CN108869110B - 一种与塑料进气歧管配合连接的egr导管结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种与塑料进气歧管配合连接的EGR导管结构,包括EGR导管本体，其安装在电子节气门后的进气歧管内且位于进气歧管和和进气总管的连接处；EGR导管本体为一段采用耐高温尼龙制成的异形管，其上端口部平整，为EGR气入口，EGR气流从该口进入；EGR导管本体的下端口部从上至下向右倾斜，一半圆筒形的EGR气流阻挡结构连接在所述EGR导管本体的下端，构成三通管路结构；左侧为新鲜空气入口，新鲜空气流从该口进入并与EGR气流混合成为混合气流；右侧为混合气体出口，混合气流从该口进入发动机。能够在满足EGR气体在发动机各缸分配均匀的基础上，解决电控元件和塑料进气歧管的耐温问题，降低EGR应用成本。

Description

一种与塑料进气歧管配合连接的EGR导管结构
技术领域
本发明涉及发动机，具体涉及一种与塑料进气歧管配合连接的EGR导管结构。
背景技术
目前汽油发动机为满足排放和低油耗要求，越来越多引入EGR技术，并在进气歧管上设置EGR接口，但对于如今电控元件和塑料进气歧管(目前市场上绝大部分进气歧管均采用PA6-G30材料)已广泛应用，且电控元件和进气歧管的耐温性均在130℃左右，但EGR气体冷却后温度却在130℃～150℃范围，大于电控元件和塑料进气歧管的长期耐温温度，使用时两者可靠性存在较大隐患，但耐高温的塑料成本较高，这也将导致进气歧管成本大幅增加，为EGR技术应用带来成本压力。
CN203670032U公开的“一种用于连接EGR管和进气歧管的连接装置及进气歧管总成”,现有技术中EGR气体通常温度较高，而EGR气体通过波纹管进入歧管内部时，可能会导致塑料熔化，使得塑料进气歧管在发动机开发中的应用存在局限性。为此，通过对EGR进口的结构设计，避免EGR气体和塑料歧管管壁直接接触，提高了塑料进气歧管的使用范围。
毫无疑义，上述专利文献公开的技术方案，都是本领域的一种有益的尝试。
发明内容
本发明提供一种与塑料进气歧管配合连接的EGR导管结构,其能够在满足EGR气体在发动机各缸分配均匀性的基础上，解决电控元件和塑料进气歧管的耐温问题，并能够降低EGR在汽油机应用中的成本。
本发明所述的一种与塑料进气歧管配合连接的EGR导管结构,包括EGR导管本体，所述EGR导管本体安装在电子节气门后的进气歧管内且位于进气歧管和和进气总管的连接处，其特征是：
所述EGR导管本体为一段采用耐高温尼龙制成的异形管，其上端口部平整，为EGR气入口，EGR气流从该口进入；
所述EGR导管本体的下端口部从上至下向右倾斜，一半圆筒形的EGR气流阻挡结构连接在所述EGR导管本体的下端，构成三通管路结构；左侧为新鲜空气流入口，新鲜空气流从该口进入并与EGR气流混合成为混合气流；右侧为混合气体出口，混合气流从该口进入发动机。
进一步，所述新鲜空气入口与混合气体出口为一个通孔，新鲜空气流的流动方向与混合气流的流动方向相同。
进一步，在所述EGR导管本体与进气歧管配合的部位设有“O”形密封圈。
进一步，制成EGR导管本体的所述耐高温尼龙为PA66-GF30。
进一步，所述EGR气流阻挡结构采用与EGR导管本体相同的耐高温尼龙制成。
通过CAE流量均匀性分析，增加EGR导管本体后，对各缸进气的流量与均匀性差异极小，可判断本发明满足了EGR废气进入发动机的均匀性要求，且效果较好。其通过流量均匀性分析，各缸均匀性差异极小，可判断本发明满足了EGR废气进入发动机的均匀性要求，且EGR分布律效果较好。分析数据如下：
Figure GDA0004020266560000031
本发明具有低成本、高可靠性、结构工艺简单、拆装方便及实用性强等优点。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的A-A的剖视图；
图3是本发明与发动机进进气歧管和气总管配合的示意图；
图4是本发明安装在发动机上的(局部)示意图。
图中：1—进气歧管，2—EGR导管本体，3—进气总管，4—“O”形密封圈，5—EGR气流，6—新鲜空气流，7—混合气流，8—EGR气入口，9—新鲜空气入口，10—混合气体出口，11—EGR气流阻挡结构。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的描述。
参见图1、图2、图3和图4，一种与塑料进气歧管配合连接的EGR导管结构,包括EGR导管本体2，所述EGR导管本体安装在电子节气门后的进气歧管1内且位于进气歧管和进气总管3的连接处，其特征是：
所述EGR导管本体2为一段采用耐高温尼龙制成的异形管，其上端口部平整，为EGR气入口8，EGR气流5从该口进入；
所述EGR导管本体2的下端口部从上至下向右倾斜，一半圆筒形的EGR气流阻挡结构11连接在所述EGR导管本体2的下端，构成三通管路结构；左侧为新鲜空气入口9，新鲜空气流6从该口进入并与EGR气流5混合成为混合气流7；右侧为混合气体出口10，混合气流7从该口进入发动机。
采用耐高温尼龙制成的EGR导管本体，其材料的传热系数约为钢材的1/100，从而有效避免了EGR气流通过热传导致使进气歧管损坏的风险。
所述新鲜空气入口9与混合气体出口10为一个通孔，新鲜空气流6的流动方向与混合气流7的流动方向相同。这样，新鲜空气进入EGR导管本体后的压力损失极小，能够以最快的流速与EGR气流混合成为混合气流并进入发动机。
在所述EGR导管本体2与进气歧管1配合的部位设有“O”形密封圈4。既有密封作用，又起到EGR导管本体在进气歧管内的固定作用，还可以防止EGR管本体与进气歧管的大面积接触导热。进而避免了EGR气流的高温通过对流传热或传导传热的方式损坏进气歧管，保证其使用的可靠性。
制成EGR导管本体2的所述耐高温尼龙为PA66-GF30(为PA66塑胶原料加30％玻纤的总称代号)。
所述EGR气流阻挡结构11采用与EGR导管本体2相同的耐高温尼龙制成。
采用PA66-GF30制成的EGR导管本体和EGR气流阻挡结构，长时间使用耐温可达160℃，高于EGR气体冷却后温度。EGR导管本身＝体重量约10g，进气歧管采用普通尼龙制作，重量普遍在2000g左右，可见EGR导管本体的材料成本占比约为1/200，因此，采用高温尼龙材料制作EGR导管本体，基本上不影响整个进气歧管产品的材料成本。

Claims (2)

1.一种与塑料进气歧管配合连接的EGR导管结构,包括 EGR导管本体（2），所述EGR导管本体安装在电子节气门后的进气歧管（1）内且位于进气歧管和进气总管（3）的连接处，其特征是：
所述EGR导管本体（2）为一段采用耐高温尼龙制成的异形管，其上端口部平整，为EGR气入口（8），EGR气流（5）从该口进入；
所述EGR导管本体（2）的下端口部从上至下向右倾斜，一半圆筒形的EGR气流阻挡结构（11）连接在所述EGR导管本体（2）的下端，构成三通管路结构；左侧为新鲜空气入口（9），新鲜空气流（6）从该口进入并与EGR气流（5）混合成为混合气流（7）；右侧为混合气体出口（10），混合气流（7）从该口进入发动机；所述新鲜空气入口（9）与混合气体出口（10）为一个通孔，新鲜空气流（6）的流动方向与混合气流（7）的流动方向相同；
制成EGR导管本体（2）的所述耐高温尼龙为PA66-GF30；所述EGR气流阻挡结构（11）采用与EGR导管本体（2）相同的耐高温尼龙制成。
2.根据权利要求1所述的与塑料进气歧管配合连接的EGR导管结构,其特征是：在所述EGR导管本体（2）与进气歧管（1）配合的部位设有“O”形密封圈（4）。
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