与盖板(3)连接。

6.根据权利要求5所述的一种客车内饰结构，其特征在于，所述第四连杆(28)的末端以及第三连杆(23)靠近第一连杆(21)的一端均设置有第二倒钩(29)，所述第二倒钩(29)用于与盖板(3)进行卡接。

7.根据权利要求6所述的一种客车内饰结构，其特征在于，所述盖板(3)包括水平杆(31)、第五连杆(32)以及第六连杆(33)，所述第五连杆(32)和第六连杆(33)垂直设置在水平杆(31)的两端，且第五连杆(32)和第六连杆(33)位于水平杆(31)的同侧。

8.根据权利要求7所述的一种客车内饰结构，其特征在于，所述第五连杆(32)远离水平杆(31)的一端和水平杆(31)与第四连杆(28)对应的位置均设置有第三倒钩(34)。

9.根据权利要求1-8任一项所述的一种客车内饰结构，其特征在于，所述卡板(2)与盖板(3)均为丙烯--丁二烯--苯二烯共聚物。