CN108824454A - 一种既有道路管槽回填结构及其施工方法 - Google Patents

一种既有道路管槽回填结构及其施工方法 Download PDF

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傅大宝
吴将金
许新华
林秋生
李玉华
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FUZHOU MEIJIA ENVIRONMENTAL PROTECTION RESOURCE DEVELOPMENT Co Ltd
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Fuzhou Xing Wang New Building Materials Co Ltd
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Fuzhou Planning Design and Research Institute
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Abstract

本发明涉及一种既有道路管槽回填结构及其施工方法，包括管槽和铺设在管槽上侧的路面结构层，所述管槽内从下往上依次回填有第一填料层和第二填料层，所述第一填料层为泡沫混凝土或生活垃圾焚烧炉渣混合料；所述第二回填层为生活垃圾焚烧炉渣混合料；所述路面结构层的基层底面铺设有土工格栅。本发明结构简单、合理，不仅可避免管道破裂出现的漏砂问题，而且结构强度高，使得道路不易出现纵缝和沉陷问题，保证具有良好的行车安全。

Description

一种既有道路管槽回填结构及其施工方法
技术领域：
本发明涉及一种既有道路管槽回填结构及其施工方法。
背景技术：
为满足城市经济的快速发展，城市道路需增设管线。因此，既有城市道路存在大量管道开挖回填的工作。管槽回填是既有道路敷设管线的一项重要工作。管槽质量直接关系到路面的平整和舒适性。传统的管槽回填一般程序是待管道施工完毕后先回填砂，而后采用压路机分层碾压至路基顶面，最后铺筑路面结构层。然而，这种做法主要存在以下几点问题：
（1）由于管道老化破裂，引起出现漏砂现象，导致路面塌陷；
（2）由于管槽开挖往往是狭长型，管槽宽度较窄，难以采用大型压路机碾压；同时，施工单位为避免管道被压坏，压路机压实功不足，导致回填料碾压不密实，使得道路易出现纵缝和沉陷，影响行车安全；
（3）由于砂石料限制开采，导致砂石价格昂贵且难以获取。
发明内容：
本发明针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本发明所要解决的技术问题是提供一种既有道路管槽回填结构及其施工方法，设计合理，有效解决目前管道开裂漏砂、压实度不足问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种既有道路管槽回填结构，包括管槽和铺设在管槽上侧的路面结构层，所述管槽内从下往上依次回填有第一填料层和第二填料层，所述第一填料层为泡沫混凝土或生活垃圾焚烧炉渣混合料；所述第二回填层为生活垃圾焚烧炉渣混合料；所述路面结构层的基层底面铺设有土工格栅。
进一步的，所述第一填料层的厚度为管槽槽底至管道的管顶上方25～30mm；所述第二填料层的厚度为管道的管顶上方25～30mm至路面结构层的基层底面。
进一步的，所述生活垃圾焚烧炉渣混合料由生活垃圾焚烧炉渣和粉煤灰组成，生活垃圾焚烧炉渣的质量占比为70%～100%；粉煤灰的质量占比为0%～30%。
进一步的，所述生活垃圾焚烧炉渣的粒径为在0～20mm。
进一步的，所述生活垃圾焚烧炉渣的熟化时间不高于60天。
进一步的，所述路面结构层的两侧分别向外延伸形成翼缘，且翼缘的宽度为500mm。
本发明采用的另一种技术方案是：一种既有道路管槽回填结构的施工方法，包含如下步骤：
步骤S1：挖开既有道路至需要安装管道的位置，形成管槽，并在管槽内铺设管路；
步骤S2：往管槽内回填第一填料层至管道的管顶上方25～30mm并压实；
步骤S3：在管道的管顶上方25～30mm至路面结构层的基层底面之间回填第二填料层，并在回填过程中分层压实；
步骤S4：在第二填料层的上侧铺设土工格栅，接着在土工格栅上铺筑路面结构层。
进一步的，在步骤S2中，当管道为饮用水管道时，所述第一填料层为泡沫混凝土；当管道为非饮用水管道时，所述第一填料层为泡沫混凝土或生活垃圾焚烧炉渣混合料。
进一步的，在步骤S3中，在进行分层压实时，分层厚度为25～30mm，压实度应不小于85%。
与现有技术相比，本发明具有以下效果：本发明结构简单、合理，不仅可避免管道破裂出现的漏砂问题，而且生活垃圾焚烧炉渣能够形成强度，避免砂石料压实度不足而出现纵缝和沉陷问题，保证具有良好的行车安全。
附图说明：
图1是本发明实施例的构造示意图。
图中：
1-管槽；2-路面结构层；201-基层底面；3-第一填料层；4-第二填料层；5-土工格栅；6-管道。
具体实施方式:
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。
如图1所示，本发明一种既有道路管槽回填结构，包括管槽1和铺设在管槽1上侧的路面结构层2，所述管槽1内从下往上依次回填有第一填料层3和第二填料层4，所述第一填料层3为泡沫混凝土或生活垃圾焚烧炉渣混合料；所述第二回填层4为生活垃圾焚烧炉渣混合料；所述路面结构层2的基层底面201铺设有土工格栅5，土工格栅5与第二填料层4的顶面相接触。通过设置两层填料及土工格栅，可使得整体结构强度高，并且利用生活垃圾焚烧炉渣的胶凝特性，避免管道破裂出现的漏砂问题，使得道路不易出现纵缝和沉陷问题，保证具有良好的行车安全。
本实施例中，当管道为饮用水管道时，所述第一填料层3为泡沫混凝土。当管道为非饮用水管道时，所述第一填料层3为泡沫混凝土或生活垃圾焚烧炉渣混合料。
本实施例中，为了提高回填后的压实度，第一填料层与第二填料层回填后均进行压实，第二填料层采用分层压实，层厚度25～30mm，压实度应≥85%。
本实施例中，所述第一填料层3的厚度为管槽槽底至管道的管顶上方25～30mm；所述第二填料层4的厚度为管道的管顶上方25～30mm至路面结构层的基层底面。
本实施例中，所述生活垃圾焚烧炉渣混合料由生活垃圾焚烧炉渣和粉煤灰组成，生活垃圾焚烧炉渣的质量占比为70%～100%；粉煤灰的质量占比为0%～30%。
本实施例中，所述生活垃圾焚烧炉渣的粒径为在0～20mm。
本实施例中，所述生活垃圾焚烧炉渣的熟化时间不高于60天。
本实施例中，所述路面结构层2的两侧分别向外延伸形成翼缘，且翼缘的宽度为500mm。路面结构层两侧设置翼缘，便于与旁侧的既有道路相连接，保证路面结构层有较好的结构强度。
本发明的优点在于：（1）充分利用生活垃圾焚烧炉渣废料，实现变废为宝；（2）利用生活垃圾焚烧炉渣的胶凝特性，避免管道破裂出现的漏砂问题；（3）利用生活垃圾焚烧炉渣高强度、高弹性模量的特点，适当降低回填料的压实度。
本发明采用的另一种技术方案是：一种既有道路管槽回填结构的施工方法，包含如下步骤：
步骤S1：挖开既有道路至需要安装管道的位置，形成管槽1，并在管槽1内铺设管路6；
步骤S2：往管槽1内回填第一填料层3至管道的管顶上方25～30mm并压实；
步骤S3：在管道6的管顶上方25～30mm至路面结构层的基层201底面之间回填第二填料层202，并在回填过程中分层压实；
步骤S4：在第二填料层4的上侧铺设土工格栅5，接着在土工格栅5上铺筑路面结构层2。
本实施例中，在步骤S2中，当管道为饮用水管道时，所述第一填料层为泡沫混凝土；当管道为非饮用水管道时，所述第一填料层为泡沫混凝土或生活垃圾焚烧炉渣混合料。
本实施例中，在步骤S3中，在进行分层压实时，分层厚度为25～30mm，压实度应不小于85%。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。

Claims (9)

1.一种既有道路管槽回填结构，包括管槽和铺设在管槽上侧的路面结构层，其特征在于：所述管槽内从下往上依次回填有第一填料层和第二填料层，所述第一填料层为泡沫混凝土或生活垃圾焚烧炉渣混合料；所述第二回填层为生活垃圾焚烧炉渣混合料；所述路面结构层的基层底面铺设有土工格栅。
2.根据权利要求1所述的一种既有道路管槽回填结构，其特征在于：所述第一填料层的厚度为管槽槽底至管道的管顶上方25～30mm；所述第二填料层的厚度为管道的管顶上方25～30mm至路面结构层的基层底面。
3.根据权利要求1所述的一种既有道路管槽回填结构，其特征在于：所述生活垃圾焚烧炉渣混合料由生活垃圾焚烧炉渣和粉煤灰组成，生活垃圾焚烧炉渣的质量占比为70%～100%；粉煤灰的质量占比为0%～30%。
4.根据权利要求3所述的一种既有道路管槽回填结构，其特征在于：所述生活垃圾焚烧炉渣的粒径为在0～20mm。
5.根据权利要求3所述的一种既有道路管槽回填结构，其特征在于：所述生活垃圾焚烧炉渣的熟化时间不高于60天。
6.根据权利要求1所述的一种既有道路管槽回填结构，其特征在于：所述路面结构层的两侧分别向外延伸形成翼缘，且翼缘的宽度为500mm。
7.一种既有道路管槽回填结构的施工方法，其特征在于：包括采用如权利要求1～6所述的任意一种既有道路管槽回填结构，包含如下步骤：
步骤S1：挖开既有道路至需要安装管道的位置，形成管槽，并在管槽内铺设管路；
步骤S2：往管槽内回填第一填料层至管道的管顶上方25～30mm并压实；
步骤S3：在管道的管顶上方25～30mm至路面结构层的基层底面之间回填第二填料层，并在回填过程中分层压实；
步骤S4：在第二填料层的上侧铺设土工格栅，接着在土工格栅上铺筑路面结构层。
8.根据权利要求7所述的一种既有道路管槽回填结构的施工方法，其特征在于：在步骤S2中，当管道为饮用水管道时，所述第一填料层为泡沫混凝土；当管道为非饮用水管道时，所述第一填料层为泡沫混凝土或生活垃圾焚烧炉渣混合料。
9.根据权利要求8所述的一种既有道路管槽回填结构的施工方法，其特征在于：在步骤S3中，在进行分层压实时，分层厚度为25～30mm，压实度应不小于85%。
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