CN108859922A - 运输车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种运输车，包括：车架、驾驶室、上支架、左侧端板、右侧端板和前侧端板。驾驶室设置在车架前部；上支架设置在驾驶室上方，上支架包括：左侧支撑板和右侧支撑板，左侧支撑板和右侧支撑板间隔开；左侧端板设置在左侧支撑板的左侧沿，右侧端板设置在右侧支撑板的右侧沿，前侧端板连接在左侧端板和右侧端板的前端之间，前侧端板与左侧端板通过左侧圆弧板过渡，前侧端板与右侧端板通过右侧圆弧板过渡，并且左侧端板、右侧端板和前侧端板分别朝向驾驶室延伸且包围驾驶室的顶部。该运输车对车辆前部进行合理的设计，以减少进入驾驶室上部空间的气流，从而降低空气阻力，可有效提高运输车的燃油经济性及提升其动力性。

Description

运输车

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种运输车。

背景技术

传统运输车由于驾驶室上部通过支架装载轿车，不但增大了迎风面积，而且影响车辆前部的气动造型，改变了气流沿车身表面的平滑流动，在驾驶室后面局部会出现气流漩涡，产生负压，导致空气阻力增大，对汽车的动力性和经济性产生不利的影响，油耗增大，动力性降低，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种运输车，该运输车可减少进入驾驶室上部空间的气流，从而降低空气阻力。

根据本发明的实施例的运输车，包括：车架；驾驶室，所述驾驶室设置在所述车架前部；上支架，所述上支架设置在所述驾驶室上方，所述上支架包括：左侧支撑板和右侧支撑板，所述左侧支撑板和所述右侧支撑板间隔开；左侧端板、右侧端板和前侧端板，所述左侧端板设置在所述左侧支撑板的左侧沿，所述右侧端板设置在所述右侧支撑板的右侧沿，所述前侧端板连接在所述左侧端板和所述右侧端板的前端之间，所述前侧端板与所述左侧端板通过左侧圆弧板过渡，所述前侧端板与所述右侧端板通过右侧圆弧板过渡，并且所述左侧端板、所述右侧端板和所述前侧端板分别朝向驾驶室延伸且包围所述驾驶室的顶部。

根据本发明的实施例的运输车，该运输车对车辆前部进行合理的设计，以减少进入驾驶室上部空间的气流，并减少气流流入车体内部，从而降低空气阻力，可有效提高运输车的燃油经济性及提升其动力性。

另外，根据发明实施例的运输车，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述上支架还包括：弧形导流板，所述弧形导流板设置在所述左侧支撑板和所述右侧支撑板的底面，所述弧形导流板朝向所述前侧端板弯曲。

根据本发明的一些实施例，所述弧形导流板的左端邻近所述左侧端板，所述弧形导流板的右端邻近所述右侧端板，所述弧形导流板的下沿不低于所述左侧端板以及所述右侧端板的下沿。

根据本发明的一些实施例，所述左侧圆弧板和所述右侧圆弧板中的每一个的曲率半径为200mm-300mm。

根据本发明的一些实施例，所述左侧端板、所述右侧端板和所述前侧端板的下沿平齐，所述驾驶室具有包括前风挡玻璃、车门玻璃在内的玻璃总成，所述前侧端板的下沿靠近所述玻璃总成的上沿且位于所述玻璃总成的上沿的上方或者所述前侧端板的下沿与所述玻璃总成的上沿平齐。

根据本发明的一些实施例，所述驾驶室的左右两侧还分别设置有驾驶室导流板，所述驾驶室导流板位于所述驾驶室的后侧。

根据本发明的一些实施例，所述上支架与所述车架之间还设置有前立柱总成，所述前立柱总成包括：前立柱、设置在所述前立柱前侧的前立柱导风板以及设置在所述前立柱后侧的前立柱爬梯。

根据本发明的一些实施例，所述车架的左侧和右侧还设置有一体式护板，所述一体式护板的前端和后端分别延伸至前车桥车轮护罩以及后车桥车轮护罩处。

根据本发明的一些实施例，所述一体式护板上设置有踩踏口，所述踩踏口位于所述爬梯的正下方。

根据本发明的一些实施例，所述弧形导流板为多个且前后间隔开分布。

附图说明

图1是根据本发明实施例的运输车的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的上支架的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的上支架的结构示意图。

附图标记：

运输车100，车架1，驾驶室2，上支架3，左侧支撑板31，右侧支撑板32，左侧端板4，右侧端板5，前侧端板6，左侧圆弧板7，右侧圆弧板8，弧形导流板33，前风挡玻璃21，车门玻璃22，玻璃总成20，驾驶室导流板9，前立柱总成10，前立柱101，前立柱导风板102，前立柱爬梯103，一体式护板11，前车桥车轮护罩12，后车桥车轮护罩处13，踩踏口111。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的运输车100。

根据本发明实施例的运输车100可以包括：车架1、驾驶室2、上支架3、左侧支撑板31、右侧支撑板32、左侧端板4、右侧端板5和前侧端板6。

如图1所示，驾驶室2设置在车架1前部。因此在运输车100行驶时，驾驶室2处在迎风位置，使车辆受到极大的风阻，其中，为了增加运输车100运载车辆的能力，还在运输车100上设置有上支架3，并且将上支架3设置在驾驶室2上方，用以支撑住放置在车架1上的被运输车辆。

进一步，参照图3，上支架3包括：左侧支撑板31和右侧支撑板32，左侧支撑板31和右侧支撑板32间隔开。左侧支撑板31与右侧支撑板32为两块平板，分别固定支撑在上支架3底面的左右两侧，其中，左侧支撑板31与右侧支撑板32上还设置有均匀设置的多个小减重孔，可有效减少上支架3的整体重量。由此，通过设置左侧支撑板31和右侧支撑板32可有效增加上支架3的整体强度及稳定性，使其能够更好的支撑住被转运车辆。

结合图2和图3所示实施例，上支架3上还设置有左侧端板4、右侧端板5以及前侧端板6，其中，左侧端板4设置在左侧支撑板31的左侧沿，右侧端板5设置在右侧支撑板32的右侧沿，由此，左侧支撑板31可为左侧端板4提供支撑力，右侧支撑板32可为右侧端板5提供支撑力，可使左侧端板4和右侧端板5的强度更大，抗弯性更强。

前侧端板6连接在左侧端板4和右侧端板5的前端之间，前侧端板6与左侧端板4通过左侧圆弧板7过渡，前侧端板6与右侧端板5通过右侧圆弧板8过渡，并且左侧端板4、右侧端板5和前侧端板6分别朝向驾驶室2延伸且包围驾驶室2的顶部。

换言之，左侧端板4、右侧端板5和前侧端板6将支撑板与驾驶室2顶部之间的空间完全遮挡住，避免运输车100行驶时，迎风进入此空间或进入车内增大运输车100的整体风阻。并且，通过设置左侧圆弧板7和右侧圆弧板8可有效改变驾驶室2附近气流的流向，减少负压以及气流流入车体内部的量，从而降低空气阻力。

根据本发明实施例的运输车100，该运输车100对车辆前部进行合理的设计，以减少进入驾驶室2上部空间的气流，并减少气流流入车体内部，从而降低空气阻力，可有效提高运输车100的燃油经济性及提升其动力性。

如图3所示，上支架3还包括：弧形导流板33，弧形导流板33设置在左侧支撑板31和右侧支撑板32的底面，弧形导流板33朝向前侧端板6弯曲。将弧形导流板33设置在左侧支撑板31和右侧支撑板32的底面上可有效增加弧形导流板33的强度，且通过左侧支撑板31和右侧支撑板32的连接作用将弧形导流板33、左侧端板4、右侧端板5以及前侧端板6稳定的连接为一个整体，以增加上支架3的整体强度，使其能够抵御更大的风压以及能够更稳定的支撑住被运输车100辆。

其中，在上支架3下方设置弧形导流板33可有效减少上支架3所受风阻，当有迎风进入到上支架3与驾驶室2之间的空间内时，弧形导流板33可引导该气流从驾驶室2两侧流出到外界，避免发生气流堆积的现象而使上支架3及驾驶室2所受风阻过大。

作为一种优选的实施例，弧形导流板33的左端邻近左侧端板4，弧形导流板33的右端邻近右侧端板5，弧形导流板33的下沿不低于左侧端板4以及右侧端板5的下沿。此措施可保证流入上支架3与驾驶室2之间的空间内的气流能够几乎完全被弧形导流板33所引导并排出车外，避免有剩余气流无法排出而堆积在上支架3与驾驶室2之间引起局部风压过大损坏上支架3。

作为一种优选的实施例，左侧圆弧板7和右侧圆弧板8中的每一个的曲率半径为200mm-300mm。由此，可保证左侧圆弧板7和右侧圆弧板8的迎风面适中，既可保证其二者的强度，又可适当减少二者所受风阻。

结合图1-图3所示实施例，左侧端板4、右侧端板5和前侧端板6的下沿平齐，驾驶室2具有包括前风挡玻璃21、车门玻璃22在内的玻璃总成20，前侧端板6的下沿靠近玻璃总成20的上沿且位于玻璃总成20的上沿的上方或者前侧端板6的下沿与玻璃总成20的上沿平齐。

由此，实现了上支架3将驾驶室2上部空间完全包裹住的目的，避免气流流入此空间内造成风阻过大。并且将前侧端板6的下沿靠近玻璃总成20的上沿或与之平齐可不影响驾驶室2内驾驶员的观察视线，以免对驾驶安全性造成影响。

如图1所示，驾驶室2的左右两侧还分别设置有驾驶室导流板9，驾驶室导流板9位于驾驶室2的后侧。驾驶室导流板9可将进入驾驶室2后侧的气流导向到车体外部，避免气流在驾驶室2后侧堆积而产生较大的风阻，还可避免因气流循环流动而产生的噪声，提升整车的NVH性能。

参照图1，上支架3与车架1之间还设置有前立柱总成10，前立柱总成10包括：前立柱101、设置在前立柱101前侧的前立柱导风板102以及设置在前立柱101后侧的前立柱爬梯103。

其中前立柱导风板102为弧形板，在整车上位于驾驶室2的后面，可有效减少运输车100两侧的风阻，并可将进入车架1的气流导向车外。而前立柱101则采用传统立柱结构，宽度稍有增加，以保证其强度，前立柱101后面是前立柱爬梯103，用于在装卸货物时，搬运人员能够方便上下车，以增加搬运效率。

如图1所示，车架1的左侧和右侧还设置有一体式护板11，一体式护板11的前端和后端分别延伸至前车桥车轮护罩12以及后车桥车轮护罩处13，且与地面的间距在保证行驶需求的前提下尽可能低。由此，可减少侧面的气流进入车辆底部，以降低空气阻力。

进一步，一体式护板11上设置有踩踏口111，踩踏口111位于爬梯的正下方。便于搬运人员借助踩踏口111登上前立柱爬梯103，以实现方便搬运人员上下车的目的。

如图3所示，弧形导流板33为多个且前后间隔开分布。这样设置可实现弧形导流板33对迎风的多次导流，避免设置在前侧的弧形导流板33导流不彻底，并有部分气流流入后方造成气流堆积，而通过设置多个弧形导流板33可将进入上支架3与驾驶室2之间的空间内的气流更彻底的导向到车辆外。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种运输车，其特征在于，包括：

车架；

驾驶室，所述驾驶室设置在所述车架前部；

上支架，所述上支架设置在所述驾驶室上方，所述上支架包括：

左侧支撑板和右侧支撑板，所述左侧支撑板和所述右侧支撑板间隔开；

左侧端板、右侧端板和前侧端板，所述左侧端板设置在所述左侧支撑板的左侧沿，所述右侧端板设置在所述右侧支撑板的右侧沿，所述前侧端板连接在所述左侧端板和所述右侧端板的前端之间，所述前侧端板与所述左侧端板通过左侧圆弧板过渡，所述前侧端板与所述右侧端板通过右侧圆弧板过渡，并且所述左侧端板、所述右侧端板和所述前侧端板分别朝向驾驶室延伸且包围所述驾驶室的顶部。

2.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述上支架还包括：弧形导流板，所述弧形导流板设置在所述左侧支撑板和所述右侧支撑板的底面，所述弧形导流板朝向所述前侧端板弯曲。

3.根据权利要求2所述的运输车，其特征在于，所述弧形导流板的左端邻近所述左侧端板，所述弧形导流板的右端邻近所述右侧端板，所述弧形导流板的下沿不低于所述左侧端板以及所述右侧端板的下沿。

4.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述左侧圆弧板和所述右侧圆弧板中的每一个的曲率半径为200mm-300mm。

5.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述左侧端板、所述右侧端板和所述前侧端板的下沿平齐，所述驾驶室具有包括前风挡玻璃、车门玻璃在内的玻璃总成，所述前侧端板的下沿靠近所述玻璃总成的上沿且位于所述玻璃总成的上沿的上方或者所述前侧端板的下沿与所述玻璃总成的上沿平齐。

6.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述驾驶室的左右两侧还分别设置有驾驶室导流板，所述驾驶室导流板位于所述驾驶室的后侧。

7.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述上支架与所述车架之间还设置有前立柱总成，所述前立柱总成包括：

前立柱、设置在所述前立柱前侧的前立柱导风板以及设置在所述前立柱后侧的前立柱爬梯。

8.根据权利要求7所述的运输车，其特征在于，所述车架的左侧和右侧还设置有一体式护板，所述一体式护板的前端和后端分别延伸至前车桥车轮护罩以及后车桥车轮护罩处。

9.根据权利要求8所述的运输车，其特征在于，所述一体式护板上设置有踩踏口，所述踩踏口位于所述爬梯的正下方。

10.根据权利要求2所述的运输车，其特征在于，所述弧形导流板为多个且前后间隔开分布。