CN108843175A - 汽车自动关窗装置及使用该自动关窗装置的汽车 - Google Patents
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Abstract
汽车自动关窗装置包括电源、汽车启停开关、电机、第一继电器、第二继电器及传感器。汽车启停开关一端与电源一极电连接。电机及第一继电器线圈触点均分别与汽车启停开关另一端及电源另一极电连接。第一继电器常闭触点与汽车启停开关靠近电源一端及传感器公共端电连接。传感器供电触点与电源远离汽车启停开关一极电连接。第二继电器线圈触点与电源远离汽车启停开关的一极及传感器信号发出触点电连接。第二继电器常开触点与第一继电器靠近传感器的常闭触点及电机靠近电源一极电连接。传感器遇水发出信号使第二继电器得电闭合，电机有驱动车窗关窗的电流流过。本发明还提供使用汽车自动关窗装置的汽车。
Description
【技术领域】
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车自动关窗装置及使用该自动关窗装置的汽车。
【背景技术】
日常生活中，在下雨天或洗车时遇到车窗未关好时，车内便会进水，轻则需要增加烘干手续，重则会影响车内设备的使用寿命，带来不同程度的困扰和损失。
【发明内容】
针对上述存在的问题，有必要提供一种能够在遇水自动关窗的汽车自动关窗装置及使用该自动关窗装置的汽车。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种汽车自动关窗装置，用于在汽车遇水时自动关闭汽车车窗，该汽车自动关窗装置包括电源、汽车启停开关及电机，该汽车启停开关的一端电连接于该电源的一极上，该电机的两端分别与该汽车启停开关远离该电源的一端及该电源远离该汽车启停开关的一极电连接，该汽车自动关窗装置还包括第一继电器、第二继电器及传感器，该第一继电器的线圈触点分别电连接于该汽车启停开关远离电源的一端及该电源远离该汽车启停开关的一极上，该第一继电器的常闭触点分别电连接于该汽车启停开关靠近该电源的一端及该传感器公共端上，该传感器的供电触点电连接于该电源远离该汽车启停开关的一极上，该第二继电器的线圈触点分别电连接于该电源远离该汽车启停开关的一极及该传感器信号发出触点上，该第二继电器的常开触点分别电连接于该第一继电器靠近该传感器的常闭触点及该电机靠近该电源的一极上，该传感器遇水时发出信号使第二继电器得电后闭合，该电机有驱动该汽车车窗进行关窗动作的电流流过，以实现该汽车在遇水时自动关窗。
本发明还提供一种使用该汽车自动关窗装置的汽车，其能在遇水时自动关闭该汽车车窗，该汽车包括车身、装设于该车身上的车窗及汽车自动关窗装置，该汽车自动关窗装置包括电源、汽车启停开关及电机，该电机与该车窗连接，该汽车启停开关的一端电连接于该电源的一极上，该电机的两端分别与该汽车启停开关远离该电源的一端及该电源远离该汽车启停开关的一极电连接，其特征在于：该汽车自动关窗装置还包括第一继电器、第二继电器及传感器，该第一继电器的线圈触点分别电连接于该汽车启停开关远离电源的一端及该电源远离该汽车启停开关的一极上，该第一继电器的常闭触点分别电连接于该汽车启停开关靠近该电源的一端及该传感器公共端上，该传感器的供电触点电连接于该电源远离该汽车启停开关的一极上，该第二继电器的线圈触点分别电连接于该电源远离该汽车启停开关的一极及该传感器信号发出触点上，该第二继电器的常开触点分别电连接于该第一继电器靠近该传感器的常闭触点及该电机靠近该电源的一极上，该传感器遇水时发出信号使第二继电器得电后闭合，该电机有驱动该汽车车窗进行关窗动作的电流流过，以实现该汽车在遇水时自动关窗。
由于采用上述技术方案，本发明具有以下有益效果：
采用本发明的汽车自动关窗装置，断开汽车启停开关后，若车窗未关严时，在传感器遇水后导通，使得第二继电器得电后闭合，电机有驱动车窗进行关窗的电流流过，车窗在电机的带动下实现关窗动作，使得即使操作人员不在汽车内时亦能够实现对汽车车窗的关窗动作，实现了汽车在熄火停车后遇水自动关窗。
【附图说明】
图1为本发明一较佳实施方式中汽车的结构示意图。
图2为图1中汽车自动关窗装置结构示意图。
图3为图2中汽车自动关窗装置的车窗第一开闭件开窗时结构示意图。
图4为图2中汽车自动关窗装置的车窗第一开闭件关窗时结构示意图。
图5为图2中汽车自动关窗装置的车窗第二开闭件关窗时结构示意图。
图6为图2中汽车自动关窗装置的车窗第二开闭件关窗时结构示意图。
图7为图2中汽车自动关窗装置的自动关窗时的结构示意图。
主要元件符号说明
附图中，100-汽车、10-车身、20-车窗、30-汽车自动关窗装置、31-电源、311-正极、312-负极、32-汽车启停开关、33-车窗第一开闭件、34-车窗第二开闭件、35-电机、36-第一继电器、37-第二继电器、38-第三继电器、39-传感器、301-第一开关、303-第二开关、3011-开关公共触点、3013-第一触点、3015-第二触点、3017-动端。
【具体实施方式】
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参见图1，本发明一较佳实施方式提供一种具有自动关窗功能的汽车100，该具有自动关窗功能的汽车100能够在汽车100的车窗20遇水时能够实现自动关窗。
本实施方式中的汽车100包括车身10、车窗20及汽车自动关窗装置30。车窗20安装于车身10上。汽车自动关窗装置30通过可对车窗20进行升降的升降件(图未示)与车窗20连接，汽车自动关窗装置30能够通过驱动用于升降件运动以实现驱动车窗20运动，从而实现关窗功能。本实施方式中，车窗20的数量为四扇，其中两扇车窗20分别安装于车身10主驾驶及副驾驶处，另外两扇车窗20分别安装于车身10后排的两侧。四扇车窗20在车身10上的安装已是现有成熟技术，在此不再赘述。
请同时参阅图2，汽车自动关窗装置30包括电源31、汽车启停开关32、车窗第一开闭件33、车窗第二开闭件34，电机35、第一继电器36、第二继电器37、第三继电器38及传感器39。传感器39装设于车窗20上。
电源31包括正极311及负极312。汽车启停开关32一端与电源31正极311电连接。汽车启停开关32远离电源31正极311的一端与车窗第一开闭件33及车窗第二开闭件34电连接。
第一继电器36的线圈触点分别与汽车启停开关32远离电源31正极311一端及电源31负极312电连接。第一继电器36的常闭触点分别与汽车启停开关32靠近电源31正极311一端及传感器39的公共触点电连接。传感器39的供电触点电连接于电源31负极312上。传感器39的信号发出触点与第二继电器37的其中一线圈触点电连接。第二继电器37的另一线圈触点与电源31负极312电连接。第二继电器37的常开触点分别与第一继电器36靠近传感器39的常闭触点及电机35负极312电连接。本实施方式中，第一继电器36为常闭继电器。第二继电器37为常开继电器。
本实施方式中，车窗第一开闭件33及车窗第二开闭件34分别为汽车100主驾驶及后座开关窗按钮。具体地，车窗第一开闭件33及车窗第二开闭件34结构相同。车窗第一开闭件33及车窗第二开闭件34均包括结构相同的第一开关301及第二开关303。第一开关301及第二开关303均包括开关公共触点3011、第一触点3013、第二触点3015及动端3017。动端3017的一端与开关公共触点3011旋转接触，该动端3017的另一端能够在操作员的操作下动作，即使动端3017远离开关公共触点3011的端部在操作员的操作下动作，动端3017一直与开关公共触点3011接触。
车窗第一开闭件33的第一开关301的第一触点3013与车窗第一开闭件33的第二开关303第一触点3013电连接，且电连接于汽车启停开关32远离电源31正极311一端上。车窗第一开闭件33的第一开关301的第二触点3015与车窗第一开闭件33的第二开关303的第二触点3015电连接，且电连接于电源31负极312上。车窗第二开闭件33的第一开关301第一触点3013与车窗第二开闭件33的第二开关303第一触点3013电连接，且电连接于汽车启停开关32远离电源31正极311一端上。车窗第一开闭件33的第一开关301的开关公共触点3011与车窗第二开闭件34的第一开关301的第二触点3015电连接。车窗第二开闭件34的第一开关301的开关公共触点3011与电机35的正极电连接。车窗第二开闭件34的第二开关301的开关公共触点3011与电机35的负极电连接。
第三继电器38的线圈触点分别电连接于电源31负极312及汽车启停开关32远离电源31正极311一端上。第三继电器38的常开触点分别电连接于车窗第一开闭件33的第二开关303的开关公共触点3011及车窗第二开闭件34的第二开关303的第二触点3015上。本实施方式中，第三继电器38为常开继电器。
当无操作人员持续按压或拔起车窗第一开闭件33时，车窗第一开闭件33的第一开关301的动端3017的自由端与车窗第一开闭件33的第一开关301的第二触点3015接触；车窗第一开闭件33的第二开关303的动端3017的自由端与车窗第一开闭件33的第二开关303的第二触点3015接触。当无操作人员持续按压或拔起车窗第二开闭件34时，车窗第二开闭件34的第一开关301的动端3017的自由端与车窗第二开闭件34的第一开关301的第二触点3015接触；车窗第二开闭件34的第二开关303的动端3017的自由端与车窗第二开闭件34的第二开关303的第二触点3015接触。
请参阅图3，当操作人员持续按压车窗第一开闭件33时，车窗第一开闭件33的第一开关301的动端3017的自由端与车窗第一开闭件33的第一开关301的第一触点3013接触；请参阅图4，当操作人员持续拔起车窗第一开闭件33时，车窗第一开闭件33的第二开关303的动端3017的自由端与车窗第一开闭件33的第二开关303的第一触点3013接触。请参阅图5，当操作人员持续按压车窗第二开闭件34时，车窗第二开闭件34的第一开关301的动端3017的自由端与车窗第二开闭件34的第一开关301的第一触点3013接触；请参阅图6，当操作人员持续拔起车窗第二开闭件34时，车窗第二开闭件34的第二开关303的动端3017的自由端与车窗第二开闭件34的第二开关303的第一触点3013接触。
电机35与升降车窗20的升降件连接。当电机35有正向电流流过时，电机35正传，电机35通过驱动升降件带动车窗20进行开窗动作；当电机35有反向电流流过时，电机35反转，电机35通过驱动升降件带动车窗20进行关窗动作。本实施方式中，四扇车窗20的升降件均与电机35连接，电机35能够驱动四扇车窗20同时上升或同时下降，以实现车窗20同开同关。
使用时，闭合汽车启停开关32后(即启动汽车100)，第一继电器36得电后断开，使得传感,39及第二继电器37未在闭合电路中。闭合汽车启停开关32后，第三继电器38得电后闭合。请再次参阅图2，若无操作人员持续按压或拔起车窗第一开闭件33及车窗第二开闭件34时，车窗第一开闭件33的第一开关301的动端3017的自由端与车窗第一开闭件33的第一开关301的第二触点3015接触；车窗第一开闭件33的第二开关303的动端3017的自由端与车窗第一开闭件33的第二开关303的第二触点3015接触；车窗第二开闭件34的第一开关301的动端3017的自由端与车窗第二开闭件34的第一开关301的第二触点3015接触；车窗第二开闭件34的第二开关303的动端3017的自由端与车窗第二开闭件34的第二开关303的第二触点3015接触。此时，无电流流过电机35，故电机35不会驱动升降件带动车窗20动作。
请再次参阅图3，汽车启停开关32闭合时，若操作人员仅持续按压车窗第一开闭件33，车窗第一开闭件33的第一开关301的动端3017的自由端与车窗第一开闭件33的第一开关301的第一触点3013接触。此时，电机35有正向电流流过(如图3中箭头所示)，电机35通过驱动升降件带动车窗20实现开窗动作。请再次参阅图3，若操作人员持续拔起车窗第一开闭件33，车窗第一开闭件33的第二开关301的动端3017的自由端与车窗第一开闭件33的第二开关303的第一触点3013接触，此时，电机35有反向电流流过(如图4中箭头所示)，电机35通过驱动升降件带动车窗20实现关窗动作。请再次参阅图5，若操作人员仅持续按压车窗第二开闭件33，车窗第二开闭件34的第一开关301的动端3017的自由端与车窗第二开闭件34的第一开关301的第一触点3013接触，此时，电机35有正向电流流过(如图5中箭头所示)，电机35驱动车窗20通过驱动升降件带动车窗20实现开窗动作。若操作人员持续拔起车窗第二开闭件34，车窗第二开闭件34的第二开关301的动端3017的自由端与车窗第二开闭件34的第二开关303的第一触点3013接触，此时，电机35有反向电流流过(如图6中箭头所示)，电机35通过驱动升降件带动车窗20实现关窗动作。
请参阅图7，断开汽车启停开关32后(即汽车100熄火停车)，第一继电器36由于未得电处于闭合状态，第三继电器38未得电处于断开状态。当传感器39遇水后，传感器39的信号发出触点导通，使得第二继电器37得电后闭合，电机35有反向电流流过(如图7中箭头所示)，电机35通过驱动升降件带动车窗20实现关窗动作。
本实施方式中的汽车100在断开汽车启停开关32后(即汽车100熄火停车)，若车窗20未关严时，在传感器39遇水后导通，使得第二继电器37得电后闭合，电机35有反向电流流过，电机35通过驱动升降件带动车窗20实现关窗动作，使得即使操作人员不在汽车100内时亦能够实现对车窗20的关窗动作，实现了汽车100在熄火停车后遇水自动关窗。另外，在汽车启停开关32闭合时(即汽车100启停)，第一继电器36得电后断开，使得传感器39未投入工作电路中，车窗20的开闭依靠汽车100内的操作人员进行操作，不会影响操作人员对车窗20的开关控制。
可以理解，在其他实施方式中，车窗第二开闭件34及第三继电器38能够省略。只要将电机35正极与车窗第一开闭件33的第一开关301的开关公共端3011电连接，电机35负极与车窗第一开闭件33的第二开关303的开关公共端3011电连接即可。进一步得，车窗第一开闭件33可以省略，只要汽车自动关窗装置30不使用汽车100本身的电机即可。此时，电机35的正负极分别与汽车启停开关32远离电源31正极311的一端及电源31负极312电连接即可。
可以理解，在其他实施方式中，传感器39并不局限于本实施方式中安装于车窗20上，传感器39可安装在车身10壳体表面上，只要车身10遇水，传感器39能遇水即可。
可以理解，在其他实施方式中，车窗20的数量可为两扇，两扇车窗20分别安装于车身10主驾驶及副驾驶处。
上述说明是针对本发明较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本发明的专利申请范围，凡本发明所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本发明所涵盖专利范围。
Claims (10)
1.一种汽车自动关窗装置，用于在汽车遇水时自动关闭汽车车窗，该汽车自动关窗装置包括电源、汽车启停开关及电机，该汽车启停开关的一端电连接于该电源的一极上，该电机的两端分别与该汽车启停开关远离该电源的一端及该电源远离该汽车启停开关的一极电连接，其特征在于：该汽车自动关窗装置还包括第一继电器、第二继电器及传感器，该第一继电器的线圈触点分别电连接于该汽车启停开关远离电源的一端及该电源远离该汽车启停开关的一极上，该第一继电器的常闭触点分别电连接于该汽车启停开关靠近该电源的一端及该传感器公共端上，该传感器的供电触点电连接于该电源远离该汽车启停开关的一极上，该第二继电器的线圈触点分别电连接于该电源远离该汽车启停开关的一极及该传感器信号发出触点上，该第二继电器的常开触点分别电连接于该第一继电器靠近该传感器的常闭触点及该电机靠近该电源的一极上，该传感器遇水时发出信号使第二继电器得电后闭合，该电机有驱动该汽车车窗进行关窗动作的电流流过，以实现该汽车在遇水时自动关窗。
2.如权利要求1所述的汽车自动关窗装置，其特征在于：该汽车自动关窗装置还包括车窗第一开闭件，该车窗第一开闭件包括结构相同的第一开关及第二开关，该第一开关及该第二开关均包括开关公共触点、第一触点、第二触点及动端，该动端的一端与该开关公共触点接触，该动端的另一端选择性与该第一触点或该第二触点接触，该车窗第一开闭件的第一开关及第二开关的第一触点均电连接于该汽车启停开关远离该电源的一端上，该车窗第一开闭件的第一开关及第二开关的第二触点均电连接于该电源远离该汽车启停开关的一极上，该电机的两极分别电连接于该车窗第一开闭件的第一开关及第二开关的开关公共触点上。
3.如权利要求2所述的汽车自动关窗装置，其特征在于：该车窗第一开闭件无操作人员操作时，该车窗第一开闭件的第一开关及第二开关的动端的自由端分别与相应的第二触点接触，当按压该车窗第一开闭件时，该车窗第一开闭件的第一开关的动端的自由端与车窗第一开闭件的第一开关的第一触点接触，当拔起该车窗第一开闭件时，该车窗第一开闭件的第二开关的动端的自由端与车窗第一开闭件的第二开关的第一触点接触。
4.如权利要求3所述的汽车自动关窗装置，其特征在于：该汽车自动关窗装置还包括第三继电器及与该车窗第一开闭件结构相同的第二开闭件，该第三继电器的线圈触点分别电连接于该汽车启停开关远离该电源的一端及该电源远离该汽车启停开关的一极上，该车窗第二开闭件的第一开关及第二开关的第一触点均电连接于该汽车启停开关远离该电源的一端上，该车窗第二开闭件的第一开关的第二触点电连接于该车窗第一开闭件的第一开关的开关公共触点上，该电机的两极分别电连接于该车窗第二开闭件的第一开关及该第二开关的开关公共触点上，该第三继电器的常开触点分别电连接于该车窗第一开闭件的第二开关的开关公共触点及该车窗第二开闭件的第二开关的第二触点上。
5.如权利要求4所述的汽车自动关窗装置，其特征在于：该车窗第二开闭件无操作人员操作时，该车窗第一开闭件的第一开关及第二开关的动端的自由端分别与相应的第二触点接触，当按压该车窗第二开闭件时，该车窗第二开闭件的第一开关的动端的自由端与车窗第二开闭件的第一开关的第一触点接触，当拔起该车窗第二开闭件时，该车窗第二开闭件的第二开关的动端的自由端与车窗第二开闭件的第二开关的第一触点接触。
6.一种汽车，其能在遇水时自动关闭该汽车车窗，该汽车包括车身、装设于该车身上的车窗及汽车自动关窗装置，该汽车自动关窗装置包括电源、汽车启停开关及电机，该电机与该车窗连接，该汽车启停开关的一端电连接于该电源的一极上，该电机的两端分别与该汽车启停开关远离该电源的一端及该电源远离该汽车启停开关的一极电连接，其特征在于：该汽车自动关窗装置还包括第一继电器、第二继电器及传感器，该第一继电器的线圈触点分别电连接于该汽车启停开关远离电源的一端及该电源远离该汽车启停开关的一极上，该第一继电器的常闭触点分别电连接于该汽车启停开关靠近该电源的一端及该传感器公共端上，该传感器的供电触点电连接于该电源远离该汽车启停开关的一极上，该第二继电器的线圈触点分别电连接于该电源远离该汽车启停开关的一极及该传感器信号发出触点上，该第二继电器的常开触点分别电连接于该第一继电器靠近该传感器的常闭触点及该电机靠近该电源的一极上，该传感器遇水时发出信号使第二继电器得电后闭合，该电机有驱动该汽车车窗进行关窗动作的电流流过，以实现该汽车在遇水时自动关窗。
7.如权利要求6所述的汽车，其特征在于：该汽车自动关窗装置还包括车窗第一开闭件，该车窗第一开闭件包括结构相同的第一开关及第二开关，该第一开关及该第二开关均包括开关公共触点、第一触点、第二触点及动端，该动端的一端与该开关公共触点接触，该动端的另一端选择性与该第一触点或该第二触点接触，该车窗第一开闭件的第一开关及第二开关的第一触点均电连接于该汽车启停开关远离该电源的一端上，该车窗第一开闭件的第一开关及第二开关的第二触点均电连接于该电源远离该汽车启停开关的一极上，该电机的两极分别电连接于该车窗第一开闭件的第一开关及第二开关的开关公共触点上。
8.如权利要求7所述的汽车，其特征在于：该车窗第一开闭件无操作人员操作时，该车窗第一开闭件的第一开关及第二开关的动端的自由端分别与相应的第二触点接触，当按压该车窗第一开闭件时，该车窗第一开闭件的第一开关的动端的自由端与车窗第一开闭件的第一开关的第一触点接触，当拔起该车窗第一开闭件时，该车窗第一开闭件的第二开关的动端的自由端与车窗第一开闭件的第二开关的第一触点接触。
9.如权利要求8所述的汽车，其特征在于：该汽车自动关窗装置还包括第三继电器及与该车窗第一开闭件结构相同的第二开闭件，该第三继电器的线圈触点分别电连接于该汽车启停开关远离该电源的一端及该电源远离该汽车启停开关的一极上，该车窗第二开闭件的第一开关及第二开关的第一触点均电连接于该汽车启停开关远离该电源的一端上，该车窗第二开闭件的第一开关的第二触点电连接于该车窗第一开闭件的第一开关的开关公共触点上，该电机的两极分别电连接于该车窗第二开闭件的第一开关及该第二开关的开关公共触点上，该第三继电器的常开触点分别电连接于该车窗第一开闭件的第二开关的开关公共触点及该车窗第二开闭件的第二开关的第二触点上。
10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于：该车窗第二开闭件无操作人员操作时，该车窗第一开闭件的第一开关及第二开关的动端的自由端分别与相应的第二触点接触，当按压该车窗第二开闭件时，该车窗第二开闭件的第一开关的动端的自由端与车窗第二开闭件的第一开关的第一触点接触，当拔起该车窗第二开闭件时，该车窗第二开闭件的第二开关的动端的自由端与车窗第二开闭件的第二开关的第一触点接触。
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