CN108878722A - 新能源汽车电池的安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种新能源汽车电池的安装结构，箱体内有内箱，内箱由竖板分隔为若干电池腔，内置锂电池单体；内箱的箱壁内的外导热腔与竖板内导热腔连通并填充导热油；内箱敞开口处设隔热板，其上方设电池管理控制器和盖板；盖板与箱盖间设若干第一缓冲装置，内箱的下端与箱体的底板之间设若干第二缓冲装置；内箱外侧设上橡胶垫圈和下橡胶垫圈，二者间填充若干橡胶球；箱体下端为散热腔；箱体设于汽车底板上，汽车底板下方设冷却管道，进气口和出气口设过滤网；散热腔通过送风支管与冷却管道连通；散热腔后端经出风管连通至出气口端。本发明在各个方向实现缓冲保护；散热及防尘效果好。

Description

新能源汽车电池的安装结构
技术领域
本发明涉及新能源技术领域，具体是一种新能源汽车电池的安装结构。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
但是在电池安装在车辆上时，需要保证其安装的稳定性以及良好的抗冲击性能，尤其是车辆在颠簸不平的路面上行驶时，保证电池的正常工作。通常利用电池箱将其固定安装在车架上，由于电池箱由塑料或金属制成，本身不具有缓冲的作用，导致固定安装的电池在随车辆行驶时，缺乏必要的缓冲装置，长期颠簸容易造成电池损坏。并且现有的电池箱散热效果差，由于开设有通风孔容易导致行驶过程中大量灰尘进入，影响电池工作，因此，密闭式的电池箱针对电池工作产生的热量散热效果差，严重影响电池的安全工作，不适用于车载安装使用。
发明内容
本发明提出一种新能源汽车电池的安装结构，解决了现有技术中车用电池抗震性能差、散热性能差的问题。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种新能源汽车电池的安装结构，包括箱体，所述箱体的上方设置有箱盖；
所述箱体内侧容置有若干内箱，所述内箱的上端为敞开口；所述内箱内部设置有若干竖板，若干所述竖板将内箱的内部分隔为若干电池腔，所述电池腔内容置有锂电池单体；
所述内箱的箱壁为双层结构，形成外导热腔；所述竖板为双层结构，形成内导热腔，所述内导热腔的下端与所述外导热腔连通；所述内导热腔内部和所述外导热腔内部均填充有导热油；
所述内箱的敞开口处盖设有隔热板，所述隔热板上方设置有电池管理控制器，所述电池管理控制器上罩设有盖板；
所述盖板与所述箱盖之间设置若干第一缓冲装置，所述第一缓冲装置包括设置于所述盖板上方的第一支撑套筒和设置于所述箱盖下方的第一导向件，所述第一导向件包括上方的第一基座和位于所述第一基座下方的第一导柱，所述第一导柱的下端容置于所述第一支撑套筒内，所述第一支撑套筒和所述第一导向件的外侧套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别抵靠在所述盖板与所述箱盖上；
所述内箱的下端与所述箱体的底板之间设置若干第二缓冲装置，所述第二缓冲装置包括设置于所述箱体的底板上方的第二支撑套筒和设置于所述内箱的下方的第二导向件，所述第二导向件包括上方的第二基座和位于所述第二基座下方的第二导柱，所述第二导柱的下端容置于所述第二支撑套筒内，所述第二支撑套筒和所述第二导向件的外侧套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别抵靠在所述内箱的下端与所述箱体的底板上；
所述内箱的侧壁外侧设置有上橡胶垫圈和下橡胶垫圈，所述上橡胶垫圈位于所述内箱的侧壁的顶端且环绕所述内箱一周，所述下橡胶垫圈位于所述内箱的侧壁的底端且环绕所述内箱一周；相邻的内箱上的所述上橡胶垫圈互相贴合，相邻的内箱上的所述下橡胶垫圈互相贴合；位于边端的内箱上的上橡胶垫圈和下橡胶垫圈的外侧与所述箱体的侧壁贴合；所述上橡胶垫圈和下橡胶垫圈之间填充若干橡胶球；
所述内箱的下端与所述箱体的底板之间形成散热腔；
所述箱体设置于汽车底板上，所述汽车底板的下方设置冷却管道，所述冷却管道的进气口位于汽车的前端，所述冷却管道的出气口位于汽车的后端；所述进气口和出气口分别设置有过滤网；
所述散热腔通过若干送风支管与所述冷却管道连通；所述散热腔靠近汽车的后端侧开设有出风口，所述出风口经出风管连通至所述冷却管道的出气口端。
进一步地，所述第一基座和所述第二基座为橡胶基座。
进一步地，所述盖板具有容置槽，所述电池管理控制器容置于所述容置槽内。
进一步地，所述送风支管的一端连通至所述内箱下端的所述散热腔处，另一端连通至所述冷却管道的中心线处。
进一步地，所述送风支管倾斜设置，其下端靠近汽车的前端侧。
本发明的有益效果为：
本发明结构设计简单，使用方便；在内箱的上下分别设置第一缓冲装置和第二缓冲装置，在内箱的周围设置上橡胶垫圈、下橡胶垫圈和橡胶球，对锂电池单体起到各个方向的缓冲作用；内导热腔内部和外导热腔内部均填充有导热油，可以将锂电池单体产生的热量快速向下传递；当车辆行驶起来时，会有风从进气口进入，并经送风支管进入散热腔，吸收热量后从出风管排入冷却管道排出；进气口和出气口分别设置有过滤网，避免灰尘进入；本发明可以在各个方向实现缓冲，保护锂电池单体；散热及防尘效果好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一个实施例的结构示意图。
其中：
1、箱体；2、箱盖；3、内箱；4、竖板；5、电池腔；6、锂电池单体；7、外导热腔；8、内导热腔；9、隔热板；10、电池管理控制器；11、盖板；12、容置槽；13、第一支撑套筒；14、第一基座；15、第一导柱；16、第一弹簧；17、第二支撑套筒；18、第二基座；19、第二导柱；20、第二弹簧；21、上橡胶垫圈；22、下橡胶垫圈；23、橡胶球；24、散热腔；25、汽车底板；26、过滤网；27、冷却管道；28、进气口；29、出气口；30、送风支管；31、出风口；32、出风管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本实施例中的新能源汽车电池的安装结构，包括箱体1，所述箱体1的上方设置有箱盖2。
所述箱体1内侧容置有若干内箱3，所述内箱3的上端为敞开口；所述内箱3内部设置有若干竖板4，若干所述竖板4将内箱3的内部分隔为若干电池腔5，所述电池腔5内容置有锂电池单体6。所述内箱3的箱壁为双层结构，形成外导热腔7；所述竖板4为双层结构，形成内导热腔8，所述内导热腔8的下端与所述外导热腔7连通；所述内导热腔8内部和所述外导热腔7内部均填充有导热油。
所述内箱3的敞开口处盖设有隔热板9，所述隔热板9上方设置有电池管理控制器10，所述电池管理控制器10上罩设有盖板11；本实施例中，所述盖板11具有容置槽12，所述电池管理控制器10容置于所述容置槽12内。隔热板9可以保护电池管理控制器10免受高温影响。
所述盖板11与所述箱盖2之间设置若干第一缓冲装置，所述第一缓冲装置包括设置于所述盖板11上方的第一支撑套筒13和设置于所述箱盖2下方的第一导向件，所述第一导向件包括上方的第一基座14和位于所述第一基座14下方的第一导柱15，所述第一导柱15的下端容置于所述第一支撑套筒13内，所述第一支撑套筒13和所述第一导向件的外侧套设有第一弹簧16，所述第一弹簧16的两端分别抵靠在所述盖板11与所述箱盖2上。
所述内箱3的下端与所述箱体1的底板之间设置若干第二缓冲装置，所述第二缓冲装置包括设置于所述箱体1的底板上方的第二支撑套筒17和设置于所述内箱3的下方的第二导向件，所述第二导向件包括上方的第二基座18和位于所述第二基座18下方的第二导柱19，所述第二导柱19的下端容置于所述第二支撑套筒17内，所述第二支撑套筒17和所述第二导向件的外侧套设有第二弹簧20，所述第二弹簧20的两端分别抵靠在所述内箱3的下端与所述箱体1的底板上。
本实施例中，所述第一基座14和所述第二基座18为橡胶基座，可以避免第一支撑套筒13与箱盖2硬性撞击，避免第二支撑套筒17与内箱3硬性撞击。
所述内箱3的侧壁外侧设置有上橡胶垫圈21和下橡胶垫圈22，所述上橡胶垫圈21位于所述内箱3的侧壁的顶端且环绕所述内箱3一周，所述下橡胶垫圈22位于所述内箱3的侧壁的底端且环绕所述内箱3一周；相邻的内箱3上的所述上橡胶垫圈21互相贴合，相邻的内箱3上的所述下橡胶垫圈22互相贴合；位于边端的内箱3上的上橡胶垫圈21和下橡胶垫圈22的外侧与所述箱体1的侧壁贴合；所述上橡胶垫圈21和下橡胶垫圈22之间填充若干橡胶球23。上橡胶垫圈21和下橡胶垫圈22对橡胶球23起到限制作用，使得橡胶球23始终位于内箱3的外侧。同时，上橡胶垫圈21、下橡胶垫圈22和橡胶球23一起起到防震作用。
所述内箱3的下端与所述箱体1的底板之间形成散热腔24。所述箱体1设置于汽车底板25上，所述汽车底板25的下方设置冷却管道27，所述冷却管道27的进气口28位于汽车的前端，所述冷却管道27的出气口29位于汽车的后端；所述进气口28和出气口29分别设置有过滤网26，可以避免灰尘进入；所述散热腔24通过若干送风支管30与所述冷却管道27连通；本实施例中，所述送风支管30的一端连通至所述内箱3下端的所述散热腔24处，另一端连通至所述冷却管道27的中心线处；所述送风支管30倾斜设置，其下端靠近汽车的前端侧，有利于进风；所述散热腔24靠近汽车的后端侧开设有出风口31，所述出风口31经出风管32连通至所述冷却管道27的出气口29端。
本实施例在使用时，上橡胶垫圈21、下橡胶垫圈22和橡胶球23可以对侧向的震动进行缓冲；第一缓冲装置和第二缓冲装置可以对竖向的震动进行缓冲，当竖向有震动时，第一弹簧16和第二弹簧20发生压缩-复位的反复动作，实现缓冲作用，而第一导向柱在第一支撑套筒13内往复滑动，第二导向柱在第二支撑套筒17内往复滑动；当震动过大时，第一支撑套筒13会撞击在第一基座14上，第二支撑套筒17会撞击在第二基座18上，避免第一支撑套筒13与箱盖2硬性撞击，避免第二支撑套筒17与内箱3硬性撞击，避免损伤，同时进一步提高减震效果。内导热腔8内部和外导热腔7内部均填充有导热油，可以将锂电池单体6产生的热量快速向下传递，当车辆行驶起来时，会有风从进气口28进入，并经送风支管30进入散热腔24，吸收热量后从出风管32排入冷却管道27排出；进气口28和出气口29分别设置有过滤网26，避免灰尘进入。热量向下传递，可以尽量避免温度对电池管理控制器10的影响。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新能源汽车电池的安装结构，其特征在于，包括箱体，所述箱体的上方设置有箱盖；
所述箱体内侧容置有若干内箱，所述内箱的上端为敞开口；所述内箱内部设置有若干竖板，若干所述竖板将内箱的内部分隔为若干电池腔，所述电池腔内容置有锂电池单体；
所述内箱的箱壁为双层结构，形成外导热腔；所述竖板为双层结构，形成内导热腔，所述内导热腔的下端与所述外导热腔连通；所述内导热腔内部和所述外导热腔内部均填充有导热油；
所述内箱的敞开口处盖设有隔热板，所述隔热板上方设置有电池管理控制器，所述电池管理控制器上罩设有盖板；
所述盖板与所述箱盖之间设置若干第一缓冲装置，所述第一缓冲装置包括设置于所述盖板上方的第一支撑套筒和设置于所述箱盖下方的第一导向件，所述第一导向件包括上方的第一基座和位于所述第一基座下方的第一导柱，所述第一导柱的下端容置于所述第一支撑套筒内，所述第一支撑套筒和所述第一导向件的外侧套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别抵靠在所述盖板与所述箱盖上；
所述内箱的下端与所述箱体的底板之间设置若干第二缓冲装置，所述第二缓冲装置包括设置于所述箱体的底板上方的第二支撑套筒和设置于所述内箱的下方的第二导向件，所述第二导向件包括上方的第二基座和位于所述第二基座下方的第二导柱，所述第二导柱的下端容置于所述第二支撑套筒内，所述第二支撑套筒和所述第二导向件的外侧套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别抵靠在所述内箱的下端与所述箱体的底板上；
所述内箱的侧壁外侧设置有上橡胶垫圈和下橡胶垫圈，所述上橡胶垫圈位于所述内箱的侧壁的顶端且环绕所述内箱一周，所述下橡胶垫圈位于所述内箱的侧壁的底端且环绕所述内箱一周；相邻的内箱上的所述上橡胶垫圈互相贴合，相邻的内箱上的所述下橡胶垫圈互相贴合；位于边端的内箱上的上橡胶垫圈和下橡胶垫圈的外侧与所述箱体的侧壁贴合；所述上橡胶垫圈和下橡胶垫圈之间填充若干橡胶球；
所述内箱的下端与所述箱体的底板之间形成散热腔；
所述箱体设置于汽车底板上，所述汽车底板的下方设置冷却管道，所述冷却管道的进气口位于汽车的前端，所述冷却管道的出气口位于汽车的后端；所述进气口和出气口分别设置有过滤网；
所述散热腔通过若干送风支管与所述冷却管道连通；所述散热腔靠近汽车的后端侧开设有出风口，所述出风口经出风管连通至所述冷却管道的出气口端。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车电池的安装结构，其特征在于，所述第一基座和所述第二基座为橡胶基座。
3.如权利要求2所述的一种新能源汽车电池的安装结构，其特征在于，所述盖板具有容置槽，所述电池管理控制器容置于所述容置槽内。
4.如权利要求3所述的一种新能源汽车电池的安装结构，其特征在于，所述送风支管的一端连通至所述内箱下端的所述散热腔处，另一端连通至所述冷却管道的中心线处。
5.如权利要求4所述的一种新能源汽车电池的安装结构，其特征在于，所述送风支管倾斜设置，其下端靠近汽车的前端侧。
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