CN108945173A - 一种应用于自行车停放抬升的触发结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种应用于自行车停放抬升的触发结构，包括L型支架和供L型支架上下滑动的滑槽，L型支架上设有用于装配在滑槽内的支撑滑块，L型支架内设有用于停放自行车的弧形轨道，支撑滑块内设有锁孔，滑槽内设有能伸入锁孔内的锁舌，L型支架上设有能推动锁舌的触发推杆，弧形轨道顶部的L型支架上设有能与自行车轮接触的触发前板，触发前板通过联动机构与触发推杆相连，当自行车前轮碰撞到触发前板时，触发前板通过联动机构驱动触发推杆推动锁舌后移回缩，释放支撑滑块，在抬升装置的提升作用下，L型支架即可在滑槽内自由上升。本发明采用纯机械机构，结构稳定，无需电源和电子器件，故障少，维修方便，成本低廉，适合大面积推广应用。

Description

一种应用于自行车停放抬升的触发结构
技术领域
本发明属于自行车停放装置领域，涉及一种多层自行车停放装置附属设施，具体涉及一种应用于自行车停放抬升的触发结构。
背景技术
城市管理中，自行车使用量的增加带来了一系列的停放问题，共享单车的使用，也加重了城市管理者的负担，在一些地铁出入口、小区、学校、医院等地方，更是存在许多问题，如停放空间狭小，自行车易损坏；自行车乱停乱放，影响城市容貌；停放点监管不严，盗窃频率高等。而现有的停车装置存在各种不足，如传统的并排停放车架占地面积大，摆放方式限定了自行车的车间距离，存取不灵活；日本的地下停车场占地面积大，不适合中国国情。
目前，对于自行车停放的研究，国外起步较早，已有一些不错的成果，国内近几年也开始有所进展。对比现有的国内外大多数自行车停放产品，发现其存在如下的问题：空间利用率低，存取车费时费力，用户使用便捷性差。现有技术中也有一些多层式自行车停放装置，但是多层式自行车停放装置中上层的自行车停取困难，已有的上层自行车停放结构复杂，成本高昂，不利于大面积推广。
发明内容
本发明旨在针对上述现有自行车停放技术的不足对设计的自行车停放装置设计了一种应用于自行车停放抬升的触发结构。通过本发明结构可以使得多层式自行车停放装置取放方便，结构稳定可靠，成本低廉，本发明采用全机械式一键触发，利用气弹簧缓冲作用的特性和使触发结构复位的作用使得，上层自行车停放步骤简单，结构稳定。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种应用于自行车停放抬升的触发结构，包括L型支架和供L型支架上下滑动的滑槽，L型支架上设有用于装配在滑槽内的支撑滑块，L型支架内设有用于停放自行车的弧形轨道，支撑滑块内设有锁孔，所述滑槽内设有能伸入锁孔内的锁舌，其特征在于：所述L型支架上设有能推动锁舌的触发推杆，弧形轨道顶部的L型支架上设有能与自行车轮接触的触发前板，所述触发前板通过联动机构与触发推杆相连，当自行车前轮碰撞到触发前板时，触发前板通过联动机构驱动触发推杆推动锁舌后移回缩，释放支撑滑块，在抬升装置的提升作用下，L型支架即可在滑槽内自由上升。
作为改进，所述触发推杆包括外壳和安装在外壳内的导向杆、推柄、触发轮和连杆，所述连杆两端分别与推柄及触发轮相连，构成推动锁舌的传力机构，导向杆有多根并且固定在外壳上，连杆通过导向套安装在导向杆上，导向套与导向杆之间设有推杆复位弹簧，推柄用于与锁舌接触并推动锁舌回缩，所述推杆复位弹簧安装位置使得推柄具有远离锁舌趋势。
作为改进，所述联动机构包括传动杆和气弹簧，所述传动杆底部和触发前板内侧端同轴铰接在L型支架上，气弹簧两端分别与传动杆中部和触发前板中部铰接相连，当自行车轮碰到触发前板时，触发前板绕其铰接轴转动，同时通过气弹簧驱动传动杆绕其铰接轴转动，传动杆转动后顶部靠近并推动触发轮，触发轮通过连杆和推柄推动锁舌回缩。
作为改进，所述触发前板与其下方的L型支架之间设有使触发前板向下转动趋势的前板复位弹簧。
作为改进，所述传动杆采用双杆结构，两个传动杆分别通过两个气弹簧与触发前板两侧铰接相连，两个传动杆顶部通过横杆相连，传动杆通过横杆与触发轮相接触。
作为改进，所述L型支架上设有横杆运动方向导向的运动导向机构。
作为改进，所述导向机构为设于L型支架两侧的导向槽，横杆两端分别设有伸入相应导向槽内的滑杆。
作为改进，所述L型支架与滑槽之间还设有导向机构，滑槽内设有与支撑滑块相连的抬升装置，L型支架上设有与支持滑块顶部相接触的支撑件，通过抬升装置带动支撑滑块在滑槽内向上运动，支撑滑块通过支撑件拉动L型支架向上运动，达到多层存放自行车目的。
本发明有益效果是：
本发明采用纯机械机构，结构稳定，无需电源和电子器件，故障少，维修方便，甚至可以达到免维修，由于气弹簧的缓冲特性，使得其即可将触发前板的转动扭矩传递给传动杆，进而推动触发轮，又能起到很好的缓冲作用，防止传动杆与触发轮之间刚性碰撞，保证了触发的平稳性；另外本装置操作方便快捷，触发前板可适用于不同车型。
附图说明
图1为本发明触发结构整体示意图。
图2为本发明触发前板安装示意图。
图3为本发明触发推杆结构示意图。
图4为本发明触发结构工作原理简图。
1-L型支架，2-滑槽，3-弧形轨道，4-支撑滑块，5-销轴，6-触发前板，7-传动杆，8-横杆，9-导向槽，10-前板复位弹簧，11-外壳，12-导向杆，13-推柄，14-触发轮，15-连杆，16-推杆复位弹簧，17-接触块，18-锁孔，19-气弹簧，20-锁舌复位弹簧，21-锁舌，22-导向套。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行举例说明，
如图所示，一种应用于自行车停放抬升的触发结构，包括L型支架1和供L型支架1上下滑动的滑槽2，L型支架1上设有用于装配在滑槽2内的支撑滑块4，L型支架1内设有用于停放自行车的弧形轨道3，支撑滑块4内设有锁孔18，所述滑槽2内设有能伸入锁孔18内的锁舌21，所述支撑滑块4处的L型支架1上设有能推动锁舌21的触发推杆，弧形轨道3顶部的L型支架1上设有能与自行车轮接触的触发前板6，所述触发前板6通过联动机构与触发推杆相连，当自行车前轮碰撞到触发前板6时，触发前板6通过联动机构驱动触发推杆推动锁舌21后移回缩，释放支撑滑块4，在抬升装置的提升作用下，L型支架1即可在滑槽2内自由上升，即完成在底面取放车位置与二层停车位置移动。
所述触发推杆包括外壳11和安装在外壳11内的导向杆12、推柄13、触发轮14和连杆15，所述连杆15两端分别与推柄13及触发轮14相连，构成推动锁舌21的传力机构，导向杆12有多根并且固定在外壳11上，外壳11固定在L型支架1上，连杆15通过导向套22安装在导向杆12上，导向套22与导向杆12之间设有推杆复位弹簧16，推柄13用于与锁舌21接触并推动锁舌21回缩，所述推杆复位弹簧16安装位置使得推柄13具有远离锁舌21趋势。
所述联动机构包括传动杆7和气弹簧19，所述传动杆7底部和触发前板6内侧端通过同一根销轴5铰接在L型支架1上，气弹簧19两端分别与传动杆7中部和触发前板6中部铰接相连，当自行车轮碰到触发前板6时，触发前板6绕销轴5转动，同时通过气弹簧19驱动传动杆7绕销轴5转动，传动杆7转动后顶部靠近并推动触发轮14，触发轮14通过连杆15和推柄13推动锁舌21回缩；所述触发前板6与其下方的L型支架1之间设有使触发前板6向下转动趋势的前板复位弹簧10。
作为一种更优实施例，所述传动杆7采用双杆结构，两个传动杆7分别通过两个气弹簧19与触发前板6两侧铰接相连，两个传动杆7顶部通过横杆8相连，传动杆7通过横杆8与触发轮14相接触；更优的，L型支架1上设有横杆8运动方向导向的运动导向机构，所述导向机构为设于L型支架1两侧的导向槽9，横杆8两端分别设有伸入相应导向槽9内的滑杆。
作为一种更优实施例，所述触发前板6可以做成与自行车车轮上挡泥板类型的弧形V槽结构。所述L型支架与滑槽之间还设有导向机构，滑槽内设有与支撑滑块相连的抬升装置，L型支架上设有与支持滑块顶部相接触的支撑件，通过抬升装置带动支撑滑块在滑槽内向上运动，支撑滑块通过支撑件拉动L型支架向上运动，达到多层存放自行车目的。
使用时，将停放在L型支架1的弧形轨道3内自行车向上推一下，触发前板6在车轮碰触下绕销轴5向上转动，触发前板6的转动通过气弹簧19带动传动杆7也绕销轴5转动，传动杆7转动过程中通过横杆8与触发轮14进行接触，推动触发轮14向前运动，触发轮14带动推柄13推动锁舌21回缩，解除对支撑滑块4的锁定，支撑滑块4在抬升装置作用下向上运动，并通过支撑件拉动L型支架1即可在滑槽2内向上运动，完成自行车停车装置(即L型支架1)从地面层到上层提升，以便进行停取放车操作，锁舌21解除对支撑滑块4锁定后，支撑滑块4脱离锁舌21，锁舌21在锁舌复位弹簧20作用下复位，推柄13和连杆15在推杆复位弹簧16的作用下回缩复位，由于气弹簧19具有良好弹性的缓冲作用，并且其只能在单轴向产生弹性，使得在自行车轮碰撞到触发前板6时，触发前板6与传动杆7之间既能很好的传递扭矩又，不会使传动杆7与触发轮14发生刚性碰撞，另外横杆8还可在导向机构作用下沿着固定轨迹运动，可提供整个机构运动稳定性，另外还可以在触发前板6与L型支架1之间设置前板复位弹簧10，利用前板复位弹簧10使得触发前板6向下转动复位。
本实施例采用的锁舌21是现有技术中常规锁舌21，也可以在常规锁舌21基础上加一个可与推柄13接触的接触块17。

Claims (8)

1.一种应用于自行车停放抬升的触发结构，包括L型支架和供L型支架上下滑动的滑槽，L型支架上设有用于装配在滑槽内的支撑滑块，L型支架内设有用于停放自行车的弧形轨道，支撑滑块内设有锁孔，所述滑槽内设有能伸入锁孔内的锁舌，其特征在于：所述L型支架上设有能推动锁舌的触发推杆，弧形轨道顶部的L型支架上设有能与自行车轮接触的触发前板，所述触发前板通过联动机构与触发推杆相连，当自行车前轮碰撞到触发前板时，触发前板通过联动机构驱动触发推杆推动锁舌后移回缩，释放支撑滑块，在抬升装置的提升作用下，L型支架即可在滑槽内自由上升。
2.如权利要求1所述的触发结构，其特征在于：所述触发推杆包括外壳和安装在外壳内的导向杆、推柄、触发轮和连杆，所述连杆两端分别与推柄及触发轮相连，构成推动锁舌的传力机构，导向杆有多根并且固定在外壳上，连杆通过导向套安装在导向杆上，导向套与导向杆之间设有推杆复位弹簧，推柄用于与锁舌接触并推动锁舌回缩，所述推杆复位弹簧安装位置使得推柄具有远离锁舌趋势。
3.如权利要求2所述的触发结构，其特征在于：所述联动机构包括传动杆和气弹簧，所述传动杆底部和触发前板内侧端同轴铰接在L型支架上，气弹簧两端分别与传动杆中部和触发前板中部铰接相连，当自行车轮碰到触发前板时，触发前板绕其铰接轴转动，同时通过气弹簧驱动传动杆绕其铰接轴转动，传动杆转动后顶部靠近并推动触发轮，触发轮通过连杆和推柄推动锁舌回缩。
4.如权利要求3所述的触发结构，其特征在于：所述触发前板与其下方的L型支架之间设有使触发前板向下转动趋势的前板复位弹簧。
5.如权利要求4所述的触发结构，其特征在于：所述传动杆采用双杆结构，两个传动杆分别通过两个气弹簧与触发前板两侧铰接相连，两个传动杆顶部通过横杆相连，传动杆通过横杆与触发轮相接触。
6.如权利要求5所述的触发结构，其特征在于：所述L型支架上设有横杆运动方向导向的运动导向机构。
7.如权利要求6所述的触发结构，其特征在于：所述导向机构为设于L型支架两侧的导向槽，横杆两端分别设有伸入相应导向槽内的滑杆。
8.如权利要求1所述的触发结构，其特征在于：所述L型支架与滑槽之间还设有导向机构，滑槽内设有与支撑滑块相连的抬升装置，L型支架上设有与支持滑块顶部相接触的支撑件，通过抬升装置带动支撑滑块在滑槽内向上运动，支撑滑块通过支撑件拉动L型支架向上运动，达到多层存放自行车目的。
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