CN108956126A - 用于汽车电动尾门撑杆负重测试的设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零件检测技术领域，具体地，涉及一种汽车电动尾门撑杆负重测试装置，包括有工作台，还包括有检测台、关门装置、锁门装置、检测装置和控制器，所述检测台呈水平状态设置在工作台顶端的中间位置，关门装置和检测装置均安装在工作台的顶端并且关门装置和检测装置分别设在检测台的一侧，所述锁门装置设置在工作台的底端并且位于工作台的前端，所述控制器设置在工作台的顶端控制器上还设置有控制按钮和显示屏，关门装置、锁门装置、检测装置均与控制器电性连接，被检测的撑杆与控制器电性连接，通过检测台、关门装置、锁门装置、检测装置和控制器之间的相互配合工作，完成了电动尾门撑杆的负重测试，增加的电动尾门撑杆使用的安全性。

Description

用于汽车电动尾门撑杆负重测试的设备

技术领域

本发明涉及汽车零件检测技术领域，具体地，涉及用于汽车电动尾门撑杆负重测试的设备。

背景技术

SUV的全称是SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用途汽车。这是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。按照SUV的功能性，通常分为城市型与越野型，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。由于带有MPV的座椅多组合功能，适用范围广。SUV的价位十分宽泛，路面上的常见度仅次于轿车。SUV乘坐空间表现比较出色，无论在前排还是后排，都能可以宽裕的坐在车里。前排座椅的包裹性与支撑性十分到位，此外车内的储物格比较多，日常使用方便。SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲日本和韩国的汽车厂商也开始开发SUV的车款。由于受到RV休旅风气的影响，SUV的高空间机能和越野能力，已经取代旅行车成了休闲旅游的主要车型，成为了当时最受欢迎的车款。由于SUV车型底盘较高、车的体积较大，因此，SUV的后尾箱在开启和/或闭合时，如果只靠人手动闭合，存在着诸多不便。为便于SUV车后尾箱的开启和/或闭合，通常会加装有电动撑杆，实现车尾箱的自动开启/闭合，当然现在使用的汽车不光光是SUV使用电动撑杆。

作为SUV的重要配件之一，电动撑杆的质量测试，通过检测电动撑杆的电流、运动过程力量以及运动程行的变化，以保证电动撑杆的产品一致性、便于品质的管控，是本领域技术人员关注的问题。目前，SUV电动撑杆的测试设备，一般会采用以下方法：用每款SUV车型的后备箱门，通过增加固定架改装模拟车型结构，把电动撑杆装在工装上，把线束、ECU、开关配件连接起来，进行模拟消费者操作测试。测试结果的判定是通过检验员目视法，看到产品正常运动就完成检测。此种检测方法有以下几个弊端：一、检验员目视法是可变的，跟每个人看法标准不一致，结果就不一样；二、现测试设备没有数据化，每根撑杆的力量、电流数据不清楚，产品无法判定质量的稳定性，是否达到设计标准的要求；三、现测试设备不能通用性，每款SUV车型的后备箱门都不一样，要测试撑杆时都按每款车型改装一台测试设备。

因此，研发出一种电动尾门撑杆负重测试装置，用于解决现有技术中，电动撑杆检测装置通用性差以及电动撑杆检测结果不准确的技术缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供用于汽车电动尾门撑杆负重测试的设备，通过检测台、关门装置、锁门装置、检测装置和控制器之间的相互配合工作，完成了电动尾门撑杆的负重测试，增加的电动尾门撑杆使用的安全性。

本发明公开的用于汽车电动尾门撑杆负重测试的设备，包括有工作台，还包括有检测台、关门装置、锁门装置、检测装置和控制器，所述检测台呈水平状态设置在工作台顶端的中间位置，关门装置和检测装置均安装在工作台的顶端并且关门装置和检测装置分别设在检测台的一侧，所述锁门装置设置在工作台的底端并且位于工作台的前端，所述控制器设置在工作台的顶端控制器上还设置有控制按钮和显示屏，关门装置、锁门装置、检测装置均与控制器电性连接，被检测的撑杆与控制器电性连接；

所述关门装置包括有第二安装架、弧形齿条和驱动装置，所述第二安装架呈竖直状态安装在检测台的一侧，第二安装架的结构与第一安装板结构相同，弧形齿条安装在第二安装架的弧形端的一侧，所述驱动装置与第二安装架同侧，驱动装置与弧形齿条传动配合。

进一步地，所述驱动装置包括有驱动电机和电机支架，驱动电机安装在电机支架上，驱动电机的输出端朝向弧形齿条方向设置，驱动电机的输出端设置有主动齿轮，主动齿轮与弧形齿条啮合。

进一步地，所述关门装置还包括有滑动装置，所述滑动装置包括有推动气缸、两根滑轨和两个第二滑块，两个第二滑块均安装在电机支架底端的两侧，第二滑块与滑轨滑动配合，推动气缸的输出端朝向电机支架和第二安装板的方向延伸，推动气缸的输出端与电机支架底端连接。

进一步地，所述锁门装置包括有安装盒、推杆气缸、抵触杆和插销装置，所述安装盒为一侧开口的中空结构，抵触杆呈竖直状态设置在安装内并且位于开口处的一侧，抵触杆的底端与安装盒内部铰接，所述推杆气缸呈水平装置设置在安装盒内，推杆气缸的输出端与抵触杆的中段铰接，抵触杆的顶端穿过安装盒，安装盒的顶端设置有用于抵触杆摆动的摆动槽，所述安装盒的顶端还设置有两个安装架，插销装置呈水平状态安装在安装架上并且与安装架滑动配合。

进一步地，所述插销装置包括有第一插杆、第二插杆、插销头和底板，所述第一插杆和第二插杆呈水平状态穿过两个安装架并且与安装架滑动配合，插销头设置在第一插杆和第二插杆的前端，底板设置在第一插杆和第二插杆的尾端，所述第一插杆和第二插杆的中段位于两个安装架之间均设置有一个限位环，第一插杆和第二插杆的中段位于安装盒前侧安装架和限位环之间均设置有一个复位弹簧。

有益效果：本发明的用于汽车电动尾门撑杆负重测试的设备，通过检测台、关门装置、锁门装置、检测装置和控制器之间的相互配合工作，完成了电动尾门撑杆的负重测试，首先将需要检查的单根或者双根撑杆与撑杆安装座机构和仿形门板进行安装，通过调试撑杆安装座机构使得试验撑杆的长度，随后在控制按钮上设置需要检测的次数，并且在砝码套柱上配上合适的配重砝码，随后开始检查，检查时撑杆将仿形门板进行顶起，关门装置将仿形门板进行下压回位并且锁门装置多仿形门板进行锁定后完成一次检查，需要说明的是，在检测撑杆时需要将被检查的撑杆与控制器电性连接，当锁门装置解除锁定时控制器控制电动推杆进行顶起，检测完成后可以在显示屏上查看每次撑杆将仿形门板顶起的高度是否相同，在不同的负重情况下顶起的高度是否相同，每次检测传感器在一个检测螺栓和另一个检测螺栓之间的行程时间是否相同，增加的电动尾门撑杆使用的安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为实施例中的立体结构示意图一；

图2为实施例中的立体结构示意图二；

图3为实施例中局部的立体结构示意图；

图4为实施例中图3的A处放大图；

图5为实施例中图3的B处放大图；

图6为实施例中承载台的立体结构示意图；

图7为实施例中图6的C处放大图；

图8为实施例中检测装置的局部立体结构示意图；

图9为实施例中锁门装置的立体结构示意图；

图10为实施例中锁门装置的平面剖视图；

附图标记说明：

检测台1，承载台11，第一铰接座111，安装槽112，第一滑槽113，仿形门板12，第二铰接座121，搭扣122，第一铰接环123，砝码套柱124，撑杆安装座机构13，丝杆131，滑动座132，第一滑块133。

关门装置2，第二安装架21，弧形齿条22，驱动装置23，驱动电机231，电机支架232，主动齿轮233，滑动装置24，推动气缸241，滑轨242，第二滑块243。

锁门装置3，安装盒31，推杆气缸32，抵触杆33，插销装置34，第一插杆341，第二插杆342，插销头343，底板344，限位环345，复位弹簧346。

检测装置4，第一安装板41，检测传感器42，检测螺栓43，扇形板411，支撑腿412。

控制器5，控制按钮51，显示屏52。

具体实施方式

以下将以图式揭露本发明的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

参照图1至图10所示的用于汽车电动尾门撑杆负重测试的设备，包括有工作台，还包括有检测台1、关门装置2、锁门装置3、检测装置4和控制器5，所述检测台1呈水平状态设置在工作台顶端的中间位置，关门装置2和检测装置4均安装在工作台的顶端并且关门装置2和检测装置4分别设在检测台1的一侧，所述锁门装置3设置在工作台的底端并且位于工作台的前端，所述控制器5设置在工作台的顶端控制器5上还设置有控制按钮51和显示屏52，关门装置2、锁门装置3、检测装置4均与控制器5电性连接，被检测的撑杆与控制器5电性连接。

所述检测台1包括有承载台11、仿形门板12和三个撑杆安装座机构13，所述承载台11呈水平装置安装在工作台的顶端，承载台11顶端尾部的两侧分别设置一个第一铰接座111，仿形门板12的尾端的两侧分别设置有一个第二铰接座121，每个同侧的第一铰接座111与第二铰接座121铰接，所述仿形门板12前端中间位置的底部设置有一个用于配合锁门装置3的搭扣122，承载台11的顶端等间距设置有三个安装槽112，三个所述撑杆安装座机构13分别安装在一个安装槽112内，仿形门板12的底端还设置有三个用于安装撑杆另一端的第一铰接环123。仿形门板12的尾端与承载台11的尾端通过第一铰接座111和第二铰接座121铰接，承载台11上设置了三个撑杆安装座机构13，是可以实现两种或多种不同的试验方式，将撑杆与中间的撑杆安装座机构13铰接在和仿形门板12连接，可以单独测试一根撑杆，或者将两根撑杆分别与两侧的安装撑杆安装座机构13连接可以同时测试两根撑杆，这样设置的好处是，大多数汽车的尾门都是两根撑杆的设置，两个同时测试可以测试出两根撑杆的整体性能，单独测试一根撑杆的情况下，是可以检测出两根撑杆分别的情况。

三个所述撑杆安装座机构13结构设置相同且均包括有丝杆131和滑动座132，所述丝杆131呈水平状态安装在安装槽112内，丝杆131的一端穿过承载台11的尾端向外部延伸，所述滑动座132设置在安装槽112的内部并且滑动座132与丝杆131滑动配合，滑动座132两侧的底端分别设置有一个第一滑块133，安装槽112内位于丝杆131的两侧分别设置有一个第一滑槽113，同侧的第一滑块133与第一滑槽113滑动配合，所有所述滑动座132的顶端均设置有一个第二铰接环。在现在的汽车分为很多种有轿车、SUV、MPV等等车型，其中每种车型的撑杆的长度都不相同，通过设置丝杆131配合滑动座132，只需要转动延伸出承载台11外部丝杆131的一端可以使得滑动座132移动，可以有效的适应不同长度的撑杆，设置的第一滑块133与第一滑槽113时为了滑动时更加省力和平稳。

所述仿形门板12的顶端还设置有两根砝码套柱124，两根砝码套柱124分别安装在仿形门板12顶端中间位置的一侧。在对撑杆的测试中，需要对撑杆在不同的负重情况下进行测试，通过查看撑杆不同重量的情况下每次将仿形门板12顶出的位置是否一致，从而对撑杆的质量作为一个参考依据。

所述检测装置4包括有第一安装板41、检测传感器42和若干个检测螺栓43，所述第一安装板41呈竖直状态设置在检测台1的一侧，第一安装板41包括有扇形板411和两根支撑腿412，两根所述支撑腿412呈竖直状态安装在工作台的顶端，扇形板411呈竖直状态安装在两根支撑腿412的顶端，所述检测传感器42安装在仿形门板12顶端的前部并且位于扇形板411的一侧，所述检测螺栓43等角度设置在扇形板411上位于扇形板411弧形端的一侧，所有检测螺栓43与检测传感器42感应配合。扇形板411上的弧形端是一仿形门板12和承载台11的铰接点作为圆心点，在扇形板411的弧形端等间距并且等角度设置检查螺栓，每次当仿形门板12被撑杆顶起时，通过检查螺栓和检测传感器42的配合可以检测两种数据，其一是：每次撑杆将仿形门板12顶起的高度是否相同，在不同的负重情况下顶起的高度是否相同，其二是：每次检测传感器42在一个检测螺栓43和另一个检测螺栓43之间的行程时间是否相同，需要说明的是上述的检测传感器42为距离传感器。

所述关门装置2包括有第二安装架21、弧形齿条22和驱动装置23，所述第二安装架21呈竖直状态安装在检测台1的一侧，第二安装架21的结构与第一安装板结构相同，弧形齿条22安装在第二安装架21的弧形端的一侧，所述驱动装置23设置在仿形门板12顶端的前部并且与第二安装架21同侧，驱动装置23与弧形齿条22传动配合。

所述驱动装置23包括有驱动电机231和电机支架232，所述电机支架232呈水平状态设置在仿形门板12的顶部，驱动电机231安装在电机支架232上，驱动电机231的输出端朝向弧形齿条22方向设置，驱动电机231的输出端设置有主动齿轮233，主动齿轮233与弧形齿条22啮合。驱动装置23设置在仿形门板12上，当每次撑杆将仿形门板12顶起后，驱动装置23配合弧形齿条22将仿形门板12进行复位。

所述关门装置2还包括有滑动装置24，所述滑动装置24包括有推动气缸241、两根滑轨242和两个第二滑块243，所述两根滑轨242呈水平状态安装在仿形门板12的顶端并且位于电机支架232的顶端，两个第二滑块243均安装在电机支架232底端的两侧，第二滑块243与滑轨242滑动配合，所述推动气缸241安装在仿形门板12前端的顶部，推动气缸241的输出端朝向电机支架232和第二安装板的方向延伸，推动气缸241的输出端与电机支架232底端连接。设置滑动装置24是为了撑杆在将仿形门板12顶起时减小主动齿轮233与弧形齿条22啮合带来的反作用力，每次驱动装置23配合弧形齿条22将仿形门板12进行复位后，推动气缸241将输出轴回缩使得主动齿轮233与弧形齿条22脱离，当撑杆将仿形门板12顶起到位后，推动气缸241将驱动电机231推向弧形齿条22使得主动齿轮233与弧形齿条22啮合。

所述锁门装置3包括有安装盒31、推杆气缸32、抵触杆33和插销装置34，所述安装盒31为一侧开口的中空结构，抵触杆33呈竖直状态设置在安装内并且位于开口处的一侧，抵触杆33的底端与安装盒31内部铰接，所述推杆气缸32呈水平装置设置在安装盒31内，推杆气缸32的输出端与抵触杆33的中段铰接，抵触杆33的顶端穿过安装盒31，安装盒31的顶端设置有用于抵触杆33摆动的摆动槽，所述安装盒31的顶端还设置有两个安装架，插销装置34呈水平状态安装在安装架上并且与安装架滑动配合。抵触杆33的底端与安装盒31是铰接的，当推杆气缸32的输出轴推动或者回缩时抵触杆33会绕着铰接点进行摆动，推杆气缸32回缩使得抵触杆33的顶端朝向插销装置34移动，将插销装置34卡在仿形门板12的搭扣122上。

所述插销装置34包括有第一插杆341、第二插杆342、插销头343和底板344，所述第一插杆341和第二插杆342呈水平状态穿过两个安装架并且与安装架滑动配合，插销头343设置在第一插杆341和第二插杆342的前端，底板344设置在第一插杆341和第二插杆342的尾端，所述第一插杆341和第二插杆342的中段位于两个安装架之间均设置有一个限位环345，第一插杆341和第二插杆342的中段位于安装盒31前侧安装架和限位环345之间均设置有一个复位弹簧346。通过复位弹簧346和限位环345的设置当抵触杆33被推杆气缸32的顶出使得脱离抵触底板344时，插销装置34在复位弹簧346和限位环345的抵触力下，进行复位使得仿形门板12继续被撑杆顶起。

工作原理：首先将需要检查的单根或者双根撑杆与撑杆安装座机构13和仿形门板12进行安装，通过调试撑杆安装座机构13使得试验撑杆的长度，随后在控制按钮51上设置需要检测的次数，并且在砝码套柱124上配上合适的配重砝码，随后开始检查，检查时撑杆将仿形门板12进行顶起，关门装置2将仿形门板12进行下压回位并且锁门装置3多仿形门板12进行锁定后完成一次检查，需要说明的是，在检测撑杆时需要将被检查的撑杆与控制器5电性连接，当锁门装置3解除锁定时控制器5控制电动推杆进行顶起，检测完成后可以在显示屏52上查看每次撑杆将仿形门板12顶起的高度是否相同，在不同的负重情况下顶起的高度是否相同，每次检测传感器42在一个检测螺栓43和另一个检测螺栓43之间的行程时间是否相同。

上所述仅为本发明的实施方式而已，并不用于限制本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的权利要求范围之内。

Claims (5)

1.用于汽车电动尾门撑杆负重测试的设备，包括有工作台，其特征在于：还包括有检测台(1)、关门装置(2)、锁门装置(3)、检测装置(4)和控制器(5)，所述检测台(1)呈水平状态设置在工作台顶端的中间位置，关门装置(2)和检测装置(4)均安装在工作台的顶端并且关门装置(2)和检测装置(4)分别设在检测台(1)的一侧，所述锁门装置(3)设置在工作台的底端并且位于工作台的前端，所述控制器(5)设置在工作台的顶端控制器(5)上还设置有控制按钮(51)和显示屏(52)，关门装置(2)、锁门装置(3)、检测装置(4)均与控制器(5)电性连接，被检测的撑杆与控制器(5)电性连接；

所述关门装置(2)包括有第二安装架(21)、弧形齿条(22)和驱动装置(23)，所述第二安装架(21)呈竖直状态安装在检测台(1)的一侧，第二安装架(21)的结构与第一安装板结构相同，弧形齿条(22)安装在第二安装架(21)的弧形端的一侧，所述驱动装置(23)与第二安装架(21)同侧，驱动装置(23)与弧形齿条(22)传动配合。

2.根据权利要求1所述的用于汽车电动尾门撑杆负重测试的设备，其特征在于：所述驱动装置(23)包括有驱动电机(231)和电机支架(232)，所述电机支架(232)呈水平状态设置在仿形门板(12)的顶部，驱动电机(231)安装在电机支架(232)上，驱动电机(231)的输出端朝向弧形齿条(22)方向设置，驱动电机(231)的输出端设置有主动齿轮(233)，主动齿轮(233)与弧形齿条(22)啮合。

3.根据权利要求2所述的用于汽车电动尾门撑杆负重测试的设备，其特征在于：所述关门装置(2)还包括有滑动装置(24)，所述滑动装置(24)包括有推动气缸(241)、两根滑轨(242)和两个第二滑块(243)，两个第二滑块(243)均安装在电机支架(232)底端的两侧，第二滑块(243)与滑轨(242)滑动配合，推动气缸(241)的输出端朝向电机支架(232)和第二安装板的方向延伸，推动气缸(241)的输出端与电机支架(232)底端连接。

4.根据权利要求1所述的用于汽车电动尾门撑杆负重测试的设备，其特征在于：所述锁门装置(3)包括有安装盒(31)、推杆气缸(32)、抵触杆(33)和插销装置(34)，所述安装盒(31)为一侧开口的中空结构，抵触杆(33)呈竖直状态设置在安装内并且位于开口处的一侧，抵触杆(33)的底端与安装盒(31)内部铰接，所述推杆气缸(32)呈水平装置设置在安装盒(31)内，推杆气缸(32)的输出端与抵触杆(33)的中段铰接，抵触杆(33)的顶端穿过安装盒(31)，安装盒(31)的顶端设置有用于抵触杆(33)摆动的摆动槽，所述安装盒(31)的顶端还设置有两个安装架，插销装置(34)呈水平状态安装在安装架上并且与安装架滑动配合。

5.根据权利要求4所述的用于汽车电动尾门撑杆负重测试的设备，其特征在于：所述插销装置(34)包括有第一插杆(341)、第二插杆(342)、插销头(343)和底板(344)，所述第一插杆(341)和第二插杆(342)呈水平状态穿过两个安装架并且与安装架滑动配合，插销头(343)设置在第一插杆(341)和第二插杆(342)的前端，底板(344)设置在第一插杆(341)和第二插杆(342)的尾端，所述第一插杆(341)和第二插杆(342)的中段位于两个安装架之间均设置有一个限位环(345)，第一插杆(341)和第二插杆(342)的中段位于安装盒(31)前侧安装架和限位环(345)之间均设置有一个复位弹簧(346)。