CN108879491A - 一种海上布缆方法及布缆系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种海上布缆方法及布缆系统，属于海洋工程设备领域。在布缆路线上增加设置多个两两之间有一个单位距离的节点。布缆船、第一定位艇与第二定位艇位于第一节点时，第一定位艇前移一个单位距离、第二定位艇前移两个单位距离，二者回移一个单位距离，根据第一定位艇的定位前移进行一个单位距离的布缆，此后，交替进行第一定位艇前移三个单位距离抛锚定位、第二定位艇回移一个单位距离、布缆船根据第二定位艇定位布缆；第一定位艇前移三个单位距离定位、第一定位艇回移一个单位距离、布缆船根据第一定位艇定位布缆两个步骤，布缆船在此过程中仅需要进行布缆工作，不用反复前后移动来达到电缆敷设的目的，解决了海底电缆敷设效率低的问题。

Description

一种海上布缆方法及布缆系统

技术领域

本发明涉及海洋工程装备技术领域，特别涉及一种海上布缆方法及布缆系统。

背景技术

海底电缆是用绝缘材料包裹的电缆，敷设在海底，海底电缆在远距离岛屿之间、跨海军事设施之间等长距离通信场合得到了广泛的应用。

而海底电缆在海底的敷设工作通常是由布缆船等专用于敷设海底电缆的海洋工程船舶进行的。在布缆船敷设海底电缆的过程中，通常会将电缆敷设全程通过多个节点分隔成多个阶段，布缆船首先由敷设起点移动至第一节点，以进行定位，然后再回到敷设起点，并根据之前的定位，将电缆敷设至第一节点，从而完成第一个阶段的敷设，之后再重复进行上述作业，以完成电缆敷设全程。

上述布缆方法虽然可以完成电缆的准确敷设，但是由于需要布缆船往返定位，所以布缆效率较低。

发明内容

为了解决现有海上布缆方法及布缆系统中，敷设电缆的效率较低的问题，本发明实施例提供了一种海上布缆方法及布缆系统。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种海上布缆方法，所述海上布缆方法包括：

步骤1：在布缆路线上设置多个节点，相邻两个节点之间间隔一个单位距离；

步骤2：提供第一定位艇、第二定位艇与布缆船，所述第一定位艇、所述第二定位艇与所述布缆船均位于第一节点；

步骤3：所述第一定位艇前移一个单位距离并抛锚定位，所述第二定位艇前移两个单位距离并抛锚定位；

步骤4：所述第一定位艇和所述第二定位艇均回移一个单位距离；

步骤5：所述布缆船根据所述第一定位艇的定位，前移并布缆一个单位距离，所述第一定位艇前移三个单位距离并抛锚定位；

步骤6：所述布缆船根据所述第二定位艇的定位，前移并布缆一个单位距离，所述第二定位艇前移三个单位距离并抛锚定位，所述第一定位艇回移一个单位距离；

步骤7：所述布缆船根据所述第一定位艇的定位，前移并布缆一个单位距离，所述第一定位艇前移三个单位距离并抛锚定位，所述第二定位艇回移一个单位距离；

重复步骤6和步骤7，直至完成整个布缆线路的布缆。

可选地，所述第一定位艇前移一个单位距离并抛锚定位包括：

所述第一定位艇前移一个单位距离，并通过设置在所述第一定位艇上的至少一个抛锚绞车进行抛锚定位。

可选地，所述布缆船根据所述第一定位艇的定位，前移并布缆一个单位距离包括：

所述第一定位艇上至少一个抛锚绞车上已抛锚的钢丝绳转移至所述布缆船上的与所述抛锚绞车一一对应的牵引绞车上，所述布缆船在所述钢丝绳的牵引下前进并布缆一个单位距离。

可选地，所述布缆船根据所述第一定位艇的定位，前移并布缆一个单位距离还包括：所述第一定位艇与所述布缆船一同前移一个单位距离，所述第一定位艇与所述布缆船前移完一个单位距离之后，所述布缆船将所述钢丝绳转移回所述第一定位艇上的抛锚绞车上。

可选地，每个所述单位距离均为相同的距离。

可选地，所述单位距离为500m～1500m。

本发明实施例提供了一种海上布缆系统，所述海上布缆系统包括：布缆船、第一定位艇及第二定位艇，所述布缆船进行布缆作业，所述第一定位艇与所述第二定位艇代替所述布缆船进行定位工作，所述布缆船包括布缆装置、牵引装置以及定位装置，所述布缆装置进行布缆工作，所述牵引装置包括设置在所述布缆船的甲板上的至少一个牵引绞车，所述至少一个牵引绞车与所述至少一个抛锚绞车一一对应，所述牵引绞车用于接收所述抛锚绞车上的钢丝绳，

所述定位装置进行定位工作，所述第一定位艇与所述第二定位艇上均设置有至少一个抛锚绞车。

可选地，所述牵引装置还包括储绳绞车，所述储绳绞车上储存有多根首尾相连的钢丝绳，所述储绳绞车用于向所述绞车上转移钢丝绳。

可选地，所述储绳绞车包括舱内储绳绞车与至少一个甲板储绳绞车，所述舱内储绳绞车储存有多根首尾相连的钢丝绳，所述甲板储绳绞车用于储存所述牵引绞车回收的钢丝绳。

可选地，所述定位装置包括8台定位绞车，所述8台定位绞车对称设置在所述布缆船的中线面的两侧。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本发明公开了一种海上布缆方法及布缆系统，属于海洋工程设备领域。在布缆路线上增加设置多个两两之间有一个单位距离的节点。布缆船、第一定位艇与第二定位艇位于第一节点时，第一定位艇前移一个单位距离、第二定位艇前移两个单位距离，二者回移一个单位距离，布缆船根据第一定位艇的定位前移进行一个单位距离的布缆，此后，交替进行第一定位艇前移三个单位距离抛锚定位、第二定位艇回移一个单位距离、布缆船根据第二定位艇定位布缆；第一定位艇前移三个单位距离定位、第一定位艇回移一个单位距离、布缆船根据第一定位艇定位布缆两个步骤，布缆船在此过程中仅需要进行布缆工作，不用反复前后移动来达到电缆敷设的目的，解决了海底电缆敷设效率低的问题。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种海上布缆方法流程图；

图2是本发明实施例提供的另一种海上布缆方法流程图；

图3～图7是本发明实施例提供的布缆过程示意图；

图8是本发明实施例提供的布缆船结构简图；

图9是本发明实施例提供的布缆船的主视图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

图1是本发明实施例提供的一种海上布缆方法流程图，如图1所示，该方法包括：

S11：步骤1：在布缆路线上设置多个节点，相邻两个节点之间间隔一个单位距离。

S12：步骤2：提供第一定位艇、第二定位艇与布缆船，第一定位艇、第二定位艇与布缆船均位于第一节点。

S13：步骤3：第一定位艇前移一个单位距离并抛锚定位，第二定位艇前移两个单位距离并抛锚定位。

S14：步骤4：第一定位艇和第二定位艇均回移一个单位距离；

S15：步骤5：布缆船根据第一定位艇的定位，前移并布缆一个单位距离，第一定位艇前移三个单位距离并抛锚定位。

S16：步骤6：布缆船根据第二定位艇的定位，前移并布缆一个单位距离，第二定位艇前移三个单位距离并抛锚定位，第一定位艇回移一个单位距离。

S17：步骤7：布缆船根据第一定位艇的定位，前移并布缆一个单位距离，第一定位艇前移三个单位距离并抛锚定位，第二定位艇回移一个单位距离。

S18：重复步骤6和步骤7，直至完成整个布缆线路的布缆。

本发明公开了一种海上布缆方法及布缆系统，属于海洋工程设备领域。在布缆路线上增加设置多个两两之间有一个单位距离的节点。布缆船、第一定位艇与第二定位艇位于第一节点时，第一定位艇前移一个单位距离、第二定位艇前移两个单位距离，二者回移一个单位距离，布缆船根据第一定位艇的定位前移进行一个单位距离的布缆，此后，交替进行第一定位艇前移三个单位距离抛锚定位、第二定位艇回移一个单位距离、布缆船根据第二定位艇定位布缆；第一定位艇前移三个单位距离定位、第一定位艇回移一个单位距离、布缆船根据第一定位艇定位布缆两个步骤，布缆船在此过程中仅需要进行布缆工作，不用反复前后移动来达到电缆敷设的目的，解决了海底电缆敷设效率低的问题。

图2是本发明实施例提供的另一种海上布缆方法流程图，如图2所示，该方法可包括：

S21：步骤1：在布缆路线上设置多个节点，相邻两个节点之间间隔一个单位距离。

S22：步骤2：提供第一定位艇、第二定位艇与布缆船，第一定位艇、第二定位艇与布缆船均位于第一节点。

在实际操作中，S22可包括：将布缆船1上的钢丝绳转移至第一定位艇2与第二定位艇3上。

具体地，第一定位艇2与第二定位艇3上均设置有抛锚绞车，抛锚绞车上均设置有可拆卸连接锚的钢丝绳，第一定位艇2与第二定位艇3分别通过抛锚绞车进行抛锚定位。

可选地，抛锚绞车可通过吊车吊至布缆船上，完成钢丝绳的转移之后，再由吊车吊至第一定位艇或第二定位艇上。

如图3所示，S22中，布缆船1、第一定位艇2与第二定位艇3均位于第一节点。

S23：步骤3：第一定位艇前移一个单位距离并抛锚定位，第二定位艇前移两个单位距离并抛锚定位。

其中，第一定位艇前移一个单位距离，并通过设置在第一定位艇上的至少一个抛锚绞车进行抛锚定位。这种设置可使得第一定位艇在进行抛锚定位时，由于第一定位艇上至少一个的抛锚绞车之间的钢丝绳之间存在牵引力，可使得第一定位艇的定位更加准确。

执行完步骤S23之后，布缆船、第一定位艇与第二定位艇所在的位置如图4所示，布缆船1仍位于第一节点，第一定位艇2与布缆船1相隔有两个单位距离，第二定位艇3与布缆船1相隔有两个单位距离。

S24：步骤4：第一定位艇和第二定位艇均回移一个单位距离。执行完步骤S24之后，布缆船、第一定位艇与第二定位艇所在的位置如图5所示，布缆船1与第一定位艇2位于第一节点，第二定位艇3与布缆船1相隔有一个单位距离。

S25：步骤5：布缆船根据第一定位艇的定位，前移并布缆一个单位距离，第一定位艇前移三个单位距离并抛锚定位。

其中，第一定位艇上至少一个抛锚绞车上已抛锚的钢丝绳转移至布缆船上的至少一个牵引绞车上，布缆船在钢丝绳的牵引下前进并布缆一个单位距离。采用这种方法，以较为简单的手段实现了布缆船的定位，有利于提高布缆船的布缆效率。

进一步地，第一定位艇与布缆船一同前移一个单位距离，第一定位艇与布缆船前移完一个单位距离之后，布缆船将钢丝绳转移回第一定位艇上的抛锚绞车上。布缆船将钢丝绳转移至第一定位艇上，可减少布缆船与第一定位艇上需要携带的钢丝绳长度与数量，可减轻布缆船的负重，使本方法需要花费的成本更低。

执行完步骤S25之后，布缆船、第一定位艇与第二定位艇所在的位置如图6所示，布缆船1已前移一个单位距离，第一定位艇2前移3个单位距离。

S26：步骤6：布缆船根据第二定位艇的定位，前移并布缆一个单位距离，第二定位艇前移三个单位距离并抛锚定位，第一定位艇回移一个单位距离。

执行完步骤S26之后，布缆船、第一定位艇与第二定位艇所在的位置如图7所示，布缆船1前移了一个单位距离，第二定位艇3前移了3个单位距离，第一定位艇2回移一个单位距离。

S27：步骤7：布缆船根据第一定位艇的定位，前移并布缆一个单位距离，第一定位艇前移三个单位距离并抛锚定位，第二定位艇回移一个单位距离。

S28：重复步骤6和步骤7，直至完成整个布缆线路的布缆。

其中，每个单位距离均可为相同的距离。将每个单位距离均设置为相同的距离，可便于控制布缆船在布缆过程中需要使用的电缆数量及长度，有利于提高布缆效率。

进一步地，单位距离可为500m～1500m。在此范围内的钢丝绳的长度较为合理，可适用不同的布缆情况。

具体地，单位距离可设置为1000m，1000m为长度较大的钢丝绳或者缆绳的长度，可减小每次第一定位艇与第二定位艇定位往返所需要的时间。

本发明实施例提供了一种海上布缆系统，结合图3～图7，海上布缆系统包括：布缆船1、第一定位艇2及第二定位艇3，布缆船1进行布缆作业，第一定位艇2与第二定位艇3代替布缆船1进行定位工作。通过增加设置代替布缆船1进行定位工作的第一定位艇2与第二定位艇3，避免了布缆船1在布缆时需要不断进行定位后再进行布缆的间断式布缆模式，使布缆船1能够进行连续布缆。提高了布缆船的布缆效率。

图8是本发明实施例提供的布缆船结构简图，如图8所示，布缆船1可包括布缆装置11、牵引装置12以及定位装置13，布缆装置11进行布缆工作，牵引装置12包括设置在布缆船的甲板上不同位置的至少一个牵引绞车121，至少一个牵引绞车121与至少一个抛锚绞车一一对应，牵引绞车121用于接收抛锚绞车上的钢丝绳。

将布缆船1上设置布缆装置11、牵引装置12及定位装置13可较为便利地实现布缆船1的布缆工作。

如图8所示，定位装置13包括8台定位绞车131，8台定位绞车131对称设置在布缆船1的中线面的两侧。将定位装置13设置为包括8台定位绞车131，并且8台定位绞车131对称设置在布缆船1的中线面的两侧，能够使布缆船1的定位更加稳定精确。

如图8所示，布缆装置11可包括布缆机111，放缆盘112以及牵引机113。

放缆盘112用于电缆的储存，布缆机111与牵引机113用于将放缆盘112中的电缆下放至海中以使得在海底敷设电缆得以进行。

埋设犁113用于在海底挖出海沟，以使得电缆能够埋设在海底。

其中，牵引装置12还包括储绳绞车122，储绳绞车122上储存有多根首尾相连的钢丝绳，储绳绞车122用于向绞车上转移钢丝绳。储绳绞车122的设置可便于实现布缆船1上的钢丝绳的存储与转移。

图9是本发明实施例提供的布缆船的主视图，结合图8与图9，储绳绞车122包括舱内储绳绞车122a与甲板储绳绞车122b，舱内储绳绞车122a储存有多根首尾相连的钢丝绳，甲板储绳绞车122b用于储存牵引绞车121回收的钢丝绳。将储绳绞车设置为包括舱内储存绞车122a与甲板储存绞车122b储存。舱内储绳绞车122a能够起到较好的保护钢丝绳的作用，甲板储绳绞车122b能够临时储存钢丝绳，便于进行布缆船1与第一定位艇2与第二定位艇3之间钢丝绳的转移。

可选地，多根钢丝绳之间可通过绳扣首尾连接，便于储存。

可选地，牵引绞车121与甲板储绳绞车122b之间设置有至少一个导缆器，至少一个导缆器与至少一个甲板储绳绞车122b一一对应。导缆器可控制牵引绞车121与甲板储存绞车122b之间钢丝绳的转移，避免钢丝绳缠绕打结。有利于提高布缆船1布缆时的效率。

可选地，牵引装置12还可包括掣绳结构123，掣绳结构123用于夹紧钢丝绳。

可选地，牵引装置12还可包括水平导缆器124、双滚筒垂直导缆器125以及四滚柱导缆器126，水平导缆器124、双滚筒垂直导缆器125以及四滚柱导缆器126可控制钢丝绳的收取方向，便于钢丝绳的收取与转移。

可选地，牵引绞车121为单卷筒摩擦绞车，采用单卷筒摩擦绞车可对带有卸扣的钢丝绳进行卷取工作。

可选地，舱内储绳绞车122a可设置为2台，每台舱内储绳绞车122a的容绳量可为2000m。

需要说明的是，本方法适用于在海上风浪较大的条件下使用，当海上的风浪较大时，布缆船在进行布缆时会受到风浪影响进而偏离布缆路线，影响布缆效率。因此此时布缆船需要通过第一定位艇与第二定位艇先前移进行抛锚定位，布缆船根据第一定位艇与第二定位艇的抛锚绞车的锚上的钢丝绳的牵引力的作用下，可避免布缆船在风浪作用下偏离布缆路线，保证布缆效率。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种海上布缆方法，其特征在于，所述海上布缆方法包括：

步骤1：在布缆路线上设置多个节点，相邻两个节点之间间隔一个单位距离；

步骤2：提供第一定位艇、第二定位艇与布缆船，所述第一定位艇、所述第二定位艇与所述布缆船均位于第一节点；

步骤3：所述第一定位艇前移一个单位距离并抛锚定位，所述第二定位艇前移两个单位距离并抛锚定位；

步骤4：所述第一定位艇和所述第二定位艇均回移一个单位距离；

步骤5：所述布缆船根据所述第一定位艇的定位，前移并布缆一个单位距离，所述第一定位艇前移三个单位距离并抛锚定位；

步骤6：所述布缆船根据所述第二定位艇的定位，前移并布缆一个单位距离，所述第二定位艇前移三个单位距离并抛锚定位，所述第一定位艇回移一个单位距离；

步骤7：所述布缆船根据所述第一定位艇的定位，前移并布缆一个单位距离，所述第一定位艇前移三个单位距离并抛锚定位，所述第二定位艇回移一个单位距离；

重复步骤6和步骤7，直至完成整个布缆线路的布缆。

2.根据权利要求1所述的海上布缆方法，其特征在于，所述第一定位艇前移一个单位距离并抛锚定位包括：

所述第一定位艇前移一个单位距离，并通过设置在所述第一定位艇上的至少一个抛锚绞车进行抛锚定位。

3.根据权利要求2所述的海上布缆方法，其特征在于，所述布缆船根据所述第一定位艇的定位，前移并布缆一个单位距离包括：

所述第一定位艇上至少一个抛锚绞车上已抛锚的钢丝绳转移至所述布缆船上的与所述抛锚绞车一一对应的牵引绞车上，所述布缆船在所述钢丝绳的牵引下前进并布缆一个单位距离。

4.根据权利要求3所述的海上布缆方法，其特征在于，所述布缆船根据所述第一定位艇的定位，前移并布缆一个单位距离还包括：所述第一定位艇与所述布缆船一同前移一个单位距离，所述第一定位艇与所述布缆船前移完一个单位距离之后，所述布缆船将所述钢丝绳转移回所述第一定位艇上的抛锚绞车上。

5.根据权利要求1～4任一项所述的海上布缆方法，其特征在于，每个所述单位距离均为相同的距离。

6.根据权利要求5所述的海上布缆方法，其特征在于，所述单位距离为500m～1500m。

7.一种海上布缆系统，其特征在于，所述布缆系统用于实现权1～6中布缆方法，所述海上布缆系统包括：布缆船、第一定位艇及第二定位艇，所述布缆船进行布缆作业，所述第一定位艇与所述第二定位艇代替所述布缆船进行定位工作，所述布缆船包括布缆装置、牵引装置以及定位装置，所述布缆装置进行布缆工作，所述牵引装置包括设置在所述布缆船的甲板上的至少一个牵引绞车，所述至少一个牵引绞车与所述至少一个抛锚绞车一一对应，所述牵引绞车用于接收所述抛锚绞车上的钢丝绳，

所述定位装置进行定位工作，所述第一定位艇与所述第二定位艇上均设置有至少一个抛锚绞车。

8.根据权利要求7所述的海上布缆系统，其特征在于，所述牵引装置还包括储绳绞车，所述储绳绞车上储存有多根首尾相连的钢丝绳，所述储绳绞车用于向所述绞车上转移钢丝绳。

9.根据权利要求8所述的海上布缆系统，其特征在于，所述储绳绞车包括舱内储绳绞车与至少一个甲板储绳绞车，所述舱内储绳绞车储存有多根首尾相连钢丝绳，所述甲板储绳绞车用于储存所述牵引绞车回收的钢丝绳。

10.根据权利要求7所述的海上布缆系统，其特征在于，所述定位装置包括8台定位绞车，所述8台定位绞车对称设置在所述布缆船的中线面的两侧。