CN108790813A - 一种平稳型油门刹车机构 - Google Patents

Abstract

本发明属于刹车技术领域，尤其涉及一种平稳型油门刹车机构，它包括底板、前底板、侧板、机构外壳、刹车杆机构、牛顿流体机构、加油杆机构、阻尼机构等，其中机构外壳安装在前底板上，遇到紧急情况的时，由于精神紧张，脚急踩加油踏板错把油门当刹车；这时，牛顿流体机构作用于刹车杆机构实现紧急刹车效果，确保行车安全性；正常行驶过程中，驾驶员缓踩加油踏板，通过牛顿流体机构作用于加油杆机构，从而实现汽车加油正常行驶。

Description

一种平稳型油门刹车机构

技术领域

本发明属于刹车技术领域，尤其涉及一种平稳型油门刹车机构。

背景技术

目前传统的刹车技术中，刹车与油门相对独立。行驶过程中需要刹车时，脚必须从加油踏板移动到刹车踏板上；当遇到紧急刹车时，传统的刹车方式中必须实现脚从加油踏板到刹车踏板的移动，从而延长了刹车时间，降低了刹车的及时性，增加了刹车的危险性；在快速行驶过程中，路面的突发状况需要紧急刹车，由于驾驶员精神紧张，常常会下意识地错把油门当刹车，从而造成不可挽回的损失和伤亡；那么解决在错把油门当刹车的情况下如何实现刹车制动这个问题是非常具有意义的。

本发明设计一种平稳型油门刹车机构解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种平稳型油门刹车机构，它是采用以下技术方案来实现的。

一种平稳型油门刹车机构，其特征在于：它包括底板、前底板、第六方孔、侧板、机构外壳、第一方孔、第二方孔、第三方孔、第四方孔、第一梯形通槽、刹车杆机构、牛顿流体机构、加油杆机构、阻尼机构，其中底板与前底板固定连接，且底板和前底板同一方向上的侧面与侧板的侧面固定连接；底板、前底板和侧板被固定安装在汽车底盘上；前底板上开设有第六方孔；机构外壳固定安装在第六方孔中；机构外壳一端端面上开设有第一方孔和第二方孔，另一端的端面上开设有第三方孔和第四方孔；机构外壳相对的内壁上对称地开设有两组第一梯形通槽，且每组中的两个第一梯形通槽沿线性分布；刹车杆机构安装在机构外壳上；牛顿流体机构安装在机构外壳上，且牛顿流体机构与刹车机构相配合；加油杆机构安装在机构外壳中，且加油杆机构与牛顿流体机构相配合；阻尼机构安装在机构外壳中，且阻尼机构与牛顿流体机构连接。

上述刹车杆机构包括刹车踏板、刹车杆、第一卡板、卡板方孔、导板、导板方孔、第一复位弹簧，其中刹车踏板安装在刹车杆的一端；导板上开有导板方孔；导板的一端安装在机构外壳的内壁上；刹车杆未安装刹车踏板的一端依次穿过机构外壳上的第一方孔、导板上的导板方孔和机构外壳上的第三方孔；第一卡板上开有卡板方孔；第一卡板通过卡板方孔固定安装在刹车杆上，且第一卡板位于机构外壳内；第一复位弹簧嵌套在刹车杆的外侧；第一复位弹簧一端与第一卡板连接，第一复位弹簧另一端与导板连接；刹车杆未安装刹车踏板的一端与汽车的刹车系统连接。

上述牛顿流体机构包括加油踏板、第一杆、第二杆、第二复位弹簧、牛顿流体箱、第五方孔、第七方孔、第一流体孔、第一梯形滑块、第二卡板、软囊、第二流体孔、杆套、第三复位弹簧、弹簧限位板、限位板孔、触发板，其中牛顿流体箱的上端面中心处开有第五方孔，下端面中心处开有第七方孔；牛顿流体箱相对的侧面上对称地安装有两组第一梯形滑块，且每组中具有两个第一梯形滑块；牛顿流体箱未安装第一梯形滑块的一个侧面上开有第一流体孔；牛顿流体箱通过其上的四个第一梯形滑块与机构外壳上的相应的第一梯形通槽的滑动配合安装在机构外壳中；第二卡板一端安装在牛顿流体箱的一个侧面上，且第二卡板与第一卡板相配合；软囊上开有第二流体孔；软囊安装在牛顿流体箱的侧面，且软囊上的第二流体孔与牛顿流体箱上的第一流体孔相通；第一杆一端安装有加油踏板，另一端安装有第二杆；第二杆未与第一杆连接的一端依次穿过机构外壳上的第二方孔、牛顿流体箱上的第五方孔和牛顿流体箱上的第七方孔；第一杆滑动于第五方孔中；第二复位弹簧嵌套在第一杆外侧；第二复位弹簧的一端与加油踏板连接，另一端与牛顿流体箱连接；杆套通过滑动配合安装在牛顿流体箱上的第七方孔上，且杆套嵌套在第二杆外侧；弹簧限位板上开有限位板孔；弹簧限位板通过限位板孔嵌套在第二杆外侧，且弹簧限位板与杆套固定连接；第三复位弹簧嵌套在杆套外侧；第三复位弹簧的一端与牛顿流体箱连接，另一端与弹簧限位板连接；第二杆滑动于杆套之中；杆套滑动于第七方孔中；触发板一端安装在牛顿流体箱一下端面；杆套的外观尺寸与第一杆的外观尺寸相等；牛顿流体箱中充满牛顿流体。

上述加油杆机构包括第三杆、第三梯形滑块、底座、第二梯形通槽、第二梯形滑块、挡板、第四复位弹簧、斜板、第四杆、第五复位弹簧，其中底座上表面开有第二梯形通槽；底座相对的侧面上对称地安装有两组第二梯形滑块，且每组中具有两个第二梯形滑块；底座通过四个第二梯形滑块与机构外壳上相应的第一梯形通槽的滑动配合安装在机构外壳中；第三梯形滑块安装在第三杆的下端；第三杆通过第三梯形滑块与第二梯形通槽的滑动配合安装在底座上；斜板一端安装在第三杆上端的侧面上；挡板安装在底座上未连接第二梯形滑块的一端，且挡板与斜板位于第三杆的同一侧；第四复位弹簧一端与第三杆连接，另一端与挡板连接；底座的下表面安装有第四杆；第四杆未与底座连接的一端穿过机构外壳上的第四方孔；第四杆滑动于第四方孔中；第五复位弹簧嵌套在第四杆外侧；第五复位弹簧的一端与底座连接，另一端与机构外壳的内壁连接；第四杆未与底座连接的一端与汽车的加油系统连接；第三杆未安装第三梯形滑块的一端与牛顿流体机构中的第二杆相配合；斜板与牛顿流体机构中的触发板相配合；第二复位弹簧的弹性系数是第四复位弹簧的弹性系数的1/20。

上述阻尼机构包括压板、阻尼杆、活塞、阻尼箱、杆孔、第一油孔、第二油孔、第三油孔、第四油孔、油管衔接块、衔接孔、限流孔、限流块、三角块、L型复位块、弹性杆、定位块、回位弹簧，其中阻尼箱通过定位块安装在机构外壳的内壁上；阻尼箱的上表面开有杆孔；活塞通过滑动配合安装在阻尼箱内，且活塞具有弹性；回位弹簧安装在阻尼箱中，且回位弹簧一端与阻尼箱内壁连接，另一端与活塞连接；阻尼杆一端穿过阻尼箱上的杆孔与活塞连接；阻尼杆未连接活塞的一端安装有压板；阻尼箱的侧面上开有均与阻尼箱相通的第一油孔、第二油孔、第三油孔、第四油孔；第一油孔与第二油孔分布于活塞的两侧；第三油孔与第四油孔分布于活塞的两侧；油管衔接块安装在阻尼箱的侧面上，且油管衔接块位于第三油孔和第四油孔之间；油管衔接块上开有贯通的衔接孔；油管衔接块的侧面上开有限流孔，限流孔与衔接孔相通；限流块同一侧的上下两端面上均开有斜面；限流块一端安装在限流孔中，且限流块滑动于限流孔中；限流孔与限流块之间存在摩擦力；弹性杆安装在压板的下表面；弹性杆未与压板连接的一端安装有L型复位块，且L型复位块与限流块相配合；三角块安装在弹性杆上，且三角块与限流块相配合；压板未安装弹性杆的一端与牛顿流体箱的侧面连接；第一油孔与第二油孔之间通过软管连接；第三油孔与第四油孔之间通过软管连接；连接第三油孔和第四油孔之间的软管穿过衔接孔；第一油孔与第二油孔的孔径相同；第三油孔与第四油孔的孔径相同；第一油孔的孔径是第三油孔的孔径的三倍；第二油孔和第四油孔为单向出口，第一油孔和第三油孔为单向进口。

作为本技术的进一步改进，上述压板与牛顿流体箱的连接为焊接连接。

作为本技术的进一步改进，上述第三复位弹簧为拉伸弹簧。

作为本技术的进一步改进，上述第一复位弹簧、第二复位弹簧、第四复位弹簧及第五复位弹簧均为压缩弹簧。

作为本技术的进一步改进，上述初始状态下，第一杆下端面和杆套上端面的距离与第二杆下端面和第三杆上端面的距离相等。

作为本技术的进一步改进，上述斜板与第三杆之间的夹角为30度。

作为本技术的进一步改进，上述初始状态下，牛顿流体机构中的触发板与加油杆机构中的斜板接触。

本发明中的牛顿流体的作用是：当加油踏板缓慢向下运动时，牛顿流体对第一杆的运动不形成阻碍；当加油踏板快速向下运动时，此时的牛顿流体的作用为，使得第一杆无法在其中畅通无阻地运动，这时第一杆带动整个牛顿流体箱向下运动。

上述所提到的前底板、底板、侧板为汽车驾驶舱内舱壁示意名称；在前底板上开有两个贯通的方孔，且前底板与底板呈相应角度固定安装在底板的前侧；侧板固定安装在前底板端面和底板端面上。

本发明中第二卡板一端安装在牛顿流体箱的一个侧面上，且第二卡板与第一卡板相配合的作用是当驾驶员发现有紧急情况时，由于驾驶员精神紧张，导致错把加油踏板当刹车踏板；快速运动的加油踏板将会在牛顿流体的作用下带动牛顿流体箱向下运动；牛顿流体箱通过第二卡板带动第一卡板向下运动；第一卡板带动刹车杆机构向下运动，从而实现刹车目的，保护驾驶员不受伤害。

本发明中的软囊中充满牛顿流体，当第一杆向下运动时，牛顿流体箱中的牛顿流体体积被挤压；牛顿流体通过第一流体孔和第二流体孔从牛顿流体箱进入到软囊中，软囊变形膨大。

本发明中牛顿流体机构中的触发板与加油杆机构中的斜板接触的作用是：当正常情况下时，驾驶员缓慢踩踏加油踏板，此时牛顿流体不限制第一杆与第二杆的运动，在第二复位弹簧的弹性系数是第四复位弹簧的弹性系数的1/20的作用下，油门踏板将会带动第一杆与第二杆运动，不会带动牛顿流体箱运动；此时第二杆与第三杆接触；第三杆通过底座带动第四杆向下运动，在此过程中由于杆套的外侧尺寸与第一杆的尺寸相等，第一杆下端面将会与杆套上端面接触，所以此时第一杆进入牛顿流体箱的体积等于杆套出去牛顿流体箱所占用的体积，此时牛顿流体箱中的牛顿流体不会再排入软囊中，此时的第一杆运动阻力将大大减小；从而实现给汽车加油的目的；当紧急情况下时，由于驾驶员精神紧张，使驾驶员错把加油踏板当成刹车踏板，此时牛顿流体限制第一杆与第二杆的运动，第一杆与第二杆将会带动牛顿流体箱向下运动，牛顿流体箱带动触发板向下运动，触发板作用于斜板，使得斜板带动第三杆沿第二梯形通槽滑动；第二杆与第三杆不会发生相互作用，汽车不加油只刹车，从而避免紧急情况下驾驶员错把油门当刹车给自己造成的伤害。

本发明中的斜板与第三杆之间的夹角为30度的作用是：触发板对斜板的作用力的向下的分力尽可能小，不会使加油杆机构发生向下位移；同时，触发板对斜板的作用力沿第二梯形通槽方向的分力足够大，使得第三杆沿着第二梯形通槽滑动足够大的距离以避开第二杆。

本发明中的阻尼机构的作用是：当第一杆带动牛顿流体箱向下快速运动，实现刹车制动；与此同时，阻尼机构被快速压缩；刹车制动结束，阻尼机构带动牛顿流体箱缓慢复位；压板向下运动速度越快，阻尼机构带动牛顿流体机构复位的速度越慢。

本发明中的第一油孔与第二油孔的孔径相同；第三油孔与第四油孔的孔径相同；第一油孔的孔径是第三油孔的孔径的三倍的作用是，当紧急情况下，由于驾驶员精神紧张，使驾驶员错把加油踏板当成刹车踏板，此时牛顿流体限制第一杆与第二杆的运动，第一杆与第二杆将会带动牛顿流体箱向下运动，牛顿流体箱通过压板带动阻尼杆和活塞一起向下运动；此时由于第一油孔的孔径是第三油孔的孔径的三倍，所以活塞会快速向下运动，实现快速刹车的目的；在回位弹簧的作用下，将会缓慢复位。延长刹车的时间，达到更好的保护驾驶员的目的。

本发明中的活塞具有弹性的作用是：在活塞沿阻尼箱运动的过程中可以补偿阻尼杆进入阻尼箱内的体积，从而使得阻尼箱内的液压油的流出量与流入量达到均衡。

当驾驶员缓慢踩踏加油踏板时，牛顿流体箱中的牛顿流体对第一杆的运动不构成阻碍；第一杆在牛顿流体中向下运动，牛顿流体箱静止；第一杆带动第二杆与第三杆接触的同时，第一杆与杆套接触；与此同时，第二复位弹簧被压缩；由于第一杆外观尺寸与杆套的尺寸相等，所以第一杆带动杆套继续向下运动时，牛顿流体对第一杆的运动阻力很小；驾驶员继续缓慢或快速踩踏加油踏板，第一杆通过第二杆和第三杆带动第四杆向下运动，第四杆将会带动汽车加油系统运动；同时，第三复位弹簧拉伸，第五复位弹簧被压缩；汽车将会被加油。

当驾驶员遇到紧急情况时，由于精神紧张，错把加油当刹车，驾驶员由于惯性思维快速踩踏加油踏板；第一杆相对于牛顿流体快速运动；这时，牛顿流体对第一杆形成阻碍；第一杆和第二杆通过牛顿流体带动牛顿流体箱向下运动，牛顿流体箱带动第二卡板运动；第二卡板通过第一卡板带动刹车杆向下运动，刹车杆带动汽车刹车系统运动，从而实现刹车制动；与此同时，触发板通过斜板带动第三杆沿第二梯形通槽滑动，第三杆避开第二杆；第二杆将不会压到第三杆；压板带动阻尼杆快速向下运动，回位弹簧被压缩；阻尼箱中的液压油由第二油孔被快速压入第一油孔中；弹性杆快速向下运动，L型复位块向下运动解除对限流块的限制；由于限流块与限流孔之间存在摩擦力，限流块同一侧的上下两端面上均开有斜面，三角块下表面与限流块上端面上的斜面相配合；此时快速运动的三角块作用于限流块，限流块将克服限流孔对限流块的摩擦力作用，限流块将沿限流孔向内滑动以减小第三油孔与第四油孔之间的油管的管径；当汽车因紧急刹车而停止时，驾驶员的紧张情绪需要一段时间的平复；此时驾驶员不适合继续操纵汽车向前运动，加油踏板在第二复位弹簧的作用下回到与牛顿流体箱初始相对位置；刹车杆在第一复位弹簧的作用下向初始位置运动，刹车制动继续存在并逐渐减弱，从而最大限度地保证驾驶员在情绪紧张过程中的安全；刹车杆通过第一卡板带动第二卡板向上运动；第二卡板带动牛顿流体箱向初始位置运动；压板对阻尼杆的压力解除，回位弹簧恢复原状的同时带动活塞向初始位置运动；由于限流块减小了第三油孔与第四油孔之间的油管的管径，所以液压油从第四油孔向第三油孔回流的速度大大减小，阻尼杆向上运动的复位速度非常缓慢；阻尼杆通过压板使得牛顿流体箱向初始位置的复位速度非常缓慢；第三杆在第四复位弹簧的作用下向初始位置运动的速度非常缓慢；从而为平复驾驶员的情绪提供更长的时间；当驾驶员遇到紧急情况越紧张时，驾驶员错踩加油踏板的速度越快，牛顿流体箱上的压板带动弹性杆运动的速度越快，快速运动的弹性杆将会带动三角块快速运动，三角块将会推动限流块进入限流孔位移越多，从而使得衔接孔贯通的孔的面积越小，使得活塞在回位弹簧恢复力的作用下向初始位置运动的越缓慢，在此过程中，活塞依次带动阻尼杆、压板、牛顿流体箱和第二卡板缓慢运动，该过程中驾驶员脚踩加油踏板，由于牛顿流体箱向初始位置缓慢运动使得触发板向初始位置缓慢运动，触发板作用于斜板，使得斜板向初始位置的运动缓慢，从而使得第二杆与第三杆不发生接触，第三杆将不会作用于汽车上的加油系统；在此过程中，第二卡板作用于第一卡板，第一卡板将会使得刹车杆向初始位置缓慢运动，从而使得汽车还处于刹车状态；此时驾驶员将会得到更长时间的情绪平复，更好的保障驾驶员的人身安全；当驾驶员的紧张情绪得到平复时，牛顿流体箱在阻尼杆的缓慢作用下刚好回到初始位置，驾驶员缓踩加油踏板，第一杆不受牛顿流体的阻碍向下运动；第一杆带动第二杆向下运动与第三杆接触；第二杆通过第三杆和第四杆带动汽车的加油系统运动；汽车重新开始平稳行驶。

当紧急刹车制动需求结束，加油踏板在第二复位弹簧的作用下回到与牛顿流体箱的初始相对位置；软囊中的牛顿流体从第二流体孔流入第一流体孔，以补偿第一杆回缩导致牛顿流体箱里体积增大；刹车杆在第一复位弹簧的作用下回到初始位置；杆套在第三复位弹簧作用下回到初始位置；第三杆在第四复位弹簧和第五复位弹簧的作用下回到初始位置；压板与牛顿流体箱一起复位，压板通过弹性杆带动L型复位块向初始位置运动；回位弹簧恢复原状带动阻尼杆与压板一起向上运动回到初始位置；L型复位块作用于限流块下端面上的斜面，L型复位块带动限流块沿限流孔向外滑动回到初始位置。

相对于传统的油门刹车技术，本发明中当行车过程中出现紧急情况，驾驶员由于紧张而错把油门当刹车时，驾驶员踩踏加油踏板同样达到了刹车制动的效果；从而保证了驾驶员的安全，最大限度地减少了驾驶员及乘客的伤亡；当汽车停下后，刹车系统继续发挥作用且刹车效果逐渐减弱，待到驾驶员情绪平复后，缓慢踩踏加油踏板，加油系统运行，继续平稳行驶；进一步增加了行车的安全性；本发明结构简单，具有较好的使用效果。

附图说明

图1是一种平稳型油门刹车机构与底板配合透视示意图。

图2是底板、前底板及侧板配合示意图。

图3是一种平稳型油门刹车机构剖面示意图。

图4是机构外壳正面示意图。

图5是机构外壳反面示意图。

图6是机构外壳剖面示意图。

图7是刹车杆机构、牛顿流体机构及加油杆机构示意图。

图8是刹车杆机构示意图。

图9是刹车卡板及导板示意图。

图10是牛顿流体机构示意图。

图11是牛顿流体机构剖面示意图。

图12是牛顿流体箱俯视示意图。

图13是牛顿流体箱仰视示意图。

图14是软囊示意图。

图15是杆套示意图。

图16是弹簧限位板示意图。

图17是加油杆机构示意图。

图18是第三杆示意图。

图19是底座示意图。

图20是阻尼机构示意图。

图21是阻尼机构剖面示意图。

图22是阻尼机构局部示意图。

图23是阻尼机构局部剖面示意图。

图24是油管衔接块示意图。

图25是阻尼箱示意图。

图中标号名称：1、机构外壳；2、刹车杆机构；3、牛顿流体机构；4、加油杆机构；5、阻尼机构；6、第一方孔；7、第二方孔；8、第三方孔；9、第四方孔；10、前底板；11、第一梯形通槽；12、侧板；13、第六方孔；14、刹车踏板；15、刹车杆；16、第一卡板；17、导板；18、第一复位弹簧；19、卡板方孔；20、导板方孔；21、加油踏板；22、第二杆；23、牛顿流体箱；24、第二卡板；25、软囊；26、触发板；27、第三复位弹簧；28、弹簧限位板；29、第二复位弹簧；30、第一杆；31、杆套；32、第五方孔；33、第一流体孔；34、第二流体孔；35、第一梯形滑块；36、限位板孔；37、第三杆；38、第三梯形滑块；39、底座；40、第二梯形通槽；41、挡板；42、第四复位弹簧；43、斜板；44、第二梯形滑块；45、第四杆；46、第五复位弹簧；47、压板；48、阻尼杆；49、活塞；50、阻尼箱；51、弹性杆；52、定位块；53、油管衔接块；54、限流块；55、三角块；56、L型复位块；57、第一油孔；58、第二油孔；59、第三油孔；60、第四油孔；61、衔接孔；62、限流孔；63、底板；64、第七方孔；65、杆孔；66、回位弹簧。

具体实施方式

如图1所示，它包括底板63、前底板10、第六方孔13、侧板12、机构外壳1、第一方孔6、第二方孔7、第三方孔8、第四方孔9、第一梯形通槽11、刹车杆机构2、牛顿流体机构3、加油杆机构4、阻尼机构5，其中如图2所示，底板63与前底板10固定连接，且底板63和前底板10同一方向上的侧面与侧板12的侧面固定连接；底板63、前底板10和侧板12被固定安装在汽车底盘上；前底板10上开设有第六方孔13；如图1所示，机构外壳1固定安装在第六方孔13中；如图4、5所示，机构外壳1一端端面上开设有第一方孔6和第二方孔7，另一端的端面上开设有第三方孔8和第四方孔9；如图6所示，机构外壳1相对的内壁上对称地开设有两组第一梯形通槽11，且每组中的两个第一梯形通槽11沿线性分布；如图3、7所示，刹车杆机构2安装在机构外壳1上；牛顿流体机构3安装在机构外壳1上，且牛顿流体机构3与刹车机构相配合；加油杆机构4安装在机构外壳1中，且加油杆机构4与牛顿流体机构3相配合；阻尼机构5安装在机构外壳1中，且阻尼机构5与牛顿流体机构3连接。

如图8所示，上述刹车杆机构2包括刹车踏板14、刹车杆15、第一卡板16、卡板方孔19、导板17、导板方孔20、第一复位弹簧18，其中刹车踏板14安装在刹车杆15的一端；如图9所示，导板17上开有导板方孔20；如图3所示，导板17的一端安装在机构外壳1的内壁上；刹车杆15未安装刹车踏板14的一端依次穿过机构外壳1上的第一方孔6、导板17上的导板方孔20和机构外壳1上的第三方孔8；如图9所示，第一卡板16上开有卡板方孔19；如图3、8所示，第一卡板16通过卡板方孔19固定安装在刹车杆15上，且第一卡板16位于机构外壳1内；如图8所示，第一复位弹簧18嵌套在刹车杆15的外侧；第一复位弹簧18一端与第一卡板16连接，第一复位弹簧18另一端与导板17连接；刹车杆15未安装刹车踏板14的一端与汽车的刹车系统连接。

如图10所示，上述牛顿流体机构3包括加油踏板21、第一杆30、第二杆22、第二复位弹簧29、牛顿流体箱23、第五方孔32、第七方孔64、第一流体孔33、第一梯形滑块35、第二卡板24、软囊25、第二流体孔34、杆套31、第三复位弹簧27、弹簧限位板28、限位板孔36、触发板26，其中如图12、13所示，牛顿流体箱23的上端面中心处开有第五方孔32，下端面中心处开有第七方孔64；如图12所示，牛顿流体箱23相对的侧面上对称地安装有两组第一梯形滑块35，且每组中具有两个第一梯形滑块35；如图13所示，牛顿流体箱23未安装第一梯形滑块35的一个侧面上开有第一流体孔33；如图3所示，牛顿流体箱23通过其上的四个第一梯形滑块35与机构外壳1上的相应的第一梯形通槽11的滑动配合安装在机构外壳1中；如图11所示，第二卡板24一端安装在牛顿流体箱23的一个侧面上，且第二卡板24与第一卡板16相配合；如图14所示，软囊25上开有第二流体孔34；如图11所示，软囊25安装在牛顿流体箱23的侧面，且软囊25上的第二流体孔34与牛顿流体箱23上的第一流体孔33相通；第一杆30一端安装有加油踏板21，另一端安装有第二杆22；如图3所示，第二杆22未与第一杆30连接的一端依次穿过机构外壳1上的第二方孔7、牛顿流体箱23上的第五方孔32和牛顿流体箱23上的第七方孔64；如图11所示，第一杆30滑动于第五方孔32中；第二复位弹簧29嵌套在第一杆30外侧；第二复位弹簧29的一端与加油踏板21连接，另一端与牛顿流体箱23连接；如图11、15所示，杆套31通过滑动配合安装在牛顿流体箱23上的第七方孔64上，且杆套31嵌套在第二杆22外侧；如图16所示，弹簧限位板28上开有限位板孔36；如图11所示，弹簧限位板28通过限位板孔36嵌套在第二杆22外侧，且弹簧限位板28与杆套31固定连接；第三复位弹簧27嵌套在杆套31外侧；第三复位弹簧27的一端与牛顿流体箱23连接，另一端与弹簧限位板28连接；第二杆22滑动于杆套31之中；杆套31滑动于第七方孔64中；触发板26一端安装在牛顿流体箱23一下端面；杆套31的外观尺寸与第一杆30的外观尺寸相等；牛顿流体箱23中充满牛顿流体。

如图17所示，上述加油杆机构4包括第三杆37、第三梯形滑块38、底座39、第二梯形通槽40、第二梯形滑块44、挡板41、第四复位弹簧42、斜板43、第四杆45、第五复位弹簧46，其中如图19所示，底座39上表面开有第二梯形通槽40；底座39相对的侧面上对称地安装有两组第二梯形滑块44，且每组中具有两个第二梯形滑块44；如图3所示，底座39通过四个第二梯形滑块44与机构外壳1上相应的第一梯形通槽11的滑动配合安装在机构外壳1中；如图18所示，第三梯形滑块38安装在第三杆37的下端；如图17所示，第三杆37通过第三梯形滑块38与第二梯形通槽40的滑动配合安装在底座39上；斜板43一端安装在第三杆37上端的侧面上；挡板41安装在底座39上未连接第二梯形滑块44的一端，且挡板41与斜板43位于第三杆37的同一侧；第四复位弹簧42一端与第三杆37连接，另一端与挡板41连接；底座39的下表面安装有第四杆45；如图3所示，第四杆45未与底座39连接的一端穿过机构外壳1上的第四方孔9；第四杆45滑动于第四方孔9中；如图3、17所示，第五复位弹簧46嵌套在第四杆45外侧；第五复位弹簧46的一端与底座39连接，另一端与机构外壳1的内壁连接；第四杆45未与底座39连接的一端与汽车的加油系统连接；如图7所示，第三杆37未安装第三梯形滑块38的一端与牛顿流体机构3中的第二杆22相配合；斜板43与牛顿流体机构3中的触发板26相配合；第二复位弹簧29的弹性系数是第四复位弹簧42的弹性系数的1/20。

如图20、21所示，上述阻尼机构5包括压板47、阻尼杆48、活塞49、阻尼箱50、杆孔65、第一油孔57、第二油孔58、第三油孔59、第四油孔60、油管衔接块53、衔接孔61、限流孔62、限流块54、三角块55、L型复位块56、弹性杆51、定位块52、回位弹簧66，其中如图3所示，阻尼箱50通过定位块52安装在机构外壳1的内壁上；如图25所示，阻尼箱50的上表面开有杆孔65；如图21、23所示，活塞49通过滑动配合安装在阻尼箱50内，且活塞49具有弹性；回位弹簧66安装在阻尼箱50中，且回位弹簧66一端与阻尼箱50内壁连接，另一端与活塞49连接；阻尼杆48一端穿过阻尼箱50上的杆孔65与活塞49连接；阻尼杆48未连接活塞49的一端安装有压板47；如图25所示，阻尼箱50的侧面上开有均与阻尼箱50相通的第一油孔57、第二油孔58、第三油孔59、第四油孔60；如图21所示，第一油孔57与第二油孔58分布于活塞49的两侧；第三油孔59与第四油孔60分布于活塞49的两侧；如图20所示，油管衔接块53安装在阻尼箱50的侧面上，且油管衔接块53位于第三油孔59和第四油孔60之间；如图24所示，油管衔接块53上开有贯通的衔接孔61；油管衔接块53的侧面上开有限流孔62，限流孔62与衔接孔61相通；如图23所示，限流块54同一侧的上下两端面上均开有斜面；限流块54一端安装在限流孔62中，且限流块54滑动于限流孔62中；限流孔62与限流块54之间存在摩擦力；弹性杆51安装在压板47的下表面；如图22所示，弹性杆51未与压板47连接的一端安装有L型复位块56，且L型复位块56与限流块54相配合；三角块55安装在弹性杆51上，且三角块55与限流块54相配合；如图7所示，压板47未安装弹性杆51的一端与牛顿流体箱23的侧面连接；如图20所示，第一油孔57与第二油孔58之间通过软管连接；第三油孔59与第四油孔60之间通过软管连接；连接第三油孔59和第四油孔60之间的软管穿过衔接孔61；第一油孔57与第二油孔58的孔径相同；第三油孔59与第四油孔60的孔径相同；如图25所示，第一油孔57的孔径是第三油孔59的孔径的三倍；第二油孔58和第四油孔60为单向出口，第一油孔57和第三油孔59为单向进口。

如图7所示，上述压板47与牛顿流体箱23的连接为焊接连接。

如图7所示，上述第三复位弹簧27为拉伸弹簧。

如图7所示，上述第一复位弹簧18、第二复位弹簧29、第四复位弹簧42及第五复位弹簧46均为压缩弹簧。

如图3所示，上述初始状态下，第一杆30下端面和杆套31上端面的距离与第二杆22下端面和第三杆37上端面的距离相等。

如图3所示，上述斜板43与第三杆37之间的夹角为30度。

如图3所示，上述初始状态下，牛顿流体机构3中的触发板26与加油杆机构4中的斜板43接触。

本发明中的牛顿流体的作用是：当加油踏板21缓慢向下运动时，牛顿流体对第一杆30的运动不形成阻碍；当加油踏板21快速向下运动时，此时的牛顿流体的作用为，使得第一杆30无法在其中畅通无阻地运动，这时第一杆30带动整个牛顿流体箱23向下运动。

本发明中第二卡板24一端安装在牛顿流体箱23的一个侧面上，且第二卡板24与第一卡板16相配合的作用是当驾驶员发现有紧急情况时，由于驾驶员精神紧张，导致错把加油踏板21当刹车踏板14；快速运动的加油踏板21将会在牛顿流体的作用下带动牛顿流体箱23向下运动；牛顿流体箱23通过第二卡板24带动第一卡板16向下运动；第一卡板16带动刹车杆机构2向下运动，从而实现刹车目的，保护驾驶员不受伤害。

本发明中的软囊25中充满牛顿流体，当第一杆30向下运动时，牛顿流体箱23中的牛顿流体体积被挤压；牛顿流体通过第一流体孔33和第二流体孔34从牛顿流体箱23进入到软囊25中，软囊25变形膨大。

本发明中牛顿流体机构3中的触发板26与加油杆机构4中的斜板43接触的作用是：当正常情况下时，驾驶员缓慢踩踏加油踏板21，此时牛顿流体不限制第一杆30与第二杆22的运动，在第二复位弹簧29的弹性系数是第四复位弹簧42的弹性系数的1/20的作用下，油门踏板将会带动第一杆30与第二杆22运动，不会带动牛顿流体箱23运动；此时第二杆22与第三杆37接触；第三杆37通过底座39带动第四杆45向下运动，在此过程中由于杆套31的外侧尺寸与第一杆30的尺寸相等，第一杆30下端面将会与杆套31上端面接触，所以此时第一杆30进入牛顿流体箱23的体积等于杆套31出去牛顿流体箱23所占用的体积，此时牛顿流体箱23中的牛顿流体不会再排入软囊25中，此时的第一杆30运动阻力将大大减小；从而实现给汽车加油的目的；当紧急情况下时，由于驾驶员精神紧张，使驾驶员错把加油踏板21当成刹车踏板14，此时牛顿流体限制第一杆30与第二杆22的运动，第一杆30与第二杆22将会带动牛顿流体箱23向下运动，牛顿流体箱23带动触发板26向下运动，触发板26作用于斜板43，使得斜板43带动第三杆37沿第二梯形通槽40滑动；第二杆22与第三杆37不会发生相互作用，汽车不加油只刹车，从而避免紧急情况下驾驶员错把油门当刹车给自己造成的伤害。

本发明中的斜板43与第三杆37之间的夹角为30度的作用是：触发板26对斜板43的作用力的向下的分力尽可能小，不会使加油杆机构4发生向下位移；同时，触发板26对斜板43的作用力沿第二梯形通槽40方向的分力足够大，使得第三杆37沿着第二梯形通槽40滑动足够大的距离以避开第二杆22。

本发明中的阻尼机构5的作用是：当第一杆30带动牛顿流体箱23向下快速运动，实现刹车制动；与此同时，阻尼机构5被快速压缩；刹车制动结束，阻尼机构5带动牛顿流体箱23缓慢复位；压板47向下运动速度越快，阻尼机构5带动牛顿流体机构3复位的速度越慢。

本发明中的第一油孔57与第二油孔58的孔径相同；第三油孔59与第四油孔60的孔径相同；第一油孔57的孔径是第三油孔59的孔径的三倍的作用是，当紧急情况下，由于驾驶员精神紧张，使驾驶员错把加油踏板21当成刹车踏板14，此时牛顿流体限制第一杆30与第二杆22的运动，第一杆30与第二杆22将会带动牛顿流体箱23向下运动，牛顿流体箱23通过压板47带动阻尼杆48和活塞49一起向下运动；此时由于第一油孔57的孔径是第三油孔59的孔径的三倍，所以活塞49会快速向下运动，实现快速刹车的目的；在回位弹簧66的作用下，将会缓慢复位。延长刹车的时间，达到更好的保护驾驶员的目的。

本发明中的活塞49具有弹性的作用是：在活塞49沿阻尼箱50运动的过程中可以补偿阻尼杆48进入阻尼箱50内的体积，从而使得阻尼箱50内的液压油的流出量与流入量达到均衡。

具体实施方式：当驾驶员缓慢踩踏加油踏板21时，牛顿流体箱23中的牛顿流体对第一杆30的运动不构成阻碍；第一杆30在牛顿流体中向下运动，牛顿流体箱23静止；第一杆30带动第二杆22与第三杆37接触的同时，第一杆30与杆套31接触；与此同时，第二复位弹簧29被压缩；由于第一杆30外观尺寸与杆套31的尺寸相等，所以第一杆30带动杆套31继续向下运动时，牛顿流体对第一杆30的运动阻力很小；驾驶员继续缓慢或快速踩踏加油踏板21，第一杆30通过第二杆22和第三杆37带动第四杆45向下运动，第四杆45将会带动汽车加油系统运动；同时，第三复位弹簧27拉伸，第五复位弹簧46被压缩；汽车将会被加油。

当驾驶员遇到紧急情况时，由于精神紧张，错把加油当刹车，驾驶员由于惯性思维快速踩踏加油踏板21；第一杆30相对于牛顿流体快速运动；这时，牛顿流体对第一杆30形成阻碍；第一杆30和第二杆22通过牛顿流体带动牛顿流体箱23向下运动，牛顿流体箱23带动第二卡板24运动；第二卡板24通过第一卡板16带动刹车杆15向下运动，刹车杆15带动汽车刹车系统运动，从而实现刹车制动；与此同时，触发板26通过斜板43带动第三杆37沿第二梯形通槽40滑动，第三杆37避开第二杆22；第二杆22将不会压到第三杆37；压板47带动阻尼杆48快速向下运动，回位弹簧66被压缩；阻尼箱50中的液压油由第二油孔58被快速压入第一油孔57中；弹性杆51快速向下运动，L型复位块56向下运动解除对限流块54的限制；由于限流块54与限流孔62之间存在摩擦力，限流块54同一侧的上下两端面上均开有斜面，三角块55下表面与限流块54上端面上的斜面相配合；此时快速运动的三角块55作用于限流块54，限流块54将克服限流孔62对限流块54的摩擦力作用，限流块54将沿限流孔62向内滑动以减小第三油孔59与第四油孔60之间的油管的管径；当汽车因紧急刹车而停止时，驾驶员的紧张情绪需要一段时间的平复；此时驾驶员不适合继续操纵汽车向前运动，加油踏板21在第二复位弹簧29的作用下回到与牛顿流体箱23初始相对位置；刹车杆15在第一复位弹簧18的作用下向初始位置运动，刹车制动继续存在并逐渐减弱，从而最大限度地保证驾驶员在情绪紧张过程中的安全；刹车杆15通过第一卡板16带动第二卡板24向上运动；第二卡板24带动牛顿流体箱23向初始位置运动；压板47对阻尼杆48的压力解除，回位弹簧66恢复原状的同时带动活塞49向初始位置运动；由于限流块54减小了第三油孔59与第四油孔60之间的油管的管径，所以液压油从第四油孔60向第三油孔59回流的速度大大减小，阻尼杆48向上运动的复位速度非常缓慢；阻尼杆48通过压板47使得牛顿流体箱23向初始位置的复位速度非常缓慢；第三杆37在第四复位弹簧42的作用下向初始位置运动的速度非常缓慢；从而为平复驾驶员的情绪提供更长的时间；当驾驶员遇到紧急情况越紧张时，驾驶员错踩加油踏板21的速度越快，牛顿流体箱23上的压板47带动弹性杆51运动的速度越快，快速运动的弹性杆51将会带动三角块55快速运动，三角块55将会推动限流块54进入限流孔62位移越多，从而使得衔接孔61贯通的孔的面积越小，使得活塞49在回位弹簧66恢复力的作用下向初始位置运动的越缓慢，在此过程中，活塞49依次带动阻尼杆48、压板47、牛顿流体箱23和第二卡板24缓慢运动，该过程中驾驶员脚踩加油踏板21，由于牛顿流体箱23向初始位置缓慢运动使得触发板26向初始位置缓慢运动，触发板26作用于斜板43，使得斜板43向初始位置的运动缓慢，从而使得第二杆22与第三杆37不发生接触，第三杆37将不会作用于汽车上的加油系统；在此过程中，第二卡板24作用于第一卡板16，第一卡板16将会使得刹车杆15向初始位置缓慢运动，从而使得汽车还处于刹车状态；此时驾驶员将会得到更长时间的情绪平复，更好的保障驾驶员的人身安全；当驾驶员的紧张情绪得到平复时，牛顿流体箱23在阻尼杆48的缓慢作用下刚好回到初始位置，驾驶员缓踩加油踏板21，第一杆30不受牛顿流体的阻碍向下运动；第一杆30带动第二杆22向下运动与第三杆37接触；第二杆22通过第三杆37和第四杆45带动汽车的加油系统运动；汽车重新开始平稳行驶。

当紧急刹车制动需求结束，加油踏板21在第二复位弹簧29的作用下回到与牛顿流体箱23的初始相对位置；软囊25中的牛顿流体从第二流体孔34流入第一流体孔33，以补偿第一杆30回缩导致牛顿流体箱23里体积增大；刹车杆15在第一复位弹簧18的作用下回到初始位置；杆套31在第三复位弹簧27作用下回到初始位置；第三杆37在第四复位弹簧42和第五复位弹簧46的作用下回到初始位置；压板47与牛顿流体箱23一起复位，压板47通过弹性杆51带动L型复位块56向初始位置运动；回位弹簧66恢复原状带动阻尼杆48与压板47一起向上运动回到初始位置； L型复位块56作用于限流块54下端面上的斜面，L型复位块56带动限流块54沿限流孔62向外滑动回到初始位置。

综上所述，本发明的有益效果：当行车过程中出现紧急情况，驾驶员由于紧张而错把油门当刹车时，驾驶员踩踏加油踏板21同样达到了刹车制动的效果；从而保证了驾驶员的安全，最大限度地减少了驾驶员及乘客的伤亡；当汽车停下后，刹车系统继续发挥作用且刹车效果逐渐减弱，待到驾驶员情绪平复后，缓慢踩踏加油踏板21，加油系统运行，继续平稳行驶；进一步增加了行车的安全性；本发明结构简单，具有较好的使用效果。

Claims (7)

1.一种平稳型油门刹车机构，其特征在于，其特征在于：它包括底板、前底板、第六方孔、侧板、机构外壳、第一方孔、第二方孔、第三方孔、第四方孔、第一梯形通槽、刹车杆机构、牛顿流体机构、加油杆机构、阻尼机构，其中底板与前底板固定连接，且底板和前底板同一方向上的侧面与侧板的侧面固定连接；底板、前底板和侧板被固定安装在汽车底盘上；前底板上开设有第六方孔；机构外壳固定安装在第六方孔中；机构外壳一端端面上开设有第一方孔和第二方孔，另一端的端面上开设有第三方孔和第四方孔；机构外壳相对的内壁上对称地开设有两组第一梯形通槽，且每组中的两个第一梯形通槽沿线性分布；刹车杆机构安装在机构外壳上；牛顿流体机构安装在机构外壳上，且牛顿流体机构与刹车机构相配合；加油杆机构安装在机构外壳中，且加油杆机构与牛顿流体机构相配合；阻尼机构安装在机构外壳中，且阻尼机构与牛顿流体机构连接；

上述刹车杆机构包括刹车踏板、刹车杆、第一卡板、卡板方孔、导板、导板方孔、第一复位弹簧，其中刹车踏板安装在刹车杆的一端；导板上开有导板方孔；导板的一端安装在机构外壳的内壁上；刹车杆未安装刹车踏板的一端依次穿过机构外壳上的第一方孔、导板上的导板方孔和机构外壳上的第三方孔；第一卡板上开有卡板方孔；第一卡板通过卡板方孔固定安装在刹车杆上，且第一卡板位于机构外壳内；第一复位弹簧嵌套在刹车杆的外侧；第一复位弹簧一端与第一卡板连接，第一复位弹簧另一端与导板连接；刹车杆未安装刹车踏板的一端与汽车的刹车系统连接；

上述牛顿流体机构包括加油踏板、第一杆、第二杆、第二复位弹簧、牛顿流体箱、第五方孔、第七方孔、第一流体孔、第一梯形滑块、第二卡板、软囊、第二流体孔、杆套、第三复位弹簧、弹簧限位板、限位板孔、触发板，其中牛顿流体箱的上端面中心处开有第五方孔，下端面中心处开有第七方孔；牛顿流体箱相对的侧面上对称地安装有两组第一梯形滑块，且每组中具有两个第一梯形滑块；牛顿流体箱未安装第一梯形滑块的一个侧面上开有第一流体孔；牛顿流体箱通过其上的四个第一梯形滑块与机构外壳上的相应的第一梯形通槽的滑动配合安装在机构外壳中；第二卡板一端安装在牛顿流体箱的一个侧面上，且第二卡板与第一卡板相配合；软囊上开有第二流体孔；软囊安装在牛顿流体箱的侧面，且软囊上的第二流体孔与牛顿流体箱上的第一流体孔相通；第一杆一端安装有加油踏板，另一端安装有第二杆；第二杆未与第一杆连接的一端依次穿过机构外壳上的第二方孔、牛顿流体箱上的第五方孔和牛顿流体箱上的第七方孔；第一杆滑动于第五方孔中；第二复位弹簧嵌套在第一杆外侧；第二复位弹簧的一端与加油踏板连接，另一端与牛顿流体箱连接；杆套通过滑动配合安装在牛顿流体箱上的第七方孔上，且杆套嵌套在第二杆外侧；弹簧限位板上开有限位板孔；弹簧限位板通过限位板孔嵌套在第二杆外侧，且弹簧限位板与杆套固定连接；第三复位弹簧嵌套在杆套外侧；第三复位弹簧的一端与牛顿流体箱连接，另一端与弹簧限位板连接；第二杆滑动于杆套之中；杆套滑动于第七方孔中；触发板一端安装在牛顿流体箱一下端面；杆套的外观尺寸与第一杆的外观尺寸相等；牛顿流体箱中充满牛顿流体；

上述加油杆机构包括第三杆、第三梯形滑块、底座、第二梯形通槽、第二梯形滑块、挡板、第四复位弹簧、斜板、第四杆、第五复位弹簧，其中底座上表面开有第二梯形通槽；底座相对的侧面上对称地安装有两组第二梯形滑块，且每组中具有两个第二梯形滑块；底座通过四个第二梯形滑块与机构外壳上相应的第一梯形通槽的滑动配合安装在机构外壳中；第三梯形滑块安装在第三杆的下端；第三杆通过第三梯形滑块与第二梯形通槽的滑动配合安装在底座上；斜板一端安装在第三杆上端的侧面上；挡板安装在底座上未连接第二梯形滑块的一端，且挡板与斜板位于第三杆的同一侧；第四复位弹簧一端与第三杆连接，另一端与挡板连接；底座的下表面安装有第四杆；第四杆未与底座连接的一端穿过机构外壳上的第四方孔；第四杆滑动于第四方孔中；第五复位弹簧嵌套在第四杆外侧；第五复位弹簧的一端与底座连接，另一端与机构外壳的内壁连接；第四杆未与底座连接的一端与汽车的加油系统连接；第三杆未安装第三梯形滑块的一端与牛顿流体机构中的第二杆相配合；斜板与牛顿流体机构中的触发板相配合；第二复位弹簧的弹性系数是第四复位弹簧的弹性系数的1/20；

上述阻尼机构包括压板、阻尼杆、活塞、阻尼箱、杆孔、第一油孔、第二油孔、第三油孔、第四油孔、油管衔接块、衔接孔、限流孔、限流块、三角块、L型复位块、弹性杆、定位块、回位弹簧，其中阻尼箱通过定位块安装在机构外壳的内壁上；阻尼箱的上表面开有杆孔；活塞通过滑动配合安装在阻尼箱内，且活塞具有弹性；回位弹簧安装在阻尼箱中，且回位弹簧一端与阻尼箱内壁连接，另一端与活塞连接；阻尼杆一端穿过阻尼箱上的杆孔与活塞连接；阻尼杆未连接活塞的一端安装有压板；阻尼箱的侧面上开有均与阻尼箱相通的第一油孔、第二油孔、第三油孔、第四油孔；第一油孔与第二油孔分布于活塞的两侧；第三油孔与第四油孔分布于活塞的两侧；油管衔接块安装在阻尼箱的侧面上，且油管衔接块位于第三油孔和第四油孔之间；油管衔接块上开有贯通的衔接孔；油管衔接块的侧面上开有限流孔，限流孔与衔接孔相通；限流块同一侧的上下两端面上均开有斜面；限流块一端安装在限流孔中，且限流块滑动于限流孔中；限流孔与限流块之间存在摩擦力；弹性杆安装在压板的下表面；弹性杆未与压板连接的一端安装有L型复位块，且L型复位块与限流块相配合；三角块安装在弹性杆上，且三角块与限流块相配合；压板未安装弹性杆的一端与牛顿流体箱的侧面连接；第一油孔与第二油孔之间通过软管连接；第三油孔与第四油孔之间通过软管连接；连接第三油孔和第四油孔之间的软管穿过衔接孔；第一油孔与第二油孔的孔径相同；第三油孔与第四油孔的孔径相同；第一油孔的孔径是第三油孔的孔径的三倍；第二油孔和第四油孔为单向出口，第一油孔和第三油孔为单向进口。

2.根据权利要求2所述的一种平稳型油门刹车机构，其特征在于：上述压板与牛顿流体箱的连接为焊接连接。

3.根据权利要求3所述的一种平稳型油门刹车机构，其特征在于：上述第三复位弹簧为拉伸弹簧。

4.根据权利要求1所述的一种平稳型油门刹车机构，其特征在于：上述第一复位弹簧、第二复位弹簧、第四复位弹簧及第五复位弹簧均为压缩弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种平稳型油门刹车机构，其特征在于：上述初始状态下，第一杆下端面和杆套上端面的距离与第二杆下端面和第三杆上端面的距离相等。

6.根据权利要求1所述的一种平稳型油门刹车机构，其特征在于：上述斜板与第三杆之间的夹角为30度。

7.根据权利要求7所述的一种平稳型油门刹车机构，其特征在于：上述初始状态下，牛顿流体机构中的触发板与加油杆机构中的斜板接触。