CN108877266A - 一种智能调节高速公路限速的方法及终端 - Google Patents
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Abstract
本发明提供的一种智能调节高速公路限速的方法及终端，通过获取某一路段当前时刻对应的第一限速值，以及获取当前位于该路段所有移动终端的物理地址，得到第一物理地址集合，计算第一物理地址集合与预设物理地址集合的交集，得到第二物理地址集合，将该路段的长度除以第二物理地址集合中元素的个数后，再乘以该路段的车道数，得到第一平均间距，根据第一平均间距及车速为第一限速值时对应的安全车距，调整所述路段的限速值；本发明解决了现有高速公路每一路段的限速固定不变，而当某一路段车辆数量较多时，容易发生追尾事故的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车速度控制技术领域，尤其涉及一种智能调节高速公路限速的方法及终端。
背景技术
随着人们生活水平的提高，汽车作为代步工具已经逐渐成为家庭出行的必备工具，且近年来汽车增长率逐年增长，给交通带来了巨大压力，特别是某些特定节假日，例如春节和清明节等假日，国家对高速路上七座以下车辆（含七座车辆）实行免征政策，使高速路上的车辆数量聚增，而现有的高速路上每一路段的限速均为固定不变，当车辆数目较多时，每一路段上允许车辆行驶的最大速度却较高时，很有可能引起追尾事件的发生，而高速上车辆行驶速度较快，存在司机反映不及时，而引发连环追尾事件的发生。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种智能调节高速公路限速的方法及终端，解决了现有高速公路每一路段的限速固定不变，而当某一路段车辆数量较多时，容易发生追尾事故的问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
本发明提供了一种智能调节高速公路限速的方法，包括以下步骤：
S1：获取某一路段当前时刻的限速值，得到第一限速值；
S2：获取当前位于所述路段范围内的所有移动终端的物理地址，得到第一物理地址集合；
S3：计算所述第一物理地址集合与预设物理地址集合的交集，得到第二物理地址集合；所述物理地址集合包括多个车主对应移动终端的物理地址；
S4：获取所述第二物理地址集合中元素的个数，得到第一数；
S5：获取该路段的长度，得到第一长度值；将所述第一长度值除以第一数后，再乘以该路段的车道数，得到第一平均间距；
S6：根据所述第一平均间距及车速为所述第一限速值时对应的安全车距，调整所述路段的限速值。
本发明还提供了一种智能调节高速公路限速的终端，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
S1：获取某一路段当前时刻的限速值，得到第一限速值；
S2：获取当前位于所述路段范围内的所有移动终端的物理地址，得到第一物理地址集合；
S3：计算所述第一物理地址集合与预设物理地址集合的交集，得到第二物理地址集合；所述物理地址集合包括多个车主对应移动终端的物理地址；
S4：获取所述第二物理地址集合中元素的个数，得到第一数；
S5：获取该路段的长度，得到第一长度值；将所述第一长度值除以第一数后，再乘以该路段的车道数，得到第一平均间距；
上述技术方案的有益效果是：
本发明提供的一种智能调节高速公路限速的方法及终端，通过获取某一路段当前时刻对应的第一限速值，以及获取当前位于该路段所有移动终端的物理地址，得到第一物理地址集合，计算第一物理地址集合与预设物理地址集合的交集，得到第二物理地址集合，将该路段的长度除以第二物理地址集合中元素的个数后，再乘以该路段的车道数，得到第一平均间距，根据第一平均间距及车速为第一限速值时对应的安全车距，调整所述路段的限速值；本发明实现了根据车辆数，智能调节该路段的限速值，当车辆数量较少时，能够提高该路段的限速值，充分利用高速公路的资源，减少车主的行车时间，当车辆数量较多时，能够降低该路段的限速值，从而减少高速公路上因车辆较多且车速较快而引发的追尾事故的发生。
附图说明
图1所示为本发明的一种智能调节高速公路限速的方法的主要步骤示意图。
图2所示为本发明的一种智能调节高速公路限速的终端的结构示意图。
附图标号说明：
1、存储器；2、处理器。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明如下：
如图1所示，本发明提供了一种智能调节高速公路限速的方法，包括以下步骤：
S1：获取某一路段当前时刻的限速值，得到第一限速值；
S2：获取当前位于所述路段范围内的所有移动终端的物理地址，得到第一物理地址集合；
S3：计算所述第一物理地址集合与预设物理地址集合的交集，得到第二物理地址集合；所述物理地址集合包括多个车主对应移动终端的物理地址；
S4：获取所述第二物理地址集合中元素的个数，得到第一数；
S5：获取该路段的长度，得到第一长度值；将所述第一长度值除以第一数后，再乘以该路段的车道数，得到第一平均间距；
S6：根据所述第一平均间距及车速为所述第一限速值时对应的安全车距，调整所述路段的限速值。
从上述描述可知，本发明提供的一种智能调节高速公路限速的方法，通过获取某一路段当前时刻对应的第一限速值，以及获取当前位于该路段所有移动终端的物理地址，得到第一物理地址集合，计算第一物理地址集合与预设物理地址集合的交集，得到第二物理地址集合，将该路段的长度除以第二物理地址集合中元素的个数后，再乘以该路段的车道数，得到第一平均间距，根据第一平均间距及车速为第一限速值时对应的安全车距，调整所述路段的限速值；本发明实现了根据车辆数，智能调节该路段的限速值，当车辆数量较少时，能够提高该路段的限速值，充分利用高速公路的资源，减少车主的行车时间，当车辆数量较多时，能够降低该路段的限速值，从而减少高速公路上因车辆较多且车速较快而引发的追尾事故的发生。
进一步的，所述S2具体为：
在所述路段的起始位置设有第一wifi模块，在所述路段的终点位置设有第二wifi模块；所述第一wifi模块和第二wifi模块的工作模式均处于探针工作模式；
根据预设第一时间范围内所述第一wifi模块探测得到的所有移动终端发射的报文信息，解析得到多个第三物理地址；根据所述多个第三物理地址，得到第三物理地址集合；
根据预设第一时间范围内所述第二wifi模块探测得到的所有移动终端发射的报文信息，解析得到多个第四物理地址；根据所述多个第四物理地址，得到第四物理地址集合；
计算所述第三物理地址集合与第四物理地址集合的交集，得到第一物理地址集合；
其中，所述第一时间范围为当前时刻减去第一时间至当前时刻对应的时间范围，所述第一时间为0-20分钟；优选的，所述第一时间为10分钟，此时第一时间范围为：（当时时刻-10min，当时时刻）。
从上述描述可知，通过上述方法，可获取得到当前位于所述路段范围内的移动终端的物理地址，提高了高速公路限速调节的准确性。
进一步的，所述S6具体为：
获取车速为所述限速值时对应的安全车距，得到第一安全距离；
计算所述第一平均间距与所述第一安全距离的差的绝对值，得到第一值；
将所述第一值除以所述第一安全距离，得到第一系数；
若所述第一平均间距大于所述第一安全距离，则将所述第一限速值乘以1与所述第一系数的和，得到第一速度；若所述第一速度大于预设车速阈值，则将所述路段的限速值调整为所述车速阈值；若所述第一速度不大于所述车速阈值，则将所述路段的限速值调整为所述第一速度；所述车速阈值为该路段允许车辆行驶的最大车速；
若所述第一平均间距不大于所述第一安全距离，则将所述第一限速值乘以1与所述第一系数的差，得到第二速度；则将所述路段的限速值调整为所述第二速度。
从上述描述可知，通过上述方法，精确调整所述路段的限速值，且并不会超过该路段允许车辆行驶的最大车速；本发明通过调整高速公路某一路段的限速值，即充分利用高速公路的资源，又最大限度减少追尾事故的发生。
进一步的，所述S6之后还包括：
S7：在所述路段的起始位置显示调整后的限速值。
从上述描述可知，通过上述方法，可及时将调整后的限速值在该的路段起始位置进行显示，以实现动态调整该路段限速值的目的。
进一步的，所述S7之后还包括：
每隔预设第二时间执行S1-S7。
从上述描述可知，通过上述方法，可每隔第一时间调整一次该路段的限速值，以使同一车道上前后相邻两车保持安全距离以上，充分保证该路段行车的安全性。
如图2所示，本发明还提供了一种智能调节高速公路限速的终端，包括存储器1、处理器2及存储在存储器1上并可在处理器2上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
S1：获取某一路段当前时刻的限速值，得到第一限速值；
S2：获取当前位于所述路段范围内的所有移动终端的物理地址，得到第一物理地址集合；
S3：计算所述第一物理地址集合与预设物理地址集合的交集，得到第二物理地址集合；所述物理地址集合包括多个车主对应移动终端的物理地址；
优选的， 所述物理地址集合包括所有车主对应移动终端的物理地址；
S4：获取所述第二物理地址集合中元素的个数，得到第一数；
S5：获取该路段的长度，得到第一长度值；将所述第一长度值除以第一数后，再乘以该路段的车道数，得到第一平均间距；
S6：根据所述第一平均间距及车速为所述第一限速值时对应的安全车距，调整所述路段的限速值。
进一步的，所述的一种智能调节高速公路限速的终端，所述S2具体为：
在所述路段的起始位置设有第一wifi模块，在所述路段的终点位置设有第二wifi模块；所述第一wifi模块和第二wifi模块的工作模式均处于探针工作模式；
根据预设第一时间范围内所述第一wifi模块探测得到的所有移动终端发射的报文信息，解析得到多个第三物理地址；根据所述多个第三物理地址，得到第三物理地址集合；
根据预设第一时间范围内所述第二wifi模块探测得到的所有移动终端发射的报文信息，解析得到多个第四物理地址；根据所述多个第四物理地址，得到第四物理地址集合；
计算所述第三物理地址集合与第四物理地址集合的交集，得到第一物理地址集合。
进一步的，所述的一种智能调节高速公路限速的终端，所述S6具体为：
获取车速为所述限速值时对应的安全车距，得到第一安全距离；
计算所述第一平均间距与所述第一安全距离的差的绝对值，得到第一值；
将所述第一值除以所述第一安全距离，得到第一系数；
若所述第一平均间距大于所述第一安全距离，则将所述第一限速值乘以1与所述第一系数的和，得到第一速度；若所述第一速度大于预设车速阈值，则将所述路段的限速值调整为所述车速阈值；若所述第一速度不大于所述车速阈值，则将所述路段的限速值调整为所述第一速度；所述车速阈值为该路段允许车辆行驶的最大车速；
若所述第一平均间距不大于所述第一安全距离，则将所述第一限速值乘以1与所述第一系数的差，得到第二速度；则将所述路段的限速值调整为所述第二速度。
进一步的，所述的一种智能调节高速公路限速的终端，所述S6之后还包括：
S7：在所述路段的起始位置显示调整后的限速值。
进一步的，所述的一种智能调节高速公路限速的终端，所述S7之后还包括：
每隔预设第二时间执行S1-S7。
以下再列举出几个优选实施例或应用实施例，以帮助本领域技术人员更好的理解本发明的技术内容以及本发明相对于现有技术所做出的技术贡献：
优选实施例一（或应用实施例一）为：
本发明提供的一种智能调节高速公路限速的方法，包括以下步骤：
S1：获取某一路段当前时刻的限速值，得到第一限速值；
S2：获取当前位于所述路段范围内的所有移动终端的物理地址，得到第一物理地址集合；
其中，所述S2具体为：
在所述路段的起始位置设有第一wifi模块，在所述路段的终点位置设有第二wifi模块；所述第一wifi模块和第二wifi模块的工作模式均处于探针工作模式；
根据预设第一时间范围内所述第一wifi模块探测得到的所有移动终端发射的报文信息，解析得到多个第三物理地址；根据所述多个第三物理地址，得到第三物理地址集合；
根据预设第一时间范围内所述第二wifi模块探测得到的所有移动终端发射的报文信息，解析得到多个第四物理地址；根据所述多个第四物理地址，得到第四物理地址集合；
计算所述第三物理地址集合与第四物理地址集合的交集，得到第一物理地址集合；
其中，所述第一时间范围为当前时刻减去第一时间至当前时刻对应的时间范围，所述第一时间为0-20分钟；优选的，所述第一时间为10分钟，此时第一时间范围为：（当时时刻-10min，当时时刻）；
S3：计算所述第一物理地址集合与预设物理地址集合的交集，得到第二物理地址集合；所述物理地址集合包括多个车主对应移动终端的物理地址；
S4：获取所述第二物理地址集合中元素的个数，得到第一数；
S5：获取该路段的长度，得到第一长度值；将所述第一长度值除以第一数后，再乘以该路段的车道数，得到第一平均间距；
S6：根据所述第一平均间距及车速为所述第一限速值时对应的安全车距，调整所述路段的限速值；
其中，所述S6具体为：
获取车速为所述限速值时对应的安全车距，得到第一安全距离；
计算所述第一平均间距与所述第一安全距离的差的绝对值，得到第一值；
将所述第一值除以所述第一安全距离，得到第一系数；
若所述第一平均间距大于所述第一安全距离，则将所述第一限速值乘以1与所述第一系数的和，得到第一速度；若所述第一速度大于预设车速阈值，则将所述路段的限速值调整为所述车速阈值；若所述第一速度不大于所述车速阈值，则将所述路段的限速值调整为所述第一速度；所述车速阈值为该路段允许车辆行驶的最大车速；
若所述第一平均间距不大于所述第一安全距离，则将所述第一限速值乘以1与所述第一系数的差，得到第二速度；则将所述路段的限速值调整为所述第二速度；
S7：在所述路段的起始位置显示调整后的限速值；
其中，所述S7具体为：
在所述路段的起始位置的上方设有LED显示屏，通过所述LED显示屏显示调整后的限速值；
S8：每隔预设第二时间执行S1-S7；
其中，所述第二时间为0-15分钟；优选的，所述第一时间为10分钟。
上述方案在实施过程中，还包括：
当车辆驶入高速入口时，识别该车辆的车牌号，得到第一车牌号；
发送打开wifi的请求信息及对应的请求至所述第一车牌号对应的第一移动终端，以使得第一移动终端响应所述请求后，打开wifi。
优选实施例二（或应用实施例二）为：
本发明提供的一种智能调节高速公路限速的终端，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
S1：获取某一路段当前时刻的限速值，得到第一限速值；
S2：获取当前位于所述路段范围内的所有移动终端的物理地址，得到第一物理地址集合；
其中，所述S2具体为：
在所述路段的起始位置设有第一wifi模块，在所述路段的终点位置设有第二wifi模块；所述第一wifi模块和第二wifi模块的工作模式均处于探针工作模式；
根据预设第一时间范围内所述第一wifi模块探测得到的所有移动终端发射的报文信息，解析得到多个第三物理地址；根据所述多个第三物理地址，得到第三物理地址集合；
根据预设第一时间范围内所述第二wifi模块探测得到的所有移动终端发射的报文信息，解析得到多个第四物理地址；根据所述多个第四物理地址，得到第四物理地址集合；
计算所述第三物理地址集合与第四物理地址集合的交集，得到第一物理地址集合；
其中，所述第一时间范围为当前时刻减去第一时间至当前时刻对应的时间范围，所述第一时间为0-20分钟；优选的，所述第一时间为10分钟，此时第一时间范围为：（当时时刻-10min，当时时刻）；
S3：计算所述第一物理地址集合与预设物理地址集合的交集，得到第二物理地址集合；所述物理地址集合包括多个车主对应移动终端的物理地址；
S4：获取所述第二物理地址集合中元素的个数，得到第一数；
S5：获取该路段的长度，得到第一长度值；将所述第一长度值除以第一数后，再乘以该路段的车道数，得到第一平均间距；
S6：根据所述第一平均间距及车速为所述第一限速值时对应的安全车距，调整所述路段的限速值；
其中，所述S6具体为：
获取车速为所述限速值时对应的安全车距，得到第一安全距离；
计算所述第一平均间距与所述第一安全距离的差的绝对值，得到第一值；
将所述第一值除以所述第一安全距离，得到第一系数；
若所述第一平均间距大于所述第一安全距离，则将所述第一限速值乘以1与所述第一系数的和，得到第一速度；若所述第一速度大于预设车速阈值，则将所述路段的限速值调整为所述车速阈值；若所述第一速度不大于所述车速阈值，则将所述路段的限速值调整为所述第一速度；所述车速阈值为该路段允许车辆行驶的最大车速；
若所述第一平均间距不大于所述第一安全距离，则将所述第一限速值乘以1与所述第一系数的差，得到第二速度；则将所述路段的限速值调整为所述第二速度；
S7：在所述路段的起始位置显示调整后的限速值；
其中，所述S7具体为：
在所述路段的起始位置的上方设有LED显示屏，通过所述LED显示屏显示调整后的限速值；
S8：每隔预设第二时间执行S1-S7；
其中，所述第二时间为0-15分钟；优选的，所述第一时间为10分钟。
本发明已由上述相关实施例和附图加以描述，然而上述实施例仅为实施本发明的范例。必须指出的是，已揭露的实施例并未限制本发明的范围。相反地，包括于权利要求的精神及范围的修改及均等设置均包括于本发明的范围内。
Claims (10)
1.一种智能调节高速公路限速的方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：获取某一路段当前时刻的限速值，得到第一限速值；
S2：获取当前位于所述路段范围内的所有移动终端的物理地址，得到第一物理地址集合；
S3：计算所述第一物理地址集合与预设物理地址集合的交集，得到第二物理地址集合；所述物理地址集合包括多个车主对应移动终端的物理地址；
S4：获取所述第二物理地址集合中元素的个数，得到第一数；
S5：获取该路段的长度，得到第一长度值；将所述第一长度值除以第一数后，再乘以该路段的车道数，得到第一平均间距；
S6：根据所述第一平均间距及车速为所述第一限速值时对应的安全车距，调整所述路段的限速值。
2.根据权利要求1所述的一种智能调节高速公路限速的方法，其特征在于，所述S2具体为：
在所述路段的起始位置设有第一wifi模块，在所述路段的终点位置设有第二wifi模块；所述第一wifi模块和第二wifi模块的工作模式均处于探针工作模式；
根据预设第一时间范围内所述第一wifi模块探测得到的所有移动终端发射的报文信息，解析得到多个第三物理地址；根据所述多个第三物理地址，得到第三物理地址集合；
根据预设第一时间范围内所述第二wifi模块探测得到的所有移动终端发射的报文信息，解析得到多个第四物理地址；根据所述多个第四物理地址，得到第四物理地址集合；
计算所述第三物理地址集合与第四物理地址集合的交集，得到第一物理地址集合。
3.根据权利要求1所述的一种智能调节高速公路限速的方法，其特征在于，所述S6具体为：
获取车速为所述限速值时对应的安全车距，得到第一安全距离；
计算所述第一平均间距与所述第一安全距离的差的绝对值，得到第一值；
将所述第一值除以所述第一安全距离，得到第一系数；
若所述第一平均间距大于所述第一安全距离，则将所述第一限速值乘以1与所述第一系数的和，得到第一速度；若所述第一速度大于预设车速阈值，则将所述路段的限速值调整为所述车速阈值；若所述第一速度不大于所述车速阈值，则将所述路段的限速值调整为所述第一速度；所述车速阈值为该路段允许车辆行驶的最大车速；
若所述第一平均间距不大于所述第一安全距离，则将所述第一限速值乘以1与所述第一系数的差，得到第二速度；则将所述路段的限速值调整为所述第二速度。
4.根据权利要求1所述的一种高速限速的调整方法，其特征在于，所述S6之后还包括：
S7：在所述路段的起始位置显示调整后的限速值。
5.根据权利要求4所述的一种高速限速的调整方法，其特征在于，所述S7之后还包括：
每隔预设第二时间执行S1-S7。
6.一种智能调节高速公路限速的终端，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
S1：获取某一路段当前时刻的限速值，得到第一限速值；
S2：获取当前位于所述路段范围内的所有移动终端的物理地址，得到第一物理地址集合；
S3：计算所述第一物理地址集合与预设物理地址集合的交集，得到第二物理地址集合；所述物理地址集合包括多个车主对应移动终端的物理地址；
S4：获取所述第二物理地址集合中元素的个数，得到第一数；
S5：获取该路段的长度，得到第一长度值；将所述第一长度值除以第一数后，再乘以该路段的车道数，得到第一平均间距；
S6：根据所述第一平均间距及车速为所述第一限速值时对应的安全车距，调整所述路段的限速值。
7.根据权利要求6所述的一种智能调节高速公路限速的终端，其特征在于，所述S2具体为：
在所述路段的起始位置设有第一wifi模块，在所述路段的终点位置设有第二wifi模块；所述第一wifi模块和第二wifi模块的工作模式均处于探针工作模式；
根据预设第一时间范围内所述第一wifi模块探测得到的所有移动终端发射的报文信息，解析得到多个第三物理地址；根据所述多个第三物理地址，得到第三物理地址集合；
根据预设第一时间范围内所述第二wifi模块探测得到的所有移动终端发射的报文信息，解析得到多个第四物理地址；根据所述多个第四物理地址，得到第四物理地址集合；
计算所述第三物理地址集合与第四物理地址集合的交集，得到第一物理地址集合。
8.根据权利要求6所述的一种智能调节高速公路限速的终端，其特征在于，所述S6具体为：
获取车速为所述限速值时对应的安全车距，得到第一安全距离；
计算所述第一平均间距与所述第一安全距离的差的绝对值，得到第一值；
将所述第一值除以所述第一安全距离，得到第一系数；
若所述第一平均间距大于所述第一安全距离，则将所述第一限速值乘以1与所述第一系数的和，得到第一速度；若所述第一速度大于预设车速阈值，则将所述路段的限速值调整为所述车速阈值；若所述第一速度不大于所述车速阈值，则将所述路段的限速值调整为所述第一速度；所述车速阈值为该路段允许车辆行驶的最大车速；
若所述第一平均间距不大于所述第一安全距离，则将所述第一限速值乘以1与所述第一系数的差，得到第二速度；则将所述路段的限速值调整为所述第二速度。
9.根据权利要求6所述的一种高速限速的调整终端，其特征在于，所述S6之后还包括：
S7：在所述路段的起始位置显示调整后的限速值。
10.根据权利要求9所述的一种高速限速的调整终端，其特征在于，所述S7之后还包括：
每隔预设第二时间执行S1-S7。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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