DE102006018624A1 - Parallelhybridantrieb - Google Patents

Parallelhybridantrieb Download PDF

Info

Publication number
DE102006018624A1
DE102006018624A1 DE102006018624A DE102006018624A DE102006018624A1 DE 102006018624 A1 DE102006018624 A1 DE 102006018624A1 DE 102006018624 A DE102006018624 A DE 102006018624A DE 102006018624 A DE102006018624 A DE 102006018624A DE 102006018624 A1 DE102006018624 A1 DE 102006018624A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
electric machine
parallel hybrid
hybrid drive
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102006018624A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102006018624B4 (de
Inventor
Ekkehard Dr.-Ing. Pott
Michael Dr.-Ing. Zillmer
Peter Lück
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE102006018624.9A priority Critical patent/DE102006018624B4/de
Priority to PCT/EP2007/003454 priority patent/WO2007121929A1/de
Publication of DE102006018624A1 publication Critical patent/DE102006018624A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102006018624B4 publication Critical patent/DE102006018624B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/28—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the electric energy storing means, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/20—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having different nominal voltages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B60K2006/268—Electric drive motor starts the engine, i.e. used as starter motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/427—Voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/11—Electric energy storages
    • B60Y2400/112—Batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/11—Electric energy storages
    • B60Y2400/114—Super-capacities
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Parallelhybridantrieb (1), umfassend eine Brennkraftmaschine (2), eine erste Elektro-Maschine (3), wobei die erste Elektro-Maschine (3) mindestens motorisch zum Starten der Brennkraftmaschine (2) betrieben wird, und eine zweite Elektro-Maschine (4), die mindestens motorisch betrieben wird, um ein Antriebsmoment im Antriebsstrang zu erzeugen, wobei die Brennkraftmaschine (2) über eine Kupplung (5) mit dem Antriebsstrang oder der zweiten Elektro-Maschine (4) verbunden ist, wobei der ersten und zweiten Elektro-Maschine (3, 4) ein Energiespeicher (8, 10) zugeordnet ist, wobei die erste Elektro-Maschine (3) und die zweite Elektro-Maschine (4) auf einem unterschiedlichen Spannungsniveau arbeiten, wobei jeder Elektro-Maschine (3, 4) ein eigener Energiespeicher (8, 10) zugeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Parallelhybridantrieb für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Parallelhybridantriebe für Kraftfahrzeuge zeichnen sich dadurch aus, dass die Antriebsleistung durch eine Brennkraftmaschine und/oder eine motorisch betriebene Elektro-Maschine zur Verfügung gestellt werden kann. Dabei sind zwei Ausführungsarten zu unterscheiden, nämlich Einwellen- und Zweiwellen-Parallelhybridantriebe.
  • Aus der DE 199 52 953 A1 ist ein Einwellen-Parallelhybridantrieb bekannt, umfassend eine Brennkraftmaschine, eine erste Elektro-Maschine, die fest mit der Brennkraftmaschine verbunden ist, und eine zweite Elektro-Maschine, die über eine Kupplung mit der Brennkraftmaschine verbunden ist. Dabei dient die erste Elektro-Maschine einerseits zum Starten der Brennkraftmaschine und zum Laden einer Batterie. Die zweite Elektro-Maschine dient zum elektromotorischen Antrieb und einer Bremsenergierückgewinnung, wobei dann im letzteren Fall ebenfalls die Batterie geladen wird.
  • Aus der DE 197 09 457 A1 ist ein Zweiwellen-Parallelhybridantrieb bekannt, umfassend eine Brennkraftmaschine, eine erste Elektro-Maschine, die fest mit der Brennkraftmaschine verbunden ist, und eine zweite Elektro-Maschine, wobei die Brennkraftmaschine bzw. die erste Elektro-Maschine über eine erste Kupplung und die zweite Elektro-Maschine über eine zweite Kupplung mit einer Antriebsverbindung mit den Antriebsrädern verbindbar ist. Dabei dient die erste Elektro-Maschine vorwiegend zum Laden einer Batterie bzw. zum Zuführen von elektrischer Energie für die motorisch betriebene zweite Elektro-Maschine. Die zweite Elektro-Maschine dient zum elektromotorischen Antrieb und einer Bremsenergierückgewinnung, wobei dann im letzten Fall ebenfalls die Batterie geladen wird.
  • Gemeinsam ist beiden Ausführungsformen, dass diese jeweils auf dem gleichen Spannungsniveau arbeiten und einen gemeinsamen Energiespeicher nutzen.
  • Aus der EP 698 12 302 T2 ist ein Fahrzeugantriebssteuerungssystem bekannt, umfassend eine Brennkraftmaschine, eine erste Elektro-Maschine und eine zweite Elektro-Maschine. Die Brennkraftmaschine ist über eine Kupplung mit der zweiten Elektro-Maschine verbindbar, die wiederum mit einem Getriebe verbunden ist. Der zweiten Elektro-Maschine ist ein Energiespeicher auf einem hohen Spannungsniveau von beispielsweise 345 V zugeordnet, über den die zweite Elektro-Maschine im motorischen Betrieb versorgt wird bzw. der im generatorischen Betrieb geladen wird. Die erste Elektro-Maschine ist mit einer Batterie verbunden, die auf einem niedrigen Spannungsniveau von beispielsweise 12 V liegt und im motorischen Betrieb die erste Elektro-Maschine mit Spannung versorgt bzw. im generatorischen Betrieb von der ersten Elektro-Maschine geladen wird. Die erste Elektro-Maschine dient im motorischen Betrieb ausschließlich zum Antrieb einer Klimaanlage.
  • Die mit Elektro-Maschinen erreichbare Drehmomentunterstützung hängt nicht nur wesentlich von der Leistung und dem Drehmoment der Elektro-Maschine ab, sondern wird ebenso durch die maximal mögliche Lade-/Entladeleistung des Energiespeichers sowie deren maximal nutzbaren Energieinhalt bestimmt.
  • Batterien, sei es nun Blei-Technik, NiMH oder Li-Ion, weisen einen Innenwiderstand auf, der bei hohen Energiedurchsätzen zu einer Erwärmung der Batterien führt, die lebensdauerverkürzend wirkt. Durch externe Kühlung kann der Effekt der Erwärmung gemindert werden, dennoch ist bei Batterien ein schneller, andauernder Wechsel zwischen hohen Lade- und Entladeleistungen sowie Tiefentladungen zu vermeiden. Damit steigt das Risiko, im Fahrbetrieb die maximale Leistung/das maximale Drehmoment der Elektro-Maschine nicht voll ausnutzen zu können.
  • Kondensatorspeicher können aufgrund ihres Aufbaus und Wirkprinzips auch schnelle, andauernde Wechsel zwischen hohen Lade- und Entladeleistungen sowie Tiefentladungen vertragen. Ihr Energieinhalt ist jedoch sehr klein.
  • Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Parallelhybridantrieb zu schaffen, der eine bessere Ausnutzung des maximalen Drehmoments der zweiten Elektro-Maschine erlaubt, ohne die Lebensdauer des Energiespeichers zu reduzieren.
  • Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch den Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Hierzu arbeiten die erste Elektro-Maschine und die zweite Elektro-Maschine auf einem unterschiedlichen Spannungsniveau, wobei jeder Elektro-Maschine ein eigener Energiespeicher zugeordnet ist. Hierdurch wird es möglich, sowohl hinsichtlich der Art als auch der Größe der Energiespeicher diese optimal auf die jeweiligen Funktionen der ersten und zweiten Elektro-Maschine anzupassen. Vorzugsweise erfolgt der Start der Brennkraftmaschine mittels der ersten Elektro-Maschine, wobei diese bei Antrieb durch die Brennkraftmaschine auch ein zusätzliches Moment aufbringen kann (Boost-Betrieb) oder zur Bremsenergierückgewinnung dienen kann. Dabei wird vorzugsweise der Energiespeicher der ersten Elektro-Maschine als Kondensatorspeicher und der Energiespeicher der zweiten Elektro-Maschine als Batteriesystem ausgebildet. Somit können beispielsweise mittels der ersten Elektro-Maschine wesentliche Anteile der Bremsenergierückgewinnung sowie der Boostmomentunterstützung aufgenommen bzw. zugeführt werden, wenn der Antrieb über die Brennkraftmaschine erfolgt, wobei über die zweite Elektro-Maschine primär ein reines elektrisches Fahren sichergestellt wird, wobei in dieser Betriebsart auch die Bremsenergierückgewinnung über die zweite Elektro-Maschine erfolgen kann. Die erste und zweite Elektro-Maschine können jeweils neben der Bremsenergierückgewinnung auch generatorisch betrieben werden, um die jeweils zugeordneten Energiespeicher bzw. eine Kraftfahrzeugbordnetzbatterie zu laden.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Spannungsniveau der zweiten Elektro-Maschine größer als das der ersten Elektro-Maschine, um die Ströme im System bei elektrischem Fahren klein zu halten. Der Energiespeicher der ersten Elektro-Maschine liegt dabei vorzugsweise bei kleiner/gleich 96 V, weiter vorzugsweise bei ≤ 72 V, weiter vorzugsweise bei ≤ 66 V, weiter vorzugsweise bei ≤ 61 V und besonders vorzugsweise bei ≤ 58 V, da dann die Grenze für den Berührungsschutz von 60 V nicht überschritten wird.
  • Das Batteriesystem liegt vorzugsweise auf einem Spannungsniveau > 140 V, weiter vorzugsweise > 170 V, noch bevorzugter > 210 V, noch weiter bevorzugt > 280 V und am bevorzugtesten ≥ 390 V.
  • Die erste Elektro-Maschine weist vorzugsweise bei Spitzenspannung eine 10s-Dauerleistung von 8-25 kW, weiter vorzugsweise 10-18 kW und noch weiter bevorzugt von 12-15 kW auf. Die zweite Elektro-Maschine weist bei Spitzenspannung bevorzugt eine 10s-Dauerleistung von 15-100 kW, weiter vorzugsweise von 20-70 kW und noch weiter bevorzugt von 30-55 kW auf.
  • Weiter vorzugsweise liegt die Spitzenleistung der zweiten Elektro-Maschine mindestens 30 %, weiter vorzugsweise 50 %, noch bevorzugter 100 % und noch weiter bevorzugt 200 % über dem Niveau der ersten Elektro-Maschine.
  • Alternativ kann die erste Elektro-Maschine (z. B. als ein riemengetriebener Elektro-Motor) auch auf Bordnetz-Spannungsniveau mit beispielsweise 12 V (bzw. 14 V) betrieben werden und an eine Bordnetzbatterie (z. B. PbA) angeschlossen sein. Die zweite Elektro-Maschine ist dabei z. B. an einer Hochvoltbatterie oder aber an einem Kondensatorspeicher mit einer Spannung ≤ 96 V angeschlossen, wobei der Wert der Spannung nur einen bevorzugten Wert darstellt.
  • Die Begrenzung des Spannungsniveaus für die erste Elektro-Maschine hat den weiteren Vorteil, dass bei der Ausbildung des Energiespeichers mit Kondensatoren der benötigte Bauraum nicht zu groß wird, da einzelne Kondensatorzellen nur eine Nennspannung von ca. 2,3-2,5 V aufweisen.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die erste Elektro-Maschine als Asynchronmaschine und die zweite Elektro-Maschine als permanenterregte Synchronmaschine ausgebildet.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist zwischen der ersten Elektro-Maschine und der Kupplung ein Schwungrad, vorzugsweise ein Zwei-Massen-Schwungrad, angeordnet. Hierdurch kann die Kupplung sehr klein dimensioniert werden, da die temporären Spitzenmomente des Verbrennungsmotors nur gedämpft auf die Kupplung übertragen werden. Des Weiteren kann unabhängig vom Schwungrad die Trennkupplung nahezu verschleißfrei betrieben werden, da Schließ- und Öffnungsvorgänge üblicherweise praktisch differenzdrehzahlfrei erfolgen.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Energiespeicher der ersten und/oder zweiten Elektro-Maschine über einen DC/DC-Wandler mit dem Kraftfahrzeugbordnetz verbunden, wobei der oder die DC/DC-Wandler bidirektional ausgebildet sind, um eine Notstartfähigkeit zu gewährleisten. Ist beispielsweise der Energiespeicher der ersten Elektro-Maschine entladen, so kann dieser für den Startervorgang durch die Bordnetzbatterie aufgeladen werden.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist eine steuerbare Ladestrecke zwischen den Energiespeichern der ersten und zweiten Ladestrecke angeordnet. Auch hierdurch kann dann die Startfähigkeit bei entladenem Energiespeicher der ersten Elektro-Maschine gewährleistet werden.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird die erste Elektro-Maschine auf der dem Abtrieb gegenüberliegenden Seite der Brennkraftmaschine, üblicherweise somit der Riemenantriebsseite, angeordnet. Die Elektro-Maschine kann optional über eine schaltbare Kupplung von der Brennkraftmaschine getrennt werden. Ebenso kann die Elektro-Maschine in den Riemenantrieb der Brennkraft-Maschine integriert sein.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die Figuren zeigen:
  • 1 ein schematisches Blockschaltbild eines Einwellen-Parallelhybridantriebes und
  • 2 ein schematisches Blockschaltbild einer der der Abtriebsseite der Brennkraftmaschine gegenüberliegend angeordneten ersten Elektro-Maschine.
  • Der Parallelhybridantrieb 1 umfasst eine Brennkraftmaschine 2, eine erste Elektro-Maschine 3 und eine zweite Elektro-Maschine 4, die über eine trennbare Kupplung 5 miteinander verbunden sind. Die erste Elektro-Maschine 3 ist achsfest mit der Abfriebswelle der Brennkraftmaschine 2 verbunden. Die zweite Elektro-Maschine 4 ist vorzugsweise achsfest mit einem Getriebe 6 verbunden, das beispielsweise als Handschalter, Doppel-Kupplungsgetriebe oder Wandler-Automatikgetriebe ausgebildet ist. Bei Zweiwellen-Ausführungsformen erfolgt die Anbindung hingegen über eine Kupplung. Die erste Elektro-Maschine 3 ist über eine Leistungselektronik 7 mit einem Energiespeicher 8 verbunden, der vorzugsweise als Kondensatorspeicher ausgebildet ist. Die zweite Elektro-Maschine 4 ist über eine zweite Leistungselektronik 9 mit einem zweiten Energiespeicher 10 verbunden, der vorzugsweise als Batteriesystem ausgebildet ist. Die Funktion der Leistungselektronik 7 bzw. 9 ist die Wandlung der Wechselspannung der Elektro-Maschine 3, 4 in eine Gleichspannung zum Laden der Energiespeicher 8 bzw. 10. Die beiden Elektro-Maschinen 3, 4 bzw. die zugeordneten Energiespeicher 8, 10 arbeiten dabei auf einem unterschiedlichen Spannungsniveau, wobei das Spannungsniveau des zweiten Energiespeichers 10 größer als das des ersten Energiespeichers 8 ist. Des Weiteren ist der zweite Energiespeicher 10 über einen DC/DC-Wandler 11 mit dem Kraftfahrzeugbordnetz verbunden, das beispielsweise auf 12 V-Spannungsniveau arbeitet, wohingegen der zweite Energiespeicher 10 beispielsweise auf 288 V-Spannungsniveau arbeitet. Der DC/DC-Wandler 11 kann dabei auch in die Leistungselektronik 9 integriert sein. Da vorzugsweise der Start der Brennkraftmaschine 2 durch die Elektro-Maschine 3 erfolgt, soll ein ausreichender Ladezustand des Energiespeichers 8 sichergestellt werden. Hierzu kann der Energiespeicher 8 mit dem Energiespeicher 10 und/oder der nicht dargestellten Bordnetzbatterie verbunden werden. Die Verbindung mit dem Energiespeicher 10 kann dabei über eine separate Ladeleitung bzw. separate DC/DC-Wandler erfolgen oder aber der DC/DC-Wandler 11 wird umschaltbar ausgebildet, so dass dieser zwischen Bordnetz und Energiespeicher 8 umgeschaltet werden kann, wobei zusätzlich eine Anpassung des Spannungsniveaus erfolgt, da üblicherweise das Spannungsniveau des Energiespeichers 8 größer als die Bordnetzspannung von beispielsweise 12 V ist.
  • Die Funktion der ersten Elektro-Maschine 3 ist neben dem Starten der Brennkraftmaschine 2 auch die Aufbringung eines Boost-Moments, wenn die Brennkraftmaschine 2 die Antriebsleistung zur Verfügung stellt. In diesem Fall arbeitet die erste Elektro-Maschine 3 motorisch und die zweite Elektro-Maschine 4 generatorisch. Des Weiteren dient die erste Elektro-Maschine 3 zur Bremsenergierückgewinnung bei Antrieb durch die Brennkraftmaschine 2 und arbeitet dann generatorisch, wodurch der erste Energiespeicher 8 aufgeladen wird.
  • Die zweite Elektro-Maschine 4 dient zum Antrieb bei reinem elektrischen Fahren und wird dann motorisch betrieben (Kupplung offen). In diesem Betrieb kann die Bremsenergierückgewinnung auf zwei Arten erfolgen, nämlich generatorischer Betrieb der zweiten Elektro-Maschine 4 und/oder der ersten Elektromaschine 3 (nachdem die Kupplung geschlossen wurde)..

Claims (13)

  1. Parallelhybridantrieb, umfassend eine Brennkraftmaschine, eine erste Elektro-Maschine, wobei die erste Elektro-Maschine mindestens motorisch zum Starten der Brennkraftmaschine betrieben wird, und eine zweite Elektro-Maschine, die mindestens motorisch betrieben wird, um ein Antriebsmoment im Antriebsstrang zu erzeugen, wobei die Brennkraftmaschine über eine Kupplung mit dem Antriebsstrang oder der zweiten Elektro-Maschine verbunden ist, wobei der ersten und zweiten Elektro-Maschine ein Energiespeicher zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Elektro-Maschine (3) und die zweite Elektro-Maschine (4) auf einem unterschiedlichen Spannungsniveau arbeiten, wobei jeder Elektro-Maschine (3, 4) ein eigener Energiespeicher (8, 10) zugeordnet ist.
  2. Parallelhybridantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (8) der ersten Elektro-Maschine (3) als Kondensatorspeicher und der Energiespeicher (10) der zweiten Elektro-Maschine (4) als Batteriesystem ausgebildet ist.
  3. Parallelhybridantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Energiespeicher (8) der ersten Elektro-Maschine (3) als Bordnetzbatterie und der Energiespeicher (10) der zweiten Elektro-Maschine (4) als Hochvolt-Batterie oder Kondensatorspeicher ausgebildet ist.
  4. Parallelhybridantrieb nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannungsniveau der zweiten Elektro-Maschine (4) größer als das der ersten Elektro-Maschine (3) ist.
  5. Parallelhybridantrieb nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Elektro-Maschine (3) als Asynchronmaschine und die zweite Elektro-Maschine als permanenterregte Synchronmaschine ausgebildet ist.
  6. Parallelhybridantrieb nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Elektro-Maschine (3) als riemengetriebenes Systems ausgebildet ist.
  7. Parallelhybridantrieb nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der ersten Elektro-Maschine (3) und der Kupplung (5) ein Schwungrad angeordnet ist.
  8. Parallelhybridantrieb nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (8, 10) der ersten Elektro-Maschine (3) und/oder der zweiten Elektro-Maschine (4) über einen DC/DC-Wandler (11) mit einem Kraftfahrzeugbordnetz verbunden ist.
  9. Parallelhybridantrieb nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der DC/DC-Wandler (11) bidirektional ausgebildet ist.
  10. Parallelhybridantrieb nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine steuerbare Ladestrecke zwischen den Energiespeichern (8, 10) angeordnet ist.
  11. Parallelhybridantrieb nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Elektro-Maschine (3) am riemenantriebseitigen Ende der Brennkraftmaschine (2) angeordnet ist.
  12. Parallelhybridantrieb nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Elektro-Maschine (3) über eine trennbare Kupplung (12) mit der Brennkraftmaschine (2) verbunden ist.
  13. Parallelhybridantrieb nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Elektro-Maschine (3) in den Riemenantrieb der Brennkraftmaschine (2) integriert ist.
DE102006018624.9A 2006-04-21 2006-04-21 Parallelhybridantrieb Active DE102006018624B4 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006018624.9A DE102006018624B4 (de) 2006-04-21 2006-04-21 Parallelhybridantrieb
PCT/EP2007/003454 WO2007121929A1 (de) 2006-04-21 2007-04-20 Parallelhybridantrieb

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006018624.9A DE102006018624B4 (de) 2006-04-21 2006-04-21 Parallelhybridantrieb

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102006018624A1 true DE102006018624A1 (de) 2007-10-25
DE102006018624B4 DE102006018624B4 (de) 2023-01-12

Family

ID=38445642

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102006018624.9A Active DE102006018624B4 (de) 2006-04-21 2006-04-21 Parallelhybridantrieb

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102006018624B4 (de)
WO (1) WO2007121929A1 (de)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010001070A1 (fr) * 2008-07-04 2010-01-07 Peugeot Citroën Automobiles SA Dispositif de stockage d'énergie pour véhicules automobiles de type hybride ou électrique et procédé de gestion d'énergie électrique associe
WO2011039772A3 (en) * 2009-09-15 2011-05-26 Kpit Cummins Infosystems Ltd. Hybrid drive system for vehicle having engine as prime mover
US8423214B2 (en) 2009-09-15 2013-04-16 Kpit Cummins Infosystems, Ltd. Motor assistance for a hybrid vehicle
US8596391B2 (en) 2009-09-15 2013-12-03 Kpit Cummins Infosystems Ltd Method of converting vehicle into hybrid vehicle
US8606443B2 (en) 2009-09-15 2013-12-10 Kpit Cummins Infosystems, Ltd. Motor assistance for a hybrid vehicle based on user input
DE102012110269A1 (de) * 2012-10-26 2014-04-30 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Antriebsstrang eines rein elektrisch antreibbaren Kraftfahrzeugs
WO2014090704A1 (en) * 2012-12-10 2014-06-19 Jaguar Land Rover Limited Hybrid electric vehicle control system and method
US9227626B2 (en) 2009-09-15 2016-01-05 Kpit Technologies Limited Motor assistance for a hybrid vehicle based on predicted driving range

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101722826B (zh) * 2008-10-11 2013-07-24 比亚迪股份有限公司 一种混合动力驱动系统
DE102010007808A1 (de) * 2010-02-08 2011-08-11 Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft, 70435 Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines hybriden Fahrzeugantriebs, Fahrzeug
JP7170966B2 (ja) * 2018-10-10 2022-11-15 マツダ株式会社 車両駆動装置
FR3137618A1 (fr) * 2022-07-11 2024-01-12 Valeo Equipements Electriques Moteur Architecture de traction pour véhicule automobile à double machines électriques tournantes

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0622264A2 (de) * 1993-04-28 1994-11-02 Hitachi, Ltd. Antriebssystem und Antriebsverfahren eines elektrischen Fahrzeugs
WO1996038313A1 (en) * 1995-05-31 1996-12-05 New York Institute Of Technology Drive system for hybrid electric vehicle
DE19709457A1 (de) * 1997-03-07 1998-09-10 Mannesmann Sachs Ag Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE19952953A1 (de) * 1998-11-04 2000-06-29 Nissan Motor Elektromagnetische Kupplungssteuervorrichtung und Steuerverfahren für Fahrzeug mit Hybridantrieb
EP1275547A2 (de) * 2001-07-12 2003-01-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Elektromechanisches Getriebe
US20040020697A1 (en) * 1992-05-08 2004-02-05 Field Hybrids, Llc Electric hybrid vehicle
EP1676738A2 (de) * 2004-12-28 2006-07-05 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Hybridenergiespeichers in einem Fahrzeug mit einem Hybridantriebsystem
FR2889117A1 (fr) * 2005-08-01 2007-02-02 Vehicules Electr Societe Par A Systeme d'entrainement des roues motrices d'un vehicule automobile electrique, comprenant deux moteurs, une batterie de puissance et une batterie d'energie
EP1782988A1 (de) * 2005-11-04 2007-05-09 MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.p.A. Hybrid angetriebenes Fahrzeug

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5285862A (en) * 1992-03-16 1994-02-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power supply system for hybrid vehicles
JP3391244B2 (ja) 1997-12-25 2003-03-31 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
DE19859036A1 (de) * 1998-12-24 2000-06-29 Audi Ag Bordnetz für ein Kraftfahrzeug
US6769389B2 (en) * 2002-11-26 2004-08-03 General Motors Corporation Dual voltage tandem engine start system and method
US7489093B2 (en) * 2003-11-25 2009-02-10 General Electric Company Method and apparatus for producing tractive effort

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040020697A1 (en) * 1992-05-08 2004-02-05 Field Hybrids, Llc Electric hybrid vehicle
EP0622264A2 (de) * 1993-04-28 1994-11-02 Hitachi, Ltd. Antriebssystem und Antriebsverfahren eines elektrischen Fahrzeugs
WO1996038313A1 (en) * 1995-05-31 1996-12-05 New York Institute Of Technology Drive system for hybrid electric vehicle
DE19709457A1 (de) * 1997-03-07 1998-09-10 Mannesmann Sachs Ag Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE19952953A1 (de) * 1998-11-04 2000-06-29 Nissan Motor Elektromagnetische Kupplungssteuervorrichtung und Steuerverfahren für Fahrzeug mit Hybridantrieb
EP1275547A2 (de) * 2001-07-12 2003-01-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Elektromechanisches Getriebe
EP1676738A2 (de) * 2004-12-28 2006-07-05 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Hybridenergiespeichers in einem Fahrzeug mit einem Hybridantriebsystem
FR2889117A1 (fr) * 2005-08-01 2007-02-02 Vehicules Electr Societe Par A Systeme d'entrainement des roues motrices d'un vehicule automobile electrique, comprenant deux moteurs, une batterie de puissance et une batterie d'energie
EP1782988A1 (de) * 2005-11-04 2007-05-09 MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.p.A. Hybrid angetriebenes Fahrzeug

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8434578B2 (en) 2008-07-04 2013-05-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Power storage device for hybrid or electric motor vehicles, and associated electric power management method
FR2933356A1 (fr) * 2008-07-04 2010-01-08 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de stockage d'energie pour vehicules automobiles de type hybride ou electrique et procede de gestion d'energie electrique associe
WO2010001070A1 (fr) * 2008-07-04 2010-01-07 Peugeot Citroën Automobiles SA Dispositif de stockage d'énergie pour véhicules automobiles de type hybride ou électrique et procédé de gestion d'énergie électrique associe
CN102083665A (zh) * 2008-07-04 2011-06-01 标致·雪铁龙汽车公司 混合动力或电动机动车辆的电能储存装置及其电能管理方法
US8606443B2 (en) 2009-09-15 2013-12-10 Kpit Cummins Infosystems, Ltd. Motor assistance for a hybrid vehicle based on user input
US8423214B2 (en) 2009-09-15 2013-04-16 Kpit Cummins Infosystems, Ltd. Motor assistance for a hybrid vehicle
CN102792009A (zh) * 2009-09-15 2012-11-21 Kpit康明斯信息系统有限责任公司 采用引擎作为原动力的交通工具的混合动力驱动系统
US8596391B2 (en) 2009-09-15 2013-12-03 Kpit Cummins Infosystems Ltd Method of converting vehicle into hybrid vehicle
WO2011039772A3 (en) * 2009-09-15 2011-05-26 Kpit Cummins Infosystems Ltd. Hybrid drive system for vehicle having engine as prime mover
US9227626B2 (en) 2009-09-15 2016-01-05 Kpit Technologies Limited Motor assistance for a hybrid vehicle based on predicted driving range
US9884615B2 (en) 2009-09-15 2018-02-06 Kpit Technologies Limited Motor assistance for a hybrid vehicle based on predicted driving range
DE102012110269A1 (de) * 2012-10-26 2014-04-30 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Antriebsstrang eines rein elektrisch antreibbaren Kraftfahrzeugs
WO2014090704A1 (en) * 2012-12-10 2014-06-19 Jaguar Land Rover Limited Hybrid electric vehicle control system and method
CN104837702A (zh) * 2012-12-10 2015-08-12 捷豹路虎有限公司 混合动力电动车辆控制系统和方法
US9409565B2 (en) 2012-12-10 2016-08-09 Jaguar Land Rover Limited Hybrid electric vehicle control system and method
CN104837702B (zh) * 2012-12-10 2017-08-25 捷豹路虎有限公司 混合动力电动车辆控制系统和方法

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006018624B4 (de) 2023-01-12
WO2007121929A1 (de) 2007-11-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006018624A1 (de) Parallelhybridantrieb
DE102010001250B4 (de) Elektrisches Bordnetz sowie Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Bordnetzes
DE102011018457B4 (de) Ladestation zum Laden von Fahrzeugen mit elektrischem Antrieb mittels mechanischer Leistungsübertragung
EP1676738A2 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Hybridenergiespeichers in einem Fahrzeug mit einem Hybridantriebsystem
DE102007038585A1 (de) Verfahren zur Lastpunktverschiebung im Hybridbetrieb bei einem parallelen Hybridfahrzeug
DE202013104224U1 (de) Fahrzeug mit Elektroantrieb
DE10041593A1 (de) Steuervorrichtung für ein Hybridfahrzeug
EP2844513B1 (de) Vorrichtung und verfahren zur versorgung eines elektrischen antriebes mit elektrischem strom
WO2009043804A1 (de) Hybridantrieb mit notstart- und fremdstartmöglichkeit
WO2015172924A1 (de) Vorrichtung und verfahren zum laden zweier energiespeicher
DE102010039190A1 (de) Verfahren und System zum Betreiben einer durch einen Wechselrichter angesteuerten elektrischen Maschine in einem Kraftfahrzeug im Fehlerfall
WO2019185266A1 (de) Trommelantrieb für einen fahrmischer
DE102007020935A1 (de) Verfahren und Vorrichtung für die Antriebssteuerung von Hybridfahrzeugen bei hoher Belastung eines elektronischen Energiespeichers
DE102017004467A1 (de) Zuführen von elektrischer Energie von einer fahrzeugexternen elektrischen Ladestation zu einem elektrischen Bordnetz eines Kraftfahrzeugs
DE102015225441A1 (de) Energiespeicherzellenausgleichssystem für einen in einem Fahrzeug angeordneten Hochvoltspeicher
EP2141044B1 (de) Schienenfahrzeug und Verfahren zur Energieversorgung eines Schienenfahrzeugs
DE102018200780B4 (de) Plug-In-Hybridfahrzeug mit einem mittels Abgasturbolader aufladbaren Verbrennungsmotor
DE102015006280A1 (de) Fahrzeug und elektrische Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeug
WO2010105869A1 (de) Elektrofahrzeug mit einem batterieladegerät
WO2021197991A1 (de) Fahrzeugseitige hochvolt-ladeschaltung und fahrzeugbordnetz
DE102015213053A1 (de) Verbesserte Antriebsordnung für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug
DE102014111515A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Hybrid-Fahrzeugs und Hybrid-Fahrzeug
DE102021100303B3 (de) System zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs
DE102018131697A1 (de) Hybridantrieb für ein Hybridelektrokraftfahrzeug sowie Hybridelektrokraftfahrzeug
EP1077828A1 (de) Verfahren zur steuerung eines kraftfahrzeuges mit elektroantrieb

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R012 Request for examination validly filed
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60K0006040000

Ipc: B60K0006280000

R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20121211

R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60K0006040000

Ipc: B60K0006280000

Effective date: 20130122

R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final