CN108859926A - 一种lng冷藏车 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种LNG冷藏车，包括车体、气体发动机、加热器、控制阀、LNG储液罐、气化器、冷藏车厢；气体发动机通过管道与气化器的一端相通，气体发动机与气化器之间设有加热器；LNG储液罐通过管道与气化器的另一端相通，LNG储液罐与气化器之间设有控制阀；其中，冷藏车厢的前端设有第一隔板，第一隔板为孔板，第一隔板将冷藏车厢的前端分隔成制冷腔室，气化器通过支撑机构固定在制冷腔室中；支撑机构包括第一支撑组件、第二支撑组件和连接板，本发明可进行分段式冷藏，提高了能源利用率，节能环保。

Description

一种LNG冷藏车
技术领域
本发明涉及一种冷藏车，特别涉及一种LNG冷藏车。
背景技术
因冷链物流发展滞后，我国每年约有30%的蔬菜和20%～25%的果品在运输和存放过程中腐烂损坏，易腐食品的损耗每年达几百亿元。2006年，国际制冷学会在征集全世界专家学者意见后，将冷藏运输节能列为未来优先研究的问题。因此，大力发展冷藏运输业、提高公路冷藏货物运输比例势在必行，开展节能环保型冷藏车研究具有重大意义。
随着人们环保意识的不断增强，国家对燃油汽车尾气排放的要求也越来越严格.由于天然气污染小，燃烧热值高，是一种清洁的汽车代用燃料，已经成为汽车燃料发展的主要趋势。随着近年我国几座大型液化天然气(LNG)接收项目的建成投产LNG汽车得到了不断的发展，LNG相关产业链的技术研究受到越来越多的重视，LNG冷能回收利用技术作为高效节能的综合用能技术方案，成为该领域研究热点之一。 LNG用作汽车清洁燃料的同时，可以将处于111 K低温状态下的LNG在气化复温过程中所释放的冷量回收用于冷藏车。
专利201220174643.4公开了一种LNG低温冷藏车，包括动力装置和冷板，动力装置由贮气罐、流量控制器、加热器、天然气发动机通过管道连接构成，另有一个气化器，从流量控制器出口的管道通过气化器与冷板的盘管连接循环后，经过管道连入加热器，LNG是液化天然气。冷藏车的冷量完全来自于LNG气化复温过程，不需要利用发动机驱动压缩机制冷，也省去了冷凝器与膨胀阀，使制冷系统简化为几个简单的换热器，设备初期投资大大减小，运行费用降低。
专利201420766460.0公开了一种直冷式LNG冷藏车，包括车体、气体发动机、加热器、控制阀、LNG储液罐、冷藏柜、气化器、风机、冷藏车厢；所述冷藏车厢固定在车体上；气体发动机安装于车体头部，通过管道与气化器的一端相通；气化器安装在冷藏车厢内壁上；气体发动机与气化器之间设有加热器；LNG储液罐安装在冷藏车厢底部，通过管道与气化器的另一端相通；LNG储液罐与气化器之间设有控制阀；气化器顶部装有风机，四周用薄钢板封闭形成风道；冷藏柜均匀摆放在冷藏车厢内。该直冷式LNG冷藏车的冷量完全来自于LNG在气化复温过程，无需给汽车单独配备机械式制冷机组。
但是，上述两种冷藏车对能源的利用率均不高，能量损耗较大。
发明内容
本发明针对上述问题提出了一种LNG冷藏车，可进行分段式冷藏，提高了能源利用率，节能环保。
具体的技术方案如下：
一种LNG冷藏车，包括车体、气体发动机、加热器、控制阀、LNG储液罐、气化器、冷藏车厢；气体发动机通过管道与气化器的一端相通，气体发动机与气化器之间设有加热器；LNG储液罐通过管道与气化器的另一端相通，LNG储液罐与气化器之间设有控制阀；其中，冷藏车厢的前端设有第一隔板，第一隔板为孔板，第一隔板将冷藏车厢的前端分隔成制冷腔室，气化器通过支撑机构固定在制冷腔室中；
支撑机构包括第一支撑组件、第二支撑组件和连接板；
第一支撑组件和第二支撑组件均包括第一固定框架、第二固定框架、第一上固定板和第二上固定板，第一固定框架和第二固定框架均包括内支撑板和外支撑板，内支撑板和外支撑板之间通过四个固定杆相连接，固定杆两两对称的设置，固定杆的两端分别可转动的设置在内支撑板和外支撑板上，位于上方的两个固定杆之间设有转接杆，转接杆与外支撑板之间通过第一弹簧加以连接；
第一固定框架和第二固定框架镜像设置，第一上固定板固定在第一固定框架的内支撑板上，第二上固定板固定在第二固定框架的内支撑板上，第一上固定板与第二上固定板之间通过第一定位板相连接；
第一上固定板和第二上固定板上分别镜像的设有一个锁定组件，锁定组件包括竖直固定在第一上固定板或第二上固定板的外壁上的第一锁定板，第一锁定板上垂直的设有第二锁定板，第二锁定板的两侧壁与其相应的外支撑板的两侧壁之间分别设有一个液压杆，液压杆的两端分别可转动的设置在第二锁定板和外支撑板上；
第一支撑组件和第二支撑组件镜像设置，连接板固定在第一支撑组件和第二支撑组件的两个第一定位板之间；
气化器包括通气口、支架、换热器；换热器固定在支架上，两端设有通气口，支架的数量为两个；
在制冷腔室中设有两个支撑机构，两个支撑机构分别固定在制冷腔室的上下两端，气化器通过支架固定在第二锁定板上；
冷藏车厢中还设有第二隔板，第二隔板将冷藏车厢分隔成冷冻腔室和冷藏腔室；
第二隔板的上部设有多个风扇，第二隔板的下部设有调节腔；
调节腔的前壁上设有多排第一通风孔，调节腔的后壁上设有多排第二通风孔，第二通风孔与第一通风孔一一对应，且第二通风孔位于相应的第一通风孔的下方，同一排第一通风孔的上方通过转轴可转动的设有第一挡风板，第一挡风板上设有塞块，塞块与第一通风孔相契合，第一转轴通过电机控制转动，电机控制第一通风孔的打开和闭合。
进一步的，第二锁定板下方设有两个第一挡板，两个第一挡板之间设有第一固定柱，外支撑板上设有两个第二挡板，两个第二挡板之间通过第二固定柱，第二弹簧的两端分别套设固定在第一固定柱和第二固定柱上。
进一步的，支架焊接固定在换热器上。
进一步的，支架通过焊接或紧固件连接的方式固定在第二锁定板上。
本发明的工作原理如下：
本发明的冷藏车厢内通过第一隔板和第二隔板分隔成三个腔室，制冷腔室用于安装气化器并进行制冷，冷冻腔室和冷藏腔室内的温度不同，当冷藏腔室内的温度升高时，通过风扇将冷冻腔室内的冷空气吹入冷藏腔室中；也可以通过打开第一通风孔使冷冻腔室和冷藏腔室内的空气形成循环，同时进行冷冻或冷藏运输；
气化器安装时，先将其中一个外支撑板固定在冷藏车厢的内壁上，将气化器的支架固定在两个第二锁定板上，再将第一隔板固定在冷藏车厢中，最后将另外一个外支撑板固定在第一隔板上即可，支撑机构安装方便，缓冲性能好，避震效果好。
综上所述，本发明可进行分段式冷藏，提高了能源利用率，节能环保。
附图说明
图1为本发明剖视图。
图2为气化器安装示意图。
图3为第一支撑组件侧视图。
图4为图4的右视图。
图5为图1中A部分放大图。
具体实施方式
为使本发明的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本发明进行进一步描述，任何对本发明技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本发明保护范围。
附图标记
车体1、气体发动机2、加热器3、控制阀4、LNG储液罐5、气化器6、冷藏车厢7、第一隔板8、制冷腔室9、支撑机构10、第一支撑组件11、第二支撑组件12和、连接板13、第一固定框架14、第二固定框架15、第一上固定板16、第二上固定板17、内支撑板18、外支撑板19、固定杆20、转接杆21、第一弹簧22、第一定位板23、第一锁定板24、第二锁定板25、液压杆26、通气口27、支架28、换热器29、第二隔板30、冷冻腔室31、冷藏腔室32、风扇33、调节腔34、第一通风孔35、第二通风孔36、转轴37、第一挡风板38、塞块39、第一挡板40、第二挡板41、第二弹簧42。
如图所示一种LNG冷藏车，包括车体1、气体发动机2、加热器3、控制阀4、LNG储液罐5、气化器6、冷藏车厢7；气体发动机通过管道与气化器的一端相通，气体发动机与气化器之间设有加热器；LNG储液罐通过管道与气化器的另一端相通，LNG储液罐与气化器之间设有控制阀；其中，冷藏车厢的前端设有第一隔板8，第一隔板为孔板，第一隔板将冷藏车厢的前端分隔成制冷腔室9，气化器通过支撑机构10固定在制冷腔室中；
支撑机构包括第一支撑组件11、第二支撑组件12和连接板13；
第一支撑组件和第二支撑组件均包括第一固定框架14、第二固定框架15、第一上固定板16和第二上固定板17，第一固定框架和第二固定框架均包括内支撑板18和外支撑板19，内支撑板和外支撑板之间通过四个固定杆20相连接，固定杆两两对称的设置，固定杆的两端分别可转动的设置在内支撑板和外支撑板上，位于上方的两个固定杆之间设有转接杆21，转接杆与外支撑板之间通过第一弹簧22加以连接；
第一固定框架和第二固定框架镜像设置，第一上固定板固定在第一固定框架的内支撑板上，第二上固定板固定在第二固定框架的内支撑板上，第一上固定板与第二上固定板之间通过第一定位板23相连接；
第一上固定板和第二上固定板上分别镜像的设有一个锁定组件，锁定组件包括竖直固定在第一上固定板或第二上固定板的外壁上的第一锁定板24，第一锁定板上垂直的设有第二锁定板25，第二锁定板的两侧壁与其相应的外支撑板的两侧壁之间分别设有一个液压杆26，液压杆的两端分别可转动的设置在第二锁定板和外支撑板上；
第一支撑组件和第二支撑组件镜像设置，连接板固定在第一支撑组件和第二支撑组件的两个第一定位板之间；
气化器包括通气口27、支架28、换热器29；换热器固定在支架上，两端设有通气口，支架的数量为两个；
在制冷腔室中设有两个支撑机构，两个支撑机构分别固定在制冷腔室的上下两端，气化器通过支架固定在第二锁定板上；
冷藏车厢中还设有第二隔板30，第二隔板将冷藏车厢分隔成冷冻腔室31和冷藏腔室32；
第二隔板的上部设有多个风扇33，第二隔板的下部设有调节腔34；
调节腔的前壁上设有多排第一通风孔35，调节腔的后壁上设有多排第二通风孔36，第二通风孔与第一通风孔一一对应，且第二通风孔位于相应的第一通风孔的下方，同一排第一通风孔的上方通过转轴37可转动的设有第一挡风板38，第一挡风板上设有塞块39，塞块与第一通风孔相契合，第一转轴通过电机控制转动，电机控制第一通风孔的打开和闭合。
进一步的，第二锁定板下方设有两个第一挡板40，两个第一挡板之间设有第一固定柱，外支撑板上设有两个第二挡板41，两个第二挡板之间通过第二固定柱，第二弹簧42的两端分别套设固定在第一固定柱和第二固定柱上。
进一步的，支架焊接固定在换热器上。
进一步的，支架通过焊接或紧固件连接的方式固定在第二锁定板上。
本发明的工作原理如下：
本发明的冷藏车厢内通过第一隔板和第二隔板分隔成三个腔室，制冷腔室用于安装气化器并进行制冷，冷冻腔室和冷藏腔室内的温度不同，当冷藏腔室内的温度升高时，通过风扇将冷冻腔室内的冷空气吹入冷藏腔室中；也可以通过打开第一通风孔使冷冻腔室和冷藏腔室内的空气形成循环，同时进行冷冻或冷藏运输；
气化器安装时，先将其中一个外支撑板固定在冷藏车厢的内壁上，将气化器的支架固定在两个第二锁定板上，再将第一隔板固定在冷藏车厢中，最后将另外一个外支撑板固定在第一隔板上即可，支撑机构安装方便，缓冲性能好，避震效果好。

Claims (4)

1.一种LNG冷藏车，其特征为，包括车体、气体发动机、加热器、控制阀、LNG储液罐、气化器、冷藏车厢；气体发动机通过管道与气化器的一端相通，气体发动机与气化器之间设有加热器；LNG储液罐通过管道与气化器的另一端相通，LNG储液罐与气化器之间设有控制阀；其中，冷藏车厢的前端设有第一隔板，第一隔板为孔板，第一隔板将冷藏车厢的前端分隔成制冷腔室，气化器通过支撑机构固定在制冷腔室中；
支撑机构包括第一支撑组件、第二支撑组件和连接板；
第一支撑组件和第二支撑组件均包括第一固定框架、第二固定框架、第一上固定板和第二上固定板，第一固定框架和第二固定框架均包括内支撑板和外支撑板，内支撑板和外支撑板之间通过四个固定杆相连接，固定杆两两对称的设置，固定杆的两端分别可转动的设置在内支撑板和外支撑板上，位于上方的两个固定杆之间设有转接杆，转接杆与外支撑板之间通过第一弹簧加以连接；
第一固定框架和第二固定框架镜像设置，第一上固定板固定在第一固定框架的内支撑板上，第二上固定板固定在第二固定框架的内支撑板上，第一上固定板与第二上固定板之间通过第一定位板相连接；
第一上固定板和第二上固定板上分别镜像的设有一个锁定组件，锁定组件包括竖直固定在第一上固定板或第二上固定板的外壁上的第一锁定板，第一锁定板上垂直的设有第二锁定板，第二锁定板的两侧壁与其相应的外支撑板的两侧壁之间分别设有一个液压杆，液压杆的两端分别可转动的设置在第二锁定板和外支撑板上；
第一支撑组件和第二支撑组件镜像设置，连接板固定在第一支撑组件和第二支撑组件的两个第一定位板之间；
气化器包括通气口、支架、换热器；换热器固定在支架上，两端设有通气口，支架的数量为两个；
在制冷腔室中设有两个支撑机构，两个支撑机构分别固定在制冷腔室的上下两端，气化器通过支架固定在第二锁定板上；
冷藏车厢中还设有第二隔板，第二隔板将冷藏车厢分隔成冷冻腔室和冷藏腔室；
第二隔板的上部设有多个风扇，第二隔板的下部设有调节腔；
调节腔的前壁上设有多排第一通风孔，调节腔的后壁上设有多排第二通风孔，第二通风孔与第一通风孔一一对应，且第二通风孔位于相应的第一通风孔的下方，同一排第一通风孔的上方通过转轴可转动的设有第一挡风板，第一挡风板上设有塞块，塞块与第一通风孔相契合，第一转轴通过电机控制转动，电机控制第一通风孔的打开和闭合。
2.如权利要求1所述的一种LNG冷藏车，其特征为，第二锁定板下方设有两个第一挡板，两个第一挡板之间设有第一固定柱，外支撑板上设有两个第二挡板，两个第二挡板之间通过第二固定柱，第二弹簧的两端分别套设固定在第一固定柱和第二固定柱上。
3.如权利要求1所述的一种LNG冷藏车，其特征为，支架焊接固定在换热器上。
4.如权利要求1所述的一种LNG冷藏车，其特征为，支架通过焊接或紧固件连接的方式固定在第二锁定板上。
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