CN108915912A - 隔热且耐热的进气管垫及其制造方法 - Google Patents

隔热且耐热的进气管垫及其制造方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及的一种隔热且耐热的进气管垫及其制造方法，它包括基材（1）和隔热层（2）；所述基材（1）一面为光滑的与缸体的装配面，所述基材（1）另一面设有隔热层（2），所述进气管垫上设有一个贯穿的进气孔（4）和负压孔（5）以及若干螺栓孔（6），所述负压孔（5）设置在进气孔的一侧；所述进气孔（4）和负压孔（5）的芯材使用和基材（1）一致的材料。本发明既耐高温又隔热性好，广泛适用于小型点燃式内燃活塞发动机，减少生产成本，可靠性增加。

Description

隔热且耐热的进气管垫及其制造方法
技术领域
本发明涉及机械制造技术领域，尤其涉及一种隔热且耐热的进气管垫及其制造方法。
背景技术
一般在发动机缸体和化油器之间使用进气管垫片和隔热层垫片的组合件，进气管垫片和隔热层垫片的组合件把油气混合的气体导进发动机，化油器起雾化作用，但是化油器在温度达到60℃以上时就可能无法正常工作了。发动机工作时，风机运转带走发动机缸体表面热量，从而使得化油器温度控制在安全范围内；但是在发动机关停后，风机停止运转，发动机缸体表面温度急剧升高，进气管垫会将温度传递至化油器，使得化油器表面温度超过临界温度，再次开机时存在无法正常工作的情况。
现有的进气管垫片材料一般用PA66、PPS或者胶木材料制作， PPS材料耐高温性好但是导热系数相对较高，有可能导致化油器温度过高无法工作，PA材料导热系数相对低但是耐热性处于临界温度，遇到高功率的发动机，工作时的高温可能会导致PA材料热变形。所以，现在急需一种既耐高温又隔热性好的隔热且耐热的进气管垫及其制造方法。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足，提供一种隔热且耐热的进气管垫及其制造方法，既耐高温又隔热性好。
本发明的目的是这样实现的：
一种隔热且耐热的进气管垫，它包括基材和隔热层；所述基材一面为光滑的与缸体的装配面，所述基材另一面设有隔热层，所述进气管垫上设有一个贯穿的进气孔和负压孔以及若干螺栓孔，所述进气孔和负压孔的芯材使用和基材一致的材料。
一种隔热且耐热的进气管垫，所述隔热层采用导热系数在0.2-0.3 W/(m·℃)之间的材料。
一种隔热且耐热的进气管垫，所述隔热层的厚度为5-10mm；所述隔热层表面平面度为0.05-0.1mm。
一种隔热且耐热的进气管垫，所述基材和隔热层之间设有粘接层，所述粘接层中设有增混剂。
一种隔热且耐热的进气管垫，所述隔热层的成分为PA6、PA6加玻纤、PA66、PA66加玻纤或者PC。
一种隔热且耐热的进气管垫，所述隔热层的成分为PA6及增混剂、PA6加玻纤及增混剂、PA66及增混剂、PA66加玻纤及增混剂或者PC及增混剂。
一种隔热且耐热的进气管垫的制造方法，包括以下步骤：
步骤一：制作隔热层，用导热系数在0.2-0.3W/(m·℃)之间的材料注塑，材料厚度为5-10mm；要求模具温度在50-60°C，要求注塑压力为系统压力的30%-50%；
步骤二：将前面形成的隔热层放入腔体进行二次注塑；要求模具温度100-120°C，注塑压力为系统压力的70%-80%，保证进气道的光滑性；
步骤三：装配面磨平，所述二次注塑成型的进气管垫与化油器的装配面和与缸体的装配面，两个装配面的平面度管控在0.05-0.1mm。
一种隔热且耐热的进气管垫的制造方法，所述步骤一中在隔热层中添加增混剂。
一种隔热且耐热的进气管垫的制造方法，所述步骤一后制作粘接层再进行步骤二，粘接层的成分为PPS合成料加增混剂。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明在进气管垫基材上增加了导热系数低的隔热层，二次注塑一体成型，使得本发明的一种隔热且耐热的进气管垫及其制造方法既耐高温又隔热性好，节省了原有的隔热垫，广泛适用于小型点燃式内燃活塞发动机，减少生产成本，可靠性增加。
附图说明
图1为本发明实施例1的结构示意图。
图2为本发明实施例1的剖面图。
图3为本发明实施例1的俯视图。
其中：
基材1、隔热层2、粘接层3、进气孔4、负压孔5、螺栓孔6、化油器装配面7、发动机缸体装配面8。
具体实施方式
实施例1：
参见图1-3，本发明涉及的一种隔热且耐热的进气管垫，它包括基材1和隔热层2。
所述基材1一面为光滑的与缸体的装配面，所述基材1另一面设有隔热层2，所述隔热层2采用导热系数在0.2-0.3 W/(m·℃)之间的材料，如PA6、PA6加玻纤、PA66、PA66加玻纤或者PC及其他导热系数相对较低的材料，基材1的导热系数在1-4 W/(m·℃)之间，因此隔热层2可以起到较好的隔热作用。
所述隔热层2的厚度为5-10mm。
所述隔热层2表面平整光滑，所述隔热层2表面平面度在0.1mm左右。
所述基材1和隔热层2之间设有粘接层3，粘接层3中设有增混剂，在不破坏导热系数的情况下增加隔热层2和基材1的粘合牢度。
所述进气管垫上设有一个贯穿的进气孔4和负压孔5以及若干螺栓孔6，化油器的出口和缸体的进口之间为进气道，所述负压孔5设置在进气孔的一侧；所述进气孔4和负压孔5的芯材使用和基材1一致的材料，保证进气管垫的收缩率一致从而保证进入发动机的气体的顺畅性；螺栓孔6的芯材可以使用和基材1一致的材料，也可以使用和隔热层一致的材料。
本发明涉及的一种隔热且耐热的进气管垫的制造方法，包括以下几个步骤：
（1）制作隔热层2，用导热系数在0.2-0.3W/(m·℃)之间的材料注塑，如PA6、PA6加玻纤、PA66、PA66加玻纤或者PC等，材料厚度为5-10mm；要求模具温度在50-60°C，要求注塑压力为系统压力的30%-50%，本实施例1的系统压力为17MPa；
（2）添加增混剂，形成粘接层3，使得隔热层2与基材1更加融合；
（3）将前面形成的隔热层2和粘接层3放入腔体进行二次注塑；要求模具温度100-120°C，注塑压力为系统压力的70%-80%，保证进气道的光滑性；成型温度根据基材1使用的材料相应变化，如基材1使用PPS为材料，则成型温度为300°C；
（4）装配面磨平，所述二次注塑成型的进气管垫的化油器装配面7必须保证平整，所述二次注塑成型的进气管垫的发动机缸体装配面8也必须保证平整，两个装配面的平面度管控在0.1mm左右。
实施例2：
参见图1-3，本发明涉及的一种隔热且耐热的进气管垫及其制造方法，它包括基材1和隔热层2。
所述基材1一面为光滑的与缸体的装配面，所述基材1另一面设有隔热层2,，所述隔热层2采用导热系数在0.2-0.3 W/(m·℃)之间的材料，如PA6、PA6加玻纤、PA66、PA66加玻纤或者PC及其他导热系数相对较低的材料，基材1的导热系数在1-4 W/(m·℃)之间，因此隔热层2可以起到较好的隔热作用。
所述隔热层2中设有增混剂，在不破坏导热系数的情况下增加隔热层2和基材1的粘合牢度。
所述隔热层2的厚度为5-10mm。
所述隔热层2表面平整光滑，所述隔热层2表面平面度在0.1mm左右。
所述进气管垫上设有一个贯穿的进气孔4和负压孔5以及若干螺栓孔6，所述进气孔4连接化油器的出口和缸体的进口，所述负压孔5设置在进气孔的一侧；所述进气孔4和负压孔5的芯材使用和基材1一致的材料，保证隔进气管垫的收缩率一致从而保证进入发动机的气体的顺畅性；螺栓孔6的芯材可以使用和基材1一致的材料，也可以使用和隔热层一致的材料。
本发明涉及的一种隔热且耐热的进气管垫的制造方法，包括以下几个步骤：
（1）制作隔热层2，用导热系数在0.2-0.3W/(m·℃)之间的材料注塑，如PA6、PA6加玻纤、PA66、PA66加玻纤或者PC等，添加增混剂，使得隔热层与基材1更加融合；隔热层2厚度为5-10mm；要求模具温度在50-60°C，要求注塑压力为系统压力的30%-50%，本实施例2的系统压力为17MPa；
（2）将前面形成的隔热层2放入腔体进行二次注塑；要求模具温度100-120°C，注塑压力为系统压力的70%-80%，保证进气道的光滑性；成型温度根据基材1使用的材料相应变化，如基材1使用PPS为材料，则成型温度为300°C；
（3）装配面磨平，所述二次注塑成型的进气管垫的化油器装配面7必须保证平整，所述二次注塑成型的进气管垫的发动机缸体装配面8也必须保证平整，两个装配面的平面度管控在0.1mm左右。
以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本发明权利保护范围之内。

Claims (9)

1.一种隔热且耐热的进气管垫，其特征在于：它包括基材（1）和隔热层（2）；所述基材（1）一面为光滑的与缸体的装配面，所述基材（1）另一面设有隔热层（2），所述进气管垫上设有一个贯穿的进气孔（4）和负压孔（5）以及若干螺栓孔（6），所述进气孔（4）和负压孔（5）的芯材使用和基材（1）一致的材料。
2.根据权利要求1所述的隔热且耐热的进气管垫，其特征在于：所述隔热层（2）采用导热系数在0.2-0.3 W/(m·℃)之间的材料。
3.根据权利要求1或2所述的隔热且耐热的进气管垫，其特征在于：所述隔热层（2）的厚度为5-10mm；所述隔热层（2）表面平面度为0.05-0.1mm。
4.根据权利要求1或2所述的隔热且耐热的进气管垫，其特征在于：所述基材（1）和隔热层（2）之间设有粘接层（3），所述粘接层（3）中设有增混剂。
5.根据权利要求4所述的隔热且耐热的进气管垫，其特征在于：所述隔热层（2）的成分为PA6、PA6加玻纤、PA66、PA66加玻纤或者PC。
6.根据权利要求1或2所述的隔热且耐热的进气管垫，其特征在于：所述隔热层（2）的成分为PA6及增混剂、PA6加玻纤及增混剂、PA66及增混剂、PA66加玻纤及增混剂或者PC及增混剂。
7.根据权利要求1或2所述的隔热且耐热的进气管垫的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一：制作隔热层（2），用导热系数在0.2-0.3W/(m·℃)之间的材料注塑，材料厚度为5-10mm；要求模具温度在50-60°C，要求注塑压力为系统压力的30%-50%；
步骤二：将前面形成的隔热层（2）放入腔体进行二次注塑；要求模具温度100-120°C，注塑压力为系统压力的70%-80%，保证进气道的光滑性；
步骤三：装配面磨平，所述二次注塑成型的进气管垫的化油器装配面（7）和发动机缸体装配面（8），两个装配面的平面度管控在0.05-0.1mm。
8.根据权利要求7所述的隔热且耐热的进气管垫的制造方法，其特征在于：所述步骤一中在隔热层（2）中添加增混剂。
9.根据权利要求7所述的隔热且耐热的进气管垫的制造方法，其特征在于：所述制作步骤一后制作粘接层（3）再进行步骤二，粘接层（3）的成分为PPS合成料加增混剂。
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