CN201240507Y - 单系统飞机地面空调车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种机场地面设备，具体来说是一种单系统飞机地面空调车，包括车架和厢体，厢体内分为空调舱和发电舱，空调舱内设有由压缩机组、冷凝器、节流阀、蒸发器构成的制冷装置，其特征在于制冷装置采用蒸汽压缩式单机系统，其设有半封闭整体式螺杆压缩机、两套蒸发冷凝器和四级蒸发器，半封闭整体式螺杆压缩机横置于空调舱内，两个冷凝器分别置于空调舱左侧和后侧，空调舱中部设有风机，风机进风端设有一级蒸发器和二级蒸发器，风机出风端设有三级蒸发器和四级蒸发器，两套蒸发式冷凝器的冷凝风机上方的箱体上分别设有百页窗，本实用新型具有体积小、重量轻、效率高、使用方便等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机场地面设备，具体来说是一种为大型飞机提供冷热风的单系统飞机地面空调车。
背景技术
众所周知，空调机主要是由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀构成，其工作过程是：压缩机工作排出的高温高压制冷剂气体，经导管进入冷凝器中，在冷凝器中定压冷凝成高压液体，再经导管进入节流阀节流降压成低压液体，然后经导管进入蒸发器中，吸收其中冷冻水的热量，使冷冻水的温度降低，制冷剂变成低压的气体，再经导管回到压缩机中进行下一个循环，为了解决压缩机冷冻机油的外泄问题，国外自上世纪九十年代以后普遍采用高效率的封闭式蜗旋压缩机，但由于蜗旋压缩机的排量较小，对于大制冷量的空调设备来说，必须采用多个压缩机组成并联的双系统或多系统的空调机组，目前，机场所使用的210KW以上的大型飞机地面空调车，均采用蜗旋压缩机双系统或多系统空调机组，其设有车架和厢体，厢体固定在车架上，厢体内分为空调舱和发电舱，两舱之间用钢板隔离并开有柴油机检修门，空调舱内设有由压缩机组、冷凝器、节流阀、蒸发器等组成的制冷装置，发电舱内设有发电机组、散热器、机组排风，由于蜗旋压缩机排量固定，在多系统空调设备中要想改变其制冷量只能通过关闭部分压缩机、分级调控的方法来解决，这种空调机组的不足是输气管道繁多，结构复杂，操作控制系统也比较复杂，投入成本高，机组总质量增加。
发明内容
本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种结构紧凑、布局合理，体积小、重量轻、成本低，使用方便的单系统飞机地面空调车。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种单系统飞机地面空调车，包括车架和厢体，厢体内分为空调舱和发电舱，空调舱内设有由压缩机组、冷凝器、节流阀、蒸发器构成的制冷装置，其特征在于制冷装置采用蒸汽压缩式单机系统。
本实用新型的蒸汽压缩式单机系统设有半封闭整体式螺杆压缩机、两套蒸发冷凝器和四级蒸发器。
本实用新型中半封闭整体式螺杆压缩机横置于空调舱内，两个冷凝器分别置于空调舱左侧和后侧，空调舱中部设有风机，风机进风端设有一级蒸发器和二级蒸发器，风机出风端设有三级蒸发器和四级蒸发器。
本实用新型中通过渐缩吸风管连接一级蒸发器和二级蒸发器，通过渐扩排风管连接三级蒸发器和四级蒸发器。
本实用新型中两套蒸发式冷凝器的冷凝风机上方的箱体上分别设有百页窗，以强迫对流传热方式吸取制冷剂热量向厢顶上方外侧排出，并起到防风防雨作用。
本实用新型的有益效果是：由于采用蒸汽压缩式单机系统，减少输气管线，具有体积小、重量轻、效率高、大幅降低启动电流，防止对电源系统的冲击，并且能在负荷率50％～100％状态下长期正常工作，获得良好的制冷效果。
附图说明
附图是本实用新型的结构示意图。
图中：1、冷凝器二，2、冷凝器一，3、百叶窗，4、三级蒸发器，5、散热器，6、发电机组，7、散热器，8、压缩机，9、过滤器，10、一级蒸发器，11、二级蒸发器，12、鼓风机，13、四级蒸发器，14、管式电热器，15、机组排风，16、厢体。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
一种单系统飞机地面空调车，包括车架和厢体16，厢体16固定在车架上，厢体16内分为空调舱和发电舱，空调舱内设有由压缩机组、冷凝器1、2、节流阀、蒸发器组成的制冷装置，车架和厢体的连接关系、发电舱的结构和连接关系、空调舱和发电舱的连接关系与现有技术相同，此不赘述，制冷装置采用蒸汽压缩式单机系统，其设有半封闭整体式螺杆压缩机8、两套蒸发冷凝器1、2和四级蒸发器4、10、11、13，本实用新型中半封闭整体式螺杆压缩机8横置于空调舱内，两个冷凝器1、2分别置于空调舱左侧和后侧，空调舱中部设有风机12，风机12进风端设有一级蒸发器10和二级蒸发器11，风机12出风端设有三级蒸发器4和四级蒸发器13，本实用新型通过渐缩吸风管连接一级蒸发器10和二级蒸发器11，通过渐扩排风管连接三级蒸发器4和四级蒸发器13，一级蒸发器10的进风温度是环境温度，二级蒸发器11、三级蒸发器4和四级蒸发器13的进风温度分别是一级蒸发器10的出风温度，四级蒸发器13的出风温度达到调定温度，使每一级的传热温差逐次渐变降低，把大焓差分成4级小焓差，温度变化范围小，更适合热力膨胀阀的使用特点，使其扬长避短，充分发挥其节流、降压的功能，大范围的环境温度变化，对后三级蒸发器11、4、13的进风温度影响不大，有效规避制冷效果的波动，本实用新型中两套蒸发式冷凝器1、2的冷凝风机上方的厢体上分别设有百页窗3，以强迫对流传热方式吸取制冷剂热量向厢顶上方外侧排出，并起到防风防雨的作用，实施时，压缩机8排气口接管分别与两套蒸发冷凝器1、2入口并接，冷凝器1和冷凝器2出口接管两路合管，合管后经过一定长度分管，再分别并接四级蒸发器13前端的4只膨胀阀入口，膨胀阀出口、蒸发器10、11、4、13和压缩机8进气口构成低压侧管路，前两级蒸发器10、11合管，后两级蒸发器4、13合管，两管路合并后再与压缩机8吸气口连接，前吸风蒸发器10、11相邻侧面与风机进风口、后排风蒸发器4、13相邻侧面与风机排风口的间距≥400mm，在厢体16的右后方和左前方开检修门，开门宽度≥400mm，厢体内主要检修通道落脚处宽度≥350mm，上部空间≥600mm，本实用新型由于采用单侧进风管路，使管路的阻力减少，风压损失减小，气流的蜗旋和滞止效应减弱，增加了蒸发器的有效迎风面积，具有结构紧凑、布局合理、功率大、体积小、重量轻、使用方便等优点。
Claims (5)
1、一种单系统飞机地面空调车，包括车架和厢体，厢体内分为空调舱和发电舱，空调舱内设有由压缩机组、蒸发式冷凝器、节流阀、蒸发器构成的制冷装置，其特征在于制冷装置采用蒸汽压缩式单机系统。
2、根据权利要求1所述的一种单系统飞机地面空调车，其特征在于蒸汽压缩式单机系统设有半封闭整体式螺杆压缩机、两套蒸发冷凝器和四级蒸发器。
3、根据权利要求2所述的一种单系统飞机地面空调车，其特征在于半封闭整体式螺杆压缩机横置于空调舱内，两个冷凝器分别置于空调舱左侧和后侧，空调舱中部设有风机，风机进风端设有一级蒸发器和二级蒸发器，风机出风端设有三级蒸发器和四级蒸发器。
4、根据权利要求3所述的一种单系统飞机地面空调车，其特征在于通过渐缩吸风管连接一级蒸发器和二级蒸发器，通过渐扩排风管连接三级蒸发器和四级蒸发器。
5、根据权利要求2所述的一种单系统飞机地面空调车，其特征在于两套蒸发式冷凝器的冷凝风机上方的箱体上分别设有百页窗。
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| CN103182978A (zh) * | 2013-02-21 | 2013-07-03 | 高灵能源科技有限公司 | 一种新型冰蓄冷飞机空调车 |
| CN103287585B (zh) * | 2013-06-03 | 2015-12-23 | 广东申菱环境系统股份有限公司 | 一种自然冷却节能型飞机地面空调车及其控制方法 |
| CN109163578A (zh) * | 2018-09-21 | 2019-01-08 | 方政 | 一种蒸汽专用降温装置 |
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