CN108790759A - 一种用于新能源汽车的电池锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于新能源汽车的电池锁紧装置，涉及新能源汽车制造技术领域。本发明包括电池仓，电池仓由底板、两组立柱和顶板组成，电池仓上设置有入口，靠近入口的两个立柱上对称开设有滑槽；每组立柱的底部之间转动连接有第一丝杆，第一丝杆上配合有第一丝母，第一丝杆远离入口的端部固定有第一锥齿轮；第一丝母的顶面固定有与滑槽滑动连接的第一“L”型卡板；两第一锥齿轮分别与固定连接在第一传动杆端部的第二锥齿轮相啮合。本发明通过第一“L”型卡板可将电池组推入到电池仓内，并通过第一“L”型卡板将电池组固定防止电池组的晃动，可有效的提高电池组的拆装效率，减轻人们的劳动压力，节省人们的时间。

Description

一种用于新能源汽车的电池锁紧装置

技术领域

本发明属于新能源汽车制造技术领域，特别是涉及一种用于新能源汽车的电池锁紧装置。

背景技术

化石能源的危机导致新能源代替传统能源的节奏进一步加快，电能作为清洁能源的一种被广泛应用于各个领域。

目前，市场上已经出现依靠蓄电池驱动的新能源电动汽车，然而，电动汽车的电池容量有限，其续行里程也依然十分有限，这就需要在道路上设置充电站，但是电池的充电时间一般较长，这对于汽车用户，尤其是以载客为主的大巴将十分不利，不仅耽误司机的时间而且还有可能延误乘客旅程。比较可行的方法是在各个充电站储备具备充足电量的电池，或者随车携带备用电池，需充电汽车仅需在充电站或者自行更换电池即可继续前行，这将极大地节省充电的时间。

但是现有汽车的电池一般是通过多个螺栓固定装置连接到汽车内的电池箱内，在更换的过程中需要将螺栓全部拆下并将新换的电池通过螺栓重新紧固于电池箱内，靠近于拆装人员的螺栓的拆装比较容易，但是远离拆装人员，甚至位于电池与电池箱之间的螺钉的拆装极为不便，该种更换方式步骤繁琐，操作过程中浪费时间很长。

因此，如何能够快速拆装新能源汽车电池，节省更换电池的时间，是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于新能源汽车的电池锁紧装置，通过第一“L”型卡板可将电池组推入到电池仓内，并通过第一“L”型卡板将电池组固定防止电池组的晃动，解决了现有电池仓内的电池组拆装繁琐，浪费人们时间的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种用于新能源汽车的电池锁紧装置，包括电池仓，所述电池仓由底板、两组立柱和顶板组成，所述电池仓上设置有入口，靠近所述入口的两个立柱上对称开设有滑槽；每组所述立柱的底部之间转动连接有第一丝杆，所述第一丝杆上配合有第一丝母，所述第一丝杆远离入口的端部固定有第一锥齿轮；所述第一丝母的顶面固定有与滑槽滑动连接的第一“L”型卡板；两所述第一锥齿轮分别与固定连接在第一传动杆端部的第二锥齿轮相啮合，所述第一传动杆转动连接在远离入口的两立柱的底部之间，且所述第一传动杆的一端贯穿一立柱；所述底板和顶板之间转动连接有一组第二丝杆，所述第二丝杆位于每组立柱之间，所述第二丝杆上配合有第二丝母，所述第二丝杆的一端部贯穿顶板并与位于顶板上方的第三锥齿轮固定连接；所述第二丝母一侧面固定有第二“L”型卡板；两所述第三锥齿轮与固定在第二传动杆端部的第四锥齿轮相啮合，所述第二传动杆固定装设在顶板的顶面上，所述第二传动杆的中部固定有一涡轮；所述涡轮与装设在顶板的顶面上的蜗杆相啮合，所述涡轮与蜗杆的啮合传动具有自锁性。

进一步地，所述第二“L”型卡板的端面分别固定有挡板。

进一步地，所述挡板的端面固定有一滑块，所述滑块与滑道相适配，所述滑道设置在每组所述立柱的相近面上。

进一步地，所述第二传动杆的周侧面上转动连接有至少两个第一固定块，所述第一固定块的底面与顶板的顶面固定连接。

进一步地，所述蜗杆的两端分别固定有一转动轴，所述转动轴上转动连接有第二固定块，所述第二固定块的底面与顶板的顶面固定连接。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明通过转动第一传动杆，使得第一丝杆转动，进而使得第一丝母带动第一“L”型卡板移动，实现对电池组的移动，便于将电池组推入到电池仓内，可减轻人的劳动压力，提高电池组的拆装效率，便于人们进行操作。

2、本发明通过转动蜗杆，使得涡轮带动第二传动杆转动，第二传动杆通过第四锥齿轮和第三锥齿轮的啮合传动，将使得第二丝母带动第二“L”型卡板上下移动，实现对电池仓内的电池组固定，避免电池组的晃动，造成电池组的损坏，并进一步提高了人们对电池仓内电池组的拆装效率，节省了人们的时间。

3、本发明通过涡轮与蜗杆啮合的自锁性，可有效的防止电池组的晃动造成第二“L”型卡板带动第二丝母上下移动，加强了对电池组的固定，保证了电池组的安全性。

4、本发明通过第一“L”型卡板、第二“L”型卡板以及第二“L”型卡板上的挡板的配合，可有有效的将电池组卡住，防止电池组的晃动，导致电池组的损伤和新能源汽车的供电不正常。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的主视角度结构示意图；

图2为本发明的侧视角度结构示意图；

图3为本发明的电池仓的结构示意图；

图4为本发明的第一“L”型卡板的结构示意图；

图5为本发明的第二“L”型卡板的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-电池仓，2-第一丝杆，3-第一传动杆，4-第二丝杆，5-第二传动杆，101-底板，102-立柱，103-顶板，104-入口，201-第一丝母，202-第一锥齿轮，203-第一“L”型卡板，301-第二锥齿轮，401-第二丝母，402-第三锥齿轮，403-第二“L”型卡板，501-第四锥齿轮，502-涡轮，503-蜗杆，1021-滑槽，1022-滑块，4031-挡板，4032-滑块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“设置”、“远离”、“底”、“顶”、“中”、“内”、“靠近”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-5所示，本发明为一种用于新能源汽车的电池锁紧装置，包括电池仓1，电池仓1由底板101、两组立柱102和顶板103组成。

电池仓1上设置有入口104，靠近入口104的两个立柱102上对称开设有滑槽1021；

每组立柱102的底部之间转动连接有第一丝杆2，第一丝杆2上配合有第一丝母201，第一丝杆2远离入口104的端部固定有第一锥齿轮202；

第一丝母201的顶面固定有与滑槽1021滑动连接的第一“L”型卡板203，两个第一“L”型卡板203可实现对电池组的底部卡接，第一“L”型卡板203可在滑槽1021内滑动，便于对电池组的移动；

两第一锥齿轮202分别与固定连接在第一传动杆3端部的第二锥齿轮301相啮合，第一传动杆3转动连接在远离入口104的两立柱102的底部之间，且第一传动杆3的一端贯穿一立柱102，通过转动第一传动杆3驱动第二锥齿轮301和第一锥齿轮202啮合传动，带动第一丝杆2转动，进而实现第一丝母201带动第一“L”型卡板203移动，将电池组放置在两个第一“L”型卡板203之间，可将电池组通过入口104运送到电池仓1内，可减轻人们的劳动压力，便于人们操作。

底板101和顶板103之间转动连接有一组第二丝杆4，第二丝杆4位于每组立柱102之间，第二丝杆4上配合有第二丝母401，第二丝杆4的一端部贯穿顶板103并与位于顶板103上方的第三锥齿轮402固定连接；

第二丝母401一侧面固定有第二“L”型卡板403；

两第三锥齿轮402与固定在第二传动杆5端部的第四锥齿轮501相啮合，第二传动杆5固定装设在顶板103的顶面上，第二传动杆5的中部固定有一涡轮502；

涡轮502与装设在顶板103的顶面上的蜗杆503相啮合，涡轮502与蜗杆503的啮合传动具有自锁性，通过转动蜗杆503，实现涡轮502带动第二传动杆5进行转动，从而使得第二丝母401带动第二“L”型卡板403上下移动，便于将电池组进行卡住，防止电池组的晃动，可提高人们对电池组的拆装效率，节省人们的时间；通过涡轮502与蜗杆503啮合的自锁性，可防止电池组的晃动导致第二“L”型卡板403带动第二丝母401上下移动。

其中，第二“L”型卡板403的端面分别固定有挡板4031，挡板4031、第一“L”型卡板203和第二“L”型卡板403的配合，可有效的将电池组固定，保证新能源汽车的正常供电。

其中，挡板4031的端面固定有一滑块4032，滑块4032与滑道1022相适配，所述滑道1022设置在每组所述立柱102的相近面上，通过滑块4032与滑道1022的滑动配合，可有效的保证第二“L”型卡板403的导向性。

其中，第二传动杆5的周侧面上转动连接有至少两个第一固定块，第一固定块的底面与顶板103的顶面固定连接。

其中，蜗杆503的两端分别固定有一转动轴，转动轴上转动连接有第二固定块，第二固定块的底面与顶板103的顶面固定连接。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种用于新能源汽车的电池锁紧装置，包括电池仓(1)，所述电池仓(1)由底板(101)、两组立柱(102)和顶板(103)组成，其特征在于：

所述电池仓(1)上设置有入口(104)，靠近所述入口(104)的两个立柱(102)上对称开设有滑槽(1021)；

每组所述立柱(102)的底部之间转动连接有第一丝杆(2)，所述第一丝杆(2)上配合有第一丝母(201)，所述第一丝杆(2)远离入口(104)的端部固定有第一锥齿轮(202)；

所述第一丝母(201)的顶面固定有与滑槽(1021)滑动连接的第一“L”型卡板(203)；

两所述第一锥齿轮(202)分别与固定连接在第一传动杆(3)端部的第二锥齿轮(301)相啮合，所述第一传动杆(3)转动连接在远离入口(104)的两立柱(102)的底部之间，且所述第一传动杆(3)的一端贯穿一立柱(102)；

所述底板(101)和顶板(103)之间转动连接有一组第二丝杆(4)，所述第二丝杆(4)位于每组立柱(102)之间，所述第二丝杆(4)上配合有第二丝母(401)，所述第二丝杆(4)的一端部贯穿顶板(103)并与位于顶板(103)上方的第三锥齿轮(402)固定连接；

所述第二丝母(401)一侧面固定有第二“L”型卡板(403)；

两所述第三锥齿轮(402)与固定在第二传动杆(5)端部的第四锥齿轮(501)相啮合，所述第二传动杆(5)固定装设在顶板(103)的顶面上，所述第二传动杆(5)的中部固定有一涡轮(502)；

所述涡轮(502)与装设在顶板(103)的顶面上的蜗杆(503)相啮合，所述涡轮(502)与蜗杆(503)的啮合传动具有自锁性。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池锁紧装置，其特征在于，所述第二“L”型卡板(403)的端面分别固定有挡板(4031)。

3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的电池锁紧装置，其特征在于，所述挡板(4031)的端面固定有一滑块(4032)，所述滑块(4032)与滑道(1022)相适配，所述滑道(1022)设置在每组所述立柱(102)的相近面上。

4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池锁紧装置，其特征在于，所述第二传动杆(5)的周侧面上转动连接有至少两个第一固定块，所述第一固定块的底面与顶板(103)的顶面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电池锁紧装置，其特征在于，所述蜗杆(503)的两端分别固定有一转动轴，所述转动轴上转动连接有第二固定块，所述第二固定块的底面与顶板(103)的顶面固定连接。