CN108810141A - 一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统 - Google Patents

一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统，包括：第一终端、第二终端、服务器；还包括：车辆控制终端；第一终端为车载终端，第二终端为乘客终端，第一终端、第二终端与服务无线连接；车辆控制终端用于对汽车状态进行控制，车辆控制终端与服务器无线连接；第一终端向服务器上传出发地点、目标地点、规划行驶路线、实时位置；服务器接收第一终端上传的信息，并比对实时位置与规划行驶路线；若实时位置与规划行驶路线不一致，则服务器向第二终端输出异常信号；第二终端接收到异常信号后向乘客推送异常反馈，若乘客反馈异常，则第二终端向服务器输出确认异常信号；服务器接收到确认异常信号后向车辆控制终端输出开启授权信号。

Description

一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统
技术领域
本发明涉及汽车监控技术领域，特别涉及一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统。
背景技术
随着移动互联网技术的发展，推动了各种各样的线上线下结合业务，即就是互联网+业务模式的蓬勃开展，给人们的生活工作方方面面带来了网络化方便，深得社会的广泛认可。但由于移动互联网支撑的线上线下结合业务，导致的线上业务与线下业务的前后不可控因素存在，造成线上线下的信息缺乏前后真实一致性约束，即就是无法保障承诺与实施的一致性，用户得到的消费或服务结果与线上宣传存在有差异；更有甚者，由于线上平台对业务和人员管理的混乱，还可能造成对用户的财产欺诈和人身伤害。这些都足以引起整个行业高度重视，积极寻求解决方案，保障线上线下结合业务的有序开展，维护一个安全的消费市场环境。
发明内容
发明目的：
针对背景技术中提及的无法对实际服务真正把控、保障乘客的安全，本发明提供一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统。
技术方案：
一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统，包括：第一终端、第二终端、服务器；还包括：车辆控制终端；
第一终端为车载终端，第二终端为乘客终端，第一终端、第二终端与服务无线连接；车辆控制终端用于对汽车状态进行控制，车辆控制终端与服务器无线连接；
第一终端向服务器上传出发地点、目标地点、规划行驶路线、实时位置；
服务器接收第一终端上传的信息，并比对实时位置与规划行驶路线；若实时位置与规划行驶路线不一致，则服务器向第二终端输出异常信号；
第二终端接收到异常信号后向乘客推送异常反馈问询，若乘客反馈异常，则第二终端向服务器输出确认异常信号；
服务器接收到确认异常信号后向车辆控制终端输出开启授权信号，并向第二终端授权车辆控制终端的授权，第二终端获取车辆控制终端的临时控制权。
作为本发明的一种优选方式，服务器接收第一终端上传的出发地点与目标地点，并据其规划至少一条预期行驶路线。
作为本发明的一种优选方式，若第一终端上传的实时位置与规划行驶路线不一致，则服务器还将比对实时位置与预期规划路线；若实时位置与预期规划路线不一致，则服务器向第二终端输出异常信号。
作为本发明的一种优选方式，若汽车实时位置在第一预设时间内未改变，则服务器向第二终端输出异常信号。
作为本发明的一种优选方式，若汽车实时位置在预设时间内未改变，则服务器获取当前位置的路况信息，若当前为堵车状态，则服务器不向第二终端输出异常信号，反之，则服务器继续向第二终端输出异常信号。
作为本发明的一种优选方式，若第二终端向服务器向上传请求更改路线信号以及第二终端实时位置，服务器根据第二终端实时位置与目标地点规划至少一条更新路线，并将更新路线向第一终端输出。
作为本发明的一种优选方式，第一终端接收更新路线并向驾驶人推送，驾驶人确认更新路线后，服务器将该条更新路线作为规划行驶路线，其它的更新路线作为预期规划路线。
作为本发明的一种优选方式，服务器根据第一终端上传的实时位置判断汽车的行驶方向，若汽车行驶方向与预期规划路线不一致，则服务器向第二终端输出异常信号。
作为本发明的一种优选方式，若第二终端接收异常信号后未在第二预设时间内向服务器反馈信息，则服务器向联动的报警平台输出报警信号；服务器还向报警平台输出第一终端与第二终端的实时位置。
作为本发明的一种优选方式，汽车临时控制权包括汽车减速、车门控制、车窗控制。
本发明实现以下有益效果：
1.监测汽车的位置与行驶路线，若汽车有异常则向服务器提示异常并向乘客发出异常反馈问询，若乘客确认异常，则向乘客临时提供该汽车的控制权限，帮助乘客及时控制汽车；
2.若汽车改道向服务器提供的预期行驶路线行驶，则不发出异常提示，避免误发异常信号；
3.若汽车在行驶路线上异常停车或异常回程，则向服务器提提示异常，避免汽车在正常路线上发生异常。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并于说明书一起用于解释本公开的原理。
图1为本发明提供的一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统的系统框图；
图2为本发明提供的一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统的系统流程图；
图3为本发明提供的第二种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统的服务器的预期行驶路线规划流程图；
图4为本发明提供的第二种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统的系统流程图；
图5为本发明提供的第二种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统的第一预设时间判断流程图；
图6为本发明提供的第二种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统的汽车状态判断流程图；
图7为本发明提供的第二种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统的更换路线流程；
图8为本发明提供的第二种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统的汽车行驶方向判断流程图；
图9为本发明提供的第二种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统的报警流程。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
参考图1-2，图1为本发明提供的一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统的系统框图；
图2为本发明提供的一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统的系统流程图。
一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统，包括：第一终端1、第二终端2、服务器3。还包括：车辆控制终端4。
第一终端1为车载终端，第二终端2为乘客终端，第一终端1、第二终端2与服务无线连接。车辆控制终端4用于对汽车状态进行控制，车辆控制终端4与服务器3无线连接。第一终端1为设置于汽车上的终端，可为车载的固定终端或车载的移动终端，在本实施例中也可为驾驶人员使用的移动终端。第二终端2为乘客或租车人使用的终端。
第一终端1向服务器3上传出发地点、目标地点、规划行驶路线、实时位置。第一终端1与服务器3无线连接，并持续向服务器3上传信息，上传的信息包括：出发地点、目标地点、规划的行驶路线，以及当前第一终端1的实时位置。出发地点、目标地点为乘客预定，第一终端1接收到出发地点、目标地点后对沿途路径进行规划，并将规划后的规划行驶路线向服务器3上传。服务器3接收到出发地点、目标地点、规划行驶路线后将信息与该第一终端1绑定，在接收到实时更新的实时位置后，将实时位置与规划行驶路线进行比对。
服务器3接收第一终端1上传的信息，并比对实时位置与规划行驶路线。若实时位置与规划行驶路线不一致，则服务器3向第二终端2输出异常信号。在本实施例中，将实时位置指向的位置与规划行驶路径进行重叠，若实时位置指向的位置与规划行驶路线能够重叠，则实时位置与规划行驶路线一致，若实时位置指向的位置与规划行驶路线不能够重叠，则实时位置与规划行驶路线不一致，服务器3向第二终端2输出异常信号。作为本实施例的一种实施方式，若服务器3还将对实时位置的准确性进行判断，避免因信号不佳引起的位置偏移，例如：若第一终端1的实时位置偏移异常，则服务器3不向第二终端2输出异常信号。偏移异常可包括位置的漂移、异常高速移动等。
第二终端2接收到异常信号后向乘客推送异常反馈问询，若乘客反馈异常，则第二终端2向服务器3输出确认异常信号。第二终端2接收到异常信号后生成异常反馈问询，并将异常反馈问询向乘客推送，推送方式包括弹窗、短信、通讯等方式。用户通过异常反馈问询向服务器3反馈是否有异常情况。作为本实施例的一种实施方式，服务器3发起异常反馈问询的方式可为通讯，服务器3向第二终端2发起通讯，若第二终端2在未接听则可判定乘客反馈异常，判定乘客反馈异常的方式还可包括在预设时间内通讯被拒绝，所述预设时间可设置为1-5s，作为另一种实施方式，判定乘客反馈异常的方式还可为：乘客接受通讯请求并发出求助信号。
服务器3接收到确认异常信号后向车辆控制终端4输出开启授权信号，并向第二终端2授权车辆控制终端4的授权，第二终端2获取车辆控制终端4的临时控制权。作为本实施例的一种实施方式，服务器3将第一终端1与对应汽车的车辆控制终端4绑定，若持有第二终端2的乘客乘坐设置有第一终端1的汽车，则在行程结束前，第二终端2与第一终端1将临时绑定。若服务器3接收到确认异常信号后，服务器3向该第二终端2绑定的第一终端1的车辆控制终端4，输出开启授权信号，该车辆控制终端4向该第二终端2授权临时控制权，第二终端2可通过车辆控制终端4控制汽车的运行。作为本实施例的一种实施方式，控制汽车运行可包括：控制汽车的减速、车门车窗的开启、警示灯的亮起。
实施例二
参考图3-9，图3为本发明提供的第二种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统的服务器的预期行驶路线规划流程图；
图4为本发明提供的第二种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统的系统流程图；
图5为本发明提供的第二种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统的第一预设时间判断流程图；
图6为本发明提供的第二种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统的汽车状态判断流程图；
图7为本发明提供的第二种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统的更换路线流程；
图8为本发明提供的第二种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统的汽车行驶方向判断流程图；
图9为本发明提供的第二种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统的报警流程。
优选的，服务器3接收第一终端1上传的出发地点与目标地点，并据其规划至少一条预期行驶路线。服务器3接收到出发地点与目标地点后再次进行路线规划，将出发地点与目标地点之间的任意可能路径进行规划，将规划后的路径作为预期行驶路线。预期行驶路线至少有一条，在可能的情况下，预期行驶路线为遍历出发地点与目标地点之间的所有可能路线。
优选的，若第一终端1上传的实时位置与规划行驶路线不一致，则服务器3还将比对实时位置与预期规划路线。若实时位置与预期规划路线不一致，则服务器3向第二终端2输出异常信号。若第一终端1的实时位置与第一终端1上传的规划行驶路线不一致，则服务器3将实时位置与预期规划路线进行比对，若实时位置指向的位置与预期规划路线能够重叠，则实时位置与预期规划路线一致，若实时位置指向的位置与预期规划路线不能够重叠，则实时位置与预期规划路线不一致，服务器3向第二终端2输出异常信号。
优选的，若汽车实时位置在第一预设时间内未改变，则服务器3向第二终端2输出异常信号。所述第一预设时间可设置为15-60min，在本实施例中可设置为30min。服务器3对接收到的实时位置进行计时，若有实时位置在第一预设时间内未改变，则服务器3判定该汽车异常，服务器3向对应的第二终端2输出异常信号。
优选的，若汽车实时位置在预设时间内未改变，则服务器3获取当前位置的路况信息，若当前为堵车状态，则服务器3不向第二终端2输出异常信号，反之，则服务器3继续向第二终端2输出异常信号。作为本实施例的一种实施方式，若服务器3还将对实时位置的准确性进行判断，避免因信号不佳引起的位置偏移，例如：若第一终端1的实时位置偏移异常，则服务器3不向第二终端2输出异常信号。偏移异常可包括位置的漂移、异常高速移动等。
优选的，若第二终端2向服务器3向上传请求更改路线信号以及第二终端2实时位置，服务器3根据第二终端2实时位置与目标地点规划至少一条更新路线，并将更新路线向第一终端1输出。第二终端2可在行程中请求更换路线，第二终端2向服务器3上传请求更换路线信号，并且向服务器3上传当前第二终端2的实时位置。服务器3接收到更换路线信号、第二终端2实时位置后，根据第二终端2的实时位置以及对应的第一终端1上传的目标地点进行再次路线规划，服务器3至少规划一条与规划行驶路线不同的更新路线，并将更新路线向第二终端2输出。更新路线的路线规划至少与第一终端1上传的规划行驶路线不完全一致。
优选的，第一终端1接收更新路线并向驾驶人推送，驾驶人确认更新路线后，服务器3将该条更新路线作为规划行驶路线，其它的更新路线作为预期规划路线。
优选的，服务器3根据第一终端1上传的实时位置判断汽车的行驶方向，若汽车行驶方向与预期规划路线不一致，则服务器3向第二终端2输出异常信号。服务器3根据第一终端1上传的实时位置对汽车的行驶路线进行判断，若判断第一终端1的行驶方向与预期规划路线的方向不一致，则第一终端1所在汽车可能异常行驶，服务器3向第二终端2输出异常信号。
优选的，若第二终端2接收异常信号后未在第二预设时间内向服务器3反馈信息，则服务器3向联动的报警平台输出报警信号。服务器3还向报警平台输出第一终端1与第二终端2的实时位置。所述第二预设时间可设置为1-30min，在本实施例中可设置为3min。服务器3在第二预设时间内未接收到第二终端2反馈的信息，则可判定第二终端2状态异常，服务器3向联动的报警平台输出报警信号，报警平台根据报警信号进行下一步操作。在本实施例中，联动的报警平台可为距离当前第一终端1位置最近的派出所或企业的应急平台。
优选的，汽车临时控制权包括汽车减速、车门控制、车窗控制。第二终端可选择对汽车的车速进行控制，控制汽车减速，或对车门、车窗控制开启。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的是让熟悉该技术领域的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此来限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作出的等同变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统，包括：第一终端、第二终端、服务器；其特征在于，还包括：车辆控制终端；
第一终端为车载终端，第二终端为乘客终端，第一终端、第二终端与服务无线连接；车辆控制终端用于对汽车状态进行控制，车辆控制终端与服务器无线连接；
第一终端向服务器上传出发地点、目标地点、规划行驶路线、实时位置；
服务器接收第一终端上传的信息，并比对实时位置与规划行驶路线；若实时位置与规划行驶路线不一致，则服务器向第二终端输出异常信号；
第二终端接收到异常信号后向乘客推送异常反馈问询，若乘客反馈异常，则第二终端向服务器输出确认异常信号；
服务器接收到确认异常信号后向车辆控制终端输出开启授权信号，并向第二终端授权车辆控制终端的授权，第二终端获取车辆控制终端的临时控制权。
2.根据权利要求1所述的一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统，其特征在于，服务器接收第一终端上传的出发地点与目标地点，并据其规划至少一条预期行驶路线。
3.根据权利要求2所述的一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统，其特征在于，若第一终端上传的实时位置与规划行驶路线不一致，则服务器还将比对实时位置与预期规划路线；若实时位置与预期规划路线不一致，则服务器向第二终端输出异常信号。
4.根据权利要求1所述的一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统，其特征在于，若汽车实时位置在第一预设时间内未改变，则服务器向第二终端输出异常信号。
5.根据权利要求4所述的一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统，其特征在于，若汽车实时位置在预设时间内未改变，则服务器获取当前位置的路况信息，若当前为堵车状态，则服务器不向第二终端输出异常信号，反之，则服务器继续向第二终端输出异常信号。
6.根据权利要求1所述的一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统，其特征在于，若第二终端向服务器向上传请求更改路线信号以及第二终端实时位置，服务器根据第二终端实时位置与目标地点规划至少一条更新路线，并将更新路线向第一终端输出。
7.根据权利要求6所述的一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统，其特征在于，第一终端接收更新路线并向驾驶人推送，驾驶人确认更新路线后，服务器将该条更新路线作为规划行驶路线，其它的更新路线作为预期规划路线。
8.根据权利要求1所述的一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统，其特征在于，服务器根据第一终端上传的实时位置判断汽车的行驶方向，若汽车行驶方向与预期规划路线不一致，则服务器向第二终端输出异常信号。
9.根据权利要求1所述的一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统，其特征在于，若第二终端接收异常信号后未在第二预设时间内向服务器反馈信息，则服务器向联动的报警平台输出报警信号；服务器还向报警平台输出第一终端与第二终端的实时位置。
10.根据权利要求1所述的一种基于乘客安全监控的汽车临时控制系统，其特征在于，汽车临时控制权包括汽车减速、车门控制、车窗控制。
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