CN108841055A - 高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料及其丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料及其丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法，所述橡胶材料包括如下重量组份：丁腈橡胶70‑90份，三元乙丙橡胶10‑30份，过氧化锌4‑8份，硬脂酸SA 1‑2份，防老剂4010NA 1‑4份，防老剂4020 1‑2份，通用炭黑10‑30份，半补强炭黑10‑30份，增塑剂DOS 5‑25份，硫磺0.5‑2份，促进剂CZ 0.5‑2份，促进剂DM 0.5‑2份，其产品满足具有良好的高低温性、耐油性、气密性和屈挠性的要求。

Description

高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料及其丁腈橡胶与三 元乙丙橡胶并用胶混炼方法

技术领域

本发明涉及橡胶技术领域，尤其涉及高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料及其丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法。

背景技术

目前，气囊应用于高速动车组油压减震器系统，是车辆的重要组成部分，随着高速动车组的广泛运用，很多国产减震器暴露出漏油、性能不稳定等问题。在如下工况中：使用该胶料生产的气囊，密闭适量体积的空气，完全浸没在液压油中，在-40至70℃的环境中，保持气密性和可压缩性至少10年，要求橡胶材料必须具有高耐油性、高抗屈挠龟裂性、极好气密性、高拉伸性能。丁基橡胶具有好的气密性但是耐液压油较差不能满足浸泡油里的工况，屈挠性能较高的氯丁橡胶乙丙橡胶同样耐油性差，氟橡胶耐油性气密性好但是屈挠龟裂性较难满足随动车运行十年的要求。

发明内容

根据以上不足，本发明提供高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料及其丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法，以使得其产品满足具有良好的高低温性、耐油性、气密性和屈挠性的要求。

为实现上述目的，本发明一方面提供高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料，所述橡胶材料包括如下重量组份：

丁腈橡胶70-90份，三元乙丙橡胶10-30份，过氧化锌4-8份，硬脂酸 SA 1-2份，防老剂4010NA 1-4份，防老剂4020 1-2份，通用炭黑10-30份，半补强炭黑10-30份，增塑剂DOS5-25份，硫磺0.5-2份，促进剂CZ 0.5-2 份，促进剂DM 0.5-2份。

本发明另一方面提供本发明一个方面所述的高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料的丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法，包括以下步骤：

第一步，开炼机辊距2-4mm，将称量好的三元乙丙胶投入，预热至胶料包辊，取配方中通用炭黑和半补强炭黑各1/5重量份投入已包辊的三元乙丙橡胶，左右割刀，打三角包至炭黑均匀混入三元乙丙橡胶中制成三元乙丙胶母炼胶；

第二步，将三元乙丙胶母胶投入密炼机加压30s，投入S、防老剂4010NA、防老剂4020、氧化锌、硬脂酸加压60s，投入丁腈橡胶加压150s，投入剩余炭黑、增塑剂DOS加压240s，压合不超过130℃排胶；

第三步，混炼胶薄通下片冷却停放；

第四步，开炼机辊距2-4mm，将3步所得一次胶投入，胶料包辊均匀，加入 CZ、DM，左右割刀，打三角包使小药分散均匀，后下片冷却备用。

本发明的高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料及其丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法，其采用丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用，丁腈橡胶具有优良的耐油性，通过并用适当比例三元乙丙胶其耐低温性、动态疲劳性能得到很大提升，低温脆性达到-55℃，屈挠龟裂达到150万次，是一般丁腈橡胶配方所不能达到的；其采用S-CZ-DM硫化体系，并通过使用量的调整能使两种胶的硫化速度相当，提高并用胶的物理性能和工艺性能。

与现有技术相比，本发明优势如下：

本发明的高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料，其胶料有极好的高低温性、耐油性、气密性和屈挠性；其生产的气囊，密闭适量体积的空气，完全浸没在液压油中，在-40至70℃的环境中，保持气密性和可压缩性至少10年。

本发明的丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法，能够克服因填充剂炭黑优先分散在丁腈橡胶中，造成的填充剂分散不均匀并用胶物理性能下降的缺陷，其能够提高橡胶材料的强度和抗屈挠龟裂性，其生产的气囊，密闭适量体积的空气，完全浸没在液压油中，在-40至70℃的环境中，保持气密性和可压缩性至少10年。

具体实施方式

下面结合实施例描述本发明具体实施方式：

实施例：

高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料，所述橡胶材料包括如下重量组份：

丁腈橡胶70-90份，三元乙丙橡胶10-30份，过氧化锌4-8份，硬脂酸 SA 1-2份，防老剂4010NA 1-4份，防老剂4020 1-2份，通用炭黑10-30份，半补强炭黑10-30份，增塑剂DOS5-25份，硫磺0.5-2份，促进剂CZ 0.5-2 份，促进剂DM 0.5-2份。

本实施例的高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料，采用丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用，丁腈橡胶具有优良的耐油性，通过并用适当比例三元乙丙胶其耐低温性、动态疲劳性能得到很大提升，低温脆性达到-55℃，屈挠龟裂达到 150万次，是一般丁腈橡胶配方所不能达到的；其采用S-CZ-DM硫化体系，并通过使用量的调整能使两种胶的硫化速度相当，提高并用胶的物理性能和工艺性能，其产品具有高耐油性、高抗屈挠龟裂性、极好气密性和高拉伸性能。

本实施例的高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料的丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法，包括以下步骤：

第一步，开炼机辊距2-4mm，将称量好的三元乙丙胶投入，预热至胶料包辊，取配方中通用炭黑和半补强炭黑各1/5重量份投入已包辊的三元乙丙橡胶，左右割刀，打三角包至炭黑均匀混入三元乙丙橡胶中制成三元乙丙胶母炼胶；

第二步，将三元乙丙胶母胶投入密炼机加压30s，投入S、防老剂4010NA、防老剂4020、氧化锌、硬脂酸加压60s，投入丁腈橡胶加压150s，投入剩余炭黑、增塑剂DOS加压240s，压合不超过130℃排胶；

第三步，混炼胶薄通下片冷却停放；

第四步，开炼机辊距2-4mm，将3步所得一次胶投入，胶料包辊均匀，加入 CZ、DM，左右割刀，打三角包使小药分散均匀，后下片冷却备用。

本实施例的高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料的丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法，能够克服因填充剂炭黑优先分散在丁腈橡胶中，造成的填充剂分散不均匀并用胶物理性能下降的缺陷，其能够进一步提高橡胶材料的强度和抗屈挠龟裂性。

本发明的高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料及其丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法，其生产的混炼胶可以达到的性能如下表1，使用该胶料生产的气囊，密闭适量体积的空气，完全浸没在液压油中，在-40至70℃的环境中，保持气密性和可压缩性至少10年。

表1：

上面对本发明优选实施方式作了详细说明，但是本发明不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。

不脱离本发明的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本发明不限于特定的实施方式，本发明的范围由所附权利要求限定。

Claims (2)

1.高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料，其特征在于，所述橡胶材料包括如下重量组份：

丁腈橡胶70-90份，三元乙丙橡胶10-30份，过氧化锌4-8份，硬脂酸SA 1-2份，防老剂4010NA 1-4份，防老剂4020 1-2份，通用炭黑10-30份，半补强炭黑10-30份，增塑剂DOS 5-25份，硫磺0.5-2份，促进剂CZ 0.5-2份，促进剂DM 0.5-2份。

2.如权利要求1所述的高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料的丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法，其特征在于，包括以下步骤：

第一步，开炼机辊距2-4mm，将称量好的三元乙丙胶投入，预热至胶料包辊，取配方中通用炭黑和半补强炭黑各1/5重量份投入已包辊的三元乙丙橡胶，左右割刀，打三角包至炭黑均匀混入三元乙丙橡胶中制成三元乙丙胶母炼胶；

第二步，将三元乙丙胶母胶投入密炼机加压30s，投入S、防老剂4010NA、防老剂4020、氧化锌、硬脂酸加压60s，投入丁腈橡胶加压150s，投入剩余炭黑、增塑剂DOS加压240s，压合不超过130℃排胶；

第三步，混炼胶薄通下片冷却停放；

第四步，开炼机辊距2-4mm，将3步所得一次胶投入，胶料包辊均匀，加入CZ、DM，左右割刀，打三角包使小药分散均匀，后下片冷却备用。