CN108868968B - 一种汽车排气尾管的高效降噪装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车排气尾管的高效降噪装置，包括转气箱、进气管、连接法兰和出气管，转气箱的左侧端中部贯通连接进气管，进气管的外圆面均匀的套设有若干吸引凸套，吸音凸套的外侧端设有隔音填充层，转气箱的右侧端上下对称贯通连接出气管，转气箱的内腔右侧壁设有与出气管相配合的分流凸台，两个出气管的相邻端右侧上下对称设有支撑板，两个支撑板之前设有伸缩杆，伸缩杆的外侧套设有第二弹簧，出气管包括外管体和内管体，内管体的外圆面套设有吸音套；本发明由于内管体和外管体的分离结构设计，配合隔音套，能有效的隔绝出气管与尾气之间产生的噪音，从而使得由于尾气排放而产生的噪音或吸收或隔绝，而无法向外界传播，降低噪音的音箱。

Description

一种汽车排气尾管的高效降噪装置

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，具体为一种汽车排气尾管的高效降噪装置。

背景技术

汽车配件，是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。

汽车排气尾管，即排气管，是汽车非常重要的零部件之一。排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。

排气管的分类，回压排气管，(和原厂一样比较环保)跟原厂的原理一样,但是声音会比原厂好听原厂车大多都采用这种管主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力，当发动机点火后,活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。这时,管内的回压会挡住废气冲出,让混合气能够达到完全燃烧。但回压过强,会造成废气无法完全排出汽缸,造成废气与混合气一起燃烧降低燃烧效率，当然最直接的就是引响马力输出。其优点：噪音小，低速扭力佳。缺点：高速时废气无法快速排出，影响引擎动力输出，音量低。半回压管，当然，这种管子回压的力量较低,排气的顺度比回压管好简单的说,他是介于回压管与直通管之间有适度的回压来取得起步扭力排气顺度比回压管佳,当然中高转速扭力也比回压管大。优点:起中尾速扭力表现不错缺点:噪音偏大，音量较大。直通管，加速性会比回压管好,但是最大的缺点是非常的吵,吵到会让"警察叔叔"来追你回压极低,排气无阻力,低转速扭力较差,中高转速扭力较大。优点:排气顺畅,高转速扭力强缺点:低转速软力,噪音大(有人说容易烧坏汽门不知道是不是真的)音量超大。半直通管，其实半直通管跟半回压管是一样只是排气口径比半回压管来的大优点:起步扭力较半回压低,但中高转速扭力大。可变排气管，通过阀门控制排气，使声音和性能达到最佳状态。

排气管一直以来是车辆的噪声主要来源之一，其排放的噪音强度高、频谱宽以及波及范围广，严重影响了驾驶员和乘客的身体健康以及居民的生产生活。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车排气尾管的高效降噪装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车排气尾管的高效降噪装置，包括转气箱、进气管、连接法兰和出气管，转气箱的左侧端中部贯通连接进气管，进气管的外圆面均匀的套设有若干吸音凸套，吸音凸套的单边横截面是半圆形结构，吸音凸套的外侧端设有隔音填充层，转气箱的右侧端上下对称贯通连接出气管，转气箱的内腔右侧壁设有与出气管相配合的分流凸台，分流凸台包括基座、吸音凸起、耐高温层和仿草坪层，基座的顶端设有吸音凸起，吸音凸起的外侧套设有与基座相配合的耐高温层，耐高温层的外侧套设有仿草坪层，吸音凸起是选用吸音棉制作而成，仿草坪层是选用耐高温材料制作而成，两个出气管的相邻端右侧上下对称设有支撑板，两个支撑板之前设有伸缩杆，伸缩杆的外侧套设有第二弹簧，第二弹簧的两端分别固定连接在两个不同的出气管上，出气管包括外管体和内管体，内管体内套在外管体的内腔，内管体的轴线与外管体的轴线重合，内管体是选用耐高温材质制作而成，内管体的外圆面套设有吸音套，吸音套是选用吸音棉制作而成，吸音套的外侧套设有外支撑管，外支撑管的外圆面均匀的设有若干第一弹簧，外管体的内圆面内套设有隔音套，隔音套是选用隔音板材质制作而成，隔音套的内圆面内套设有内支撑管，第一弹簧的另一端固定连接在内支撑管的内圆面上。

进一步的，内支撑管的轴线与外支撑管的轴线重合。

进一步的，进气管的左侧端贯通连接连接法兰，连接法兰上均匀的设有若干螺纹孔。

进一步的，连接法兰的右侧端边缘均匀的设有若干加强筋杆，所有的加强筋杆设在螺纹孔的外侧，加强筋杆的另一端固定连接在转气箱上。

与现有技术相比，本发明通过在进气管内设置吸音凸套和隔音填充层，使得尾气与进气管之间碰撞产生的声音一部分被吸收，一部分被隔绝回去，进气管这段几乎无噪音发出；转气箱由于分流凸台的设置，使得尾气与转气箱之间几乎不发出噪音，而由于内管体和外管体的分离结构设计，配合隔音套，能有效的隔绝出气管与尾气之间产生的噪音，从而使得由于尾气排放而产生的噪音或吸收或隔绝，而无法向外界传播，降低噪音的音箱。

附图说明

图1为本发明一种汽车排气尾管的高效降噪装置的结构示意图；

图2为本发明一种汽车排气尾管的高效降噪装置的分流凸台的结构示意图；

图3为本发明一种汽车排气尾管的高效降噪装置的出气管的横截面的结构示意图。

图中：1-转气箱，2-进气管，3-吸音凸套，4-隔音填充层，5-连接法兰，6-螺纹孔，7-加强筋杆，8-出气管，81-外管体，82-隔音套，83-内支撑管，84-内管体，85-吸音套，86-外支撑管，87-第一弹簧，9-分流凸台，91-基座，92-吸音凸起，93-耐高温层，94-仿草坪层，10-支撑板，11-伸缩杆，12-第二弹簧。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例1

请参阅图1～3，一种汽车排气尾管的高效降噪装置，包括转气箱1、进气管2、连接法兰5和出气管8，所述转气箱1的左侧端中部贯通连接进气管2，所述进气管2的外圆面均匀的套设有若干吸音凸套3，所述吸音凸套3的单边横截面是半圆形结构，吸音凸套3的外侧端设有隔音填充层4，所述转气箱1的右侧端上下对称贯通连接出气管8，转气箱1的内腔右侧壁设有与出气管8相配合的分流凸台9。

所述分流凸台9包括基座91、吸音凸起92、耐高温层93和仿草坪层94，所述基座91的顶端设有吸音凸起92，所述吸音凸起92是选用吸音棉制作而成，吸音凸起92的外侧套设有与基座91相配合的耐高温层93，所述耐高温层93的外侧套设有仿草坪层94，所述仿草坪层94是选用耐高温材料制作而成，两个所述出气管8的相邻端右侧上下对称设有支撑板10，两个所述支撑板10之前设有伸缩杆11，所述伸缩杆11的外侧套设有第二弹簧12，所述第二弹簧12的两端分别固定连接在两个不同的出气管8上。

所述出气管8包括外管体81和内管体84，所述内管体84内套在外管体81的内腔，内管体84的轴线与外管体81的轴线重合，内管体84是选用耐高温材质制作而成，内管体84的外圆面套设有吸音套85，所述吸音套85是选用吸音棉制作而成，吸音套85的外侧套设有外支撑管86，所述外支撑管86的外圆面均匀的设有若干第一弹簧87，所述外管体81的内圆面内套设有隔音套82，所述隔音套82是选用隔音板材质制作而成，隔音套82的内圆面内套设有内支撑管83，所述内支撑管83的轴线与外支撑管86的轴线重合，所述第一弹簧87的另一端固定连接在内支撑管83的内圆面上。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上进一步阐述，所述进气管2的左侧端贯通连接连接法兰5，所述连接法兰5上均匀的设有若干螺纹孔6，连接法兰5的右侧端边缘均匀的设有若干加强筋杆7，所有的所述加强筋杆7设在螺纹孔6的外侧，加强筋杆7的另一端固定连接在转气箱1上，通过设置连接法兰5，提高整个装置与发动机之间可拆装性，便于后期维修更换，且通过设置加强筋杆7，提高整个转气箱1的连接强度，便于连接。

实施例1-2的工作原理：本发明使用时，通过连接法兰5贯通安装在汽车发动机的排气口，尾气通过进气管2进入转气箱1，然后通过出气管8排出，尾气通过进气管2时，由于吸音凸套3和隔音填充层4的设置，使得尾气与进气管2之间碰撞产生的声音一部分被吸收，一部分被隔绝回去，进气管2这段几乎无噪音发出，尾气穿过进气管2，进入转气箱1内，骤然进入偏大的空气，尾气流速骤然下降，使得尾气与转气箱1之间的碰撞大幅下降，而尾气与转起箱1之间的碰撞主要发生在与分流凸台9的碰撞，分流凸台9上的仿草坪层94能进一步大幅降低尾气流速，同时吸音凸起92能吸收尾气碰撞产生的噪音，使得尾气在转气箱1内也近乎无噪音发出；尾气穿过出气管8排出，在出气管8内时，由于内管体84和外管体81的分离结构设计，配合隔音套82，能有效的隔绝出气管8与尾气之间产生的噪音，从而使得由于尾气排放而产生的噪音或吸收或隔绝，而无法向外界传播，降低噪音的音箱。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (4)

1.一种汽车排气尾管的高效降噪装置，包括转气箱(1)、进气管(2)、连接法兰(5)和出气管(8)，转气箱(1)的左侧端中部贯通连接进气管(2)，其特征在于，进气管(2)的外圆面均匀的套设有若干吸音凸套(3)，吸音凸套(3)的单边横截面是半圆形结构，吸音凸套(3)的外侧端设有隔音填充层(4)，转气箱(1)的右侧端上下对称贯通连接出气管(8)，转气箱(1)的内腔右侧壁设有与出气管(8)相配合的分流凸台(9)，分流凸台(9)包括基座(91)、吸音凸起(92)、耐高温层(93)和仿草坪层(94)，基座(91)的顶端设有吸音凸起(92)，吸音凸起(92)的外侧套设有与基座(91)相配合的耐高温层(93)，耐高温层(93)的外侧套设有仿草坪层(94)，吸音凸起(92)是选用吸音棉制作而成，仿草坪层(94)是选用耐高温材料制作而成，两个出气管(8)的相邻端右侧上下对称设有支撑板(10)，两个支撑板(10)之前设有伸缩杆(11)，伸缩杆(11)的外侧套设有第二弹簧(12)，第二弹簧(12)的两端分别固定连接在两个不同的出气管(8)上，出气管(8)包括外管体(81)和内管体(84)，内管体(84)内套在外管体(81)的内腔，内管体(84)的轴线与外管体(81)的轴线重合，内管体(84)是选用耐高温材质制作而成，内管体(84)的外圆面套设有吸音套(85)，吸音套(85)是选用吸音棉制作而成，吸音套(85)的外侧套设有外支撑管(86)，外支撑管(86)的外圆面均匀的设有若干第一弹簧(87)，外管体(81)的内圆面内套设有隔音套(82)，隔音套(82)是选用隔音板材质制作而成，隔音套(82)的内圆面内套设有内支撑管(83)，第一弹簧(87)的另一端固定连接在内支撑管(83)的内圆面上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车排气尾管的高效降噪装置，其特征在于，内支撑管(83)的轴线与外支撑管(86)的轴线重合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车排气尾管的高效降噪装置，其特征在于，进气管(2)的左侧端贯通连接连接法兰(5)，连接法兰(5)上均匀的设有若干螺纹孔(6)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车排气尾管的高效降噪装置，其特征在于，连接法兰(5)的右侧端边缘均匀的设有若干加强筋杆(7)，所有的加强筋杆(7)设在螺纹孔(6)的外侧，加强筋杆(7)的另一端固定连接在转气箱(1)上。