CN207456763U - 一种汽车尾门撑杆测试工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车零部件测试装备，具体的说是一种汽车尾门撑杆测试工装，属于汽车测试设备技术领域。其包括框架、上支架、下支架、调节轨架、铰链条固定架、铰链条、电动撑杆、尾门支撑杆和控制箱，框架两侧设有调节轨架，铰链条固定架两端滑动连接在调节轨架上，调节轨架左右两端分别铰接一个铰链条；框架两侧设有撑杆固定架，框架两侧设有电动撑杆，电动撑杆下端通过后球头支架连接在撑杆固定架的滑槽中，电动撑杆上端通过前球头支架连接在铰链条中部，电动撑杆与控制箱电连接。本实用新型能够灵活改变相应安装支架的位置解决不同车型安装位置的需要；采用受力感应器和检测电路能够很好的记录力和运行时电流数据。

Description

一种汽车尾门撑杆测试工装

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件测试装备，具体的说是一种汽车尾门撑杆测试工装，属于汽车测试设备技术领域。

背景技术

作为汽车的重要配件之一，电动撑杆的质量测试显得尤为重要，通过检测电动撑杆的电流，运动过程中力的变化以及运动行程的变化，以保证电动撑杆的产品与实际使用中的一致性。

目前，电动撑杆所用的测试设备一般采用以下方法，用每款车的后尾门通过增加固定支架的方法模拟车型结构，把电动撑杆装在工装上，再连接控制系统，开关，线束进行模拟操作。测试结果通过检验员目测，看到产品正常运行就完成检测，这种检测方法存在以下弊端，一是测试设备没有数据化，每根撑杆的的电流，力数据不清楚；二是不同的尾门都需要进行改装测试设备，因此需要研发一种通用性强且能够有效记录撑杆测试时所需要的力值，行程以及电流变化值的测试装备。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种汽车尾门撑杆测试工装，能够有效记录撑杆测试时所需要的力值、行程以及电流变化值，通用性强，提高了测试的工作效率。

按照本实用新型提供的技术方案，一种汽车尾门撑杆测试工装包括框架、上支架、下支架、调节轨架、铰链条固定架、铰链条、电动撑杆、尾门支撑杆和控制箱，其特征是：框架下部固定控制箱，框架两侧设有调节轨架，铰链条固定架两端滑动连接在调节轨架上，调节轨架左右两端分别铰接一个铰链条；框架两侧设有撑杆固定架，框架两侧设有电动撑杆，电动撑杆下端通过后球头支架连接在撑杆固定架的滑槽中，电动撑杆上端通过前球头支架连接在铰链条中部，电动撑杆与控制箱电连接；所述后球头支架和撑杆固定架之间设有受力感应器，受力感应器与控制箱电连接，两个铰链条前端共同连接尾门支撑杆；框架上端设有上支架，上支架两端滑动连接在框架两侧的滑槽中，框架前端中部设有下支架。

进一步的，框架上固定两个上减震垫，两个上减震垫在上支架上左右对称设置。

进一步的，下支架上固定两个下减震垫，两个下减震垫在下支架上左右对称设置。

进一步的，控制箱表面设有显示屏，控制箱内设有检测电路。

进一步的，两个铰链条在调节轨架上左右对称设置。

进一步的，尾门支撑杆的滑槽中滑动连接砝码固定架，砝码固定架上套装多个砝码。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑、合理，操作方便，即使在无人状态下依然能够运行且能够在断电的情况下保留数据；采用砝码替代尾门重量能够有效的避免不同类型尾门需要另外进行改装的必要；采用标准铝型材能够减少加工成本，且能够灵活改变相应安装支架的位置解决不同车型安装位置的需要；采用受力感应器和检测电路能够很好的记录力和运行时电流数据。

附图说明

图1为本实用新型立体图。

附图标记说明：1-框架、2-上支架、3-上减震垫、4-下支架、5-下减震垫、6-调节轨架、7-铰链条固定架、8-铰链条、9-电动撑杆、10-前球头支架、11-后球头支架、12-受力感应器、13-撑杆固定架、14-尾门支撑杆、15-砝码固定架、16-砝码、17-控制箱、18-显示屏。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1所示，本实用新型主要包括框架1、上支架2、下支架4、调节轨架6、铰链条固定架7、铰链条8、电动撑杆9、尾门支撑杆14和控制箱17。

框架1两侧设有调节轨架6，铰链条固定架7两端滑动连接在调节轨架6上。调节轨架6左右两端分别铰接一个铰链条8，两个铰链条8在调节轨架6上左右对称设置。

框架1两侧设有撑杆固定架13，框架1两侧设有电动撑杆9，电动撑杆9下端通过后球头支架11连接在撑杆固定架13的滑槽中，电动撑杆9上端通过前球头支架10连接在铰链条8中部。所述电动撑杆9与控制箱17电连接。

所述后球头支架11和撑杆固定架13之间设有受力感应器12，受力感应器12与控制箱17电连接。在电动撑杆的打开和关闭的过程中，受力感应器能够实时观测到电动撑杆各个工作过程中力值变化的情况，并将数据通过控制系统显示在控制箱的显示屏上。

两个铰链条8前端共同连接尾门支撑杆14，由于不同车型的尾门重量不同，其尾门的重心均不相同，为了适应于多种不同类型的尾门，尾门支撑杆14的滑槽中滑动连接砝码固定架15，砝码固定架15上套装多个砝码16。使用时，通过增加或减少其砝码的重量来模拟不同车型的尾门，该操作简单便捷，成本低廉。

框架1上端设有上支架2，上支架2两端滑动连接在框架1两侧的滑槽中，框架1上固定两个上减震垫3，两个上减震垫3在上支架2上左右对称设置。框架1前端中部设有下支架4，下支架4上固定两个下减震垫5，两个下减震垫5在下支架4上左右对称设置。上支架2和下支架4用于辅助支撑检测的汽车尾门，减震垫能够减少测试时产生的机械噪音。

框架1下部固定控制箱17，控制箱17表面设有显示屏18，控制箱17内设有检测电路，检测电路检测到运行过程中电流的变化，得出电流变化曲线并显示在显示屏上，从而完成检测。

本实用新型的工作原理是：由于不同车型的尾门撑杆不同，其电动撑杆的长度和安装位置均不相同，在检测时为了更加真实的模拟电动撑杆的运行状态，在其尾门撑杆测试工装中需对其安装位置进行调节，因此在框架上安装了相应的位置可调的铰链条固定架和撑杆固定架，对电动撑杆和铰链条位置进行调整。由于不同车型的尾门重量不同，其尾门的重心均不相同，为了适应于多种不同类型的尾门，在其尾门撑杆测试工装中安装了砝码，通过增加或减少其砝码的重量来模拟不同车型的尾门。砝码安装在砝码固定架上，且可以通过砝码固定架上调整砝码在尾门支撑杆上的位置，从而达到对尾门重心的调节。本实用新型采用模拟电动撑杆在不同车型，不同尾门重量下运行状态，采集其各状态下的力值及电流的变化值来测试电动撑杆在实际使用过程中所面临的各种问题。

本实用新型结构简单、紧凑、合理，操作方便，即使在无人状态下依然能够运行且能够在断电的情况下保留数据；采用砝码替代尾门重量能够有效的避免不同类型尾门需要另外进行改装的必要；采用标准铝型材能够减少加工成本，且能够灵活改变相应安装支架的位置解决不同车型安装位置的需要；采用受力感应器和检测电路能够很好的记录力和运行时电流数据。

Claims (6)

1.一种汽车尾门撑杆测试工装，包括框架（1）、上支架（2）、下支架（4）、调节轨架（6）、铰链条固定架（7）、铰链条（8）、电动撑杆（9）、尾门支撑杆（14）和控制箱（17），其特征是：框架（1）下部固定控制箱（17），框架（1）两侧设有调节轨架（6），铰链条固定架（7）两端滑动连接在调节轨架（6）上，调节轨架（6）左右两端分别铰接一个铰链条（8）；框架（1）两侧设有撑杆固定架（13），框架（1）两侧设有电动撑杆（9），电动撑杆（9）下端通过后球头支架（11）连接在撑杆固定架（13）的滑槽中，电动撑杆（9）上端通过前球头支架（10）连接在铰链条（8）中部，电动撑杆（9）与控制箱（17）电连接；所述后球头支架（11）和撑杆固定架（13）之间设有受力感应器（12），受力感应器（12）与控制箱（17）电连接，两个铰链条（8）前端共同连接尾门支撑杆（14）；框架（1）上端设有上支架（2），上支架（2）两端滑动连接在框架（1）两侧的滑槽中，框架（1）前端中部设有下支架（4）。

2.如权利要求1所述的一种汽车尾门撑杆测试工装，其特征是：所述框架（1）上固定两个上减震垫（3），两个上减震垫（3）在上支架（2）上左右对称设置。

3.如权利要求1所述的一种汽车尾门撑杆测试工装，其特征是：所述下支架（4）上固定两个下减震垫（5），两个下减震垫（5）在下支架（4）上左右对称设置。

4.如权利要求1所述的一种汽车尾门撑杆测试工装，其特征是：所述控制箱（17）表面设有显示屏（18），控制箱（17）内设有检测电路。

5.如权利要求1所述的一种汽车尾门撑杆测试工装，其特征是：所述两个铰链条（8）在调节轨架（6）上左右对称设置。

6.如权利要求1所述的一种汽车尾门撑杆测试工装，其特征是：所述尾门支撑杆（14）的滑槽中滑动连接砝码固定架（15），砝码固定架（15）上套装多个砝码（16）。