CN108929936A - 一种汽车减震系统用零件热处理工艺及热处理托料框 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车减震系统用零件热处理工艺及热处理托料框，该热处理工艺包括正火处理，淬火处理以及回火处理；所述零件通过热处理托料框置于热处理炉中进行热处理；其热处理托料框包括框体，框体由顶层方形框架，中间层方形框架，底层方形框架以及若干根边框立柱构成，若干根边框立柱垂直焊接于顶层方形框架和底层方形框架的顶角处，所述中间层方形框架依次平行间隔焊接在连接顶层和底层方形框架的边框立柱上，中间层方形框架上焊接有条状格栅。本发明的热处理托料框结构较现有更合理，可以使零件摆放整齐且容纳空间大不会损坏其完整性，而且热传导更加均匀，提高了热处理效率；同时该热处理工艺提高了零件的机械强度和硬度，改善金相组织。
Description
技术领域
本发明属于热处理以及热处理设备领域，具体涉及一种汽车减震系统用零件热处理工艺及热处理托料框。
背景技术
热处理是指金属材料在固态下，通过加热、保温和冷却的手段，改变材料表面或内部的化学成分与组织，获得所需性能的一种金属热加工工艺。在热处理过程中，需要把多个物料放在托料框内，通过移动托料框使物料完成热处理工艺。现有使用的托料框多为圆柱形的托料框，如专利号为CN 207418812 U的专利，该热处理用托料框虽然底部为镂空结构，散热效果较好且底部不会蓄积油，但是物料全部堆积在一起，摆放杂乱而且一定程度上会损害物料的完整性，同时堆积放置不利于热传导分布均匀，因而不是很理想的热处理托料框。
发明内容
鉴于以上所述，本发明的目的在于提供一种结构更加合理的热处理托料框，可以使零件摆放整齐且容纳空间大不会损坏零件完整性，而且使热传导更加均匀，从而热处理后的零件其强度和硬度都有所提高，且金相组织得以改善。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车减震系统用零件热处理工艺，所述热处理工艺包括：
(1)固溶：将减震系统用零件加热至525-535℃，保温85-95min后对零件进行淬水处理5-6min，取出自然冷却6-48小时后进行人工时效；
(2)人工时效：将减震系统用零件加热至165-185℃，保温9.5-10小时后取出自然冷却至室温。
步骤(1)中，所述淬水处理中水温为15-50℃。
所述减震系统用零件为连杆臂、三角臂和U型臂一种或多种。
上述汽车减震系统用零件热处理的热处理托料框，包括框体，所述框体由顶层方形框架，中间层方形框架，底层方形框架以及若干根边框立柱构成，若干根边框立柱垂直焊接于顶层方形框架和底层方形框架的顶角处，所述中间层方形框架依次平行间隔焊接设置在连接顶层方形框架和底层方形框架的边框立柱上，所述中间层方形框架上焊接有由耐热钢制备的条状格栅，条状格栅底部设置有支撑架；所述框体的长侧面中部等间距焊接有若干根辅助支柱，所述框体的短侧面中部分别垂直焊接有一根边框中柱且沿对角线方向焊接有两根辅助支柱，所述框体的长侧面的顶层方形框架上表面中部垂直焊接有吊耳。
本发明还公开了上述热处理托料框的运用，所述热处理托料框用于汽车减震系统用零件摆放，零件摆放方式为竖直摆放。
本发明还公开了上述热处理托料框的运用，所述热处理托料框用于汽车减震系统用零件摆放，零件摆放方式为吊式摆放。
本发明的有益效果：本发明的热处理托料框结构较现有的更加合理，采用条状格栅焊接于中间层方形框架上，再在条状格栅焊接支撑架，并对于中间层方形框架间距设置，可以使物料摆放整齐且容纳空间大不会损坏物料完整性；而且条状格栅可以促进热流上下传到，从而使热传导更加均匀，提高了热处理效率；在框体的侧面上加上辅助支柱和边框中柱，使得热处理托料框更加承重和稳固，不会出现堆放物料而坍塌的状况；再加上吊耳，可以直接平稳的将整个托料框吊起放入热处理炉中，方便快捷；同时，采用的热处理工艺提高了零件的机械强度和硬度，改善金相组织。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的条状格栅的俯视图；
图3为本发明的物料摆放方式中的竖直摆放示意图；
图4为本发明的物料摆放方式中的吊式摆放示意图。
具体实施方式
以下对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不局限于这些实施例。
一种汽车减震系统用零件热处理工艺，所述热处理工艺包括：
(1)固溶：将减震系统用零件加热至525-535℃，保温90min后对零件进行淬水处理5-6min(水温15-50摄氏度)，取出自然冷却6-48小时后进行人工时效；
(2)人工时效：将减震系统用零件加热至165-185℃，保温10小时后取出自然冷却至室温。
上述汽车减震系统用零件热处理的热处理托料框，包括框体，所述框体由顶层方形框架，中间层方形框架，底层方形框架以及若干根边框立柱构成，若干根边框立柱垂直焊接于顶层方形框架和底层方形框架的顶角处，所述中间层方形框架依次平行间隔焊接设置在连接顶层方形框架和底层方形框架的边框立柱上，所述中间层方形框架上焊接有由耐热钢制备的条状格栅，条状格栅底部设置有支撑架，支撑架水平焊接于边框中柱的内侧壁上；框体的长侧面中部等间距焊接有若干根辅助支柱，框体的短侧面中部分别垂直焊接有一根边框中柱且沿对角线方向焊接有两根辅助支柱；框体的长侧面和短侧面焊接有辅助支柱和边框中柱，其目的在于起到稳固的作用，使得整个框体更稳定且承受力更加稳定且承受力更加，且一定程度上防止物料随意洒落出来。同时框体的长侧面的顶层方形框架上表面中部垂直焊接有吊耳，可以直接平稳的将整个托料框吊起放入热处理炉中，方便快捷。
本发明的热处理托料框主要用在汽车减震系统的不同结构零件热处理上，包括连杆臂、三角臂和U型臂；其中，连杆臂进行吊式热处理，三角臂和U型臂采用竖直摆放式热处理，这样的摆放方式一方面可以使物料摆放整齐且容纳空间大不会损坏物料完整性，另一方面减少因产品堆积造成的变形和热传递不均。经检测，该热处理工艺处理过的零件其机械强度和硬度得以提高，且改善了金相组织。
Claims (6)
1.一种汽车减震系统用零件热处理工艺，其特征在于，所述热处理工艺包括：
(1)固溶：将减震系统用零件加热至525-535℃，保温85-95min后对零件进行淬水处理5-6min，取出自然冷却6-48小时后进行人工时效；
(2)人工时效：将减震系统用零件加热至165-185℃，保温9.5-10小时后取出自然冷却至室温。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震系统用零件热处理工艺，其特征在于，步骤(1)中，所述淬水处理中水温为15-50℃。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震系统用零件热处理工艺，其特征在于，所述减震系统用零件为连杆臂、三角臂和U型臂一种或多种。
4.如权利要求1-3任意一项所述的汽车减震系统用零件热处理的热处理托料框，包括框体，所述框体由顶层方形框架，中间层方形框架，底层方形框架以及若干根边框立柱构成，若干根边框立柱垂直焊接于顶层方形框架和底层方形框架的顶角处，所述中间层方形框架依次平行间隔焊接设置在连接顶层方形框架和底层方形框架的边框立柱上，其特征在于，所述中间层方形框架上焊接有由耐热钢制备的条状格栅，条状格栅底部设置有支撑架；所述框体的长侧面中部等间距焊接有若干根辅助支柱，所述框体的短侧面中部分别垂直焊接有一根边框中柱且沿对角线方向焊接有两根辅助支柱，所述框体的长侧面的顶层方形框架上表面中部垂直焊接有吊耳。
5.如权利要求4所述的热处理托料框的运用，其特征在于：所述热处理托料框用于汽车减震系统用零件摆放，零件摆放方式为竖直摆放。
6.如权利要求4所述的热处理托料框的运用，其特征在于：所述热处理托料框用于汽车减震系统用零件摆放，零件摆放方式为吊式摆放。
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|---|---|---|---|---|
| CN114737141A (zh) * | 2022-04-14 | 2022-07-12 | 南南铝业股份有限公司 | 一种辊底炉的铝型材高效热处理方法 |
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| CN203360505U (zh) * | 2013-07-26 | 2013-12-25 | 武汉华夏精冲技术有限公司 | 带孔零件热处理夹具 |
| CN106834651A (zh) * | 2017-01-19 | 2017-06-13 | 安徽铖友汽车零部件制造有限公司 | 一种汽车轮毂热处理方法 |
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