CN108860049B - 一种有轨电车的行人保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种有轨电车的行人保护装置，所述档杆位于固定杆的右侧，且档杆的上端抵在转杆的左端，所述伸缩板的左端与导向筒的内腔左端之间通过缓冲弹簧连接。导向筒通过安装板安装在车底，当撞到人时，冲击板首先接触，接着在车辆的带动下，导向筒继续前行，这时缓冲弹簧就起到缓冲作用，减缓冲击，降低冲击力度，减小对人体的损坏，而导向筒前行的时候，相当于伸缩板在收缩，这时螺纹筒会抵住转杆，这样转杆就会迅速翻转，框架到水平位置，这时已将人套在框架内了，右侧铁块则与左磁铁块分离，人飞出去以后就会撞击在防护板上，防止向外飞出，造成二次伤害，冲击防护板时，缓冲弹簧和安全弹簧被拉伸，起到缓冲作用，很好的保护了伤人。

Description

一种有轨电车的行人保护装置

技术领域

本发明属于轨道交通安全技术领域，涉及有轨电车的行人保护装置，具体涉及一种有轨电车的行人保护装置。

背景技术

轨道交通系统车辆运行线路属于封闭系统，不存在与其他交通运输设备和行人共存的现象，如地铁运营系统，而有轨电车属于公共交通系统，其与其他交通运输设备及行人共享路权。随着城市交通的日益发展，路权冲突尤为严重，根据以往有轨电车运行情况，其与行人、公交车辆或社会车辆的交通事故时有发生，其中行人是车辆碰撞事故中的高危人群，经常发生行人碰撞跌倒后飞出一端距离，被别的车辆再次碾压，导致严重受伤或死亡。市场上也有有轨电车的行人保护装置，比如公告号为CN206278117U的“一种用于有轨电车的行人保护装置，本装置的触发横杆与前端安装座铰接连接并且通过前端安装座设于车辆底盘，连杆前端铰接于前端安装座，拉簧两端分别连接前端安装座和连杆中部，保护托盘后部与后端安装座铰接连接并且通过后端安装座设于车辆底盘，罩壳设于保护托盘前部，销轴穿入罩壳下部，挂板设于保护托盘前部，挂钩与销轴铰接连接并且钩挂于挂板，连杆尾端铰接于挂钩顶端，电磁推杆设于罩壳外壁并且推杆顶端通过挡板抵靠挂钩顶端。本装置在车辆与行人发生碰撞后有效减少对行人的伤害，避免行人严重受伤或死亡事故的发生，提高车辆行驶的安全性能”，但是，它是将人撞后托起，防止碾压，对于大人，撞到以后要飞出一端距离，不容易被拖到，反倒容易被别的车辆碾压，造成二次损害。

发明内容

根据以上现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提出一种有轨电车的行人保护装置，通过冲击板的缓冲，带动框架翻转，防护板落下，防止人被弹出二次伤害。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种有轨电车的行人保护装置，包括导向筒，所述导向筒呈方形，且导向筒的右端开口，所述导向筒固定在车底的下端，且导向筒内插接有伸缩板，所述伸缩板的右端连接有向上的冲击板，且冲击板位于车头的前侧，所述伸缩板的上端铰接连接有转杆，且转杆的上端设有上端开口的框架，所述框架呈向左的U型，且框架的上端设有防护板，所述导向筒的上端设有向上的固定杆，且固定杆位于车头的前侧，所述固定杆的上端与转杆之间通过放翻弹簧连接，且导向筒的上端设有上端向右倾斜的档杆，所述档杆位于固定杆的右侧，且档杆的上端抵在转杆的左端，所述伸缩板的左端与导向筒的内腔左端之间通过缓冲弹簧连接。

上述装置中，所述导向筒的内腔安装有滑块，且滑块的右端与缓冲弹簧的左端固定连接，所述导向筒的左端插接有螺纹杆，且螺纹杆的右端与滑块之间转动连接，所述螺纹杆的左端设有旋块。

上述装置中，所述导向筒的内腔右端设有向上的导向块，且伸缩板的下端开设有与导向块对应的导向槽。

上述装置中，所述导向筒的上端设有水平的安装板，且安装板通过螺栓与车底连接。

上述装置中，所述放翻弹簧的左端设有右磁铁块，且固定杆的右端上侧设有与右磁铁块对应的左磁铁块，所述右磁铁块与左磁铁块相对的端面磁性相反，且固定杆上开设有与左磁铁块对应的卡槽。

上述装置中，所述档杆的上端套接有螺纹筒，且螺纹筒与转杆接触的端面成圆弧形，所述螺纹筒的外端周向设有防滑凸纹，且档杆的下端设有凸块，所述凸块通过紧固螺栓与导向筒连接。

上述装置中，所述转杆的下端套接有支撑筒，且支撑筒的下端与伸缩板的上端铰接连接，所述转杆的下端与支撑筒的内腔底端之间通过安全弹簧连接。

上述装置中，所述冲击板的上端套接有伸缩筒，且伸缩筒的左端设有紧固旋钮。

上述装置中，所述防护板的下端和伸缩筒的右端均设有弹性垫层。

本发明有益效果是:导向筒通过安装板安装在车底，当撞到人时，冲击板首先接触，接着在车辆的带动下，导向筒继续前行，这时缓冲弹簧就起到缓冲作用，减缓冲击，降低冲击力度，减小对人体的损坏，而导向筒前行的时候，相当于伸缩板在收缩，这时螺纹筒会抵住转杆，这样转杆就会迅速翻转，框架到水平位置，这时已将人套在框架内了，右侧铁块则与左磁铁块分离，人飞出去以后就会撞击在防护板上，防止向外飞出，造成二次伤害，冲击防护板时，缓冲弹簧和安全弹簧被拉伸，起到缓冲作用，很好的保护了伤人。

附图说明

下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1是本发明的具体实施方式的结构示意图。

图2是本发明的具体实施方式的主视图。

图中1导向筒、2伸缩板、3冲击板、4转杆、5框架、6防护板、7固定杆、8放翻弹簧、9档杆、10缓冲弹簧、11滑块、12螺纹杆、13旋块、14导向块、15导向槽、16安装板、17右磁铁块、18左磁铁块、19螺纹筒、20凸块、21支撑筒、22安全弹簧、23伸缩筒、24弹性垫层。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

一种有轨电车的行人保护装置，包括导向筒1，导向筒1呈方形，且导向筒1的右端开口，导向筒1固定在车底的下端，导向筒1的上端设有水平的安装板16，且安装板16通过螺栓与车底连接，便于安装，这里车头向右，且导向筒1内插接有伸缩板2，伸缩板2的右端连接有向上的冲击板3，且冲击板3位于车头的前侧，导向筒1通过安装板16安装在车底，当撞到人时，冲击板3首先接触，接着在车辆的带动下，导向筒1继续前行，这时缓冲弹簧10就起到缓冲作用，减缓冲击，降低冲击力度，减小对人体的损坏，伸缩板2的上端铰接连接有转杆4，且转杆4的上端设有上端开口的框架5，这里转杆4向右转动时，距离小于到冲击板3的距离，而框架5向右翻转后，套在冲击板3上，也就是说冲击板3的前后宽度，小于框架5的前后宽度，框架5呈向左的U型，且框架5的上端设有防护板6，而导向筒1前行的时候，相当于伸缩板2在收缩，这时螺纹筒19会抵住转杆4，这样转杆4就会迅速翻转，框架5到水平位置，这时已将人套在框架5内了，冲击板3的上端套接有伸缩筒23，且伸缩筒23的左端设有紧固旋钮，便于高度调节，防护板6的下端和伸缩筒23的右端均设有弹性垫层24，缓冲保护作用，导向筒1的上端设有向上的固定杆7，且固定杆7位于车头的前侧，固定杆7的上端与转杆4之间通过放翻弹簧8连接，放翻弹簧8的左端设有右磁铁块17，且固定杆7的右端上侧设有与右磁铁块17对应的左磁铁块18。

右磁铁块17与左磁铁块18相对的端面磁性相反，且固定杆7上开设有与左磁铁块18对应的卡槽，这样力度过大时，转杆4就不会返回，导向筒1前行的时候，相当于伸缩板2在收缩，这时螺纹筒19会抵住转杆4，这样转杆4就会迅速翻转，框架5到水平位置，这时已将人套在框架5内了，右侧铁块17则与左磁铁块18分离，右侧铁块17则与左磁铁块18分离，人飞出去以后就会撞击在防护板6上，防止向外飞出，造成二次伤害且导向筒1的上端设有上端向右倾斜的档杆9，档杆9位于固定杆7的右侧，档杆9的上端套接有螺纹筒19，且螺纹筒19与转杆4接触的端面成圆弧形，便于调节转杆4的倾斜度，螺纹筒19的外端周向设有防滑凸纹，防滑，转杆4的下端套接有支撑筒21，且支撑筒21的下端与伸缩板2的上端铰接连接，转杆4的下端与支撑筒21的内腔底端之间通过安全弹簧22连接，这样人撞击在防滑板6上，又多一重缓冲，更安全，且档杆9的下端设有凸块20，凸块20通过紧固螺栓与导向筒1连接，便于安装，且档杆9的上端抵在转杆4的左端，伸缩板2的左端与导向筒1的内腔左端之间通过缓冲弹簧10连接，导向筒1通过安装板16安装在车底，当撞到人时，冲击板3首先接触，接着在车辆的带动下，导向筒1继续前行，这时缓冲弹簧10就起到缓冲作用，减缓冲击，降低冲击力度，减小对人体的损坏，导向筒1的内腔安装有滑块11，且滑块11的右端与缓冲弹簧10的左端固定连接，导向筒1的左端插接有螺纹杆12，且螺纹杆12的右端与滑块11之间转动连接，螺纹杆12的左端设有旋块13，转动旋块13，便可以左右调节滑块11，从而调节缓冲弹簧10的挤压力度，导向筒1的内腔右端设有向上的导向块14，且伸缩板2的下端开设有与导向块14对应的导向槽15，防止伸缩板2滑出。

工作原理：导向筒1通过安装板16安装在车底，当撞到人时，冲击板3首先接触，接着在车辆的带动下，导向筒1继续前行，这时缓冲弹簧10就起到缓冲作用，减缓冲击，降低冲击力度，减小对人体的损坏，而导向筒1前行的时候，相当于伸缩板2在收缩，这时螺纹筒19会抵住转杆4，这样转杆4就会迅速翻转，框架5到水平位置，这时已将人套在框架5内了，右侧铁块17则与左磁铁块18分离，人飞出去以后就会撞击在防护板6上，防止向外飞出，造成二次伤害，冲击防护板6时，缓冲弹簧10和安全弹簧22被拉伸，起到缓冲作用，很好的保护了伤人。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种有轨电车的行人保护装置，包括导向筒(1)，其特征在于，所述导向筒(1)呈方形，且导向筒(1)的右端开口，所述导向筒(1)固定在车底的下端，且导向筒(1)内插接有伸缩板(2)，所述伸缩板(2)的右端连接有向上的冲击板(3)，且冲击板(3)位于车头的前侧，所述伸缩板(2)的上端铰接连接有转杆(4)，且转杆(4)的上端设有上端开口的框架(5)，所述框架(5)呈向左的U型，且框架(5)的上端设有防护板(6)，所述导向筒(1)的上端设有向上的固定杆(7)，且固定杆(7)位于车头的前侧，所述固定杆(7)的上端与转杆(4)之间通过放翻弹簧(8)连接，且导向筒(1)的上端设有上端向右倾斜的档杆(9)，所述档杆(9)位于固定杆(7)的右侧，且档杆(9)的上端抵在转杆(4)的左端，所述伸缩板(2)的左端与导向筒(1)的内腔左端之间通过缓冲弹簧(10)连接。

2.根据权利要求1所述的一种有轨电车的行人保护装置，其特征在于，所述导向筒(1)的内腔安装有滑块(11)，且滑块(11)的右端与缓冲弹簧(10)的左端固定连接，所述导向筒(1)的左端插接有螺纹杆(12)，且螺纹杆(12)的右端与滑块(11)之间转动连接，所述螺纹杆(12)的左端设有旋块(13)。

3.根据权利要求1所述的一种有轨电车的行人保护装置，其特征在于，所述导向筒(1)的内腔右端设有向上的导向块(14)，且伸缩板(2)的下端开设有与导向块(14)对应的导向槽(15)。

4.根据权利要求1所述的一种有轨电车的行人保护装置，其特征在于，所述导向筒(1)的上端设有水平的安装板(16)，且安装板(16)通过螺栓与车底连接。

5.根据权利要求1所述的一种有轨电车的行人保护装置，其特征在于，所述放翻弹簧(8)的左端设有右磁铁块(17)，且固定杆(7)的右端上侧设有与右磁铁块(17)对应的左磁铁块(18)，所述右磁铁块(17)与左磁铁块(18)相对的端面磁性相反，且固定杆(7)上开设有与左磁铁块(18)对应的卡槽。

6.根据权利要求1所述的一种有轨电车的行人保护装置，其特征在于，所述档杆(9)的上端套接有螺纹筒(19)，且螺纹筒(19)与转杆(4)接触的端面成圆弧形，所述螺纹筒(19)的外端周向设有防滑凸纹，且档杆(9)的下端设有凸块(20)，所述凸块(20)通过紧固螺栓与导向筒(1)连接。

7.根据权利要求1所述的一种有轨电车的行人保护装置，其特征在于，所述转杆(4)的下端套接有支撑筒(21)，且支撑筒(21)的下端与伸缩板(2)的上端铰接连接，所述转杆(4)的下端与支撑筒(21)的内腔底端之间通过安全弹簧(22)连接。

8.根据权利要求1所述的一种有轨电车的行人保护装置，其特征在于，所述冲击板(3)的上端套接有伸缩筒(23)，且伸缩筒(23)的左端设有紧固旋钮。

9.根据权利要求8所述的一种有轨电车的行人保护装置，其特征在于，所述防护板(6)的下端和伸缩筒(23)的右端均设有弹性垫层(24)。

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