CN218994684U - 一种汽车门锁惯性载荷检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车装备检测领域，具体涉及一种汽车门锁惯性载荷检测设备，该设备包括速度可调可测的水平转盘，所述水平转盘上设有固定待测门锁的安装支架，所述安装支架距离水平转盘中心为R，进一步，所述安装支架包括水平底板以及安装在水平底板上的锁体固定板、手柄固定板、锁止/解锁装置固定板、第一竖向板和第二竖向板，锁体固定板上还设有锁扣安装架，第一、二竖向板相互平行并分别设置在锁体固定板的两侧，检测时，固定于安装支架上的锁体、锁扣、手柄、锁止/解锁装置与实际车体中相对方位一致。本实用新型具有成本较低、容易操作、检测结果可靠的技术优点。

Description

一种汽车门锁惯性载荷检测设备

技术领域

本实用新型属于汽车装备检测领域，具体涉及一种汽车门锁惯性载荷检测设备。

背景技术

国家标准对汽车门锁制定了相关规定，标准号为GB15086-2013的《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》，规定对车门锁零部件或子系统都可计算或试验测试在某个特定方向上当车发生碰撞时施加到门锁可以导致开启零部件上的最小耐惯性载荷，阻止开锁的组合耐惯性载荷，应保证门锁系统(正确安装到车门上)在试验方向承受30g的惯性载荷时，保持在锁紧位置。保证汽车碰撞时车门不会自己打开。现有的检测方法是把门锁装至整车车辆（或白车身）上，使车辆运行（或将车辆牢固固定在试验装置上），进行一段距离运行的加速度碰撞试验，来检测车门锁系统承受惯性载荷能力是否满足标准要求。该方法对检测试验装置要求高，试验场地要求大，操作过程复杂，试验费用昂贵，只能整车对应门锁一同进行试验，汽车门锁企业不能先期进行自我认证试验，因此对设计质量无法得到可靠保证。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种成本较低、容易操作、检测结果可靠的汽车门锁惯性载荷检测设备，以克服现有技术的不足。

实现上述目的技术方案包括如下内容。

本实用新型提供一种汽车门锁惯性载荷检测设备，包括速度可调可测的水平转盘，所述水平转盘上设有固定待测门锁的安装支架，所述安装支架距离水平转盘中心为R。

进一步，所述安装支架包括水平底板以及安装在水平底板上的锁体固定板、手柄固定板、锁止/解锁装置固定板、第一竖向板和第二竖向板，锁体固定板上还设有锁扣安装架，第一、二竖向板相互平行并分别设置在锁体固定板的两侧，检测时，固定于安装支架上的锁体、锁扣、手柄、锁止/解锁装置与实际车体中相对方位一致。检测时，将支架按试验方向调整到耐惯性加速度方向与向心加速度一致的方向上。

进一步，所述安装支架上设有加速度传感器，加速度传感器可以直接获得待测门锁的加速度，也可以与调速的角速度进行互检，确保数据准确。

进一步，以所述水平转盘的轴心为中心，在水平转盘上对称设有两个或两个以上对称的所述安装支架，该设置可以一次检测多个车门锁，提高了工作效率，还可以平衡水平转盘，提高水平转盘的转动稳定性。

上述汽车锁惯性载荷检测设备对待测车锁检测时，首先将待测车锁调至全锁状态，按照安装在车门上的状态固定安装在安装支架上，通过调整安装支架相对水平转盘径向的安装角度和车锁竖向和横向安装状态，对待测车锁施加规定的离心加速度（如30g）并保持规定的时长，观察待测车锁是否自开来检验该车锁在不同碰撞方向的惯性载荷是否合格。

本实用新型的汽车锁惯性载荷检测设备利用向心加速度模拟全锁状态下待测车锁受到的碰撞力，相对现有的将车锁安装于白车身上进行，然后对白车身进行各方向撞击的方法，本实用新型的汽车锁惯性载荷检测设备只需要通过调整车锁相对径向的安装状态就可以模拟车门锁受到的各方向撞击的状态，该检测设备没有场地要求，具有结构简单、运作成本低、检测效率高的优点，对设计质量的先期进行自我认证试验，为设计质量提供可靠保证。

上述汽车锁惯性载荷检测设备对车门锁检测时，为了缩小水平转盘体积，可以将不便于安装的部件如拉杆或拉索进行缩短处理，按GB15086标准附录A的耐惯性力计算方法，将缩短部分在检测方向上的耐惯性力计算出来，配置相应的配重块施加到锁体开启柄对应的位置上，以保持检测时锁体受力状态和安装在真实车体上的状态一致。

另，从本领域技术人员理解出发，本实用新型的汽车锁惯性载荷检测设备显然还需要用到水平转盘驱动机构、水平转盘速度控制机构，试验时，还需要用到计时装置，还可以安装待测门锁自开的检测装置等机构，有关控制电路和机构可以采用现有技术实现，本案不再次赘述。

附图说明

图1为实施例的汽车门锁惯性载荷检测设备进行纵向惯性载荷检测时的俯视结构示意图；

图2为实施例的汽车门锁惯性载荷检测设备进行横向惯性载荷检测时的俯视结构示意图；

图3为实施例的汽车门锁惯性载荷检测设备进行垂直方向惯性载荷检测时的前视结构示意图；

图4为待测门锁与安装支架的结合状态示意图；

图5为实施例的待测门锁的安装支架示意图；

图6为图1中A部放大示意图，显示检测待测门锁正纵向角度的惯性载荷局部状态；

图7为图2中C部放大示意图，显示检测待测门锁正横向角度的惯性载荷局部状态；

图8为图2中D部放大示意图，显示检测待测门锁负横向角度的惯性载荷局部状态D部放大示意图；

图9为图1中B部放大示意图；显示检测待测门锁负纵向角度的惯性载荷局部状态；

图10为检测待测门锁正垂直方向角度的惯性载荷时，安装支架与水平转盘结合的局部状态示意图；

图11为检测待测门锁负垂直方向角度的惯性载荷时，安装支架与水平转盘结合的局部状态示意图。

图中，1.水平转盘；2.安装支架；2-1.水平底板；2-2.锁体固定板；2-3.锁扣安装架；2-3-1.弹性伸缩杆；2-4.手柄固定板；2-5.锁止/解锁装置固定板；2-6.第一竖向板；2-7.第二竖向板；3.待测门锁；3-1.锁体；3-2.拉索；3-3.锁扣；3-4.开门手柄；3-5.锁止/解锁装置；3-6.配重块。

具体实施方式

以下结合实施例对本实用新型进行具体的说明。

参见图1至图11，一种汽车门锁惯性载荷检测设备，包括水平转盘1，水平转盘1下方安装有转动驱动机构，水平转盘1的中心轴与转动驱动机构相连，两个固定待测门锁的安装支架2对称设置在水平转盘1上同一直径的两端，模拟实车门锁各组成部件的安装位置与尺寸，安装支架2由水平底板2-1以及安装在水平底板2-1上的锁体固定板2-2、手柄固定板2-4、锁止/解锁装置固定板2-5、第一竖向板2-5和第二竖向板2-6组成，水平底板2-1的面板上设有4 个螺栓通孔，4个螺栓通孔分布于一个正方形的4个角上，锁体固定板2-2上还设有锁扣安装架2-3，锁扣安装架2-3包括安装于锁体固定板2-2背面的弹性伸缩杆2-3-1，弹性伸缩杆2-3-1与锁体固定板2-2平行设置，弹性伸缩杆2-3-1上设有锁扣安装孔，相应的在锁体固定板2-2上设有供锁扣3-3活动的缺口，弹性伸缩杆2-3-1的作用在于模拟密封胶条对锁体的作用力，从而不需要实际安装密封胶条参与实验，锁体固定板2-2安装有测量加速度的加速度传感器，第一、二竖向板相互平行并分别设置在锁体固定板2-2的两侧，第一、二竖向板均设有与水平底板2-1位置分布相同的4个螺栓通孔，待测门锁3由锁体3-1、锁扣3-3、缩短的拉索3-2、开门手柄3-4和锁止/解锁装置3-5、配重块3-6组成。

对待测门锁进行惯性载荷检测时，首先将待测门锁固定到安装支架上，参见图4和图5，安装步骤：将锁扣3-3装于锁体3-1内，锁体置于全锁状态，锁扣3-3穿过锁体固定板2-2预留的缺口安装到背面的弹性伸缩杆2-3-1上，锁体3-1安装面贴于锁体固定板2-2面上，再使用螺栓将其固定于锁体固定板2-2上；分别将锁止/解锁装置3-5、开门手柄3-4安装于各自的固定板上；缩短的拉索3-2一端连接开门手柄3-4，中部与锁止/解锁装置3-5相连，另一端连接锁体3-1；配重块3-6固定在拉索3-2与锁体体3-1的连接孔内；至此，待测门锁完成在安装支架2上的固定，将安装支架2固定于水平转盘1上，即可开始惯性载荷检测。

本实施例的配重块3-6的质量根据GB15086-2013《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》规定对各方向上拉索3-2被缩短的部分在该方向上的惯性载荷进行计算获得，并在进行该方向试验时，将相应质量的配重块3-6固定于拉索3-2与锁体体3-1的连接处。

当需要对待测门锁横向和纵向的惯性载荷进行检测时，需要将安装支架2的水平底板2-1固定于水平转盘上，参见图1和图2，启动转动驱动机构，根据GB15086-2013《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》的规定，水平转盘1转动并逐渐加速，待测门锁在向心力的作用下作圆周运动，当待测门锁向心加速度达到30g，保持该加速度30ms,待测门锁3如果自开，则可以判断该门锁在该方向的惯性载荷不合格。

测试待测门锁3正纵向惯性载荷时，旋转水平转盘1，门锁受到的向心力即可模拟车体侧方受到撞击力，根据参见图6；完成正纵向惯性载荷测试后，松开水平底板2-1的四个角上的螺栓，安装支架自身向左或向右旋转90°，再将螺栓插入螺栓孔并紧固，即可将水平底板2-1固定在水平转盘1上，此时待测门锁在水平面内向左或向右旋转90°，参见图7和图8，旋转水平转盘1，待测门锁受到的向心力即可模拟车体左、右侧方受到的撞击力，此时即可测试待测门锁3的正或负横向惯性载荷；需要检测待测门锁3负纵向的惯性载荷时，在正纵向惯性载荷测试后，将安装支架自身旋转180°再用螺栓固定水平底板2-1，参见图9，此时旋转水平转盘1，待测门锁受到的向心力即可模拟车体后方受到撞击力，即可检测待测门锁3负纵向的惯性载荷。

需要检测垂直方向开门的后门门锁在两个方向的惯性载荷，参见图3，需要将安装支架2通过第一竖向板2-6或第二竖向板2-7固定于水平转盘上，模拟待测门锁3在车体倾翻碰撞时自车门的顶部向底部和自车门的底部向顶部两个方向施加的力状况：检测待测门锁3正垂直方向惯性载荷时，参见图10，将第二竖向板2-7通过螺栓固定于水平转盘上，待测门锁3相对于正纵向惯性载荷测试时在竖直面内旋转了90°，旋转水平转盘1时，待测门锁3受到的向心力可以模拟车体倾翻碰撞时自车门的顶部向底部方向施加的力的状况，从而可以获得待测门锁3正垂直方向惯性载荷；检测待测门锁3负垂直方向惯性载荷时，第一竖向板2-6通过螺栓固定于水平转盘1上，参见图11，相对图10，在竖直面内将安装支架2旋转180°，从而实现待测门锁3在竖直面内旋转180°，旋转水平转盘1时，待测门锁3受到的向心力可以模拟车体倾翻碰撞时自车门的顶部向底部方向施加的力的状况，进而检测获得待测门锁3负垂直方向惯性载荷。

需要说明的是，由于本实施例在水平转盘另一侧对称设有另一个安装支架，可以同时对两套车门锁进行检测，既可以对两套车门锁进行相同方向的惯性载荷进行检测，也可以对两套车门锁的进行不同方向的惯性载荷进行检测。

本实施例的汽车门锁惯性载荷检测设备，通过对水平转盘上全锁状态的待测门锁3施加向心力，并调整安装支架与水平转盘的结合状态即可调整待测门锁3与向心力相对角度，实现对待测门锁3按照《GB15086-2013汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》附录C规定的6个试验方向的惯性载荷进行检测，该检测设备占地空间小，检测效率高，容易操作检测结果可靠，设备结构简单，制造成本和运行成本低，有利于实现对产品进行全覆盖检测，为生产出高质量产品提供了保证。

Claims (4)

1.一种汽车门锁惯性载荷检测设备，其特征为，包括速度可调可测的水平转盘，所述水平转盘上设有固定待测门锁的安装支架，所述安装支架距离水平转盘中心为R。

2.根据权利要求1所述的汽车门锁惯性载荷检测设备，其特征为，所述安装支架包括水平底板以及安装在水平底板上的锁体固定板、手柄固定板、锁止/解锁装置固定板、第一竖向板和第二竖向板，锁体固定板上还设有锁扣安装架，第一、二竖向板相互平行并分别设置在锁体固定板的两侧，检测时，固定于安装支架上的锁体、锁扣、手柄、锁止/解锁装置与实际车体中相对方位一致。

3.根据权利要求1所述的汽车门锁惯性载荷检测设备，其特征为，所述安装支架上设有加速度传感器。

4.根据权利要求1所述的汽车门锁惯性载荷检测设备，其特征为，以所述水平转盘的轴心为中心，在水平转盘上对称设有两个或两个以上对称的所述安装支架。

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