CN108860450A - 一种船舶螺旋桨桨叶组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种船舶螺旋桨桨叶组装方法，提供艉轴，艉轴上安装有螺旋桨的桨毂，在地面或者平台上将螺旋桨的至少部分桨叶安装在桨毂上，再将艉轴安装在船舶上。提前在地面或者平台将部分桨叶安装在螺旋桨的桨毂上，可以在艉轴整体安装在船舶上后减少桨叶的安装数量，降低操作强度，提升安装速度，同时，提前安装的桨叶还可以为剩余需要安装的桨叶提供安装基准，降低桨叶的安装难度，提高桨叶安装后的合格率。

Description

一种船舶螺旋桨桨叶组装方法

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶螺旋桨桨叶组装方法。

背景技术

含双轴双桨系的船舶一般为长轴系，轴系的精度要求高，螺旋桨上的桨叶较多。为了控制轴系精度，目前船厂对此类双轴双桨船舶的螺旋桨桨叶的定位和安装一般都是在船坞阶段进行。待船坞阶段拉线望光后，再对螺旋桨桨叶进行定位和安装。此安装方法存在以下缺陷(参照图1)：1、由于螺旋桨的桨叶3′尺寸较大，重量较重，在船坞搭载阶段安装桨叶3′需要汽车吊1′全程配合，安装定位过程中需利用外板上的吊码2′和手工葫芦辅助拉进定位，每安装一个桨叶3′后，需再次旋转桨毂将桨叶3′转到桨毂最下端，而且需在螺旋桨上方的船体外板上临时安装吊码2′，且相应的吊码2′装焊作业需高空车全程配合；2、螺旋桨附近的空间有限，高空车、汽车吊1′占据的面积较大，交叉作业复杂，且桨叶3′较重，作业的危险度相对较高，安全系数差；3、由于桨叶3′在船坞内安装、定位需要花费很长时间，影响轴系完成的时间，进而制约船坞周期。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种船舶螺旋桨桨叶组装方法，其操作简单，可有效地降低组装难度，提高组装效率，且组装精度好，安全性高。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种船舶螺旋桨桨叶组装方法，提供艉轴，所述艉轴上安装有螺旋桨的桨毂，在地面或者平台上将所述螺旋桨的至少部分桨叶安装在所述桨毂上，再将所述艉轴安装在船舶上。

作为一种优选方案，所述螺旋桨的所述桨叶有四个，预先安装两个对称设置的所述桨叶，并将安装好的两个所述桨叶调至水平位置，固定所述螺旋桨的位置后再安装所述艉轴，待所述艉轴安装到位后再安装剩余的所述桨叶。

作为一种优选方案，沿所述艉轴的长度方向间隔设置至少两个所述桨毂，每个所述桨毂上的所述桨叶有四个，预先安装每个所述桨毂上的两个对称设置的所述桨叶，并将安装好的四个所述桨叶均调至水平位置，固定所述螺旋桨的位置后再安装所述艉轴，待所述艉轴安装到位后再安装剩余的所述桨叶。

作为一种优选方案，将所述螺旋桨的所有的所述桨叶安装在所述桨毂上后再将所述艉轴安装在所述船舶上。

作为一种优选方案，包括以下步骤：

步骤S10、地面划线，分别划出桨叶中心线、工装中心位置线和轴系中心线；

步骤S20、工装组合，提供艏部工装和艉部工装，所述艏部工装的顶部设置与所述艉轴艏部对应的艏部凹槽，所述艉部工装的顶部设置与所述艉轴艉部对应的艉部凹槽，将所述艏部工装和所述艉部工装安装在所述工装中心位置线上，二者之间间隔第一距离，所述艏部工装与所述桨叶中心线之间的距离为第二距离；

步骤S30、艉轴吊装，将所述艉轴吊装在所述工装处，并使所述艉轴的艏部固定在所述艏部凹槽内，所述艉轴的艉部固定在所述艉部凹槽内；

步骤S40、吊装桨叶，吊取所述桨叶，并定位地面上划出的所述桨叶中心线，然后安装所述桨叶；

步骤S50、艉轴吊装，将装配有所述桨叶的所述艉轴吊运至船舶的艉部进行安装，然后将剩余的所述桨叶安装在所述螺旋桨的所述桨毂上。

作为一种优选方案，所述艏部工装邻近于所述艉轴的艏部并避开所述桨毂；

所述艉部工装邻近于所述艉轴的艉部并避开所述艉轴的艉部连接处；

所述第二距离为1.5～2m。

作为一种优选方案，所述螺旋桨的四个所述桨叶分别为依次设置的第一桨叶、第二桨叶、第三桨叶和第四桨叶；在吊装所述桨叶时，先吊装所述第一桨叶，然后旋转所述桨毂180度后再吊装所述第三桨叶，待所述第三桨叶装配好后，旋转所述桨毂90度，使所述第一桨叶和所述第三桨叶平行于水平面，然后进入步骤S50。

作为一种优选方案，所述螺旋桨的四个所述桨叶分别为依次设置的第一桨叶、第二桨叶、第三桨叶和第四桨叶；在吊装所述桨叶时，同时吊装对称设置的所述第一桨叶和所述第三桨叶，然后旋转所述桨毂，使所述第一桨叶和所述第三桨叶平行于水平面，然后进入步骤S50。

作为一种优选方案，所述步骤S40包括：

步骤S41、桨毂定位，将所述桨毂采用吊装设备旋转至所述第二桨叶和所述第四桨叶的桨叶安装孔处于水平位置，通过尼龙绳穿过两个所述桨叶安装孔后绑紧在所述艏部工装上；

步骤S42、第一桨叶安装，将所述第一桨叶吊运至所述桨毂处并固定在所述桨毂上的对应于所述第一桨叶的所述桨叶安装孔处；

步骤S43、第三桨叶安装，将所述尼龙绳拆除，利用所述吊装设备将所述桨毂旋转180度后，再利用所述尼龙绳穿过所述第二桨叶和所述第四桨叶对应的所述桨叶安装孔后绑紧在所述艏部工装上，使所述桨毂的位置固定，然后将所述第三桨叶吊运至所述桨毂处并固定在所述桨毂上的对应于所述第三桨叶的所述桨叶安装孔处；

步骤S44、艉轴安装前定位，拆除所述尼龙绳，利用所述吊装设备将所述桨毂旋转90度后，再利用所述尼龙绳穿过所述第一桨叶和所述第三桨叶上的通孔后绑紧在所述艏部工装上，使所述桨毂的位置固定。

作为一种优选方案，所述艏部工装包括第一水泥墩、第一专用工装和第一轴杆枕木，所述第一专用工装上至少开设两个供所述尼龙绳通过的第一安装孔，所述第一轴杆枕木上开设所述艏部凹槽；

所述艉部工装包括第二水泥墩、第二专用工装和第二轴杆枕木，所述第二专用工装上至少开设两个供所述尼龙绳通过的第二安装孔，所述第二轴杆枕木上开设所述艉部凹槽；

所述步骤S20包括：

步骤S21、在地面上划制所述工装中心位置线，并在所述工装中心位置线上划制所述第一水泥墩和所述第二水泥墩的安装位置；

步骤S22、艏部工装组合，将所述第一水泥墩吊装在所述安装位置上，然后依次将所述第一专用工装和所述第一轴杆枕木吊装在所述第一水泥墩上，使所述艏部凹槽的槽口朝上，在所述第一专用工装相对的两侧与地面之间分别焊接一根第一斜撑；

步骤S23、艉部工装组合，将所述第二水泥墩吊装在所述安装位置上，然后依次将所述第二专用工装和所述第二轴杆枕木吊装在所述第二水泥墩上，使所述艉部凹槽的槽口朝上，在所述第二专用工装相对的两侧与地面之间分别焊接一根第二斜撑。

本发明实施例的有益效果为：提前在地面或者平台将部分桨叶安装在螺旋桨的桨毂上，可以在艉轴整体安装在船舶上后减少桨叶的安装数量，降低操作强度，提升安装速度，同时，提前安装的桨叶还可以为剩余需要安装的桨叶提供安装基准，降低桨叶的安装难度，提高桨叶安装后的合格率。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为现有的螺旋桨桨叶的吊装示意图。

图2为本发明实施例的地面划线示意图。

图3为本发明实施例的工装组装示意图。

图4为图3的A向示意图。

图5为本发明实施例的艉轴吊装至工装上的示意图。

图6为图5中的桨毂固定示意图。

图7为图5中的艉轴固定示意图。

图8为本发明实施例的第一桨叶吊装后的状态图。

图9为图8的B向示意图。

图10为本发明实施例的第一桨叶旋转180度后的状态图。

图11为本发明实施例的第三桨叶吊装后的状态图。

图12为本发明实施例的第一桨叶和第三桨叶均处于水平状态时的状态图。

图1中：

1′、汽车吊；2′、吊码；3′、桨叶。

图2至12中：

1、轴系中心线；2、工装中心位置线；3、桨叶中心线；4、安装位置线；5、第一水泥墩；6、第一专用工装；7、第一轴杆枕木；8、第一斜撑；9、第二水泥墩；10、第二专用工装；11、第二轴杆枕木；12、第二斜撑；13、艉轴；14、桨毂；15、尼龙绳；16、尼龙带；17、地面；18、桨叶安装孔；19、通孔；20、第一桨叶；21、第三桨叶。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图2至12所示，本发明实施例的船舶螺旋桨桨叶组装方法，提供艉轴13，所述艉轴13上安装有螺旋桨的桨毂14，在地面17或者平台上将所述螺旋桨的至少部分桨叶安装在所述桨毂14上，再将所述艉轴13安装在船舶上。提前在地面17或者平台将部分桨叶安装在螺旋桨的桨毂14上，可以在艉轴13整体安装在船舶上后减少桨叶的安装数量，降低操作强度，提升安装速度，同时，提前安装的桨叶还可以为剩余需要安装的桨叶提供安装基准，降低桨叶的安装难度，提高桨叶安装后的合格率。

在本发明的一个优选的实施例中，所述螺旋桨的所述桨叶有四个，预先安装两个对称设置的所述桨叶，并将安装好的两个所述桨叶调至水平位置，固定所述螺旋桨的位置后再安装所述艉轴13，待所述艉轴13安装到位后再安装剩余的所述桨叶。

具体的，此船舶螺旋桨桨叶组装方法包括以下步骤：

步骤S10、如图2所示，地面划线，分别划出桨叶中心线3、工装中心位置线2和轴系中心线1；

步骤S20、如图3和4所示，工装组合，提供艏部工装和艉部工装，所述艏部工装的顶部设置与所述艉轴13艏部对应的艏部凹槽，所述艉部工装的顶部设置与所述艉轴13艉部对应的艉部凹槽，将所述艏部工装和所述艉部工装安装在所述工装中心位置线2上，二者之间间隔第一距离，所述艏部工装与所述桨叶中心线3之间的距离为第二距离；

步骤S30、如图5至7所示，艉轴13吊装，将所述艉轴13吊装在所述工装处，并使所述艉轴13的艏部固定在所述艏部凹槽内，所述艉轴13的艉部固定在所述艉部凹槽内；

步骤S40、如图8至12所示，吊装桨叶，吊取所述桨叶，并定位地面17上划出的所述桨叶中心线3，然后安装所述桨叶；

步骤S50、艉轴13吊装至船舶，将装配有所述桨叶的所述艉轴13吊运至船舶的艉部进行安装，然后将剩余的所述桨叶安装在所述螺旋桨的所述桨毂14上。

在吊装艉轴13时，艉部凹槽和艏部凹槽可以将艉轴13限定在工装上，然后配合焊接在艉轴13两侧的地面17上的吊码以及尼龙带16将艉轴13固定，防止艉轴13沿轴向、径向移动或者绕自身轴线转动。

所述艏部工装邻近于所述艉轴13的艏部并避开所述桨毂14；所述艉部工装邻近于所述艉轴13的艉部并避开所述艉轴13的艉部连接处；所述第二距离为1.5～2m。第一距离不小于艉轴13长度的三分之二。实际操作时，螺旋桨的桨毂14位于艏部工装远离艉部工装的一侧。

另外，如图3所示，所述艏部工装包括第一水泥墩5、第一专用工装6和第一轴杆枕木7，所述第一专用工装6上至少开设两个供所述尼龙绳15通过的第一安装孔，所述第一轴杆枕木7上开设所述艏部凹槽；所述艉部工装包括第二水泥墩9、第二专用工装10和第二轴杆枕木11，所述第二专用工装10上至少开设两个供所述尼龙绳15通过的第二安装孔，所述第二轴杆枕木11上开设所述艉部凹槽；

带孔的第一专用工装6和第二专用工装10主要是为了实现桨毂14在安装桨叶的过程中能实现位置固定，通常固定的方法是采用尼龙绳15牵引和绑定桨毂14上的桨叶安装孔18或者桨叶上的通孔19。

其中，步骤S20具体包括：

步骤S21、在地面17上划制的所述工装中心位置线2，并在所述工装中心位置线2上划制所述第一水泥墩5和所述第二水泥墩9的安装位置；

步骤S22、艏部工装组合，将所述第一水泥墩5吊装在所述安装位置上，然后依次将所述第一专用工装6和所述第一轴杆枕木7吊装在所述第一水泥墩5上，使所述艏部凹槽的槽口朝上，在所述第一专用工装6相对的两侧分别与地面17焊接一根第一斜撑8；

步骤S23、艉部工装组合，将所述第二水泥墩9吊装在所述安装位置上，然后依次将所述第二专用工装10和所述第二轴杆枕木11吊装在所述第二水泥墩9上，使所述艉部凹槽的槽口朝上，在所述第二专用工装10相对的两侧分别与地面17焊接一根第二斜撑12。

在本实施例中，所述第一水泥墩5和所述第二水泥墩9的安装位置线4为矩形线框，所述矩形线框的面积与所述第一水泥墩5和所述第二水泥墩9的底部面积一致。

设置矩形线框结构的安装位置线4可以快速地对水泥墩进行安装定位，降低定位难度，提升安装定位速度。另外，为了保证在吊装水泥墩的过程中能够实现准确地定位，还可以在矩形线框结构的安装位置线4的四角位设置标杆，水泥墩由上至下吊入标杆限制的空间内，由于标杆的限制，可以在吊装过程中不需要再一一核对水泥墩的四边是否对齐安装位置线。

本发明实施例的船舶螺旋桨桨叶组装方法具有以下优点：

1、在地面阶段将桨毂14的两个以上的桨叶提前预装，对后续船坞阶段的轴系工程和下水工程周期及成本有很大地影响，极大地减少了人力及资源的投入；

2、有限空间作业在地面17完成，增加了作业的安全性；

3、减少轴系工程和下水工程的周期及工作量，桨叶吊装工序前移，缩短了船坞建造周期。

在本发明的一个优选的实施例中，如图8至12所示，所述步骤S40包括：

步骤S41、桨毂14定位，将所述桨毂14采用吊装设备旋转至所述第二桨叶和所述第四桨叶的桨叶安装孔18处于水平位置，通过尼龙绳15穿过两个所述桨叶安装孔18后绑紧在所述艏部工装上；

步骤S42、第一桨叶20安装，将所述第一桨叶20吊运至所述桨毂14处并固定在所述桨毂14上的对应于所述第一桨叶20的所述桨叶安装孔18处；

步骤S43、第三桨叶21安装，将所述尼龙绳15拆除，利用所述吊装设备将所述桨毂14旋转180度后，再利用所述尼龙绳15穿过所述第二桨叶和所述第四桨叶对应的所述桨叶安装孔18后绑紧在所述艏部工装上，使所述桨毂14的位置固定，然后将所述第三桨叶21吊运至所述桨毂14处并固定在所述桨毂14上的对应于所述第三桨叶21的所述桨叶安装孔18处；

步骤S44、艉轴13安装前定位，拆除所述尼龙绳15，利用所述吊装设备将所述桨毂14旋转90度后，再利用所述尼龙绳15穿过所述第一桨叶20和所述第三桨叶21上的通孔19后绑紧在所述艏部工装上，使所述桨毂14的位置固定。

将待安装桨叶的桨叶安装孔18旋转至竖直方向，可以便于桨叶的吊装和对位，降低安装难度，提升安装速度；由于桨毂14可相对于艉轴13转动，因此为了保证桨叶吊装过程中的位置精确，利用尼龙绳15将未需要安装桨叶的桨叶安装孔18和对应工装上的孔绑定，实现桨毂14的位置固定；将对称设置的第一桨叶20和第三桨叶21安装好后，采用旋转至水平位置的方式，可以便于后续艉轴13移动及安装。

在本发明的另一个优选的实施例中，所述螺旋桨的四个所述桨叶分别为依次设置的第一桨叶20、第二桨叶、第三桨叶21和第四桨叶；在吊装所述桨叶时，同时吊装对称设置的所述第一桨叶20和所述第三桨叶21，然后旋转所述桨毂14，使所述第一桨叶20和所述第三桨叶21平行于水平面，然后进入步骤S50。

螺旋桨的桨叶安装方式不限于为上一个实施例的逐一安装，还可以采取本方案的同时对称安装，这样可以提升安装速度，且由于是对称位置的桨叶同时安装，还可以减少桨毂14偏移，提升安装精度。

在本发明的又一个优选的实施例中，沿所述艉轴13的长度方向间隔设置至少两个所述桨毂14，每个所述桨毂14上的所述桨叶有四个，预先安装每个所述桨毂14上的两个对称设置的所述桨叶，并将安装好的四个所述桨叶均调至水平位置，固定所述螺旋桨的位置后再安装所述艉轴13，待所述艉轴13安装到位后再安装剩余的所述桨叶。

当艉轴13上设置多个桨毂14时，且每个桨毂14预装仅装两个对称的桨叶时，为了便于后期的艉轴13整体移动和安装，在所有桨叶吊装结束后，调整所有的已预装的桨叶至水平位置，然后再利用尼龙绳15绑定桨毂14使桨毂14的位置固定。

在本发明的再一个优选的实施例中，将所述螺旋桨的所有的所述桨叶安装在所述桨毂14上后再将所述艉轴13安装在所述船舶上。地面17或平台上组装桨叶，属于地面操作，非高空作业，安全性高，且难度低，且桨叶组装的位置可选择在空旷的地带，不再受船舶上的部件的影响，可以极大地提高安装速度和精度，降低安装难度。

在本实施例中，桨叶的安装方式可参照上述实施例的逐一安装的方法，此处不再赘述。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”等的描述意指结合该实施例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚器件，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶螺旋桨桨叶组装方法，其特征在于，提供艉轴，所述艉轴上安装有螺旋桨的桨毂，在地面或者平台上将所述螺旋桨的至少部分桨叶安装在所述桨毂上，再将所述艉轴安装在船舶上。

2.根据权利要求1所述的船舶螺旋桨桨叶组装方法，其特征在于，所述螺旋桨的所述桨叶有四个，预先安装两个对称设置的所述桨叶，并将安装好的两个所述桨叶调至水平位置，固定所述螺旋桨的位置后再安装所述艉轴，待所述艉轴安装到位后再安装剩余的所述桨叶。

3.根据权利要求1所述的船舶螺旋桨桨叶组装方法，其特征在于，沿所述艉轴的长度方向间隔设置至少两个所述桨毂，每个所述桨毂上的所述桨叶有四个，预先安装每个所述桨毂上的两个对称设置的所述桨叶，并将安装好的四个所述桨叶均调至水平位置，固定所述螺旋桨的位置后再安装所述艉轴，待所述艉轴安装到位后再安装剩余的所述桨叶。

4.根据权利要求1所述的船舶螺旋桨桨叶组装方法，其特征在于，将所述螺旋桨的所有的所述桨叶安装在所述桨毂上后再将所述艉轴安装在所述船舶上。

5.根据权利要求1至3任一项所述的船舶螺旋桨桨叶组装方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S10、地面划线，分别划出桨叶中心线、工装中心位置线和轴系中心线；

步骤S20、工装组合，提供艏部工装和艉部工装，所述艏部工装的顶部设置与所述艉轴艏部对应的艏部凹槽，所述艉部工装的顶部设置与所述艉轴艉部对应的艉部凹槽，将所述艏部工装和所述艉部工装安装在所述工装中心位置线上，二者之间间隔第一距离，所述艏部工装与所述桨叶中心线之间的距离为第二距离；

步骤S30、艉轴吊装，将所述艉轴吊装在所述工装处，并使所述艉轴的艏部固定在所述艏部凹槽内，所述艉轴的艉部固定在所述艉部凹槽内；

步骤S40、吊装桨叶，吊取所述桨叶，并定位地面上划出的所述桨叶中心线，然后安装所述桨叶；

步骤S50、艉轴吊装，将装配有所述桨叶的所述艉轴吊运至船舶的艉部进行安装，然后将剩余的所述桨叶安装在所述螺旋桨的所述桨毂上。

6.根据权利要求5所述的船舶螺旋桨桨叶组装方法，其特征在于，所述艏部工装邻近于所述艉轴的艏部并避开所述桨毂；

所述艉部工装邻近于所述艉轴的艉部并避开所述艉轴的艉部连接处；

所述第二距离为1.5～2m。

7.根据权利要求5所述的船舶螺旋桨桨叶组装方法，其特征在于，所述螺旋桨的四个所述桨叶分别为依次设置的第一桨叶、第二桨叶、第三桨叶和第四桨叶；在吊装所述桨叶时，先吊装所述第一桨叶，然后旋转所述桨毂180度后再吊装所述第三桨叶，待所述第三桨叶装配好后，旋转所述桨毂90度，使所述第一桨叶和所述第三桨叶平行于水平面，然后进入步骤S50。

8.根据权利要求5所述的船舶螺旋桨桨叶组装方法，其特征在于，所述螺旋桨的四个所述桨叶分别为依次设置的第一桨叶、第二桨叶、第三桨叶和第四桨叶；在吊装所述桨叶时，同时吊装对称设置的所述第一桨叶和所述第三桨叶，然后旋转所述桨毂，使所述第一桨叶和所述第三桨叶平行于水平面，然后进入步骤S50。

9.根据权利要求7所述的船舶螺旋桨桨叶组装方法，其特征在于，所述步骤S40包括：

步骤S41、桨毂定位，将所述桨毂采用吊装设备旋转至所述第二桨叶和所述第四桨叶的桨叶安装孔处于水平位置，通过尼龙绳穿过两个所述桨叶安装孔后绑紧在所述艏部工装上；

步骤S42、第一桨叶安装，将所述第一桨叶吊运至所述桨毂处并固定在所述桨毂上的对应于所述第一桨叶的所述桨叶安装孔处；

步骤S43、第三桨叶安装，将所述尼龙绳拆除，利用所述吊装设备将所述桨毂旋转180度后，再利用所述尼龙绳穿过所述第二桨叶和所述第四桨叶对应的所述桨叶安装孔后绑紧在所述艏部工装上，使所述桨毂的位置固定，然后将所述第三桨叶吊运至所述桨毂处并固定在所述桨毂上的对应于所述第三桨叶的所述桨叶安装孔处；

步骤S44、艉轴安装前定位，拆除所述尼龙绳，利用所述吊装设备将所述桨毂旋转90度后，再利用所述尼龙绳穿过所述第一桨叶和所述第三桨叶上的通孔后绑紧在所述艏部工装上，使所述桨毂的位置固定。

10.根据权利要求5所述的船舶螺旋桨桨叶组装方法，其特征在于，所述艏部工装包括第一水泥墩、第一专用工装和第一轴杆枕木，所述第一专用工装上至少开设两个供尼龙绳通过的第一安装孔，所述第一轴杆枕木上开设所述艏部凹槽；

所述艉部工装包括第二水泥墩、第二专用工装和第二轴杆枕木，所述第二专用工装上至少开设两个供所述尼龙绳通过的第二安装孔，所述第二轴杆枕木上开设所述艉部凹槽；

所述步骤S20包括：

步骤S21、在地面上划制所述工装中心位置线，并在所述工装中心位置线上划制所述第一水泥墩和所述第二水泥墩的安装位置；

步骤S22、艏部工装组合，将所述第一水泥墩吊装在所述安装位置上，然后依次将所述第一专用工装和所述第一轴杆枕木吊装在所述第一水泥墩上，使所述艏部凹槽的槽口朝上，在所述第一专用工装相对的两侧与地面之间分别焊接一根第一斜撑；

步骤S23、艉部工装组合，将所述第二水泥墩吊装在所述安装位置上，然后依次将所述第二专用工装和所述第二轴杆枕木吊装在所述第二水泥墩上，使所述艉部凹槽的槽口朝上，在所述第二专用工装相对的两侧与地面之间分别焊接一根第二斜撑。