JPS598588A - 海底油田から油および／またはガス生産物を収容する海上処理船とその操作方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は海底油田から油および／１だけガスの生産物を
収容する海上処理船お・よひそれの操作方法に関するも
のである。 海底油井か完成でれたのちＩＣは、油源あるいは油源群
からの流体の流れは生産ライザーを１市して水面へ送ら
れ、そこで海上船か処理呼たは輸送船への移送のために
炭化水素流体を受けとる。この操作が公海上て実施され
、あるいは潮、海流および天候条件における著しい変化
を受けるときには、海上船と海底特定位置きの間の流体
の伝達を確立するために順応ライザー系を用いてよい。 このような順応ライザー系の設置は一般的には可撓性導
管の取扱いを必要とし、これらは油およびガスの流路配
管として、油圧式制御配管として、そして、海上船と油
源との間のサービス配管としての役目をする。゛このよ
うな流路配管は高圧の石油および／”またはガスを含み
、海流および彼から磨耗を受け、もつれが生ずる。 代表的な順応ライザー系においては、比較的固定された
下部ライザ一部分は海底から彼の作用帯下方の海中位置
へのひており、その位置において一つのブイ部て終って
いてよい。ブイをつけた下方ライザ一部と海上船吉の間
には、一本の可撓性の流路配管束を垂直方向の変動、海
流、などに順応させるよって用いるこさかてき、これら
は下方ライザ一部と相対的な船の横方向の大きな移動、
並びに彼および潮に基づくうねり作用をもたらすもので
ある。 この下方ライザ一部は海上掘削船あるいは半溝中式さく
井機械によって既知の方法で設置してよいか、しかし、
町撓性流路配管束部分のとりつけおよび個々の導管の取
換によるその補修のような大部分の取り付け、修理、お
よび取換えの操作は追カロ的な特殊船を現場へ持込むこ
とを必要とする。 従って大きな船の多重衝突の危険性が増し、コストが増
し、かつ順応ライザー系に不馴れな人々をその作業に関
係きせる可能性が増す。 このような状況は従って、工場として並びに処理装置首
および／捷たけ流体取扱装置として連）ヅしして機能し
肖る海上船を必要とさせる。このような自己保有リーー
ービス能力はより迅速な現場范、答、より低（・コスト
、を提供し７、かつ操作中の船の衝突の危険を減らし、
そして最も訓練された人々そその場に常に居らせること
を可能さする。 海底生産現場での海洋航行タンカーおよび処理船の海−
に積込は一般には船を係留しかつあるタレットへ移送管
によって細事にも連結することを必要とし、そのタレッ
トの周りて船はライザーから炭化水素流体を受けながら
風の方向（こ向く。多口式のスイベルジョイノド（回り
継手）はタレット（でしっかりと固定され、実質上方位
が変化しな（・一つの入口部分と船が風の方向に向きを
変える（こつイｔて℃・つも船の方（τ向いている一つ
の出口呂ＩＳ分とをもっている。、このような構造の例
は米国特λモ第２，８９４，２６８　；　８．０７７，
６１５　；　３，０８２゜４４０　；　３，１８７，３
５５　：　３，２８６，２６６　：８．２３７，２２０
　；　８．２５８，７９３；３，２６１．０２９；８．
４　Ｂ　０，６７０　：　３，６１４，８６９　；４．
０５２．０９０；４．０６７．０８０　　；　　４．１
　０７，８０３　　；４，１３８．７５］；４．１５５
，６７０　；　４．１７３．８０４　：および４．１８
３，５５９号の各号に記載されて℃・る。 しかし、船の一体的部分として多口式スイづルジョイン
トをもつ動的に位１４する処理船について見・〈つかの
開発がなされてきた。代表的（ｌこは、スイベルジヨイ
ントを一つの支持構造体へとりつけて、船首あるいは船
尾から第−斜部（′）ように突出させるか、あるいは船
の内部てムーンブールへ連結する。流体移送配管はこの
スイベルジョイン）・の出口部分を船上の貯蔵設備へ連
結する。これらの移送配管は実質上均一な張力下に保た
れねばならず、そしてとりわけ、船が風方向に向くとき
の長さの変動のためにからみ合うようになってはならな
℃・０このような船の例は米国特許第３，３３５゜６９
０　；　３．４０７，７６８　；　３．５９０．＝１０
７　；および３，６０２，３０２号のも号に示されて℃
・る。さらに、米国特許第４．１２６，３３６号および
第４．１８３，５５９号に記載の流体スイベルは処理船
上での設置に適用できるように思われる。 既知のスイベルジヨイントは、処理船の一部であっても
なくても、１０，０００ｐＳ？、（７Ｘ］０’ｋＰａ）
程度の圧力を受け、広範囲の圧力、粘度、および腐蝕性
ともつ石油および油圧流体を含む。 それらは従って環境への漏洩あるいは一方の流体から他
方の流体への漏洩をおこし易い。天然ガスは、その代表
的な高圧と高流動性のため（で、しばしばスイベルジョ
イ／ｌ−の／−ル系に厳しく・要求を行なし・、導入ホ
ースと堅送ホースとの間の回転界面の他のタイプにより
よく適合する３、その−に、流体を扱℃・つつある多口
式スイベルジョイノドは一般には電気的制御配管および
流体移送配Ｗを取扱うのに適合さＩして１．・らず、そ
れらの配管は船がスイベルジヨイントの入口部分の周り
て風の方向に向きを変えるので流体移送配管と同様にも
つれ易い。 それゆえ本発明の一つの目的は従来の技術（こお（・で
経験しだ上述の不利および欠点を最小１ヒ寸たは克服す
ることである。 従って、本発明は深海生産ライ→］−−系に対して海中
サービス機能を果たすだめの、細長（・船体と主甲板と
をもつ、海に処理船Ｑこあり；その方法は、Ａ、上記主
甲板から水面下の坑底開放端へ垂直にのびている一対の
ムーンブール。 Ｂ、上記ムーンブールの一つと連通ずる甲板上収納設備
、および Ｃ，（１）　　複数個のポースｅ上記の船の下方の水の
中に２尊き、 （２）　　これらのポースそ上１；己ムーンブール間に
くぐらせ、 （３）　　これらのホースの両端において選択的に作業
し、 （４）これらのホースに選択した構成部品をとりつけて
一本の流路配管束を上記ムーンブール間で上記船の下方
において一つの懸垂線として形成させ、 （５）上記流路配管束の取込み端を上記の一方のムーン
ブールから上記ライサー系へ下けてそれへ連ぎ、一方、
上記流路配管束の排出Ｊｍｆもう一方のムーンブール内
の取り出しｔ’ｉＪ能プラク′＼固定した４寸にする、
よう上記各ムーンブールの繰出し巻戻し手段を共働的に
相互に働かせる。 ことから成り立っているう 好丑しくば、ムーンブールは船の前方７，ｇ（分りでお
いて縦Ｖζ並んで℃・て、一方は四角形であり他力？：
ｉ：円形である１，この四角のムーンブール（Ｊ好捷し
くはサービスムーンブールであり、収納設備が主甲板と
水面との間でサービスムーンブールと接して配置され、
流路配管束用の構成部品およびとり伺は道具を収納する
だめにサービスムーンブールから船体の中（ｒＣのひて
いる喰違い棚から成り、一対のモルレールクレーンが上
に配置されて（・る。 もう一方の円形のムーンブールは好捷しくは円形タレッ
トから成り、その中ヘブラクが選択的に引込まれ、それ
によってタレットは効果的に閉ちられ、プラグへの動的
荷重はタレソｉ・中の水の上下が最小ｆヒされるために
荒海Ｑ′こお（・て減少するようになる。好ましくは、
タレントムーンブールとプラグＣマその形状は円筒形で
あるが、例えは円錐てあってもよい。このプラグは複数
個の円周状シて並んだ開口から成り、これら全通して、
流路配管束として集成されるべき可撓性管の全部の排出
端がサービスムーンプールから引出され、それＶこよっ
てこれらの排出端はすべて水面上に出て連結構成部品の
手動的検査および取換えを可能とさせる。 一つの構造的支持架台が円筒状タレットの壁−＼とりつ
けられるのが好捷しく、プラグは１０転可能でありかつ
この支持架台の下方でタレットの側面へ取り外し可能の
状態に連結される。一つの回転装置が、タレットへとり
つけらに％ていて、接続用に必要な可撓性管束のあらゆ
る１散小心合せのだめＱ・こプラクを選択的（で回転さ
せる。 複数個の細長いコネクターは好丑しくは支持架台によっ
て支持され、それらの下端において個々のホースの排出
端へ選択的に連結され、それｅでよって重いホースはプ
ラグと無関係Ｖこ一定の上向きの力で以て支持され、こ
のことは疲労荷重をおこさせる上向きおよび下向きの機
械的運動を最小にする。これらのコネクターは遠隔操作
によってロックしまたロックを外し、コネクターの−ｊ
二端は市直に配置したタレット内にある生産物配管へ各
ホース毎に１本づつ連結する。 もう一つの面Ｖ（二お℃・では、本発明は、船の主甲板
から船体の底へ垂直にのびる動力付きタレットムーンフ
ールとサービスノ、−ンブール、サービスムーンプール
と連通ずる甲板上収納設備、サービスムーンプールを通
って操作し得るホース収容リール、両ムーンブールを通
って操作し得るワイヤーウイ、／チ、およびタレソ［・
ムーンプールを通って操作し得るホース緊長子段をもち
、複数個のサービスホースおよび生産ホースを一つの流
路配管束として組立てて海底から海中ブイ・＼のびてい
る固定生産ライサ一部へ連結するだめの、海上処理船操
作方法にあり、その方法は次の諸段階から成り立つ： Ａ、Ｌ記の船を上記海中ブイのほぼ上方に上記ブイが上
記サービスムーンプールの前方にあるように位置させ； Ｂ、取出し可能のプラクそ上記タレットムーンプール中
の回転可能タレソＩ−の中に位置させ。 Ｃ１上記プラグを通してキールホール（ｋｅｅｌ−ｈａ
ｕ、ｌ）ワイヤーを下げ。 Ｄ、一つの遠隔操作船を上記サービスムーンプール全通
して進水させ、取込み線（ｒｅｃｏｖｅｒｙｌ♂ｎｅ）
ｉ上記キールホールケ−フルへ上記遠隔操作船で以て送
り。 Ｅ、上記キールホールケーブルと上記取込み朽とを連結
し、上記遠隔操作船を上記サービスムーンプールへ戻シ
、上記キールホールケーブルを繰出しながら上記取込み
線を巻き戻し。 Ｆ、　　ｉ記キールホールケーフルを上記サービスムー
ンプールへ引き込みそしてその端へホースの一つをとり
つけ。 ０、　２本のポース支持ワイヤーが２本のさら（Ｃ追加
のキールホールケーブルへとりつけられてし聾うまで、
工程ＣからＦを繰返して行ない；Ｈ１上記１本のホース
と上記２本の支持ワイヤーとを上記処理船の下方水中に
それらの長さの一部を繰出し。 １、複数個の施錠可能ゲートをもつ第一のスフ゛レツダ
ーヒーム（５ｐｒｅａｄｅｒ　ｂｅａｍ’）；：２、上
記収納設備中の収納位置から上ｉｉ＋２サーヒスムーン
ブールの中に移動させ、上記２本の支持ワイヤーをそれ
へとりつけ、そして」二組ホースヲート記スプレッダー
ビームの一つのゲートの中に設置し。 Ｊ、　　複ｌａ個のスプレッダ−ビームが上記ポースお
よび上記支持ワイヤーへとりつけられてし甘う捷でかつ
上記ホースの全長が繰出されて上記処理船の下で懸垂す
る状態になるまて、工程Ｉを間けつ的に繰返し。 Ｋ、上記ホースと上記支持ワイヤーへとりつけた３本の
キールホールケーブルを上記タレットムーンブールへ引
っ張り。 Ｌ、−に記ポースおよび一上記支持ワイヤーそ上記タレ
ットプラグ中の案内管を通して上τ；εプラクｔつ頂部
の一つの位置へ持上け、上記ポースそ上記タレットへ固
定し、そして上記タレットから上記支持ワイヤーと上記
スジ１／ツダービームとの重量を支持しそれによって上
記支持ワイヤーと上記ホ−スとが上記処理船の下方て吊
り索を形成し。 Ｍ、複数個の施錠可能ゲートをもつヨーク（７ＪｏＩｃ
ｅ）ｒ、上記収納設備中の貯蔵ｆｉｌ置から上記ザービ
スムーンブールヘ移動させ、上記ポースをヨークのそれ
ぞれのゲートの中に閉ぢ込め：Ｎ、上記上記キールホー
全線ろし、上記キールポール線を上記遠隔操作船で以て
引き入れ、そして上記キールホール線を順次に複数個の
追加のホースへ連結することによって、■程Ｃ，１）、
　Ｅ、およびＦを繰返し。 Ｏ８上記追加のポースを上記サービスムーンブールから
上記タレットムーンプールへかつ上記プラクを通して引
張り、そして、上記追加ホースを上記ヨーク中の上記ゲ
ート並びに上記スプレッダ−ビーム中の上記ゲーＩ・へ
取りつけて上記流路配管束を上記ムーンブールの間てｈ
・つ処理船の下方において一つの吊り索として形Ｊ戊さ
せる。 付属図面にお（・で、これらの図は本発明の一つの例と
描くものであるが、 第１図は一対のムーンブールと甲叛上の（・くっかの関
連構造物・２示ず一つの処理船の模型的乎１ｆｊ図であ
り： 第２図は海底からのびている固定生産ライ丈−へ連結し
だ流路配管束を通して炭化水素流体の生産を定位置にお
（・て維持している処理船の模型的側面図であり。 第３図はサービスムーンブールの詳＋Ｉ（１１平而図て
ありかつ点線で示した関連の甲板上収納設備の平面図で
あり、収納時のヨークビーム（ｙｏｋｅ　ｂｅａＮ＞Ｌ
）とムーンプール中へ移動後のヨークビームを示してお
り。 第４図は第３図の線４〜４（・Ｃ沿う詳ボ０］垂直所面
であって定位置のヨークビームを示し。 第５図はタレントプラクの断面文面図であって、２本の
ホースがコネクターへそして次（・て剛性のある生産配
管へとりつけられていることを示し。 第６図は第５図の勝６＝６に沿う；す１而図であって、
プラグを通る１１本のサービス旨および生産管のすべて
を示しており。 第７図は第５図に見られる通り、ブラタ頂部の詳細Ｉ１
１］両立而図を示し。 第８図は円柱（ｃ　ｏ　ｌ　７ｔ、ｍｎ、）内の生産配
管の断面文面図であり。 第９図は円柱内の２本の管の配管とコネクターの配置を
示す平面図でちり。 第１Ｏ図は円柱内の生産配管の平面図であり。 第１１図は端末ポース用張力付与手段と組合わせた回転
式流体移送系の側面立面図であり。 第１２図は第１１図の流体移送系の多口通路スイベルの
断面平面図であり。 第１３図はこのスイベルの詳細側両立面図てあり・ 第１４図は第１３図において見られるスイベルの部分的
側面図であり： 第１５図は第１３図のスイベルの一つの部分の模型的平
面図であり。 第１６図は第１３図のスイベルの別の部分の模型的平面
図であり。 第１７図は固定腕をもつ、移動するトラム型集成装置の
だめの、ホース支持棚段の側面立面図てあり。 第１８図は第１７図におし・て示されるホース支持用棚
段の１ｔＪＩＩ而図であり。 第１９図はトラムの周って一本の十−スを支持する、第
１８図（ておいて見られる曲りの、一つの同定腕の部分
における詳＋！ＩＩ側両立面図であり。 第２０図および第２１図はレール上の一つの台車車輪の
それぞれ四面立面１スおよび端末図であり、この台車車
輪には移動トラムの脱線および転僅に抵抗するよう７ラ
ンジをとりつけられており。 第２２図はトラムの下方で真中に配置灯されたｊヶ擦ク
リッパーおよびクリップレールの模型的側面立面図であ
り。 第２３図は端末ホースを個々（・で緊張させるだめの装
置の側面立面図であり。 第２４図は移動ドラムおよび別設計の支持棚段の模型的
平面図であって、二つの位置において示される回転腕を
もち、支持位ｉｉｔは点線で示さＩｒでおり。 第２５図はプラグをポースコネクターへ心合せするよう
方位づけする装置の平面図であり。 第２６−３７ｉａｆｄ複ａ個のサービスポースおよび高
圧ホースを船の下方の水中に導入し、くくらせ、そして
つるして７本の流路配管束を形成させるだめの方法を描
くものである。 以下の説明ｔ（おし・て、この処理船ｄ：海中で自由に
立っている下方ライザ一部分のいがなるものとも、それ
が剛性導管であってもブイて張力を与えだ可撓性配管捷
たはホースてあっても、−緒に使用してもよく、このラ
イザーは海底へ固定さイｔ、一つの単−泊源多重井戸採
取生妾系、および／または油およびガスを収容し取扱う
多岐管へ筬続し得ることが理解されるべきである。 さら（て、複数個の可撓性流路配管を一本の懸垂線束と
して集成することは好捷い・けれども、これらの可撓性
流路配管は個々にライザ一部分ヘタレットムーンブール
から連結してもよ（・ことも理解されるべきである。 好まい・可読性流路配管は「コフレキンノプ」多層外装
導管である。これらは低摩擦物質の保護外被をもつＪｌ
、　１．・導管である。この流路配管は各種の寸法で商
業的に入手でき、取外（２１井能端を備えて℃゛てよい
。　　　　′ このリボンタイプの流路配管束は可撓性導管が実質的に
相互に接触するのを防止し、そしてスプレッダ−ビーム
によって十分な間隔が付与されていて縦方向の運動は妨
害されなし・。可撓性導管はそれによって実質上全長に
わたって千イ１に並んだ状態あるいは「リボン」の関係
位置に保持されてイテヨ（・。横方向のスプレッダ−ビ
ーム（は、これらは縦方向には流路配管に沿って間隔を
吉っであるが、同じ長さの多重導管が平行関係に護持さ
れることを可能とするものである。 第１丙と第２図を参照すると、船５ｏは、公海中の沖合
地点におけるライサー系３８へ取込み端を結合させたザ
ービス生産ホースの一つの流路配管束４０を作業し得る
状態で随伴させながら、看視圏内の定位置て示さイ１て
し・る。 ライナ一部８８（ｌ′ｉ一つのブイをその上端にもち、
ライリー一部３８を垂直位置（／こ張力下て、海面条件
例えば波、海流、海上の風などＣ・こよって通常影響を
受ける表面水帯域より下方（（維持する。 ヨーク４１は流路配管束４０をライサ一部３８へとりつ
けるのに役Ｖち、４個のスブＩ／ノダービームは流路配
管束４０のホース４８．４９を直線関係で保持してこす
れ合ったりもつれだりすることを最小化させる。流路配
管束４０の上端すなわちＪ非出端は船５０の中のタレツ
トムーンブ′−ルア０の中Ｃで通り、具体的（ｔこいえ
ば、タレットムーンブール７０内にとりつけられた回転
タレツト７２の内部に位置しかつそれへとりつけた突き
出し可能プラク７５の中を通る。ポース４８．４９はそ
の後端末ホースへ連結され、これらの端末ポースは円柱
１１０を通って移動トラム型集成装置１４、０へのびて
℃・るか、あるいはスイベル集合装置（第１１図）１２
０を通して船５０の主甲板５３上の塔８５へ延びている
。ホース支持集合装置は移動ドラム型集成装置１４０と
円柱１１０との間および塔８５とスイベル集合装置１２
０との間において端末ホースを水平に保って（・る。 風およびうねりの方向か変るときには、処理船は支配的
な彼、うねり、あ・よび１虱の条件に動力下で船首を向
けるようにタレノｊ・８５の周りて方向変向が自由であ
り、流路配管束４０を好ましい懸垂線の状態てホースの
束をねちらせることなしに維持するようにし、その間石
油の生産および流路配管束４０の仕事が日常的基準で進
行する。実際に、回転タレノｌ−７２ｉ′！、船が少く
譜も２７０℃風向きに対して方向を変える間中静止した
１１てあり；その間、船が回転し、かつ流路配管束４０
から船５０へ回転界面を横切って、水平に保持され均−
張力下にある端末ホース全通して回転式流体補助系が生
産流体、電ツバ／１１（圧力および叩ｊ耐信号を送り続
ける。 しかし、天候条件が悪くて脅威が感じられる吉きにはい
っでも、船５０は最小３時間の予告シてより、プラダ７
５とそれにとりつけた流路配管束４０とを、一つのブイ
をプラグへ連結した寸まて、悪天候が通りすぎてし１つ
だのちにはとりつけられるように、突き出すことによっ
て作業中断をするこ吉ができる。 船５０は寸だ、適切な予告が得られないとしても、緊急
中断を行うこ吉か−でき、それは、ヨーり４１において
緊急取外しを行ってホース束４０を海中ブイ３９から落
下さ一オて船の下方で垂直にたらすことによって行なわ
れる。これらの連結取外し操作は作業上てあっても緊急
時のものであっても、遠隔操作によって実施てきるか、
しかし利用できる手動的取外し設備て補うことかてきる
。 船５０は船腹５１、主甲板５３、および船首５５をもつ
細長い船体から成る。船５０はさら（（、潜水領域と、
主甲板５３から水面５９下の船底開放端へそれぞれのひ
ている前部および後部のムーンブール６０．７０とを含
んている。船５０は寸だウィンチ、ホースリール、およ
びテリツク８１を含めた補助的設備も含み、これら（オ
ムーンブール６０．７０の周りで主甲板上に置かれてお
り、そして、（ａ２）ホース４８．４９ケ水の中に収容
しかつ選択的に降ろしかつホースおよび関連構成部品を
操作して流路配管束４０を形成させ；（ｂ）流路配管束
４０の取込み端をブイ付きライザ一部３８へかつその出
口端を回転式流体移送補助系へ連結する間懸垂させ；そ
して（Ｃ）　　個々のホースおよび場合によっては束全
体もそれらの補修寸た（才取換が必要なときに回収する
、ため１て用いられる。 主甲板上またはその近傍において置かれた設Ｄ！Ｎのそ
の他の主要項目は： （１）船吉管束との間の回転界面を横切って流体および
動力を移送するための蝮数個の移送ホース１０９．１２
９を言めた、回転式流体移送補助系、および （２）これら界面と船５０上の貯蔵設備との間

【置かれ
、かつ船が生産流体を受取りかつ回転式タレツト７２の
周って動力下に１虱方向に向きを変えている間移送ホー
ス１０９．１２９上に伸張を与えるための、緊張付与手
段、 から成る。 前方のムーンブール６０は平面図が矩形て、側面６１、
開放底端６３、および主甲板５３の下にあってムーンブ
ール６０の右舷側に接する収納領域６５をもっている。 一対の天井のモルレールクレーンがこの収納領域６５の
上方でこのサービスムーンブール６０の全長に沿っての
びている。この収納領域は甲板からサービスムーンブー
ル６０の中へ大きな物を送る必要性を最小にするものて
あり、さもなければムーンブール頂部において設置され
る敷板を取り外すことが必要になる。収納空間６５の中
にし甘い込んで便利なものは：ヨーり４１をブイ３９へ
連ぐためのある長さの剛性のあるＵ形導管から成るグー
ズネノク導管、ダーズネソク操作道具４７、流路配管束
４０用の４個のスプレッダ−ビーム、および流路配管ヨ
ーり４１、全含む。２本の天井のモルレールクレーン６
７は収納領域からサービスムーンブール６０の中へ設備
を取扱いあるいは動かずだめに各々、１０トン（９Ｘ１
０３にｇ）の能力をもっている。 サービスムーンブール６０について好せしい寸法は平面
図て少くとも３０フイー１・（９η１）ｘ４５フィー１
−（１４ｍ）てあり、好寸しくは３２フイー）（１０ｍ
）Ｘ４５フイート（１４ｍ）であり、もつとも、−辺３
６フイート（］］、ｍ）の正方形量＋Ｚ］も可能性かあ
るがあ４９便利てない。 リグフロア−（図示せず）　（ｒｉｇ　ｆｌｏｏｒ）　
（さく井機械の床）はサービスノ、−ンプール６０の頂
部に置かれ、４．５インチ（１１Ｃ：Ｉｎ）のトリルパ
イプから１２インチ、５０００ｐｓｊ（３０ｃｍ、３０
０００　ｋＰａ　）のライザー管材を支えるだめの荷上
げ用傾斜台（ｓｌｉｐ）が備えられている。支えラレる
べき１２インチ（３０ｃｍ）管材の重量はライザーか設
置されるべき水の深さに依存する。 １．０００フイー１・（３０５ηＬ）の水深については
、はぼ１５０トン（］、、４．　Ｘ　１０５ｒ（９）の
重さがりグツロアーに設備されねばならない。ライザ一
部３８の底において用いられるべき連結方法はりグツロ
アーにおいてロータリーデープル全必要とず６かもしれ
ない。 船５０の主甲板５３は各種の補助設備を支えており、サ
ービスムーンブール６０の上に建てられてライザーブイ
グーズネノク部を管理および設置するためにドリルパイ
プを取扱うデリック８１全含む。プリ２ツク８１はまた
ライサー都７１　刊”Ｔ’硬引上るのに使用してよく、
その場合シては、その引上機構は約１５０トン（１，４
Ｘ　１０’ｋｇ）を扱うことができる。この引上機構は
ライナーブイへのトリルストリング（ｄｒｉｌｌ　ｓｔ
ｒｉｎｇ）の衝撃を最少化するようネ由イ賞されるべき
である。デリック８１の高さくｒニトリルパイプの一組
を取扱えるものでなければならず、その構造はホース、
巻上は線（ｌｉｆｔｌｉｎｅ）、案内ワイヤー、および
流路配管東支持ワイヤーを扱う場合に関係する荷重を支
え得るものでなければならな℃・。 複数イ固のホースリール８７もムーンブール６０ｔ７）
　前）５に置かれ、一対のリフトウィンチ９１はムーン
ブール６０の前方の角に各々置かれている１、さらに、
緊張付与装置をもつ４個の案内ワイヤーウィンチ９３が
ムーンフ゛″−ル６０の４１固所の角に置かれている。 リフＩ・ウィンチ９１ははじめの設置のときにヨーク４
１と流路配管束４０とを取扱うため（谷ウィンチに約６
０１−ン（５Ｘ　］、　ｏ’ｋｇ））および、緊急取外
１２作業ｊ麦の流路配管４０を回Ｊ１ノするためＯて使
用される。これらのリフトウィンヂは設［４中のヨーク
４１とライナーブイ３９の衝突を防ぐ、生めｔｃ中甲板
上にのせグ乙うムテノノヨナー（ｒａｉｎ、　ｔ　ｅｎ
−８？’、　Ｏｎ　ｅ　ｒ　）＞ｉ−もっている１、各
々の巻上は線用のプーリー（ｄテリツク８１中（／こ設
置されている。 案内ワイヤーウィンチ９３は、これにも張力ｆ］与装置
がとりつけられていて、テリツク内ブー　リーートて作
動して異なる案内線間隔を可能とする。 すなわち、次の通りである。グーズ不ノク設置用の２８
フイート（８，５ｍ）ＸＩ４フィー１□（４ｍ）の間隔
の４本の案内ワイヤー、ヨーク設置用の４１フイーｈ　
（１２，５７７＋、）の間隔の２本の案内ワイヤー、お
よびホース取換作業用の２フイー１・（０，６ｍ）の間
隔の２本の案内ワイヤーである。 二つの流路配管支持ワイヤーのウィンチ９９は丑だ流路
配管束の支持ワイヤーあるいは係留索の取扱いおよび敢
換のため（′こ用量されてし・る。各ウィッチは２本の
支持ワイヤーまたは係留索を扱う。 一つのウィンチ９９（ハサービスムーンブール６０の後
方に位置してスナツチブロック（５ｎａｔｃｈｂｌｏｃ
ｋ）＞；ｉ−甲板上（Ｃもちワイヤーをサービスホー／
プールのどちらかの側とデ１ノック８１中の巻上げ線プ
ーリーの上に導く。支持ワイーヤーとリフトワイヤーは
同時には必要てないからである。第二の支持ワイヤーウ
ィンチ９９はタレットムーンブールの後方に位置するが
しかし図には示されてし・ない。それはタレットムーン
ブール７０におし・て支持ワイヤーの引込みおよび取換
えの操作に対して同じ作動を行なう。２１固のシー１／
−１，９９（第１２図を見よ）は円柱１１００頂部にの
せられていてウィンチ９９からタレット７２を通って下
へワイヤーを導く。 ツーラフウィンチ９７はムーンブール７０の載貨門側に
かつその前方に置かれ、操業中の取外しが実施されつつ
あるときにプラクの突出しおよび引込みを処理する能力
を備えてし・る。このウィンチ９７はまたサービスホー
スおよび生産ポースの設置および取換作業のためにムー
ンブール６０．７０の間にくぐらせるのに必要とされる
。大きなプーリー１３５がプラグ制御線１３７（第１１
図）そタレットプラグ７５上に中心を合わせるため（て
円柱１１０のＪＪ’ｉ部１′ζ１１を力・れている。 タレットムーングールア０は円筒壁７１をもち、第５−
７図に見られるように円筒状のタレット（ｔｔｌｌ壁７
３とフランジ・［寸きのタレットＪ置台μ７４とをもつ
回転動カイ・ｊきタレット７２を含んている。プラク７
５は正規にはタレット７２内にイヅ昭して流路配管束４
０の排出端を支持する。ツーラフ’７５は、一般的には
円筒体の部分７６と截頭円錐頂部７７とをもって（・る
。正常運転中は、プラグ７５は好捷しくはタレット７２
中に位置してその底端部が船の竜骨と一致しかつその頂
部が側壁７３へとりつけた支持ビームに近接して℃・る
。プラク７５の截頭円錐型頂部はプラク７５をムーンブ
ール７０の中へタレット７２の底端における開口を通し
て引き入れるときに心合ぜの案内として働く。 プラク７５の内部には１６本の案内管１１８が１２本の
ホース集成体と２本の流路配管束支持ワイヤーある（・
ろ係留索の通路全提供しており、２本の金偏をさ、み、
こ１１．は支持ワイヤーが取換を必要とするときにはい
っても使用され７る。これらの案内管１１８の各々はプ
ラク７５の底から支持ビームによって規定される引き込
み支持水準丑で通っている。プラグ７５についての好ま
し℃・寸法は外径が１８−２５フイーｒ　（５，５−７
，６ｍ　）で高さは４５−５０フイート（１３，７−１
５，２ｍ）である。 プラグは截頭円錐端をもつ円筒の形であることが好まし
く・けれども、その他の形状でつくることもてきる。例
えば円錐形はいくつかの利点をもち、例えば多軸面（ｍ
ｕｌｔｉｐｌｅ　ｂｅａｒｉｎｇ　５ｕｒｆａｃｅｓ）
とホースがその広い底端を入るとき（てホースがよく疎
開されることである。 プラグ７５の頂部７７の上方（ｆζは、引き込み支持水
準の上方１５フイート（４，６ｍ、　）に位置する主構
造支持水準に支持架台７９がある。この支持架台７９は
正常運転中にこの水準にお（・で支持されるホース４８
．４９を支持するための横梁とともに、タレット壁７３
に捷たがって（・る梯子状支持桁から成りヅっている。 この鋼製工作物の頂部に開放格子床張りがある。この水
準（【お（゛て、プラグ７５の方位調整が初期据付は後
ある℃・は運転中の取外し後の再連結のあとで実施され
る。 ホース４８．４９がプラク内て（ばなしにこの水準にお
いて支持されて（・ることの利点は、プラク７５に対し
て一定の上向き力が存在していてこれがプラクを安定化
させて℃・ることである。その上、この方式でない場合
には機械的運動をおこさせるかもしれない上下方向に伝
達される疲労荷重が最小である。 第２５図（〆？＝示すように、プラク７５をタレット７
２の中にひき込んだのちに、プラグ７５そホースコネク
ターの心合せのために方位調整することがしばしば必要
である。そうするだめの適当な機構は一対のジヤツキ円
筒（ｊａｃｋｉｎｇ　ｃｙｌｉｎ、ｄｅｒ）１９１から
成り、これは主構造支持体に対してプラグ７５をコネク
ター１０８を経て回転させるように働く（第５図几この
コネクターは遠隔操作のとり外し機構をもち、運転中の
連結取外しの間にプラグ７５を単純Ｏ・こタレット７２
から落丁させるようになっている。コネクター１０８は
１だ大部分の荷重をプラグ７５から支持架台７９の主支
持桁を通してかつタレット７２の壁の中に云えるのに用
（・られる。 プラグの止め具と掛けがね（図示されて（・ない）は３
ケ所に備えられて（・て、引き込み支持水準のすくミＦ
でタレット側面７３へとりつけられている３゜プラグ７
５０万位調整を行なったのち、止め具上の延長部材がの
ばされて所定１〜γ置においてピンて１にめられる。手
動のプラグ掛けがねもま／ヒこれらの延長部材へとりつ
けられる。プラク止め具はプラグの−Ｆ向きの力をとり
、プラグ抄トけがねはコネクターの破壊時の援助上して
働く。コネクター１０８は直径約３０インチ（７６ｃｒ
ｎ）が適当である。 流路配管束４０の「コフレキ７ツプ」ホースは案内管１
１８中そ通りプラク７５の引き込み支持水準の上方約フ
ィート（０，９ｍ）の点て終る。このホース終末点にお
いては、遠隔操作で取外し可能の）Ｓフ゛およびフラン
ジ゛−（ｈｕｂ　ａｎｄ　ｃ　１ａｒｎ、ｐ）　コネク
ター１０１が各ポース毎Ｇて１個、ホース４８．４９を
生産記音１０２の直線部分へ連ぐために備えられ、この
ｌａＬ線部分は垂直に位置し喰違し・スプール（５ｐｏ
ｏｌ　）片１０８へそして（＞し・て垂直位置、の剛性
配管１０５．１０Ｇへ連結される。 第８−１０図を参照すると、剛性配管１０５．１０６が
、円筒側壁１１３、底１１１、頂部１１４、およびスリ
ー７１１５をもつ円柱１１０の内部（／こ垂直に置かれ
ている。円柱１１０は高さ３５−４０フイー）　（１０
，７−１２，２ｍ　）で直径１ｇ−２５（５，５−７，
６７７１，）が好適である。円柱１１０の好捷し℃・高
さは３９フイー）（１１，９ｍ）で底１１１はフランジ
７４上に支持され、主甲板５３の下約１０フィート（３
ｍ）である。頂部１１４はトラム集成装置１４０の頂部
と回じ高さくＣある。 円柱１１０の便利な内径は２１フィート（６，４をン７
）である。 垂直配管１０５は大量てかつガスそ含丑ないて移動する
生産液体を含み、１２インチ（０，３７１１）ポース４
８からの排出物を含む。垂直配置配管１０Ｇは残りの液
体とガスを含み、残りの小さ℃・方のホース４９からの
ｊＪト出物を３み、そしてｌたザービスホ〜スから延長
している配管を含んでいる。配管１０６は水平配置の・
ン高末部を形成するように曲けられ、この端末ＭＢ（／
：ｉホースおよびクランプコネクター１０７へとりつけ
られる。可撓性ホース１０９はコネクター１０７へとり
つけられ璧１１３を貫通し、そして、側面に沿って設け
た棚１１５にのりながら円柱１１００周りを少くとも２
回巻きつけられ、それ（・でよって船がタレット７２の
周りて風向きに方向を変える間の巻きもどりに十分な長
さを提供する。端末部のコイフタ−およびポース１０９
は底１１１から頂部１１４へ、８インチ（２０礪）ホー
ス１０６Ａてはじまって直径が小さく々る。６インチ（
１５ｃｍ）ホース１０６’？、４インチ（１０Ｃｒｎ）
ポース１０６Ｇ。 および３インチ（７，６ＣＴＬ）ホース１０６Ｄは順次
に９０°曲がって、コネクターへとりつけられ、次いて
ポース１０９として棚１１５−にて、壁１１３を質通し
て円柱］、　１０の周りに巻きつき物１１７を形成し、
その後水平にドラム型集成装置１４０′＼送らイする、
。 垂直配管１０５．１０６は第１０図（・てお（・で行に
見られるように、からみ合し・を最小化しかつ補條用ε
・て空間を最適化するために、円周状Ｃ・ζ配列されて
いる。ホース１．０６は２５°から３６°−子て変動す
る角距離１０４によつ−Ｃ角度的に離されている。しか
し１２イノチ（３０ｃｍ）Ｋ己管１０５は隣接する３イ
ンチ（７，６ＣＴｎ）配管１０６Ｃから４０゜の角度だ
け両１１１］て離されている。 大容積の液体介有配管１０５は円柱中そ上向き垂ｉＮ　
４’こ多通路スイベル集成装置１２０へ続き、この集成
装置は第１１図と第１２図（で示さ３するように、ブラ
ットホーム１２２上で円柱１１０の頂部に置かれている
。多通路スイベル集成装置Ｂ、　ｌ　２０はＩＭＯＩ）
Ｃｏによって開発された三方向のドーナツ型スイベルで
あることが好壕（７い。第１３−１６図に示される集成
部品は配管の直径の３培−まての曲り！　、２もってい
る。スイベル集成１ｉ１２０を通して取扱われる生産配
管１０５は、１本の１２インチ（３０ＣＴｎ）１Ｍ径径
間配管　５．０００　ｐｓｉ。 ８４．５　Ｘ　１０３ｋＰａ）、１本の８インチ（２０
ｃｍ、　）　！ｆｉ径水注水注入配管４．０００７１Ｓ
？：、２７．６Ｘ　１０３ｋＰａ）、および１本の６イ
ンチ（１５ｃｍ）Ｊ径ガスリフｊ・配管である。これら
の配管１０５の各々は円柱中を垂直にスイベル集成装置
１２０へそしてスイベル集成装置１２０から塔８５へ通
って℃・る。 第１３図に示すように、ドーナツ型スイベルは各ドーナ
ツ室１２１　Ｋついてそれぞれ内レースと外レースの間
にソール１２４で以って設計される。 内レース１２３はタレット７２と一緒に動き一方外レー
ス１２５は処理船５０と一緒に動く。プラク７５と「コ
フレキンソブ」ホース４８．４９−’）−船５０へ引く
ために１吏用する布設（ｌａ７１ｄｏｗｎ）巌はスイベ
ル集成装置１２０の心を通過する。 スイベル集成装置１２０は第１３図に％に見られるよう
に、三層装置であって、配管１０５と出口１２７へ導入
管を連結させ−Ｃいる。第１１および１２ンｊにおし・
で見られる西り、出Ｄ　］、　２７は可撓性端末ホース
１２９へ連結され、これは塔８５によって船」二の貯蔵
設備（図示せずラー＼通り、その間、簡略化のために図
示していなし・ポース支持棚段集成装置上で支持される
。 スイベル集成装置１２０は船５０が風の方向（・て向く
ときに端末ホース１２９の長さｅ調節し、それによ′つ
てこれらのホースの緊張を：！ｉ１Ｊ御する。し力・し
、ホース１２９の長さはかなり梼１ト］旧て酸４整され
ることが必要であり、従ってｔ−ス緊張機構１８０（第
２３図）がこの目的のために随えられて（・る。かくし
て、ポース１２９はコネクター１８１へ接合され、次（
・で間隔板（５ｐａｃｅｒ　ｐｉａ、−ｔｅ）　１８３
を貫ノ用し下向きに船貯槽へ通る生産配管１８５へ接合
される。緊張装置１８７は、塔８５へとりつけられてい
て、生産配管１８５が５０フィー１−　（１５）７Ｌ）
の長さにわたって２イ／チ（５ｃＩｎ、）ｔでふれるこ
とを可能とするものであり、そして追加の間隔板１８３
はホース１２９が等しく・長さ？もつことを保イｌｊ−
する端末点において必要とするときに付加されてよい。 円柱１１０の頂部１１４上には一つのフーーリー集成装
置ｆ　１３０が乗せられて（・で、これは円柱１１０−
＼取ｆ月けら３ｔた架台１３１、船が１虱力向（・こ向
ぐとき（・で架台１３１を回転させるローラーヘアリン
ク１３３、架台１３１の頂部に乗せられタレノ［・ムー
ノフーール７０の一ヒ万Ｇこ中心をもちかつプラクから
の布設勝１３７がその上ＥＪｌる布設）−！／−１３５
、並びに、係留索２０９が流ｊ略記管束４０とプラク７
５３支持するために上Ｏて通る一対の支持ワイヤーブー
１）−１３９、から成り立っている。 第１１図ンこ児られるように、ガスおよび他の流体を含
む生産配管、および油圧お・よび取気ｉ己看のようなサ
ービス配管、は円柱１１０から移動トラム集成装置１４
．０へ通り、この集成装置前は円筒状ｌ・ラム１４３、
支持ビーム］５２、台車、一対の間隔のあるレール１５
１、移動レール１５１の間て真中（ｉζ置いた一つのク
リップル−ル１５３、およびホース支持１１（ＩＩ段集
成装］６゜１６０寸だ１１１７０、から成り立っている
。トラム１４３（１底１４１、頂部１４４、［・ラム側
面の溝棚１４５、および第１９図に示さ３Ｔる垂直支持
フランジ］４７、をもっている。 トラム１４３は台車（で同定した支持ビーム１５２上で
支持さ；ｆｌ、この台車（１第２０および第２１図（・
てお（・て特ｒｒｃ見られるように車＠１５５と車軸］
５７ａ・ら成り、かつ第２４図に示されるように一対の
移動レール１５１の上に乗っている。 トラム１４３は支持ビーム１５２上（て乗って℃・て１
−ラム１４３がレール１５１土を動くとき（′こ棚１４
５の一トて、…圧、生産、および電気の各配管１０９が
すべるようになっている。棚１４５ｉｔｌ質部から底部
へかけて深さが噌し頂部近辺の３インチ（７，６（Ｊ）
配管の軸が底１４１近辺の８インチ（２０ｃｍ）配管の
軸の面上にあり、４１！ｌｉ　ｌ　４５上の全配管１０
９の１軸は等しい移動距離をもつよう：こなってし・る
。イＵ対的（で℃・えば、各々の棚１４５はそイ１ゆえ
各欄が支持すべきホースの直径の半分だけひつこんて℃
・る。 棚１４５はテフロン（登録商標）のような低摩擦７目料
で被情されているのが好ましく、捷だ重いポース用にロ
ーラーベアリックが備えら、１′１．て（・る。 配管１０９はトラム１４３の周りの配管１０９の運動に
対する摩擦抵抗が最小になるようにさらにテフロン（登
録商標）被覆されている。 一つの別の具体化においては、ドラム］４３の底１４１
はビーム１５２上に支持される一つの円周状軌道（図に
示さず）内で放射方向に並んだローラーベアリンクの円
周状の一列の上に乗っており、それによってドラムがレ
ール１５１上を移動するときにその支持ブーム１−５２
　、、、、ｌ：て回転する。 回転に必要な力はホースとの摩擦接触によって供給され
てよいが、しかし最適には、ビーム１５２へとりつけら
れ軸的にとりつけられたピニオンを設備され、そしてド
ラム内の円周状ランクへ連結された、電気モーターによ
って供給されるのか最適である。 トラム１４３はそれの下側で中心に置し・たｊ端擦グリ
ッパ−（・こよってレール１５１にント）つて動りのが
好ましい。このクリッパーは、約２フイート（０，６ｍ
　）のストロークをもちかつクリッパー１５４と中央Ｑ
て置いたクリップレール１５３との間て働いてトラム１
４３そレール１５１（第２２図）ｖ７Ｃ沿って動かす、
油圧式のピストンおよびシリンダーが配備されている。 しかし、トラム１４３を駆動する別法もｏＪ　＊’Ｑ性
があり、例えば、電気的または油圧式手段によって動力
・Ｐ供給されるウィンチ捷たは歯車、駆動のエントレス
ケ−フル、電気式か油圧式の℃・ずれかであって中央動
力室から走行する頭上動力線、電気的あるいは油圧式の
動力供給によるラックピニオン装置、および長い油圧シ
リンダーま／こ＆ｉ親ねぢ（１ｅａｄ、　、ｑｃｒｅｗ
）、である。 第１７−１９および２４図に仔いて示されるように、ホ
ース支持４１１）Ｊ段はホース１０９を円柱】Ｏとトラ
ム型果成装置１４０との間で支持するために使用される
。固定腕をもつホース支持棚段集成装置が第１７−１９
図（Ｃ示され、棚段カラム１６１、支柱１６３、および
固定棚段１６５から成る。これらの棚段ば、円柱１１０
そ通過する点からホースがトラム１４３の棚１４５　＆
′こ達する壕で、ホース１０９の全長（・てわたって連
続的支持を与えるように準備されている。ホース支持棚
段は捷だスイベル集成装置１２０と塔８５との間（て、
犬容績の生産液体を運ふボース１２９を支持するために
も１置かれるが、それらは図（・ては示していない。 ホース支持棚段集成装置には固ボ腕ある（・（４回転腕
のいずれかが備えられている。固定腕（１第１７−１９
１スにおいて示され、回転腕は第２４図Ｖこ平面図て示
さ３７．る。し・ずれの集成裟・Ｖ昌ζつ（・でも、処
理船５０の右舷側りＣ６閘のカラムがあり、載貨門ＩＨ
１１に４岡のカラムがある。これらのカラムの間隔は約
１０フ□（−ｔ・（３ｍ　）　ｆこえ、？　１．　、の
が好ましい。 回転腕１７０そもつホース支持棚段集成装置（」、複数
個の棚段カラム１７１、右舷１１！ＩＩの２個の後方カ
ラムへとりつけり１制定腕１７３、および、１也のカラ
ムへとりつけらｆ’Ｌかつｌ・ラム１４３の移動径路に
対して、点線では直角位置すなわち支持位置で、実線で
は平行（ｑ　＠　＆こおいて示さ′；！してい身揺動腕
１７５、から成る。 トラム１４３は芙；腺て第１２図と第１４図（こお（・
テムー７〕−ルア０Ｖ′Ｃ最モＩｌｉイｒｑ置テ示す２
ｔ、点線てストノフ１５９へ向って最も外側て小さ且−
Ｕｕ・る。トラム１４３はレール１５１に沿う操碩台に
いる作業者の１ｔｉｌｌ飢下にある。 流路配管束４０を組立てるだめの処理船５０の操作は第
２６〜３７図の一運の図の中て横型的に示きれている。 処理船５０は海面ムーンブール６０のｉＹ］方約２００
フィー）　（６０ｙｉ）のブイで以て海中ブイ３９の上
方て係留されるかあるいは動的に位置しており、タレッ
トムーンプール７０には予めプラグ７５が定位置に全配
管据付のために配備され、プラグ７５上方の配管用スプ
ール（ｐｉｐｉａｇ　５ｐｏｏｌ）１０３はプラグ７５
への垂直接近を可能とするようとり外されてし寸ってお
り、ザービスムーンプール６０には初めの全配管据付け
のためにリール８７上ですぐに配備できるよう証券取ら
れてし）る「コフレレキンソブｊホース全部と収納領域
６５内でザービスムーンプール６０の片側へ甲板下にあ
るヨーク４１およびスプレッダ−ビーム４３とが配備さ
れている。「コフレキノノブ」ホースはすへて２個のコ
イ、フタ−を、一つは各々の端末において、ザービスム
ー７プール６０罠おいてとりつけられる。電気的連絡網
にはヨークからブイ」二の電気的端末へ設置後にンヤン
パ−として作用づ゛るＺＩＩかいビックｊ　ルク　ノル
が備えられている。各ビックテールはＨ−りを下げる前
にキャップをかぶせた湿式の開閉電気プラグで終ってい
る。 キールホールケーブル２０：ｌタレノトム−７プール７
０の中に下げプラグ７５中の１２インチ（３０ｃｍ）案
内管１１８の一本を貫通して、ケーブル２０２のｊ４４
にある一つの環２０７が船５０ｉＱ下方で少く舌も５０
フイー）　（１５ｒｎ、　）だけぶら下る寸で降ろす。 軽い回収線（ｒｅｃｏｕ、ｅｒｙ　１ｉｎｅ）２０５は
通常は甲板５３の領域５６にお・いて保持きれている遠
隔操作船（ＲＣＶ）上の小ウィンチにとりつけられてい
る。線２０５の端は鈎２０６かとりつけられていて１１
　ＣＶ操作器２０３のあごの部分にある。ＲＩＩＣ２０
１は次にサービスムーンフール６０中１通って進みタレ
ットムーンプール７０の方へ送られ、取込線２０５を運
んて環２０７をひっかける。取込線の鈎２０６は第２６
図に見られるようにキールホールケーブル環２０７にひ
っかけられる。ｌＩＣＶ２Ｏ１は次シてキ−ルホ−ルケ
ーブル２０２と一緒にサービスムーンプール６０へ戻さ
れ、これは次いで第２７図に示すように１２インチ（８
０ｃｍ）ｒコツレキシップ」ホース４８の端末１だは排
出端へとりつけられるにの手順は、合計３本のキールホ
ールケーブル２０２が移送されて１２インチ（３０Ｃ／
ｎ）ｒコツレキシップ」ホース４８へ、そして、第２８
図に模型的に示すようにホース４８の寸たをひろげる２
本の流略記管束支持器または支持ワイヤ２０９へ、サー
ビスムーンプール６０内でとりつけられるまで、繰返さ
れる。第２９図に示すように、３本のキールホールケー
ブル２０２はすべて次に案内管１１８中およびプーリー
１３５．１３９を経て、主甲板５３上に配置されている
ウィンチ９７．９５へそれぞれ送られる。 次に１２インチ（３０σ）ホース４８と２本の支持ワイ
ヤー２０９は、支持ワイヤー２０９がサービスムーンプ
ール６０の中で作業甲板水準にあるまで、ウィンチ９５
，９７をキールホールケーブル２０２を引き入れるよう
に操作しかつホース収容リール８７と支持ワイヤーウィ
ンチ９９を逆方向に同時操作しながら、サービスムーン
プール６０を通して繰り出される。第一のスジ１／ノグ
ービーム４３は収納領域６５中の収納位置からサービス
ムーンブール６０の中に動かされ、２本の支持ワイーヤ
−２０９はこの第一スプレッダ−ビーム４３の端にある
ゲート４６の中に置かれ、そしてホース４８はスプレッ
ダ−ビーム４３の中にその中央ゲート４６を通して設置
される。すべての他のスプレッダ−ビームのゲート４６
はその後のホース据付のために空で閉ぢられている。第
３０図はホース４８をその中央ゲートの中に閉ぢこめた
定位置のスプレッダ−ビーム４３を示している。 スプレッダ−ビーム４３に装置するこの手順を繰返し、
その間、ホース４８（！：支持ワイヤ２０９の全長を繰
出し力）つウィンブー９５．９７で以てキールホールケ
ーブル２０２にある張力を共同的に維持して流路配管束
４０の回転を防き゛ながら、流路配管束４０全体が船５
０の下で３本のキールホールケーブル２０２をその下端
にとりつけた状態でぶら下がるまで行なう。この８本の
キールホールケーブルを次にタレットムーンプール７０
の方へ引っ張ってホース４８と支持ワイヤー２０９を。 タレットムーンプールの中に持ち上げる。ホース４８と
支持ワイヤー２０９はタレットプラグ７５中で案内管１
１８を通して第３１図に示すようにプラグ７５の頂部７
７のある位置へ持ち上げられる。ホース４８をコネクタ
ー集成装置２１１によってプラグ７５へとりつけ、ホー
ス４．８　（！：そのキールホールワイヤ２０２の端の
上の保護キャップを外す。コネクター１０８と垂直配置
のスプールを次に下げ、コネクター１０８を油圧的に締
める（第３２図）。支持ワイヤ２０９をプラグ７５の頂
部７７において確保し、ワイヤーおよびスプレダービー
ム４３の重量がプラグ７５の上に掛けられる。次いで残
りのキールホールケーブル２０２はきりはずれる。 ヨーク４１を甲板５３の下の領域６５の中の収納位置か
らサービスムーンブールへ移動させ支持ワイヤ２０９へ
とりつけ、流路配管束４０が完全に組立てられたのちに
海中ブイ３９へその後降ろすために、その位置に保たれ
る。ホース４８を中央のヨークゲートを通して挿入し、
ゲートを閉ぢる。圧力試験とり付は具をホース４８の排
出端へとりつけたのち、ホースに圧力を加えコネクター
からコネクターへその全長にわたちで漏洩試験を行なう
。 流路配管束の部材の残りのものを次に個別にとりつける
が、好ましい取付は順序はヨーク４１の中央における１
２インチ（８０ｃｍ）ホースからヨーク両端へ向って次
の順序で進行する。すなわち、８インチ（２０ｃｍ）の
ガス注入、８インチ（２０ｃｍ）の水注入、６インチ（
１５ｃｍ）のガスリフト、電気連絡網、４インチ（１０
ｃｍ）のＴＦＬ、４インチ（１０ｃｍ）の井戸テスト、
４インチ（１０ｃＩｎ）のパージ、３インチ（７，６ｃ
ｍ）のライフサポー１・（３本のホースから成る）、お
よび油圧式制御−（ｈｙｄｒａｖ、ｌｉｃ　ｃｏｎｔｒ
ｏｌ）ホース束、の各部材である。 これらの１１個の流路配管部材の順次的据付けすてに繰
り出されているホースおよびクープルとの絡み合いを防
ぐ占うに注意深く行う必要かある。 さらに具体的にいえば、８イ／チ（２０ｃｍ）の「゛コ
フレキシノプ」ホース４９は例えば、その収容リール８
７からデリック８１中のブー１１−８２の上をその末端
すなわち排出端かザービスノ、−ンブール６０中の作業
甲板に到達するまて引き出される。ＲＣＶ２０Ｌが取込
線２０５をとりつけたのちに、タレットムーンブール７
０からさきに繰出れてし丑っているキールホールケーブ
ル２０２は、８インチ（２０ｃｍ）ｌ−コフレキシノプ
」ポースへとりつけられ、そしてこのホースは完全にひ
きのげされる甘でザービスムーンブール中ヲ降口される
。８イン（２０ｃｍ）ホースはタレットムーンブール７
０へ引っ張られそのそれぞれの案内管中をひき上げられ
る。ホース４９は次にブ゛ラグ７５の頂部へ確保され、
そしてコネクターとスプールがそれへ連絡される。この
ホース４９は次に収容リール８７から端末すなわち導入
端が寸さにドラムを離れるまて繰出され、それによって
ホース４９がスプレノブ−ビーム４３にお・いてポース
４８より浅い懸垂線を維持する。それはｆｊ３３図に示
すように、この位置ＶＣおいて保持される。 潜水夫は船５０の船側」二の鐘状物２０４中て潜水領域
５６から、第３７図に描くように、−リ−ビスムーンブ
ール６０の下方の最上部スプレッダ−ビーム４３寸で降
ろされる。第３４図に示すように小さい／［ｌ］圧式ウ
ィンチ２０８を使用してホース４９をスプレッダ−ビー
ム４３へかつその空きゲートを通して引っ張りそのブー
Ｉ・を潜水夫か閉ちたり開けることがてきるようにする
。ホース４９を次に、第３５図に示すよう罠、末端すな
わち導入端がヨーク４１の上方約３０フイート（（ある
貰で繰出す。次いてホース４９をヨーク４１中のＣのゲ
ートの中に置き、ゲートを第３６図に示すように閉ちる
。 潜水夫の鐘状物（ｂｅｌｌ）２０４を第二のスブし・ノ
ダービーム４３へ下げ、ホース４９をこの第二のスプレ
ソダービ〜ム４３の中に第一スブレノダ−ビームの場合
と同じ方法で引き入れる。次いで潜水夫を引き」−げ、
鐘状物２０４をタレットムーンブール７０中て船側５１
上に下げ、ホース４９を最後の二つのスプレッダ−ビー
ム４３の中に据付ける。この↑・■作中、ホース４９は
その末端すなわち導入端がヨーク４１上に静置するまて
サーヒ゛スムーンブール６０中で下げられる。最後に、
緊急時中断コネクターをホース４９上にとりつけ、ホー
スを加圧し洩れ試験を行なう。 この過程を流路配管束４０の残りの部材につ（７１で繰
返し、スプレッダ−ビーム４３乏ヨーク４１のすべてに
ついて真、中から各々の端へ向ってすすめる。 油圧式制御束はヨーク４１へある特定ゲート（ておいて
保持されたブロックマニホールド（１）ｌｏｃｋｍａｎ
ｉｆｏｌｃｌ）て終っている。マニホールドとヨーク４
１との間のホース連結は海ｒｆＨで行なわれ、設置前の
試験が可能である。一つの分割された（　ｓｌｇｍｅｎ
ｔｅｒｌ）ホース支持装置をタレットプラダ７５の案内
管中を下げてプラグの底において各ホース用に屈曲支持
を提供する。 ヨーり４１はここてとりつけられた宇部のＭＣ１１１配
管およびり一−−ブル吉ともにサービスムーン７”　−
ル６０中でふら丁っており、流路配管束４０はムーンブ
ール６０．７０の間において約３００フイー）　（９１
ηｔ）の深さに達する懸垂線として張られる。この段階
において、束４０中の流路配管の両端でのコネクターは
古りつけと試験がなされてし１つており、そして緊急中
断用のすべての油圧式制御は轟切な機能を実証するよう
に検定されている。 処理船５゛０はここて、ライザーブイ３９かサービスム
ーンブール６０のすぐ前方にある甘で移動きれ、降下ケ
ーブルは前方の流路配管支持゛ツイヤ−ウィンチ９９（
第１図を見よ）によって、ヨーり４１がライザーブイ３
９上の接続点の下方約５０フイートにある甘で繰出され
、その間ヨークを水平に維持してヨーり４１がひどく水
平からり１れるようｌＦ−なる場合に起り得るホースの
損傷をさけるようにする。約２００フイート（６］−ｒ
ン＋）のライザーブイ８９の深さへ船側上て降ろすＩＬ
６１若水用鐘状物を用いて、潜水夫は船５０がライザー
ブイ３９へてきるだけ近く動かされるときにヨーり４１
上方て案内ワイヤへ知かいノ・ンドリンクライン（ｈ、
ａｎ、ｄｌｉｎ、ｇ　１ｉａｅ））：ｉ；、％続する。 潜水夫は仄にヨークをライザーブイ３９とかみ合わせる
。 降下している線と案内ワイヤーは潜水夫によって解放さ
れ、海面へ回収される。−次コネクター類を個々Ｖてサ
ービスムーンプールから閉ちで生産流路配管をライザー
ブイ３９ＶｒＣおいてり゛−ズネノク配管へ締めつけ、
すべてのホースに圧力をかけてタレットムーンプールか
らライザー頂部１（おける遮断弁まてテストする。電気
制釧網ピッグテールが潜水夫によってブイ上の電気端子
へ接続され、可撓性油圧式接続も潜水夫によってヨーク
４１から各々の安全装置ｔｉ！！、断弁ヘイ断冷ヘイる
。組立てはここて完了する。 すべての海底生産設備の機能テストの後、処理船５０は
、極端な天候を除いていつも定位置を保つよう向きを変
えながら、船内貯蔵用処理流体を収容するために、流路
配管の初期的保守および管束の日常的操作のために準備
される。

【図面の簡単な説明】

第１図（オ一対のムーンブール古甲板上のいくつかの関
連構造物を示す一つの処理船の模型的平面図であり； 第２図（オ海底からのびている固定生産ライザーへ、連
結した流路配管を通して炭化水素流体の生産を定イｉ装
置て維持している処理船の模型的側面図であり； 第３図はサービスムーンプールの詳細平面図てありかつ
点線て示しだ関連の甲板上収納設備の平面図てあり、収
納時のヨークビームとムーンプール中へ移動後のヨーク
ビームを示しており；第４図は第３図の線４−４に沿う
詳細垂直断面てあって定位置のヨークビームラ示し；第
５図はタレットプラグの直両立面図であって、２本のホ
ースがコネクターへそして欠いて剛性のある生産配管へ
とりつけられているこ吉を示し；第６図（ま第５図の線
６−６に沿う断面図であって、プラグを通る１１本のザ
ービス管および生産管のすべてを示しており； 第７図は第５図に見られる通り、プラグ頂部の詳細側両
立面図を示し； 第８図は円柱内の生産配管の直両立面図であり；第９図
は円柱内の２本の管の配管吉コネクターの配置を示す平
面図てあり； 第１０図は円柱内の生産配管の平面図であり；第１１図
は端末ホース用張力付与手段と組合わせた回転式流体移
送系の側面立面図てあり；第１２図は第１１図の流体移
送系の多口通路スイベルの断面平面図であり； 第１３図はこのスイベルの詳細側両立面図であり； 第１４図は第１３図において見られるスイベルの部分的
側面図であり； 第１５図は第１３図のスイベルの一つの部分の模型的平
面図であり； 第１６図は第１３図のスイベルの別の部分の模型的平面
図であり； 第１７１：Ａは固定腕をもつ移動ドラｌ、型集成装置の
／ζめのホース支持棚段の側面立面図であり；第１８図
は第１７図において示きれるホース支持用棚段の側面図
てあり； 第１９図はドラムの周りて一本のホースを支持する、第
１８図において見られる通りの、一つの固定腕の部分に
おける詳細側両立面図てあり；第２０図および第２１図
はレール−ヒの一つの台車車輪のそれぞれ側面立面図お
よび端末図であり、この台車車輪には移動ドラムの脱線
および転覆に抵抗するようフランジかとりつけられてお
り；第２２図はドラム下方で真中に配置された摩擦グリ
ッパ−およびグリップレールの模型的１１１１，１両立
面図てあり； 第２３１７］は端末ホースを個々に緊張させるための装
置の側面立面図であり； 第２４図は移動トラムおよび別設針の支持棚段の模型的
平面図であって、二つの位置にお０て示される回転腕を
もち、支持位置は点線で示されており； 第２５図はプラグをホースコネクターへ心合？ひ高上ポ
ースを船の下方の水中に導入し、くぐらせ、そしてつる
して一本の流路配管束を形成させるための方法を図解す
るものである。 ３８・・ライザ一部　　　４ｏ・・流路配管束５０　船
　　　　７ｏ・　タレットムーンブール１２０・・・ス
イベル集合装置 ％　ｏ’Ｆ　出Ｆｌｌｉ人　　モービル・オイル・コー
ポレーション（外４名） ＦＩＧ、　２６　　　　　　　　ＦＩＧ、　２７ＦＩＧ
、　３０　　　　　　　　　Ｆ、Ｇ、３゜ＦＩＧ、　３
２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、Ａ、主用板から垂＠ンこ水面下の開放船底端へ延び
   ている一対のムーンブール・ Ｂ、上記ムーンプールルの一つと連がっている甲板下収
   納設備・ Ｃ，（１）　　複数個のホースを上記船の下方の水中に
   導き、 （２）　　これらホースそ上記ムーンプールの間で船底
   下にくぐらせ、 （３）上記ホースの両端で１寒択的Ｃて作業し、（４）
   選択した構成部品を上記ホースにとりつけて上記船の下
   方て上記ムーンプールの間において一つの懸垂線として
   一つの流路配管束を形成させ、そして、 （５）上記流路配管束の取入れ端を上記の一方のムーン
   プールから上記ライサー系へ下けかつそれ−＼の連結を
   行ない、その間上記流路配管束の排出端をもう一方のム
   ーンプール内のＪｙ、り出シフｉ′ｉＪ能プラクへ同定
   したま捷にして１４＜、 だめの−上記の各ムーンブール（Ｃおし・て共動的に相
   互作用する繰出しおよび巻取り手段。 から成り立つ、細長い船体と主甲板とをもち、深海生産
   ライザー系の上で海中ての操作機能を果たすための海上
   処理船。 ２−上記収納設備が上記主甲板と上記水面との間に１置
   かれ、かつ、 Ａ、上記の流路配爵束用の一ヒ記構成部品および据付は
   道具を収納するだめの、上記の一つのムーンブールから
   上記船体中へ延びている喰違（・棚、および Ｂ、この喰違い棚の上方を・こ置かれた一対のモルレー
   ルクレーン。 から成る、特許請求の範囲第１項に記載の処理船。 ａ　上記のもう一つのムーンブールが、グラグル中で回
   転可能でかつ取出し可能の状態（・て支持さ′ＩＩてい
   る円筒形タレットから成り、そのプラクは、上言己流路
   配管束に組立てられるべき上記ホースの排出端が上記サ
   ービスムーンブールから引き入れられる複数個の開口か
   ら成り、それにより、上記排出端がすべて上記水面上方
   にあって連結部品の手動的検査および取換えを可能にさ
   せる、特許請求の範囲第１項または第２項に記載の処理
   船。 ４、構造的支持用架台を上記円筒形タレットの壁へとり
   つけ、複数個の細長い連結部品が上記架台によって支持
   されかつホース排出端へそれらの下端におし・て選択的
   に連結され、ぞれによって上記ホースが上記プラグと独
   立に支持される、特許請求の範囲第３項に記載の処理船
   。 ５　プラグへ固定された回転部品と船の他の部分へ固定
   された同定部品との間に規定される一つの界面を横切っ
   て、船と流路配管束との間て生産物流体を移送しかつ動
   力信号を送るだめの、一つの回転移送系を含み特許請求
   の範囲第１項な℃・し第４項のし・ずれかに記載の処理
   船。 Ｇ　船の主甲板から垂直に船体の底へ延びて（・る動力
   を供給されたタレットムーンブールおよびサービスムー
   ンフール、ザービシムーンブールト連通ずる甲板上収納
   設備、サービスムーンフール中を貫通して操作可能のホ
   ース収容リール、両ムーンブール中を貫通して操作可能
   のワイヤーウィンチ、およびタレットムーンブール中を
   貫通して操作可能のホース引張り手段、をもつ海上処理
   船を、複数個のサービスホースおよび生産ホースを一つ
   の流路配管束として集合させて海底から海中フィー＼の
   びている固定生産物ライザーへ連結するために操作する
   方法であって・ 以下の工程。 Ａ、上記の船を、上記海中ブイのほぼ上方Ｑて上記ブイ
   が」二記サービスムーンブールの前方にあるように位置
   させ、 Ｂ、上記タレットムーンブール中の回転可能タレットの
   中に取り出し可能プラグを位置させ。 Ｃ１上記プラグを通して一本のキールポールワイヤーを
   降ろし。 Ｄ、一つの遠隔操作船を上記サービスムーンプールを通
   して進水させ、上記キールホールケーブルへ取込み線を
   上記遠隔操作船で以て送り・ Ｅ、上記キールホールワイヤと上記取込み腺を連結し、
   上記遠隔操作船そ上記サービスムーンプールへ戻し、そ
   して、上記キールホールケーブルを繰出しながら上記取
   込み線を巻き戻し。 Ｆ、　　Ｊ二記キ−ルホールケーフルを上記サービスム
   ーンプールへ引き入れてその端ヲホースの一本へとりつ
   け。 Ｇ、　　ＣからＦの各工程を、２本のホース支持ワイヤ
   が２本の追加のキールホールケーブルへとりつけられて
   し甘うまで繰返し。 Ｈ１上記１本のホースと上記２本の支持ワイヤーとを上
   記処理船下の水中にその長さの一部を繰出し。 １、複数個の施錠可能ゲートをもつ渠−のスプレッダ−
   ビームを上記収納設備中の収納位置から上記サービスム
   ーンプールの中に移動し、上記２本の支持ワイヤー２そ
   れへとりつけ、そして−上記ポースを上記スブレツダー
   ヒームの一つのゲートの中に設置し。 Ｊ、複数１固のスプレッダ−ビームが上記ホースおよび
   上記支持ワイヤーへとりつけられてし甘うまて、かつ、
   上記ホースの全長が繰出されてし５寸って上記処理船下
   でぶら下がる捷て、間けつ的に上記工程Ｉを繰返し。 Ｋ、上記ホースおよび上記支持ワイヤーへとりつけた３
   本のキールホールケーブルそ上記タレットムーンブール
   へ引Ａ入れ： Ｌ、上記ホースと上記支持ワイヤとを上記タレットプラ
   ク中の案内管を通して上記プラグの頂部の位置へ持ち上
   け、上記ホースを上記タレットへ固定し、そして上Ｒ己
   タレットから上記支持ワイヤーおよび上記スプレッダ−
   ビームの重量全支持しそれによって上を己支持ワイヤと
   上記ホースアク；上記処理船下で一つの吊り索を形成し
   。 Ｍ、複数個の施錠可能ゲートそもつヨークそ上記収納設
   備中の収納位；置から上記サービスムーンブールへ移動
   させ、上記ホースをヨークのそれぞれのゲートの中て施
   錠し。 Ｎ、上記キールホール線を降ろし、このキールホール線
   を上記遠隔操作船で以て引き寄せ、このキールホール線
   を複数個の追加のホースへ順番に連結すること（でよっ
   て工程Ｃ，ｌ）、ＥｌおよびＦを繰返し。 ０、上記追加ホースそ上記サービスムーンブールから上
   記タレレトムーンブールへ上記プラグを通して引張り、
   そして−上記追加ホースを上言己ヨーク中の上記ゲート
   へかつ上記複数個の上記スプレッダ−ビーム中の上記ゲ
   ートへとりつけて、上記流路配管束そ上記ムーンブール
   間でかつ処理船下の一本の吊り索として形成させる。 諸工程から成り立つ方法。 ７　上記ヨークを、上記流路配管束の取入れ端を上記海
   中ブイまで順次降下させるため位置で工程Ｍ中の持上は
   用ワイヤー上で懸垂される、特許請求の範囲第６項に記
   載の方法。