CN108951473B - 车位锁报警装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于车位专用设备或用具，尤其涉及一种车位锁报警装置，包括机座、挡车机构、传动机构和报警机构，挡车机构能够相对机座转动；传动机构包括拨杆和齿轮，拨杆滑动连接在挡车机构上；报警机构包括凸轮、气泵和共鸣箱，凸轮与齿轮同轴转动，共鸣箱与气泵连通，气泵的活塞固定连接有活塞杆，凸轮转动则带动活塞杆作往复运动，从而将气体压入共鸣箱，使得共鸣箱发出报警声。采用本发明的技术方案，当车辆压过挡车机构时，会触发报警机构发出警报声，从而提醒该车位已授权他人，禁止在此处停车。

Description

车位锁报警装置

技术领域

本发明属于车位专用设备或用具，尤其涉及一种车位锁报警装置。

背景技术

当前，随着时代的进步，汽车作为交通工具已为成为了普遍现象，为了方便车辆的管理，公共场合或小区住宅都会设立专门停车场，尤其是公民在购买住宅时，若购置了车辆，则会购买/租用固定的车位使用，以方便车辆的停放。通常情况下，商用停车场的每个车位都画出了相应的停车框/指示线，再在每个停车位上标出相应数字/记号，在售/租出该车位时，将数字/记号对应的车位授权给某车主，供授权者使用。而授权者为了防止别人占用自己的车位，会在停车位上安装车位锁。当车位锁处于解锁状态时，该车位锁处于允许通过状态，当车位锁处于锁止状态时，该车位锁处于禁止通行状态。

一般情况下，当车位锁处于禁止通行状态时，若有车辆想要停在该车位上，只能强行驶过该车位锁，即车辆会与车位锁发生撞击，导致车辆与车位锁都遭到损伤，对于车位的授权者来说，需要花更多的成本来维护或更换车位锁，给授权者造成麻烦。

为了解决上述问题，中国专利CN206090384U公开了一种智能车位锁，包括基座、驱动机构、无线连接装置、控制器、感应器和报警器，驱动机构包括基座的两侧设有的可沿基座前后摆动的支撑杆，感应器用于感应车位上是否有汽车。在使用该智能车位锁时，当授权车辆进入车位，无线连接装置会连接授权者预先匹配的电子装置，当二者接通后，驱动机构会控制锁体保持解锁状态；当非授权车辆开进车位时，车辆会与支撑杆碰撞，控制器经过驱动机构的动力输出端受到的力的信号，控制驱动机构将支撑杆降下来，从而启动报警器报警，发出警示声音或输出警示信号，此时无线连接装置继续处于搜索状态，感应器工作检测该智能车位锁上方是否有汽车，如果有则保持支撑杆位位紧贴地面的状态，如果没有则驱动机构驱动支撑杆升起，使智能车位锁处于锁止状态。

上述方案虽然能够通过电子设备检测是否有车辆驶入，从而发出电信号控制相应机构作出动作，但由于设置了多个电子设备，相应的会设置电源，而无论是授权车辆还是非授权车辆驶入该车位都要触发电源，从而使得车位锁较为耗电，需要较为频繁地为车位锁充电或更换电源(电池或其他电力设备)，进而给车位锁的使用带来不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车位锁报警装置，报警机构能够在机械结构的驱动下发出警报声。

为解决上述技术问题，本发明技术方案如下：

一种车位锁报警装置，包括机座、挡车机构、传动机构和报警机构，所述挡车机转动连接在机座上；

传动机构包括拨杆和齿轮，拨杆滑动连接在挡车机构上，拨杆的一端伸入齿轮的任意相邻的两齿之间，齿轮同轴连接有中心轴，中心轴转动连接在机座上；

报警机构包括凸轮、气泵和共鸣箱，所述凸轮与齿轮同轴转动，所述气泵设有活塞杆，活塞杆的一端与气泵的活塞的一端固定连接，活塞杆的另一端伸出气泵且靠近凸轮；气泵内设有弹簧，弹簧的一端与气泵的活塞固定连接，弹簧的另一端固定连接在气泵的内壁上；凸轮位于气泵的下方；共鸣箱与气泵连通，共鸣箱与气泵的连通处设有单向阀，单向阀的方向设置为气体只能从气泵的内部流出。

本技术方案的工作原理：

采用本发明的技术方案，当非授权车辆驶入该车位时，挡车机构在车辆驶过时受到汽车的压力，从而相对转动机座转动，由于此时拨杆的一端位于齿轮的任意两齿之间，在挡车机构转动带动拨杆转动时，拨杆抵住齿轮的齿从而给齿轮施加压力，从而带动齿轮相对其中心轴转动；由于凸轮与齿轮同轴转动，故凸轮在齿轮的带动下与齿轮等速转动。

由于凸轮的矢径有变化，故当凸轮的径长较长的部分(或外凸部分)转动朝向活塞杆时，凸轮接触活塞杆，并推动活塞杆使其向远离凸轮的方向移动。由于活塞与活塞杆固定连接，故在活塞杆的带动下，活塞也向远离凸轮的方向移动，从而挤压弹簧，此时弹簧处于被压缩的状态；当凸轮的径长较短的部分(或内凹部分)转动朝向活塞杆时，活塞杆瞬时失去凸轮的支撑力，此时被压缩的弹簧复位伸长，从而挤压活塞，活塞带动活塞杆向靠近凸轮的方向移动。如此，在凸轮的转动过程中，活塞在气泵内作往复运动。

当活塞在气泵内作往复运动，使得活塞一端的气泵的空间缩小，故气泵泵体内部的气压压强增大，大于共鸣箱内空间的气压，由于气泵与共鸣箱的连通处设有单向阀，故气泵(缩小)空间内的气体流经单向阀进入共鸣箱内，而当连通的气泵的空间增大，压强减少小于共鸣箱的内部时，由于单向阀的设立，共鸣箱内的气体不会倒流。

随着气泵的活塞的往复运动，气泵内的气体被压入(吹入)共鸣箱，共鸣箱通过共振原理不断发出警示声，提醒非授权车辆的车主该车位已授权他人，禁止停入。其共鸣箱的发声结构与笛、萧等乐器的发声结构相似。

本发明的技术方案的有益效果为：

1.当车辆给本发明装置的挡车机构施加外力时，能使得挡车机构相对机座转动，从而挡车机构不会与车辆发生撞击，保证了车辆和车位锁不会受到损害(破坏)。

2.本装置的报警机构工作是由车辆压过挡车机构触发，不用通过电子探测仪等设备检测是否有车辆驶入该车位，且报警机构的发声不需要提供电力源，故节约了成本。

进一步，齿轮与中心轴之间设有扭簧，中心轴上还设有控制齿轮，控制齿轮啮合有链条，链条的一端固定连接在控制齿轮上，链条的另一端连接有伸缩弹簧，伸缩弹簧固定连接在机座上。

当非授权车辆驶入车位时，车辆给挡车机构施加一个压力，从而挡车机构转动逐渐靠近地面，在挡车机构转动过程中，拨杆即可带动齿轮转动，齿轮与控制齿轮同轴连接，控制齿轮在齿轮的带动下转动，由于链条与控制齿轮相啮合，故在控制齿轮的转动下，链条未与控制齿轮啮合的部分逐渐与控制齿轮啮合，使得伸缩弹簧逐渐被拉伸伸长。

当非授权车辆在听到警示声驶离本发明装置时，扭簧带动齿轮转动复位，由于拨杆此时伸入齿轮的相邻两齿之间，故齿轮的齿即可给拨杆施加作用力，从而带动拨杆转动，进而带动挡车机构相对机座转动从而远离地面，恢复原始状态。

在此过程中，伸缩弹簧从拉伸状态复位缩短，伸缩弹簧拉动链条，使部分链条逐渐脱离控制齿轮。由于链条的设立，控制齿轮在转动时，通过链条与控制齿轮的啮合动作来限制控制齿轮的转动速度，使得挡车机构的复位动作缓慢执行，从而防止扭簧在复位时，直接带动齿轮快速转动，极有可能使得车辆还未驶离本发明装置时，不会在突然撤力时，扭簧的快速复位带动挡车机构撞击车辆。

进一步，挡车机构上设有电磁铁，拨杆设为磁性材料，通过启动电磁铁能够进行开锁动作，使得拨杆伸出所述齿轮的相邻两齿之间；通过关闭电磁铁能够进行锁止动作，使得拨杆恢复初始状态。

通过启动电磁铁，电磁铁产生磁性，从而吸引拨杆向远离齿轮的方向运动，使得拨杆伸出所述齿轮的相邻两齿之间。当汽车驶过给挡车机构施加压力时，挡车机构相对机座转动，从而逐渐向靠近地面的方向转动，此时由于齿轮没有外力驱动，故报警机构不会工作，如此方便授权车辆的进入。

当需要将本发明装置锁止时，拉动所述挡车机构，使其恢复到原始状态，在通过关闭电磁铁，电磁铁与拨杆之间的磁力消失，拨杆相对挡车机构滑动至齿轮的任意相邻两齿之间，从而完成本装置的锁止动作。

进一步，所述挡车机构上设有气缸，所述拨杆穿过气缸靠近齿轮的一端并与气缸的活塞固定连接，拨杆能够相对气缸滑动；所述机座内设有风力涡轮机，风力涡轮机与气缸连通，风力涡轮机的叶片同轴设有转动杆，转动杆与挡车机构之间设有曲柄摇杆机构，曲柄摇杆机构包括曲柄、连杆和摇杆，所述曲柄转动连接在转动杆上，所述连杆的一侧与曲柄铰接，连杆的另一侧铰接在挡车机构上，挡车机构作为曲柄摇杆机构的摇杆。

当启动电磁铁使得拨杆向远离齿轮的方向运动时，拨杆带动气缸的活塞向远离齿轮的方向运动，从而活塞将气缸内的气体压入风力涡轮机中，风力涡轮机的叶片在风力的作用下旋转，从而带动转动杆旋转，转动杆驱动曲柄摇杆机构动作，通过连杆将动力传送至摇杆，挡车机构作为曲柄摇杆机构中的摇杆，即向靠近地面的方向运动。

由此在授权车辆驶入安装有本发明装置的车位时，通过启动电磁铁，其挡车机构即可执行动作，从而不需要授权车辆给挡车机构施加压力，使得使用更加便利。

进一步，所述挡车机构和机座均设有吸能缓冲材料，且机座与车辆的接触面设为倾斜的斜坡。

当车辆驶过本装置时，通过设立的倾斜的斜坡，使车辆在运行中更加平稳；同时，通过设置的吸能缓冲材料，能够在车辆给挡车机构施加压力时，避免二者接触产生摩擦损伤。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例中报警机构的结构示意图；

图3为本发明实施例中曲柄摇杆机构的示意图；

图4为本发明实施例中链条与中心轴的结构示意图；

图5为本发明实施例中链条、控制齿轮和伸缩弹簧的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记为：机座1、挡车机构2、拨杆3、齿轮4、中心轴5、弹簧6、凸轮7、气泵8、共鸣箱9、控制齿轮11、链条12、伸缩弹簧13、气缸14、风力涡轮机15、转动杆16、曲柄17、连杆18、出气单向阀19、进气单向阀20、活塞21、上腔体22、下腔体23、活塞杆24。

一种车位锁报警装置，包括机座、挡车机构、传动机构和报警机构。

如图1所示，机座1固定连接在地面上，机座1上设有电磁铁(图中未画出)。挡车机构2转动连接在机座1上，挡车机构2上设有气缸14，气缸14连通有风力涡轮机15，风力涡轮机15与气缸14的连通处设有第二单向阀(图中未画出)，第二单向阀的方向设置为气体只能从气缸14流入(吹入)风力涡轮机15内部，风力涡轮机15的叶片同轴设有转动杆16。

传动机构包括拨杆3和齿轮4，拨杆3为磁性材料，拨杆3滑动连接在挡车机构2上，拨杆3设于齿轮4的上方，拨杆3的下端伸入齿轮4的相邻两齿之间，拨杆3穿过气缸14的下端且与气缸14的活塞的下端固定连接。

如图2所示，齿轮4固定连接有中心轴5，中心轴5上还设有凸轮7，凸轮7的上方设有气泵8，气泵8包括活塞21、上腔体22和下腔体23，活塞21的下端部固定连接有活塞杆24，活塞杆24穿过下腔体23；活塞21的上端部固定连接有弹簧6，弹簧6固定连接在气泵8的内壁上。气泵8的左侧设有共鸣箱9，上腔体22和下腔体23均与共鸣箱9连通，上腔体22与下腔体23与共鸣箱9的连通处设有出气单向阀19，上腔体22和下腔体23均还设有进气单向阀20。

如图3所示，转动杆16铰接有曲柄17，曲柄17铰接有连杆18，连杆18再与挡车机构2铰接，由曲柄17、连杆18和挡车机构2组成曲柄摇杆机构，挡车机构2作为曲柄摇杆机构中的摇杆。图中箭头表示机构运动的方向。

如图4和图5所示，齿轮4的中心轴5与齿轮4之间设有扭簧(图中未画出)，中心轴5还设有控制齿轮11，控制齿轮11与齿轮4同轴转动，控制齿轮11啮合有链条12，链条12的一端固定连接在控制齿轮11上，链条12的另一端连接有伸缩弹簧13，伸缩弹簧13固定连接在机座1上。

具体实施过程如下：

当非授权车辆驶入该车位时，挡车机构2在车辆驶过时受到汽车的压力时转动，挡车机构2转动带动拨杆3转动，拨杆3抵住齿轮4的齿从而给齿轮4施加压力，从而带动齿轮4转动。同时由于控制齿轮11连接在中心轴5上，故控制齿轮11在中心轴5的带动下转动，从而与链条12啮合得更多，此时伸缩弹簧13处于拉伸的状态。

由于凸轮7与齿轮4同轴转动，故凸轮7在齿轮4的带动下与齿轮4等速转动。凸轮7的转动带动活塞杆24往复运动，从而带动活塞21在气泵8内作往复运动，当活塞21向上运动时上腔体22内部的气体通过出气单向阀19吹入共鸣箱9内，共鸣箱9发出警示声，当活塞21向下运动时，下腔体23内部的气体通过出气单向阀19吹入共鸣箱9内，共鸣箱9发出警示声。共鸣箱9发出警示声提醒非授权车辆的车主该车位已授权他人，禁止停入。

当活塞21向上运动时，外界气体通过进气单向阀20进入下腔体23，当活塞21向下运动时，外界气体通过进气单向阀20进入上腔体22，从而保证气泵8内部的气体充足。

当非授权车辆在听到警示声驶离本发明装置时，挡车机构2失去作用力，齿轮4也不再受到拨杆3的作用力，扭簧10即可带动齿轮4转动复位，从而齿轮4给拨杆3施加作用力，使得挡车机构2在拨杆3的带动下恢复到原始状态，此时伸缩弹簧13从拉伸状态复位缩短，伸缩弹簧13拉动链条12，使部分链条12逐渐脱离控制齿轮11。在控制齿轮11与链条12啮合的过程中，减缓了扭簧10直接带动挡车机构2复位的速度，从而防止车辆还未驶离本装置时，由于车辆(与挡车机构2脱离接触时)瞬间撤力的情况下，扭簧10的快速复位有可能使得挡车机构2在这过程中撞击在车辆上。

电磁铁通电产生与拨杆3相反的磁极，从而吸引拨杆3向远离齿轮4的方向运动，使得拨杆3伸出所述齿轮4的相邻两齿之间。当汽车驶过给挡车机构2施加压力时，挡车机构2相对机座1转动，从而逐渐向靠近地面的方向转动，此时由于齿轮4没有外力驱动，故报警机构不会工作，如此方便授权车辆的进入。

当需要将本发明装置锁止时，拉动所述挡车机构2，使其恢复到原始状态，再通过将电磁铁断电，电磁铁与拨杆3之间的磁力消失，拨杆3相对挡车机构2滑动至齿轮4的任意相邻两齿之间，从而完成本装置的锁止动作。

当启动电磁铁使得拨杆3向远离齿轮4的方向运动时，拨杆3带动气缸14的活塞向远离齿轮4的方向运动，从而活塞将气缸14内的气体压入风力涡轮机15中，风力涡轮机15的叶片在风力的作用下旋转，从而带动转动杆16旋转，转动杆16驱动曲柄摇杆机构动作，通过连杆18将动力传送至摇杆，挡车机构2作为曲柄摇杆机构中的摇杆，即被驱动向靠近地面的方向运动。由此在授权车辆驶入安装有本发明装置的车位时，通过启动电磁铁，其挡车机构2即可向靠近地面的方向转动，从而不需要授权车辆给挡车机构2施加压力，提高了该装置的使用便利性。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.一种车位锁报警装置，包括机座、挡车机构、传动机构和报警机构，其特征在于：所述挡车机构转动连接在机座上；

所述传动机构包括拨杆和齿轮，拨杆滑动连接在挡车机构上，拨杆的一端伸入齿轮的任意相邻的两齿之间，齿轮同轴连接有中心轴，中心轴转动连接在机座上；

所述报警机构包括凸轮、气泵和共鸣箱，所述凸轮与齿轮同轴转动，所述气泵设有活塞杆，活塞杆的一端与气泵的活塞的一端固定连接，活塞杆的另一端伸出气泵且靠近凸轮；气泵内设有弹簧，弹簧的一端与气泵的活塞固定连接，弹簧的另一端固定连接在气泵的内壁上；凸轮位于气泵的下方；共鸣箱与气泵连通，共鸣箱与气泵的连通处设有单向阀，单向阀的方向设置为气体只能从气泵的内部流出。

2.根据权利要求1所述的一种车位锁报警装置，其特征在于：所述齿轮与中心轴之间设有扭簧，齿轮同轴连接有控制齿轮，控制齿轮啮合有链条，链条的一端固定连接在控制齿轮上，链条的另一端连接有伸缩弹簧，伸缩弹簧固定连接在机座上。

3.根据权利要求2所述的一种车位锁报警装置，其特征在于：所述挡车机构上设有电磁铁。

4.根据权利要求3所述的一种车位锁报警装置，其特征在于：所述挡车机构上设有气缸，所述拨杆穿过气缸靠近齿轮的一端并与气缸的活塞固定连接，拨杆能够相对气缸滑动；所述机座内设有风力涡轮机，风力涡轮机与气缸连通，风力涡轮机的叶片同轴设有转动杆，转动杆与挡车机构之间设有曲柄摇杆机构，曲柄摇杆机构包括曲柄、连杆和摇杆，所述曲柄转动连接在转动杆上，所述连杆的一侧与曲柄铰接，连杆的另一侧铰接在挡车机构上，挡车机构作为曲柄摇杆机构的摇杆。

5.根据权利要求4所述的一种车位锁报警装置，其特征在于：所述挡车机构和机座均设有吸能缓冲层，且机座与车辆的接触面设为倾斜的斜坡。

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