CN108869597B - 一种汽车橡胶减震衬套 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车橡胶减震衬套，包括塑料外筒体，所述的塑料外筒体内环表面一圈设置有橡胶套，所述的橡胶套远离塑料外筒体的一侧表面设置有金属内筒体，所述的橡胶套固定卡设在塑料外筒体内环表面和金属内筒体内环表面之间，所述的塑料外筒体外环表面顶部与底部一周开设有第一连接槽，所述的第一连接槽表面螺纹连接有第一固定盖，本发明涉及汽车衬套设备技术领域。该一种汽车橡胶减震衬套达到了便于使用的目的，整个汽车橡胶减震衬套便于拆卸组装，便于生产，且该衬套具备两种不同的固定点和固定方式，适用范围广且使用范围广，且第二固定装置可对衬套以及其架设的汽车部件起到很好的缓冲减震作用，有利于延长其使用寿命。

Description

一种汽车橡胶减震衬套

技术领域

本发明涉及汽车衬套设备技术领域，具体为一种汽车橡胶减震衬套。

背景技术

衬套是指起衬垫作用的环套，在阀门应用领域，衬套在阀盖之内，一般使用聚四氟乙烯或者石墨等耐腐材料，用于密封作用，现有的汽车衬套主要作承磨件使用，磨损了，方便更换，衬套使用的是耐磨材料，与其接触的表面进行摩擦，衬套一般是一种软性材料，在摩擦的时候有一定的避让和磨损，衬套就是使用和它接触的表面来磨损衬套，保护和它接触的表面，磨损达到一定程度后进行更换，选择衬套有以下几个问题需要考虑：1、接触材料的属性：包括材料表面粗糙度，硬度，材料本身的属性；2、衬套的工作环境：载荷，温度，运动速度等，衬套的寿命耐磨等要求都是相对的，不仅仅取决于衬套本身，更取决于和衬套接触的材料属性，再好的衬套材料如果和它接触的材料硬度很低，表面很粗糙，都很容易磨坏的，另外衬套一般用于低速，毕竟是滑动摩擦，除非承载特别小，速度太高会产生大量的热容易使得衬套损坏。现有的汽车橡胶减震衬套一般只适用于一种专门的汽车配件，使用范围较小且使用较为不便，且现有的汽车橡胶衬套在对一些汽车零件起到支撑作用使一般只能对与衬套相接触的部位起到耐磨减震作用，而不能对被支撑的零件整体起到很好的减震作用，不利于延长其使用寿命。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车橡胶减震衬套，解决了现有的汽车橡胶减震衬套一般只适用于一种专门的汽车配件，使用范围较小且使用较为不便，且现有的汽车橡胶衬套在对一些汽车零件起到支撑作用使一般只能对与衬套相接触的部位起到耐磨减震作用，而不能对被支撑的零件整体起到很好的减震作用，不利于延长其使用寿命的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车橡胶减震衬套，包括塑料外筒体，所述的塑料外筒体内环表面一圈设置有橡胶套，所述的橡胶套远离塑料外筒体的一侧表面设置有金属内筒体，所述的橡胶套固定卡设在塑料外筒体内环表面和金属内筒体内环表面之间，所述的塑料外筒体外环表面顶部与底部一周开设有第一连接槽，所述的第一连接槽表面螺纹连接有第一固定盖，所述的金属内筒体远离橡胶套的一侧表面顶部与底部均开设有第二连接槽，所述的第二连接槽表面螺纹连接有第二固定盖，所述的塑料外筒体外表面的中间位置套设有第一固定装置，所述的塑料外筒体外环表面底部螺纹连接有第二固定装置。

优选的，所述的第一固定装置包括第一固定连接套，所述的塑料外筒体外环表面的中间位置开设有第一固定卡槽，所述的第一固定连接套表套设在第一固定卡槽表面，所述的第一固定连接套包括第一固定夹片和第二固定夹片，所述的第一固定夹片和第二固定夹片两端均固定连接有固定连接片，所述的固定连接片表面的中间位置开设有第一固定孔，所述的第一固定孔表面螺纹连接有固定螺母，所述的固定螺母表面且与固定连接片相邻的位置螺纹连接有第一固定底座，所述的固定螺母表面且远离固定连接片的位置均螺纹连接有固定限位块，所述的第一固定底座表面且远离塑料外筒体的一端开设有第二固定孔。

优选的，所述的第二固定装置包括第二固定连接套，所述的塑料外筒体外环表面底部与第二固定连接套之间螺纹连接，所述的第二固定连接套底部表面的中间位置固定连接有减震弹簧，所述的减震弹簧远离塑料外筒体的一端设置有第二固定底座，所述的第二固定底座顶部与底部表面的90度夹角处均贯穿开设有第三固定孔，所述的第二固定底座顶部表面且位于第二固定连接套下方的位置固定连接有第三固定连接套。

优选的，所述的减震弹簧远离塑料外筒体的一端固定连接有固定卡块，所述的第二固定底座顶部表面的中间位置开设有第二固定卡槽，所述的固定卡块固定卡设在第二固定卡槽且与之转动连接。

优选的，所述的第一固定夹片和第二固定夹片二者规格完全相同，且二者均由永磁铁制成。

优选的，所述的第一固定盖和第二固定盖远离塑料外筒体的一侧表面均位于同一水平面上，所述的第二固定盖远离塑料外筒体的一侧表面与金属内筒体内环表面位于同一竖直平面上。

优选的，所述的第一固定盖外环直径略小于塑料外筒体的外环直径。

优选的，所述的第一固定连接套外环直径小于塑料外筒体的外环直径，且所述的第二固定孔表面开设有螺纹。

优选的，所述的第三固定连接套内环直径与第二固定连接套外环直径相同，且二者表面均开设有螺纹，二者相适配。

优选的，所述的第一固定夹片和第二固定夹片均与固定连接片之间通过一体式焊接成型。

(三)有益效果

本发明提供了一种汽车橡胶减震衬套。具备以下有益效果：

(1)、该汽车橡胶减震衬套，通过塑料外筒体内环表面一圈设置有橡胶套，橡胶套远离塑料外筒体的一侧表面设置有金属内筒体，橡胶套固定卡设在塑料外筒体内环表面和金属内筒体内环表面之间，塑料外筒体外环表面顶部与底部一周开设有第一连接槽，第一连接槽表面螺纹连接有第一固定盖，金属内筒体远离橡胶套的一侧表面顶部与底部均开设有第二连接槽，第二连接槽表面螺纹连接有第二固定盖，塑料外筒体外表面的中间位置套设有第一固定装置，塑料外筒体外环表面底部螺纹连接有第二固定装置，达到了便于使用的目的，使用时，当需要将该汽车橡胶减震衬套横置用于架设某一汽车零件时，此时需使用第一固定装置时，可先将第一固定夹片和第二固定夹片分别对称卡设在第一固定卡槽两侧表面并与之紧密贴合，且使得第一固定夹片和第二固定夹片两端相互接触并通过磁性吸引力牢牢吸附连接在一起，且此时相邻的固定连接片紧密贴合，后将后将固定螺母插入第一固定孔内，后将第一固定底座分别套设在固定螺母表面，后拧紧固定螺母使之与第一固定孔之间螺纹连接，后在固定螺母表面且紧贴第一固定底座的位置螺纹连接固定限位块，从而可将第一固定底座牢牢固定在塑料外筒体外部，后则可根据需要利用第二固定孔同与之相适配的固定件之间螺纹连接以便于将第一固定底座固定在汽车上待安装的部位，当需要使用第二固定装置时，可将第二固定底座平整放置与待安装部位表面，后利用第三固定孔同与之相适配的固定件之间螺纹连接以便于将第二固定底座固定在汽车上待安装的部位，且当汽车在移动过程中上下颠簸时，可利用减震弹簧对架设在该衬套上的汽车部件整体起到很好的缓冲减震的作用，避免其在长期颠簸使用中受损，有利于延长其使用寿命，且可根据需要选择不使用减震瘫痪，此时则可将第三固定连接套与第二固定连接套螺纹连接在一起时可挤压减震弹簧使其收缩从而带动固定卡块以及第二固定底座不断向第二固定连接套靠近直至使得第三固定连接套与第二固定连接套相接触，后利用第二固定底座转动从而带动第三固定连接套转动，直至使得第三固定连接套与第二固定连接套牢牢螺纹连接在一起，从而使得减震弹簧两端位置被牢牢固定，无法伸缩，整个汽车橡胶减震衬套利用塑料外筒体、橡胶套和金属内筒体三者组合而成，且分别利用第一固定盖和第二固定盖对上述三者起到很好的固定作用，有利于维持整个衬套结构稳定性，且便于拆卸组装，便于生产，且该衬套具备两种不同的固定点和固定方式，适用范围广且使用范围广。

附图说明

图1为本发明的剖视图；

图2为本发明的第一固定盖的俯视图；

图3为本发明的第一固定装置的主视图；

图4为本发明的第一固定装置的俯视图；

图5为本发明的第一固定连接套的俯视图；

图6为本发明的第二固定装置的主视图。

图中：1塑料外筒体、2金属内筒体、3橡胶套、4第一连接槽、5第一固定盖、6第二连接槽、7第二固定盖、8第一固定装置、81第一固定卡槽、82第一固定连接套、821第一固定夹片、822第二固定夹片、83固定连接片、84第一固定孔、85固定螺母、86第一固定底座、87第二固定孔、88固定限位块、9第二固定装置、91第二固定连接套、92减震弹簧、93第二固定卡槽、94固定卡块、95第二固定底座、96第三固定孔、97第三固定连接套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种汽车橡胶减震衬套，包括塑料外筒体1，塑料外筒体1内环表面一圈设置有橡胶套3，橡胶套3远离塑料外筒体1的一侧表面设置有金属内筒体2，橡胶套3固定卡设在塑料外筒体1内环表面和金属内筒体2内环表面之间，塑料外筒体1外环表面顶部与底部一周开设有第一连接槽4，第一连接槽4表面螺纹连接有第一固定盖5，金属内筒体2远离橡胶套3的一侧表面顶部与底部均开设有第二连接槽6，第二连接槽6表面螺纹连接有第二固定盖7，第一固定盖5和第二固定盖7远离塑料外筒体1的一侧表面均位于同一水平面上，第二固定盖7远离塑料外筒体1的一侧表面与金属内筒体2内环表面位于同一竖直平面上，有利于保证衬套规格统一。塑料外筒体1外表面的中间位置套设有第一固定装置8，塑料外筒体1外环表面底部螺纹连接有第二固定装置9。

第一固定装置8包括第一固定连接套82，塑料外筒体1外环表面的中间位置开设有第一固定卡槽81，第一固定连接套82表套设在第一固定卡槽81表面，第一固定连接套82外环直径小于塑料外筒体1的外环直径，从而可利用第一固定卡槽81对第一固定连接套82起到很好的固定卡设作用，有效避免其从塑料外筒体1表面脱落。第一固定连接套82包括第一固定夹片821和第二固定夹片822，第一固定夹片821和第二固定夹片822两端均固定连接有固定连接片83，第一固定夹片821和第二固定夹片822二者规格完全相同，且二者均由永磁铁制成，则可通过第一固定夹片821和第二固定夹片822二者配合使用组成环形的第一固定连接套82，且此时第一固定夹片821和第二固定夹片822相接触的表面之间通过磁性吸引力牢牢吸附连接在一起，且第一固定夹片821和第二固定夹片822均与固定连接片83之间通过一体式焊接成型，有利于提高整体结构稳定性。固定连接片83表面的中间位置开设有第一固定孔84，第一固定孔84表面螺纹连接有固定螺母85，固定螺母85表面且与固定连接片83相邻的位置螺纹连接有第一固定底座86，固定螺母85表面且远离固定连接片83的位置均螺纹连接有固定限位块88，第一固定底座86表面且远离塑料外筒体1的一端开设有第二固定孔87，且第二固定孔87表面开设有螺纹，可利用第二固定孔87同与之相适配的固定件之间螺纹连接以便于将第一固定底座86固定在汽车上。

第二固定装置9包括第二固定连接套91，第一固定盖5外环直径略小于塑料外筒体1的外环直径，则第二固定连接套91与塑料外筒体1外表面相连接时不会与第一固定盖5相接触，以便于安装或拆卸第二固定连接套91时不会将第一固定盖5一同取下，且有利于避免其表面受损。塑料外筒体1外环表面底部与第二固定连接套91之间螺纹连接，第二固定连接套91底部表面的中间位置固定连接有减震弹簧92，减震弹簧92远离塑料外筒体1的一端设置有第二固定底座95，第二固定底座95顶部与底部表面的90度夹角处均贯穿开设有第三固定孔96，第二固定底座95顶部表面且位于第二固定连接套91下方的位置固定连接有第三固定连接套97。第三固定连接套97内环直径与第二固定连接套91外环直径相同，且二者表面均开设有螺纹，二者相适配，则二者可以螺纹连接在一起，减震弹簧92远离塑料外筒体1的一端固定连接有固定卡块93，第二固定底座95顶部表面的中间位置开设有第二固定卡槽94，固定卡块93固定卡设在第二固定卡槽94且与之转动连接，则固定卡块93与第二固定底座95之间转动，当第二固定底座95转动时不会受到固定卡块93以及减震弹簧92的阻碍。则当需要将第三固定连接套97与第二固定连接套91螺纹连接在一起时可挤压减震弹簧92使其收缩从而带动固定卡块93以及第二固定底座95不断向第二固定连接套91靠近直至使得第三固定连接套97与第二固定连接套91相接触，后利用第二固定底座95转动从而带动第三固定连接套97转动，直至使得第三固定连接套97与第二固定连接套91牢牢螺纹连接在一起。

使用时，当需要将该汽车橡胶减震衬套横置用于架设某一汽车零件时，此时需使用第一固定装置8时，可先将第一固定夹片821和第二固定夹片822分别对称卡设在第一固定卡槽81两侧表面并与之紧密贴合，且使得第一固定夹片821和第二固定夹片822两端相互接触并通过磁性吸引力牢牢吸附连接在一起，且此时相邻的固定连接片83紧密贴合，后将后将固定螺母85插入第一固定孔84内，后将第一固定底座86分别套设在固定螺母85表面，后拧紧固定螺母85使之与第一固定孔84之间螺纹连接，后在固定螺母85表面且紧贴第一固定底座86的位置螺纹连接固定限位块88，从而可将第一固定底座86牢牢固定在塑料外筒体1外部，后则可根据需要利用第二固定孔87同与之相适配的固定件之间螺纹连接以便于将第一固定底座86固定在汽车上待安装的部位，当需要使用第二固定装置9时，可将第二固定底座95平整放置与待安装部位表面，后利用第三固定孔96同与之相适配的固定件之间螺纹连接以便于将第二固定底座95固定在汽车上待安装的部位，且当汽车在移动过程中上下颠簸时，可利用减震弹簧92对架设在该衬套上的汽车部件整体起到很好的缓冲减震的作用，避免其在长期颠簸使用中受损，有利于延长其使用寿命，且可根据需要选择不使用减震瘫痪92，此时则可将第三固定连接套97与第二固定连接套91螺纹连接在一起时可挤压减震弹簧92使其收缩从而带动固定卡块93以及第二固定底座95不断向第二固定连接套91靠近直至使得第三固定连接套97与第二固定连接套91相接触，后利用第二固定底座95转动从而带动第三固定连接套97转动，直至使得第三固定连接套97与第二固定连接套91牢牢螺纹连接在一起，从而使得减震弹簧92两端位置被牢牢固定，无法伸缩，整个汽车橡胶减震衬套利用塑料外筒体1、橡胶套3和金属内筒体2三者组合而成，且分别利用第一固定盖5和第二固定盖7对上述三者起到很好的固定作用，有利于维持整个衬套结构稳定性，且便于拆卸组装，便于生产，且该衬套具备两种不同的固定点和固定方式，适用范围广且使用范围广。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车橡胶减震衬套，包括塑料外筒体（1），其特征在于：所述的塑料外筒体（1）内环表面一圈设置有橡胶套（3），所述的橡胶套（3）远离塑料外筒体（1）的一侧表面设置有金属内筒体（2），所述的橡胶套（3）固定卡设在塑料外筒体（1）内环表面和金属内筒体（2）外环表面之间，所述的塑料外筒体（1）外环表面顶部与底部一周开设有第一连接槽（4），所述的第一连接槽（4）表面螺纹连接有第一固定盖（5），所述的金属内筒体（2）远离橡胶套（3）的一侧表面顶部与底部均开设有第二连接槽（6），所述的第二连接槽（6）表面螺纹连接有第二固定盖（7），所述的塑料外筒体（1）外环表面的中间位置套设有第一固定装置（8），所述的塑料外筒体（1）外环表面底部螺纹连接有第二固定装置（9），所述的第一固定装置（8）包括第一固定连接套（82），所述的塑料外筒体（1）外环表面的中间位置开设有第一固定卡槽（81），所述的第一固定连接套（82）套设在第一固定卡槽（81）表面，所述的第一固定连接套（82）包括第一固定夹片（821）和第二固定夹片（822），所述的第一固定夹片（821）和第二固定夹片（822）两端均固定连接有固定连接片（83），所述的固定连接片（83）表面的中间位置开设有第一固定孔（84），所述的第一固定孔（84）表面螺纹连接有固定螺母（85），所述的固定螺母（85）表面且与固定连接片（83）相邻的位置螺纹连接有第一固定底座（86），所述的固定螺母（85）表面且远离固定连接片（83）的位置均螺纹连接有固定限位块（88），所述的第一固定底座（86）表面且远离塑料外筒体（1）的一端开设有第二固定孔（87）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震衬套，其特征在于：所述的第二固定装置（9）包括第二固定连接套（91），所述的塑料外筒体（1）外环表面底部与第二固定连接套（91）之间螺纹连接，所述的第二固定连接套（91）底部表面的中间位置固定连接有减震弹簧（92），所述的减震弹簧（92）远离塑料外筒体（1）的一端设置有第二固定底座（95），所述的第二固定底座（95）顶部与底部表面的90度夹角处均贯穿开设有第三固定孔（96），所述的第二固定底座（95）顶部表面且位于第二固定连接套（91）下方的位置固定连接有第三固定连接套（97）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车橡胶减震衬套，其特征在于：所述的减震弹簧（92）远离塑料外筒体（1）的一端固定连接有固定卡块（93），所述的第二固定底座（95）顶部表面的中间位置开设有第二固定卡槽（94），所述的固定卡块（93）固定卡设在第二固定卡槽（94）且与之转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震衬套，其特征在于：所述的第一固定夹片（821）和第二固定夹片（822）二者规格完全相同，且二者均由永磁铁制成。

5.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震衬套，其特征在于：所述的第一固定盖（5）和第二固定盖（7）远离塑料外筒体（1）的一侧表面均位于同一水平面上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震衬套，其特征在于：所述的第一固定盖（5）外环直径略小于塑料外筒体（1）的外环直径。

7.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震衬套，其特征在于：所述的第一固定连接套（82）外环直径小于塑料外筒体（1）的外环直径，且所述的第二固定孔（87）表面开设有螺纹。

8.根据权利要求2所述的一种汽车橡胶减震衬套，其特征在于：所述的第三固定连接套（97）内环直径与第二固定连接套（91）外环直径相同，且二者表面均开设有螺纹，二者相适配。

9.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震衬套，其特征在于：所述的第一固定夹片（821）和第二固定夹片（822）均与固定连接片（83）之间通过一体式焊接成型。

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