CN108819639B - 横置板簧结构及悬架 - Google Patents

Abstract

本发明提供的横置板簧结构及悬架，涉及悬架制造技术领域，该横置板簧结构包括：轮毂立柱和车架，所述轮毂立柱上设置有固定件，所述固定件与所述车架之间设置有横置板簧，所述横置板簧中部与所述车架连接，所述横置板簧端部与所述固定件之间设置有较大跨距的支点，所述横置板簧与所述固定件或所述车架之间设置有较小跨距的支点。本发明提供的横置板簧结构通过横置板簧作用支点长度变化，具备两级刚度的功能，实现主副簧的作用，占用悬架空间较小，具有车辆轻量化和结构简单等优点。

Description

横置板簧结构及悬架

技术领域

本发明涉及悬架制造技术领域，尤其是涉及一种横置板簧结构及悬架。

背景技术

传统的商用车主要是纵置钢板弹簧主副簧结构，主副簧片采用钢板弹簧，最新技术采用复合材料簧片，传统商用车主副簧板簧片数多、钢材料，导致成本高、占用空间大、质量大。

目前在具有主副簧悬架结构的商用车上，采用多个板簧占用了较大的悬架空间，增加了车桥和弹性元件的重量，整车重量较大，造成使用不方便等技术问题。

现有的商用车由于悬架采用了多个板簧占用了较大空间，造成整车重量较大。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种横置板簧结构，以解决现有的商用车由于悬架采用了多个板簧占用了较大空间，造成整车重量较大的技术问题。

本发明的另一个目的在于提供一种悬架，包括上述提供的横置板簧结构。

为解决上述技术问题，本发明采用了以下技术方案；本发明第一方面提供的横置板簧结构，其中，包括：轮毂立柱和车架，所述轮毂立柱上设置有固定件，所述固定件与所述车架之间设置有横置板簧，所述横置板簧中部与所述车架连接，所述横置板簧端部与所述固定件之间设置有较大跨距的支点，所述横置板簧与所述固定件或所述车架之间设置有较小跨距的支点。

本发明提供的横置板簧结构中所述横置板簧中部与所述车架连接，所述横置板簧端部与所述固定件之间设置有较大跨距的支点，所述横置板簧与所述固定件或所述车架之间设置有较小跨距的支点，通过横置板簧作用支点长度变化，具备两级刚度的功能，实现主副簧的作用，占用悬架空间较小，具有车辆轻量化和结构简单等优点。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述固定件上设置有两个固定座，与所述横置板簧之间形成两个支点。横置板簧端部通过第一固定座和第二固定座与固定件之间形成两个支点。

在上述任一技术方案中，进一步地，位于所述固定件内侧的固定座的高度大于位于所述固定件外侧的固定座。即第一固定座设置于固定件内侧，且靠近轮毂立柱。第二固定座设置于固定件外侧，且靠近车架。

横置板簧先接触第一固定座产生一级形变，再接触第二固定座产生二级形变。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述固定件上设置有一个所述固定座，所述车架上设置有另一所述固定座。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述车架上的固定座设置于所述车架底部。

车架和轮毂立柱之间设计固定座，在固定件上设置有第一固定座，在车架上设置有第二固定座。横置板簧刚度与横置板簧作用长度成三次方反比，先接触第一固定座横向跨距大，刚度小，后接触第二固定座横向跨距小，刚度大，实现两级刚度的主副簧结构。单片横置板簧体积小。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述横置板簧通过板簧固定座固定在车架底部。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述板簧固定座上设置有连接孔，通过U形螺栓将所述板簧固定座设置在车架底部。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述横置板簧与所述板簧固定座和车架之间均设置有非金属垫块。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述轮毂立柱上设置有上横臂和下横臂，所述固定件对应于所述上横臂设置。

所述横置板簧的材质为钢或复合材料。

本发明第二方面提供的悬架，设置有第一方面提供的横置板簧结构，因此具有第一方面提供的横置板簧结构的全部有益效果，在此就不一一赘述。

采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

本发明提供的横置板簧结构中所述横置板簧中部与所述车架连接，所述横置板簧端部与所述固定件之间设置有较大跨距的支点，所述横置板簧与所述固定件或所述车架之间设置有较小跨距的支点，通过横置板簧作用支点长度变化，具备两级刚度的功能，实现主副簧的作用，占用悬架空间较小，具有车辆轻量化和结构简单等优点。

进一步地，所述固定件上设置有两个固定座，与所述横置板簧之间形成两个支点。

进一步地，所述固定件上设置有一个所述固定座，所述车架上设置有另一所述固定座。

进一步地，所述横置板簧通过板簧固定座固定在车架底部。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的横置板簧结构的正面结构示意图；

图2为本发明实施例二提供的横置板簧结构的正面结构示意图。

附图标记：

1-轮毂立柱；2-上横臂；3-横置板簧；

4-车架；5-非金属垫块；6-U形螺栓；

7-板簧固定座；8-下横臂；11-第一固定座；

12-第二固定座。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合具体的实施方式对本发明做进一步地解释说明。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的横置板簧结构的正面结构示意图，如图1所示，本发明第一方面的实施例提供的横置板簧结构，包括轮毂立柱1和车架4，所述轮毂立柱1上设置有固定件，所述固定件与所述车架4之间设置有横置板簧3，所述横置板簧3中部与所述车架4连接，所述横置板簧3端部与所述固定件之间设置有较大跨距的支点，所述横置板簧3与所述固定件或车架4之间设置有较小跨距的支点。

本发明提供的横置板簧结构中所述横置板簧3中部与所述车架4连接，所述横置板簧3端部与所述固定件之间设置有支点，通过横置板簧3作用支点长度变化，具备两级刚度的功能，实现主副簧的作用，占用悬架空间较小，具有车辆轻量化和结构简单等优点。

单片的横置板簧3与固定座的结构代替传统的多片簧主副簧后悬架三四十片簧，或者少片主副簧后悬架十几片簧，体积更小，重量不到原来十分之一。布置结构尤其适用于独立悬架后悬板簧，可以在有限的空间内，在车轴中心线位置布置弹簧元件，提高底盘空间利用率。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述固定件上设置有两个固定座，与所述横置板簧3之间形成两个支点。横置板簧3端部通过第一固定座11和第二固定座12与固定件之间形成两个支点。

在上述任一技术方案中，进一步地，位于所述固定件内侧的固定座的高度大于位于所述固定件外侧的固定座。确保先大跨距支点，后小跨距支点。

即第一固定座11设置于固定件内侧，且靠近轮毂立柱1。第二固定座12设置于固定件外侧，且靠近车架4。

横置板簧3先接触第一固定座11产生一级形变，即第1个跨距；再接触第二固定座12产生二级形变，即第2个跨距。横置板簧3刚度与横置板簧3作用长度成三次方反比。

横置板簧刚度计算公式为：

其中E是弹性模量，I是中间的惯性矩，L是板簧支点跨距，刚度与横置板簧支点跨距3次方成反比，支点跨距减小20％，刚度增大1倍。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述横置板簧3通过板簧固定座7固定在车架4中间底部。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述板簧固定座7上设置有连接孔，通过U形螺栓6将所述板簧固定座7设置在车架4底部。采用U形螺栓6为整车底盘布置提供更大的纵向空间。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述横置板簧3与所述板簧固定座7和车架4之间均设置有非金属垫块5。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述轮毂立柱1上设置有上横臂2和下横臂8，所述固定件对应于所述上横臂2设置。

所述横置板簧3的材质为钢或复合材料，复合材料为环氧树脂和玻璃纤维的混合物。

本发明第二方面提供的悬架，设置有第一方面提供的横置板簧结构，因此具有第一方面提供的横置板簧结构的全部有益效果，在此就不一一赘述。

实施例二

图2为本发明实施例二提供的横置板簧结构的正面结构示意图，如图2所示，在上述任一技术方案中，进一步地，所述固定件上设置有一个所述固定座，所述车架4上设置有另一所述固定座。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述车架4上的固定座设置于所述车架4底部。

车架4和轮毂立柱1之间设计固定座，在固定件上设置有第一固定座11，在车架4上设置有第二固定座12。横置板簧3刚度与横置板簧3作用长度成三次方反比，先接触第一固定座11横向跨距大，刚度小，后接触第二固定座12横向跨距小，刚度大，实现两级刚度的主副簧结构。单片横置板簧3体积小。其余同实施例一，此处不再赘述。

本发明提供的横置板簧结构中，通过车架4和悬架之间设计固定座连接，横置板簧3刚度与横置板簧3作用长度成三次方反比，先接触固定座横向跨距大，刚度小，后接触固定座横向跨距小，刚度大，实现两级刚度的主副簧结构。横置板簧3中部与车架4采用U形螺栓6固定连接、端部悬架连接使用固定带你做支点作用、端部车架4连接使用固定座支点作用，实现两级刚度，为整车底盘布置提供更大的纵向空间。

综上所述，本发明提供的横置板簧结构中所述横置板簧中部与所述车架连接，所述横置板簧端部与所述固定件之间设置有较大跨距的支点，所述横置板簧与所述固定件或所述车架之间设置有较小跨距的支点，通过横置板簧作用支点长度变化，具备两级刚度的功能，实现主副簧的作用，占用悬架空间较小，具有车辆轻量化和结构简单等优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

Claims (9)

1.一种横置板簧结构，其特征在于，包括：轮毂立柱和车架，所述轮毂立柱上设置有固定件，所述固定件与所述车架之间设置有横置板簧，所述横置板簧中部与所述车架连接，所述横置板簧端部与所述固定件之间设置有较大跨距的支点，所述横置板簧与所述固定件或所述车架之间设置有较小跨距的支点；

所述轮毂立柱上设置有上横臂和下横臂，所述固定件对应于所述上横臂设置。

2.根据权利要求1所述的横置板簧结构，其特征在于，所述固定件上设置有两个固定座，与所述横置板簧之间形成两个支点。

3.根据权利要求2所述的横置板簧结构，其特征在于，位于所述固定件内侧的固定座的高度大于位于所述固定件外侧的固定座。

4.根据权利要求1所述的横置板簧结构，其特征在于，所述固定件上设置有一个所述固定座，所述车架上设置有另一所述固定座。

5.根据权利要求4所述的横置板簧结构，其特征在于，所述车架上的固定座设置于所述车架底部。

6.根据权利要求1所述的横置板簧结构，其特征在于，所述横置板簧通过板簧固定座固定在车架底部。

7.根据权利要求6所述的横置板簧结构，其特征在于，所述板簧固定座上设置有连接孔，通过U形螺栓将所述板簧固定座设置在车架底部。

8.根据权利要求6所述的横置板簧结构，其特征在于，所述横置板簧与所述板簧固定座和车架之间均设置有非金属垫块。

9.一种悬架，其特征在于，包括如权利要求1-8任意一项所述的横置板簧结构。

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