CN108928277A - 一种电动汽车减震座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种减震座椅，更具体的说是一种电动汽车减震座椅，设有多级减震，提升乘客的乘坐体验。所述外框的上端设有坐板；所述减震装置Ⅰ设置在外框的内部；所述减震装置Ⅱ设置在外框的内部，并且减震装置Ⅱ位于减震装置Ⅰ的中间；所述圆环的中间设有内孔，并且圆环的外壁设有螺纹；所述环形槽设置在圆环的底端；所述锥形块与内孔间隙配合；所述底座主体内部设有螺纹孔，并且圆环通过螺纹与螺纹孔配合；所述减震装置Ⅲ由筒、板、弹簧Ⅵ构成；所述板与筒间隙配合；所述弹簧Ⅵ的一端连接在板的下端，弹簧Ⅵ的另一端连接在螺纹孔内；所述底槽的下端固定连接在连接块的上端；所述坐垫连接在滑板的上端；所述靠背连接在底槽的侧面。

Description

一种电动汽车减震座椅
技术领域
本发明涉及一种减震座椅，更具体的说是一种电动汽车减震座椅。
背景技术
随着人们对环境保护意识增强，越来越多的汽车公司开始研发以及生产电动汽车，这样不仅能保护环境，减少二氧化碳排放量，而且节约能源。电动汽车在行驶过程中如遇到颠簸路段时，其减震座椅不能提供更好的减震效果，影响乘客体验，所以设计了这种电动汽车减震座椅。
发明内容
本发明提供一种电动汽车减震座椅，有益效益是设有多级减震，提升乘客的乘坐体验。
为解决上述技术问题，本发明涉及一种减震座椅，更具体的说是一种电动汽车减震座椅，包括靠背、坐垫、座椅、底座，设有多级减震，提升乘客的乘坐体验。
所述座椅由坐板、外框、减震装置Ⅰ、减震装置Ⅱ构成；所述外框的上端设有坐板；所述减震装置Ⅰ设置在外框的内部；所述减震装置Ⅱ设置在外框的内部，并且减震装置Ⅱ位于减震装置Ⅰ的中间；
所述坐板由矩形框、插块、连接块Ⅰ、连接块Ⅱ、连接块Ⅲ构成；所述矩形框的下端通过焊接固定连有插块；所述连接块Ⅰ的一端通过铰链活动连接在矩形框上，连接块Ⅰ的另一端通过铰链活动连接在连接块Ⅱ上；所述连接块Ⅱ与连接块Ⅲ配合；
所述连接块Ⅱ由连接块Ⅱ主体、滑槽Ⅰ构成；所述连接块Ⅱ主体的一端设有滑槽Ⅰ；
所述连接块Ⅲ由连接块Ⅲ主体、滑块Ⅰ、滑槽Ⅱ、弹簧Ⅰ构成；所述连接块Ⅲ主体的两端均通过焊接固定连有滑块Ⅰ；所述滑槽Ⅱ设置在连接块Ⅲ主体的下端；所述弹簧Ⅰ的一端固定连接在滑槽Ⅱ内；所述滑块Ⅰ与滑槽Ⅰ间隙配合；
所述外框由滑板、卡槽、底槽、滑槽Ⅲ、滑槽Ⅳ、弹簧Ⅱ构成；所述底槽的上端设有滑槽Ⅲ；所述滑板与滑槽Ⅲ间隙配合，并且滑板的上端设有卡槽；所述滑槽Ⅳ设置在底槽的内部底端；所述弹簧Ⅱ的一端固定练级诶在滑槽Ⅳ内；所述插块与卡槽过盈配合；
所述减震装置Ⅰ由支撑杆、连接杆Ⅰ、套筒Ⅰ、槽Ⅰ、弹簧Ⅲ、弧形杆、弹簧Ⅳ、滑槽Ⅴ、滑块Ⅱ、套筒Ⅱ、弹簧Ⅴ、槽Ⅱ、连接杆Ⅱ构成；所述支撑杆的一端设为弧形；所述弧形杆的一端通过铰链活动连接在支撑杆上弧形部分的下端；所述弹簧Ⅳ的一端固定连接在支撑杆的弧形部分，弹簧Ⅳ的另一部分固定连接在弧形杆上；所述连接杆Ⅰ的上端通过铰链活动连接在支撑杆的下端，所述连接杆Ⅰ的下端与槽Ⅰ间隙配合；所述槽Ⅰ设置在套筒Ⅰ内；所述弹簧Ⅲ的上端固定练级诶在连接杆Ⅰ上，弹簧Ⅲ的另一端连接在槽Ⅰ内；所述滑槽Ⅴ设置在支撑杆的上端；所述滑块Ⅱ与滑槽Ⅴ间隙配合；所述套筒Ⅱ设置在滑块Ⅱ的上端；所述槽Ⅱ设置在套筒Ⅱ内；所述连接杆Ⅱ与槽Ⅱ间隙配合；所述弹簧Ⅴ的一端连接在连接杆Ⅱ上，弹簧Ⅴ的另一端连接在槽Ⅱ内；所述套筒Ⅰ的下端通过铰链连接在底槽内；所述连接杆Ⅱ的上端连接在连接块Ⅱ的下端；
所述减震装置Ⅱ由活动杆Ⅰ、活动杆Ⅱ、轴、滑块Ⅲ构成；所述活动杆Ⅰ、活动杆Ⅱ通过轴连接；所述滑块Ⅲ设有两个，并且两个滑块Ⅲ分别连接在活动杆Ⅰ、活动杆Ⅱ上；所述活动杆Ⅰ通过铰链活动连接在连接块Ⅲ的下端；所述活动杆Ⅱ通过铰链活动连接在底槽内；所述两个滑块Ⅲ分别与滑槽Ⅱ、滑槽Ⅲ间隙配合，并且两个滑块Ⅲ分别与弹簧Ⅰ、弹簧Ⅱ连接；
所述底座由锥形块、连接环、底座主体、杆、减震装置Ⅲ构成；所述底座主体的内部设有减震装置Ⅲ；所述连接环的下端固定连有杆；所述杆的下端固定连接在底座主体的内部；所述锥形块与连接环配合；
所述连接环由圆环、内孔、环形槽构成；所述圆环的中间设有内孔，并且圆环的外壁设有螺纹；所述环形槽设置在圆环的底端；所述锥形块与内孔间隙配合；
所述底座主体内部设有螺纹孔，并且圆环通过螺纹与螺纹孔配合；
所述减震装置Ⅲ由筒、板、弹簧Ⅵ构成；所述板与筒间隙配合；所述弹簧Ⅵ的一端连接在板的下端，弹簧Ⅵ的另一端连接在螺纹孔内；
所述底槽的下端固定连接在连接块的上端；所述坐垫连接在滑板的上端；所述靠背连接在底槽的侧面。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种电动汽车减震座椅所述杆为橡胶杆，并且杆具有弹性。
作为本技术方案的进一步优化，本发明一种电动汽车减震座椅所述螺纹孔的螺纹为传动螺纹。
本发明一种电动汽车减震座椅的有益效果为：
本发明一种电动汽车减震座椅，设有多级减震，提升乘客的乘坐体验，。
附图说明
下面结合附图和具体实施方法对本发明做进一步详细的说明。
图1为本发明一种电动汽车减震座椅的结构示意图。
图2为本发明一种电动汽车减震座椅的座椅结构示意图。
图3为本发明一种电动汽车减震座椅的坐板结构示意图。
图4为本发明一种电动汽车减震座椅的连接块Ⅰ结构示意图。
图5为本发明一种电动汽车减震座椅的连接块Ⅱ结构示意图。
图6为本发明一种电动汽车减震座椅的连接块Ⅲ结构示意图。
图7为本发明一种电动汽车减震座椅的外框结构示意图。
图8为本发明一种电动汽车减震座椅的减震装置Ⅰ结构示意图。
图9为本发明一种电动汽车减震座椅的减震装置Ⅱ结构示意图。
图10为本发明一种电动汽车减震座椅的底座结构示意图。
图11为本发明一种电动汽车减震座椅的连接环结构示意图。
图12为本发明一种电动汽车减震座椅的底座主体结构示意图。
图13为本发明一种电动汽车减震座椅的减震装置Ⅲ结构示意图。
图中：靠背1；坐垫2；座椅3；坐板3-1；矩形框3-1-1；插块3-1-2；连接块Ⅰ3-1-3；连接块Ⅱ3-1-4；连接块Ⅱ主体3-1-4-1；滑槽Ⅰ3-1-4-2；连接块Ⅲ3-1-5；连接块Ⅲ主体3-1-5-1；滑块Ⅰ3-1-5-2；滑槽Ⅱ3-1-5-3；弹簧Ⅰ3-1-5-4；外框3-2；滑板3-2-1；卡槽3-2-2；底槽3-2-3；滑槽Ⅲ3-2-4；滑槽Ⅳ3-2-5；弹簧Ⅱ3-2-6；减震装置Ⅰ3-3；支撑杆3-3-1；连接杆Ⅰ3-3-2；套筒Ⅰ3-3-3；槽Ⅰ3-3-4；弹簧Ⅲ3-3-5；弧形杆3-3-6；弹簧Ⅳ3-3-7；滑槽Ⅴ3-3-8；滑块Ⅱ3-3-9；套筒Ⅱ3-3-10；弹簧Ⅴ3-3-11；槽Ⅱ3-3-12；连接杆Ⅱ3-3-13；减震装置Ⅱ3-4；活动杆Ⅰ3-4-1；活动杆Ⅱ3-4-2；轴3-4-3；滑块Ⅲ3-4-4；底座4；锥形块4-1；连接环4-2；圆环4-2-1；内孔4-2-2；环形槽4-2-3；底座主体4-3；螺纹孔4-3-1；杆4-4；减震装置Ⅲ4-5；筒4-5-1；板4-5-2；弹簧Ⅵ4-5-3。
具体实施方式
具体实施方式一：
下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13说明本实施方式，本发明涉及一种减震座椅，更具体的说是一种电动汽车减震座椅，包括靠背1、坐垫2、座椅3、底座4，设有多级减震，提升乘客的乘坐体验。
所述座椅3由坐板3-1、外框3-2、减震装置Ⅰ3-3、减震装置Ⅱ3-4构成；所述外框3-2的上端设有坐板3-1；所述减震装置Ⅰ3-3设置在外框3-2的内部；所述减震装置Ⅱ3-4设置在外框3-2的内部，并且减震装置Ⅱ3-4位于减震装置Ⅰ3-3的中间；
所述坐板3-1由矩形框3-1-1、插块3-1-2、连接块Ⅰ3-1-3、连接块Ⅱ3-1-4、连接块Ⅲ3-1-5构成；所述矩形框3-1-1的下端通过焊接固定连有插块3-1-2；所述连接块Ⅰ3-1-3的一端通过铰链活动连接在矩形框3-1-1上，连接块Ⅰ3-1-3的另一端通过铰链活动连接在连接块Ⅱ3-1-4上；所述连接块Ⅱ3-1-4与连接块Ⅲ3-1-5配合；
所述连接块Ⅱ3-1-4由连接块Ⅱ主体3-1-4-1、滑槽Ⅰ3-1-4-2构成；所述连接块Ⅱ主体3-1-4-1的一端设有滑槽Ⅰ3-1-4-2；
所述连接块Ⅲ3-1-5由连接块Ⅲ主体3-1-5-1、滑块Ⅰ3-1-5-2、滑槽Ⅱ
3-1-5-3、弹簧Ⅰ3-1-5-4构成；所述连接块Ⅲ主体3-1-5-1的两端均通过焊接固定连有滑块Ⅰ3-1-5-2；所述滑槽Ⅱ3-1-5-3设置在连接块Ⅲ主体3-1-5-1的下端；所述弹簧Ⅰ3-1-5-2的一端固定连接在滑槽Ⅱ3-1-5-3内；所述滑块Ⅰ
3-1-5-2与滑槽Ⅰ3-1-4-2间隙配合；
所述外框3-2由滑板3-2-1、卡槽3-2-2、底槽3-2-3、滑槽Ⅲ3-2-4、滑槽Ⅳ3-2-5、弹簧Ⅱ3-2-6构成；所述底槽3-2-3的上端设有滑槽Ⅲ3-2-4；所述滑板3-2-1与滑槽Ⅲ3-2-4间隙配合，并且滑板3-2-1的上端设有卡槽3-2-2；所述滑槽Ⅳ3-2-5设置在底槽3-2-3的内部底端；所述弹簧Ⅱ3-2-6的一端固定练级诶在滑槽Ⅳ3-2-5内；所述插块3-1-2与卡槽3-2-2过盈配合；
所述减震装置Ⅰ3-3由支撑杆3-3-1、连接杆Ⅰ3-3-2、套筒Ⅰ3-3-3、槽Ⅰ3-3-4、弹簧Ⅲ3-3-5、弧形杆3-3-6、弹簧Ⅳ3-3-7、滑槽Ⅴ3-3-8、滑块Ⅱ3-3-9、套筒Ⅱ3-3-10、弹簧Ⅴ3-3-11、槽Ⅱ3-3-12、连接杆Ⅱ3-3-13构成；所述支撑杆3-3-1的一端设为弧形；所述弧形杆3-3-6的一端通过铰链活动连接在支撑杆3-3-1上弧形部分的下端；所述弹簧Ⅳ3-3-7的一端固定连接在支撑杆3-3-1的弧形部分，弹簧Ⅳ3-3-7的另一部分固定连接在弧形杆3-3-6上；所述连接杆Ⅰ3-3-2的上端通过铰链活动连接在支撑杆3-3-1的下端，所述连接杆Ⅰ3-3-2的下端与槽Ⅰ3-3-4间隙配合；所述槽Ⅰ3-3-4设置在套筒Ⅰ3-3-3内；所述弹簧Ⅲ3-3-5的上端固定练级诶在连接杆Ⅰ3-3-2上，弹簧Ⅲ3-3-5的另一端连接在槽Ⅰ3-3-4内；所述滑槽Ⅴ3-3-8设置在支撑杆3-3-1的上端；所述滑块Ⅱ3-3-9与滑槽Ⅴ3-3-8间隙配合；所述套筒Ⅱ3-3-10设置在滑块Ⅱ3-3-9的上端；所述槽Ⅱ3-3-12设置在套筒Ⅱ3-3-10内；所述连接杆Ⅱ3-3-13与槽Ⅱ3-3-12间隙配合；所述弹簧Ⅴ3-3-11的一端连接在连接杆Ⅱ3-3-13上，弹簧Ⅴ3-3-11的另一端连接在槽Ⅱ3-3-12内；所述套筒Ⅰ3-3-3的下端通过铰链连接在底槽3-2-3内；所述连接杆Ⅱ3-3-13的上端连接在连接块Ⅱ3-1-4的下端；
所述减震装置Ⅱ3-4由活动杆Ⅰ3-4-1、活动杆Ⅱ3-4-2、轴3-4-3、滑块Ⅲ3-4-4构成；所述活动杆Ⅰ3-4-1、活动杆Ⅱ3-4-2通过轴3-4-3连接；所述滑块Ⅲ3-4-4设有两个，并且两个滑块Ⅲ3-4-4分别连接在活动杆Ⅰ3-4-1、活动杆Ⅱ3-4-2上；所述活动杆Ⅰ3-4-1通过铰链活动连接在连接块Ⅲ3-1-5的下端；所述活动杆Ⅱ3-4-2通过铰链活动连接在底槽3-2-3内；所述两个滑块Ⅲ3-4-4分别与滑槽Ⅱ3-1-5-3、滑槽Ⅲ3-2-4间隙配合，并且两个滑块Ⅲ3-4-4分别与弹簧Ⅰ3-1-5-4、弹簧Ⅱ3-2-6连接；
所述底座4由锥形块4-1、连接环4-2、底座主体4-3、杆4-4、减震装置Ⅲ4-5构成；所述底座主体4-3的内部设有减震装置Ⅲ4-5；所述连接环4-2的下端固定连有杆4-4；所述杆4-4的下端固定连接在底座主体4-3的内部；所述锥形块4-1与连接环4-2配合；
所述连接环4-2由圆环4-2-1、内孔4-2-2、环形槽4-2-3构成；所述圆环4-2-1的中间设有内孔4-2-2，并且圆环4-2-1的外壁设有螺纹；所述环形槽4-2-3设置在圆环4-2-1的底端；所述锥形块4-1与内孔4-2-2间隙配合；
所述底座主体4-3内部设有螺纹孔4-3-1，并且圆环4-2-1通过螺纹与螺纹孔4-3-1配合；
所述减震装置Ⅲ4-5由筒4-5-1、板4-5-2、弹簧Ⅵ4-5-3构成；所述板4-5-2与筒4-5-1间隙配合；所述弹簧Ⅵ4-5-3的一端连接在板4-5-2的下端。弹簧Ⅵ4-5-3的另一端连接在螺纹孔4-3-1内；
所述底槽3-2-3的下端固定连接在锥形块4-1的上端；所述坐垫2连接在滑板3-2-1的上端；所述靠背1连接在底槽3-2-3的侧面。当汽车在颠簸路段行驶时，人体的重量向下压动坐板3-1，坐板3-1上的连接块Ⅰ3-1-3向下转动带动连接块Ⅱ3-1-4向下移动，连接块Ⅱ3-1-4带动连接块Ⅲ3-1-5向下移动，连接块Ⅱ3-1-4向下移动的过程中，连接块Ⅱ3-1-4向下压动连接杆Ⅱ3-3-13，连接杆Ⅱ3-3-13压动弹簧Ⅴ3-3-11，当弹簧Ⅴ3-3-11被压缩至极限后，连接杆Ⅱ3-3-13的下端压动套筒Ⅱ3-3-10进而带动滑块Ⅱ3-3-9在滑槽Ⅴ3-3-8内滑动，同时套筒Ⅱ3-3-10向下压动支撑杆3-3-1，支撑杆3-3-1向下移动的过程中压动连接杆Ⅰ3-3-2，进而使连接杆Ⅰ3-3-2压缩弹簧Ⅲ3-3-5，当弧形杆3-3-6移动至与底面接触后，弧形杆3-3-6压缩弹簧Ⅳ3-3-7，通过上述操作起到一次缓冲作用；连接块Ⅲ3-1-5向下移动带动滑块Ⅲ3-4-4滑动，同时压缩弹簧Ⅰ3-1-5-4、弹簧Ⅱ3-2-6并且活动杆Ⅰ3-4-1、活动杆Ⅱ3-4-2端点之间的距离减小，在弹簧Ⅰ3-1-5-4、弹簧Ⅱ3-2-6的推力作用下，活动杆Ⅰ3-4-1、活动杆Ⅱ3-4-2有移回原位的趋势，从而起到二次缓冲的作用；座椅3整体向下移动时，座椅3压动锥形块4-1向下移动，锥形块4-1带动连接环4-2向下移动，连接环4-2与螺纹孔4-3-1配合，所以连接环4-2向下移动的过程中仍在旋转，连接环4-2旋转时，带动杆4-4成螺旋状铺在底座主体4-3的内部，当连接环4-2压在杆4-4上后，杆4-4起到缓冲作用，当锥形块4-1移动至板4-5-2上时，向下压动板4-5-2进而压动弹簧Ⅵ4-5-3，进行缓冲。
具体实施方式二：
下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述杆4-4为橡胶杆，并且杆4-4具有弹性。
具体实施方式三：
下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述螺纹孔4-3-1的螺纹为传动螺纹。
本发明的工作原理是：当汽车在颠簸路段行驶时，人体的重量向下压动坐板3-1，坐板3-1上的连接块Ⅰ3-1-3向下转动带动连接块Ⅱ3-1-4向下移动，连接块Ⅱ3-1-4带动连接块Ⅲ3-1-5向下移动，连接块Ⅱ3-1-4向下移动的过程中，连接块Ⅱ3-1-4向下压动连接杆Ⅱ3-3-13，连接杆Ⅱ3-3-13压动弹簧Ⅴ
3-3-11，当弹簧Ⅴ3-3-11被压缩至极限后，连接杆Ⅱ3-3-13的下端压动套筒Ⅱ3-3-10进而带动滑块Ⅱ3-3-9在滑槽Ⅴ3-3-8内滑动，同时套筒Ⅱ3-3-10向下压动支撑杆3-3-1，支撑杆3-3-1向下移动的过程中压动连接杆Ⅰ3-3-2，进而使连接杆Ⅰ3-3-2压缩弹簧Ⅲ3-3-5，当弧形杆3-3-6移动至与底面接触后，弧形杆3-3-6压缩弹簧Ⅳ3-3-7，通过上述操作起到一次缓冲作用；连接块Ⅲ3-1-5向下移动带动滑块Ⅲ3-4-4滑动，同时压缩弹簧Ⅰ3-1-5-4、弹簧Ⅱ3-2-6并且活动杆Ⅰ3-4-1、活动杆Ⅱ3-4-2端点之间的距离减小，在弹簧Ⅰ3-1-5-4、弹簧Ⅱ3-2-6的推力作用下，活动杆Ⅰ3-4-1、活动杆Ⅱ3-4-2有移回原位的趋势，从而起到二次缓冲的作用；座椅3整体向下移动时，座椅3压动锥形块4-1向下移动，锥形块4-1带动连接环4-2向下移动，连接环4-2与螺纹孔4-3-1配合，所以连接环4-2向下移动的过程中仍在旋转，连接环4-2旋转时，带动杆4-4成螺旋状铺在底座主体4-3的内部，当连接环4-2压在杆4-4上后，杆4-4起到缓冲作用，当锥形块4-1移动至板4-5-2上时，向下压动板4-5-2进而压动弹簧Ⅵ4-5-3，进行缓冲。
当然，上述说明并非对本发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种电动汽车减震座椅，包括靠背(1)、坐垫(2)、座椅(3)、底座(4)，其特征在于：所述座椅(3)由坐板(3-1)、外框(3-2)、减震装置Ⅰ(3-3)、减震装置Ⅱ(3-4)构成；所述外框(3-2)的上端设有坐板(3-1)；所述减震装置Ⅰ(3-3)设置在外框(3-2)的内部；所述减震装置Ⅱ(3-4)设置在外框(3-2)的内部，并且减震装置Ⅱ(3-4)位于减震装置Ⅰ(3-3)的中间；
所述坐板(3-1)由矩形框(3-1-1)、插块(3-1-2)、连接块Ⅰ(3-1-3)、连接块Ⅱ(3-1-4)、连接块Ⅲ(3-1-5)构成；所述矩形框(3-1-1)的下端通过焊接固定连有插块(3-1-2)；所述连接块Ⅰ(3-1-3)的一端通过铰链活动连接在矩形框(3-1-1)上，连接块Ⅰ(3-1-3)的另一端通过铰链活动连接在连接块Ⅱ(3-1-4)上；所述连接块Ⅱ(3-1-4)与连接块Ⅲ(3-1-5)配合；
所述连接块Ⅱ(3-1-4)由连接块Ⅱ主体(3-1-4-1)、滑槽Ⅰ(3-1-4-2)构成；所述连接块Ⅱ主体(3-1-4-1)的一端设有滑槽Ⅰ(3-1-4-2)；
所述连接块Ⅲ(3-1-5)由连接块Ⅲ主体(3-1-5-1)、滑块Ⅰ(3-1-5-2)、滑槽Ⅱ(3-1-5-3)、弹簧Ⅰ(3-1-5-4)构成；所述连接块Ⅲ主体(3-1-5-1)的两端均通过焊接固定连有滑块Ⅰ(3-1-5-2)；所述滑槽Ⅱ(3-1-5-3)设置在连接块Ⅲ主体(3-1-5-1)的下端；所述弹簧Ⅰ(3-1-5-2)的一端固定连接在滑槽Ⅱ(3-1-5-3)内；所述滑块Ⅰ(3-1-5-2)与滑槽Ⅰ(3-1-4-2)间隙配合；
所述外框(3-2)由滑板(3-2-1)、卡槽(3-2-2)、底槽(3-2-3)、滑槽Ⅲ(3-2-4)、滑槽Ⅳ(3-2-5)、弹簧Ⅱ(3-2-6)构成；所述底槽(3-2-3)的上端设有滑槽Ⅲ(3-2-4)；所述滑板(3-2-1)与滑槽Ⅲ(3-2-4)间隙配合，并且滑板(3-2-1)的上端设有卡槽(3-2-2)；所述滑槽Ⅳ(3-2-5)设置在底槽(3-2-3)的内部底端；所述弹簧Ⅱ(3-2-6)的一端固定练级诶在滑槽Ⅳ(3-2-5)内；所述插块(3-1-2)与卡槽(3-2-2)过盈配合；
所述减震装置Ⅰ(3-3)由支撑杆(3-3-1)、连接杆Ⅰ(3-3-2)、套筒Ⅰ(3-3-3)、槽Ⅰ(3-3-4)、弹簧Ⅲ(3-3-5)、弧形杆(3-3-6)、弹簧Ⅳ(3-3-7)、滑槽Ⅴ(3-3-8)、滑块Ⅱ(3-3-9)、套筒Ⅱ(3-3-10)、弹簧Ⅴ(3-3-11)、槽Ⅱ(3-3-12)、连接杆Ⅱ(3-3-13)构成；所述支撑杆(3-3-1)的一端设为弧形；所述弧形杆(3-3-6)的一端通过铰链活动连接在支撑杆(3-3-1)上弧形部分的下端；所述弹簧Ⅳ(3-3-7)的一端固定连接在支撑杆(3-3-1)的弧形部分，弹簧Ⅳ(3-3-7)的另一部分固定连接在弧形杆(3-3-6)上；所述连接杆Ⅰ(3-3-2)的上端通过铰链活动连接在支撑杆(3-3-1)的下端，所述连接杆Ⅰ(3-3-2)的下端与槽Ⅰ(3-3-4)间隙配合；所述槽Ⅰ(3-3-4)设置在套筒Ⅰ(3-3-3)内；所述弹簧Ⅲ(3-3-5)的上端固定练级诶在连接杆Ⅰ(3-3-2)上，弹簧Ⅲ(3-3-5)的另一端连接在槽Ⅰ(3-3-4)内；所述滑槽Ⅴ(3-3-8)设置在支撑杆(3-3-1)的上端；所述滑块Ⅱ(3-3-9)与滑槽Ⅴ(3-3-8)间隙配合；所述套筒Ⅱ(3-3-10)设置在滑块Ⅱ(3-3-9)的上端；所述槽Ⅱ(3-3-12)设置在套筒Ⅱ(3-3-10)内；所述连接杆Ⅱ(3-3-13)与槽Ⅱ(3-3-12)间隙配合；所述弹簧Ⅴ(3-3-11)的一端连接在连接杆Ⅱ(3-3-13)上，弹簧Ⅴ(3-3-11)的另一端连接在槽Ⅱ(3-3-12)内；所述套筒Ⅰ(3-3-3)的下端通过铰链连接在底槽(3-2-3)内；所述连接杆Ⅱ(3-3-13)的上端连接在连接块Ⅱ(3-1-4)的下端；
所述减震装置Ⅱ(3-4)由活动杆Ⅰ(3-4-1)、活动杆Ⅱ(3-4-2)、轴(3-4-3)、滑块Ⅲ(3-4-4)构成；所述活动杆Ⅰ(3-4-1)、活动杆Ⅱ(3-4-2)通过轴(3-4-3)连接；所述滑块Ⅲ(3-4-4)设有两个，并且两个滑块Ⅲ(3-4-4)分别连接在活动杆Ⅰ(3-4-1)、活动杆Ⅱ(3-4-2)上；所述活动杆Ⅰ(3-4-1)通过铰链活动连接在连接块Ⅲ(3-1-5)的下端；所述活动杆Ⅱ(3-4-2)通过铰链活动连接在底槽(3-2-3)内；所述两个滑块Ⅲ(3-4-4)分别与滑槽Ⅱ(3-1-5-3)、滑槽Ⅲ(3-2-4)间隙配合，并且两个滑块Ⅲ(3-4-4)分别与弹簧Ⅰ(3-1-5-4)、弹簧Ⅱ(3-2-6)连接；
所述底座(4)由锥形块(4-1)、连接环(4-2)、底座主体(4-3)、杆(4-4)、减震装置Ⅲ(4-5)构成；所述底座主体(4-3)的内部设有减震装置Ⅲ(4-5)；所述连接环(4-2)的下端固定连有杆(4-4)；所述杆(4-4)的下端固定连接在底座主体(4-3)的内部；所述锥形块(4-1)与连接环(4-2)配合；
所述连接环(4-2)由圆环(4-2-1)、内孔(4-2-2)、环形槽(4-2-3)构成；所述圆环(4-2-1)的中间设有内孔(4-2-2)，并且圆环(4-2-1)的外壁设有螺纹；所述环形槽(4-2-3)设置在圆环(4-2-1)的底端；所述锥形块(4-1)与内孔(4-2-2)间隙配合；
所述底座主体(4-3)内部设有螺纹孔(4-3-1)，并且圆环(4-2-1)通过螺纹与螺纹孔(4-3-1)配合；
所述减震装置Ⅲ(4-5)由筒(4-5-1)、板(4-5-2)、弹簧Ⅵ(4-5-3)构成；所述板(4-5-2)与筒(4-5-1)间隙配合；所述弹簧Ⅵ(4-5-3)的一端连接在板(4-5-2)的下端，弹簧Ⅵ(4-5-3)的另一端连接在螺纹孔(4-3-1)内；
所述底槽(3-2-3)的下端固定连接在锥形块(4-1)的上端；所述坐垫(2)连接在滑板(3-2-1)的上端；所述靠背(1)连接在底槽(3-2-3)的侧面。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车减震座椅，其特征在于：所述杆(4-4)为橡胶杆，并且杆(4-4)具有弹性。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车减震座椅，其特征在于：所述螺纹孔(4-3-1)的螺纹为传动螺纹。
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