CN203009103U - 柴油发动机废气再循环系统的废气分配机构 - Google Patents

柴油发动机废气再循环系统的废气分配机构 Download PDF

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CN203009103U CN201220723813XU CN201220723813U CN203009103U CN 203009103 U CN203009103 U CN 203009103U CN 201220723813X U CN201220723813X U CN 201220723813XU CN 201220723813 U CN201220723813 U CN 201220723813U CN 203009103 U CN203009103 U CN 203009103U
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张加洪
李金印
段伟
黄鸣升
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Chongqing Sokon Industry Group Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种柴油发动机废气再循环系统的废气分配机构，包括EGR冷却器(2)，所述EGR冷却器(2)的冷却气出口上装有出气管(3)，其特征在于：所述出气管(3)的尾端与分配管(7)连接，所述分配管(7)的尾端的管口上均匀设有至少两个缺口(7a)，所述分配管(7)尾端的管口上罩有分配管罩(6)，所述分配管罩(6)与分配管(7)的缺口(7a)形成分配孔，所述分配管(7)和分配管罩(6)伸入进气歧管总成(4)的进气管(4b)内，并且所述分配孔位于进气管(4b)的中部靠近进气管(4b)管口的位置。废气由分配孔进入进气管，与从进气管管口进入的新鲜空气均匀混合。

Description

柴油发动机废气再循环系统的废气分配机构
技术领域
本实用新型涉及一种车辆上的柴油发动机废气再循环系统，特别涉及该系统的废气分配机构。
背景技术
目前，为了减少车辆尾气排放改善环境，在车辆中普遍采用废气再循环系统，简称EGR装置，将一部分发动机排气引入燃烧室中，利用发动机排气具有低氧含量和高热容量的特点，降低气缸内氧气含量和最高燃烧温度，从而能降低氮氧化物的生成量；目前使用的EGR装置包括EGR冷却器(2)安装于EGR冷却器(2)进气口的EGR执行器(1)，所述EGR执行器(1)和EGR冷却器(2)均通过螺栓固定在进气歧管总成(4)上，所述EGR冷却器(2)的冷却气出口上装有出气管(3)，该出气管(3)为一直管，直接连接到进气歧管总成(4)的进气管(4b)上，废气通过进气管(4b)管壁上的孔进入进气管(4b)，这种设计废气可以较快的进入进气管，但由于分配不好，与进气系统中的新鲜空气的混合往往不均匀，可能导致混合气进入气缸后燃烧不充分，火焰传递受到阻力，以至于发动机抖动，功率扭矩下降，排气温度升高，达不到降低氮氧化物的目的，使EGR总成工作不稳定，最后损坏发动机。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种能使得废气再进气管内分配得较均匀，与进入进气管中的新鲜空气混合均匀的柴油发动机废气再循系统的废气分配机构。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种柴油发动机废气再循环系统的废气分配机构，包括EGR冷却器(2)，所述EGR冷却器(2)的冷却气出口上装有出气管(3)，所述出气管(3)的尾端与分配管(7)连接，所述分配管(7)的尾端的管口上均匀设有至少两个缺口(7a)，所述分配管(7)尾端的管口上罩有分配管罩(6)，所述分配管罩(6)与分配管(7)的缺口(7a)形成分配孔，所述分配管(7)和分配管罩(6)伸入进气歧管总成(4)的进气管(4b)内，并且所述分配孔位于进气管(4b)的中部靠近进气管(4b)管口的位置。
采用上述技术方案，在出气管的尾端设置分配管，分配管的管口的缺口与分配管罩形成分配孔，废气由分配孔进入进气管，与从进气管管口进入的新鲜空气均匀的混合后进入进气系统，达到改善燃烧，有效降低发动机NOx排放，最终减少环境污染的目的。
在上述技术方案中，为了使得废气分配更均匀，混合更充分，所述缺口(7a)的个数为四个。
在上述技术方案中，所述缺口(7a)为U形缺口。
在上述技术方案中，为了方便安装连接，所述出气管(3)的两端为硬质管，两端的硬质管通过中部软管相连接。
在上述技术方案中：所述分配管罩(6)的内端面的中部设有锥形头(6a)，该锥形头(6a)伸入分配管(7)内，并且该锥形头(6a)与分配管(7)的内管壁之间有间隙。
在上述技术方案中：所述进气管(4b)的下管壁上靠其管口的位置垂直设有与进气管(4b)相通的支管(4a)，所述支管(4a)的一端焊接进气管(4b)的管壁上，其另一端上装密封法兰盘，在所述出气管(3)的尾端也装有密封法兰盘，所述分配管(7)穿过支管(4a)伸入进气管(4b)内，并通过支管(4a)以及出气管(3)上的密封法兰盘、螺栓及密封垫片(5)密封固定。
有益效果：1、EGR废气再循环系统结构紧凑，装配适应性好，且工作可靠性高；
2、使用此结构可以使废气进入气缸时与新鲜空气的混合尽量地均匀，满足发动机废气再循环要求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的分配管的结构示意图；
图3为本实用新型分配管罩的结构示意图；
图4为本实用新型分配管与分配管罩以及出气管的装配示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
实施例1，如图1-4所示，本实用新型的柴油发动机废气再循环系统的废气分配机构EGR冷却器2、安装于EGR冷却器2进气口的EGR执行器1、出气管3、进气歧管总成4、密封垫片5、分配管罩6和分配管7等部件组成。所述EGR冷却器2的进气口与气缸盖的废气通道相连通，EGR执行器1控制流量，所述EGR执行器1和EGR冷却器2均通过螺栓固定在进气歧管总成4上，所述EGR冷却器2的冷却气出口上装有出气管3，该出气管3的两端为硬质管，两端的硬质管通过中间的软管相连接，所述出气管3的尾端与分配管7连接，所述分配管7的尾端的管口上均匀设有至少两个缺口7a，这里选择四个，该缺口7a为U形缺口，所述分配管7的尾端管口上罩有分配管罩6，所述分配管罩6内端面的中部设有锥形头6a，该锥形头6a伸入分配管7内并且该锥形头6a与分配管7的内管壁之间有间隙，所述分配管7上的缺口7a与分配管罩6形成了分配孔，所述进气管4b的下管壁上靠近其管口的位置垂直设有与进气管4b相通的支管4a，该支管4a的一端与进气管4b垂直连接，另一端设有密封法兰盘，所述出气管3的尾端也装有密封法兰盘，所述分配管7穿过支管4a伸入进气管4b内，分配管7的分配孔位于进气管4b的中部。所述出气管3和支管4a的密封法兰盘通过螺栓连接，并在它们的连接面上设有密封垫片5。

Claims (6)

1.一种柴油发动机废气再循环系统的废气分配机构，包括EGR冷却器(2)，所述EGR冷却器(2)的冷却气出口上装有出气管(3)，其特征在于：所述出气管(3)的尾端与分配管(7)连接，所述分配管(7)的尾端的管口上均匀设有至少两个缺口(7a)，所述分配管(7)尾端的管口上罩有分配管罩(6)，所述分配管罩(6)与分配管(7)的缺口(7a)形成分配孔，所述分配管(7)和分配管罩(6)伸入进气歧管总成(4)的进气管(4b)内，并且所述分配孔位于进气管(4b)的中部靠近进气管(4b)管口的位置。
2.根据权利要求1所述柴油发动机废气再循环系统的废气分配机构，其特征在于：所述缺口(7a)的个数为四个。
3.根据权利要求1所述柴油发动机废气再循环系统的废气分配机构，其特征在于：所述缺口(7a)为U形缺口。
4.根据权利要求1所述柴油发动机废气再循环系统的废气分配机构，其特征在于：所述出气管(3)的两端为硬质管，其两端的硬质管通过中部软管相连接。
5.根据权利要求1所述柴油发动机废气再循环系统的废气分配机构，其特征在于：所述分配管罩(6)内端面的中部设有锥形头(6a)，该锥形头(6a)伸入分配管(7)内，并且该锥形头(6a)与分配管(7)的内管壁之间有间隙。
6.根据权利要求1-5任一项所述柴油发动机废气再循环系统的废气分配机构，其特征在于：所述进气管(4b)的下管壁上靠近其管口的位置垂直设有与进气管(4b)相通的支管(4a)，所述支管(4a)的一端焊接进气管(4b)的管壁上，其另一端上装密封法兰盘，在所述出气管(3)的尾端也装有密封法兰盘，所述分配管(7)穿过支管(4a)伸入进气管(4b)内，并通过支管(4a)以及出气管(3)上的密封法兰盘、螺栓及密封垫片(5)密封固定。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106870213A (zh) * 2015-11-17 2017-06-20 沃尔沃汽车公司 用于内燃发动机废气再循环的可调节进气系统
CN108869110A (zh) * 2018-06-29 2018-11-23 重庆长安汽车股份有限公司 一种与塑料进气歧管配合连接的egr导管结构

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CN106870213A (zh) * 2015-11-17 2017-06-20 沃尔沃汽车公司 用于内燃发动机废气再循环的可调节进气系统
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