CN108790742A - 一种新能源汽车用车门防碰撞装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用车门防碰撞装置，包括车门本体和位于车门本体一侧的底座，所述底座的一侧开设有移动槽，所述移动槽的一侧内壁上开设有齿条槽，且一侧内壁上滑动连接有齿条，所述齿条的一端延伸至移动槽内并焊接有支撑杆，所述支撑杆的一侧顶部和一侧底部均焊接有连杆，所述连杆的一端转动连接有固定板，两个固定板均与车门本体固定安装。本发明操作简单，通过将两个固定板移出移动槽，就可以与车门本体进行固定安装，然后在车门本体受到碰撞时，可以通过第一压缩弹簧和第二压缩弹簧，来抵消车门本体受到的冲击力，此时就可以从物理结构的角度实现对车门本体的保护，使得车门本体不易受到碰撞。

Description

一种新能源汽车用车门防碰撞装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用车门防碰撞装置。
背景技术
公布号：CN108032801A公开了汽车用品技术领域的一种新能源汽车的开门防碰撞装置，包括测距传感器、车速测量模块、数模转换器、控制单元，所述控制单元还分别与距离显示模块、计时器、制动单元以及车门驱动电机连接；所述测距传感器用于测量新能源汽车车门与后方来车或行人之间的距离信号，本发明通过超声波发射器不断发出40KHz的超声波，并给测量逻辑电路一个短脉冲，超声波接收器收到超声波遇到障碍物反射回来的反射波，同样向测量逻辑电路发出短脉冲，通过两组短脉冲的宽度确定超声波发射器与障碍物之间的距离，测量方式准确可靠，不会产生测量结果的失真，可以有效的检测出障碍物，但只能提供警报功能，却不具有防护物理结构，这样在驾驶员在注意力分散时，就容易发生碰撞，进而就会造成汽车损坏，所以我们提出一种新能源汽车用车门防碰撞装置，用于解决上述所提出的问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车用车门防碰撞装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种新能源汽车用车门防碰撞装置，包括车门本体和位于车门本体一侧的底座，所述底座的一侧开设有移动槽，所述移动槽的一侧内壁上开设有齿条槽，且一侧内壁上滑动连接有齿条，所述齿条的一端延伸至移动槽内并焊接有支撑杆，所述支撑杆的一侧顶部和一侧底部均焊接有连杆，所述连杆的一端转动连接有固定板，两个固定板均与车门本体固定安装，所述底座的顶部开设有连接槽，所述连接槽的底部内壁上开设有与齿条槽相连通的转动孔，所述转动孔内转动连接有转轴，所述转轴的底端外侧延伸至齿条槽内并固定套设有齿轮，所述齿轮与齿条相啮合，所述底座的另一侧内壁上开设有缓冲槽，所述缓冲槽的顶部内壁和底部内壁上均焊接有移动座，两个移动座相互靠近的一侧均滑动连接有连接座，两个连接座相互靠近的一侧均转动有同一个移动柱，所述移动柱上固定套设有滚轮，所述滚轮上套设有缓冲垫，所述缓冲垫的一侧延伸至底座的外侧。
优选的，所述转轴的顶端延伸至连接槽内并焊接有转盘，所述转盘的底部一侧开设有放置槽，所述放置槽的顶部内壁上开设有通孔，所述通孔内滑动连接有制动杆，所述连接槽的底部一侧开设有卡槽，所述制动杆的底端延伸至卡槽内并焊接有制动板，所述制动杆的顶端延伸至连接槽内并焊接有把手。
优选的，所述底座的另一侧内壁上开设有滑槽，所述滑槽的底部内壁上焊接有滑板，所述滑板上滑动连接有移动板，所述移动板的一侧焊接有连接柱，所述连接柱的一端延伸至底座的外侧并固定安装有减震垫，所述滑板的另一侧焊接有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的一端与滑槽的一侧内壁相焊接。
优选的，两个移动座相互靠近的一侧均开设有滑动槽，所述连接座的一侧延伸至滑动槽内并与滑动槽滑动连接，所述连接座的一侧焊接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的一端与滑动槽的一侧内壁相焊接。
优选的，两个连接座相互靠近的一侧延伸至缓冲槽内并均开设有转动槽，所述转动柱的顶端和底端分别延伸至转动槽内并与转动槽转动连接。
优选的，所述转动孔内焊接有轴承，所述转轴贯穿轴承并与轴承的内圈相焊接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：首先转动转盘可以带动齿轮进行转动，在齿轮转动时，可以带动齿条进行移动，将固定板移出移动槽，此时就可以将固定板与汽车本体进行固定安装，当车门本体受到碰撞时，首先会与缓冲垫相接触，进而会带动滚轮进行转动，在滚轮受力时，会向缓冲槽内进行位移，在滚轮移动到一定位置上会与减震垫进行接触，进而可以带动移动板在滑板上移动，这时第一压缩弹簧和第二压缩弹簧可以抵消车门本体受到的冲击力，使得车门本体不受到碰撞。
本发明操作简单，通过将两个固定板移出移动槽，就可以与车门本体进行固定安装，然后在车门本体受到碰撞时，可以通过第一压缩弹簧和第二压缩弹簧，来抵消车门本体受到的冲击力，此时就可以从物理结构的角度实现对车门本体的保护，使得车门本体不易受到碰撞。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车用车门防碰撞装置的结构主视图；
图2为本发明提出的一种新能源汽车用车门防碰撞装置的结构俯视图；
图3为本发明提出的一种新能源汽车用车门防碰撞装置的A结构放大图。
图中：1车门本体、2底座、3移动槽、4齿条槽、5齿条、6支撑杆、7连杆、8固定板、9转动孔、10转轴、11齿轮、12缓冲槽、13移动座、14连接座、15转动槽、16移动柱、17滚轮、18缓冲垫、19转盘、20放置槽、21制动杆、22制动板、23滑槽、24滑板、25移动板、26连接柱、27减震垫、28第一压缩弹簧、29第二压缩弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种新能源汽车用车门防碰撞装置，包括车门本体1和位于车门本体1一侧的底座2，底座2的一侧开设有移动槽3，移动槽3的一侧内壁上开设有齿条槽4，且一侧内壁上滑动连接有齿条5，齿条5的一端延伸至移动槽3内并焊接有支撑杆6，支撑杆6的一侧顶部和一侧底部均焊接有连杆7，连杆7的一端转动连接有固定板8，两个固定板8均与车门本体1固定安装，底座2的顶部开设有连接槽，连接槽的底部内壁上开设有与齿条槽4相连通的转动孔9，转动孔9内转动连接有转轴10，转轴10的底端外侧延伸至齿条槽4内并固定套设有齿轮11，齿轮11与齿条5相啮合，底座2的另一侧内壁上开设有缓冲槽12，缓冲槽12的顶部内壁和底部内壁上均焊接有移动座13，两个移动座13相互靠近的一侧均滑动连接有连接座14，两个连接座14相互靠近的一侧均转动有同一个移动柱16，移动柱16上固定套设有滚轮17，滚轮17上套设有缓冲垫18，缓冲垫18的一侧延伸至底座2的外侧，首先转动转盘19可以带动齿轮11进行转动，在齿轮11转动时，可以带动齿条5进行移动，将固定板8移出移动槽3，此时就可以将固定板8与汽车本体1进行固定安装，当车门本体1受到碰撞时，首先会与缓冲垫18相接触，进而会带动滚轮17进行转动，在滚轮17受力时，会向缓冲槽12内进行位移，在滚轮17移动到一定位置上会与减震垫27进行接触，进而可以带动移动板25在滑板24上移动，这时第一压缩弹簧28和第二压缩弹簧29可以抵消车门本体1受到的冲击力，使得车门本体1不受到碰撞，本发明操作简单，通过将两个固定板8移出移动槽3，就可以与车门本体1进行固定安装，然后在车门本体1受到碰撞时，可以通过第一压缩弹簧28和第二压缩弹簧29，来抵消车门本体1受到的冲击力，此时就可以从物理结构的角度实现对车门本体1的保护，使得车门本体1不易受到碰撞。
本发明中，转轴10的顶端延伸至连接槽内并焊接有转盘19，转盘19的底部一侧开设有放置槽20，放置槽20的顶部内壁上开设有通孔，通孔内滑动连接有制动杆21，连接槽的底部一侧开设有卡槽，制动杆21的底端延伸至卡槽内并焊接有制动板22，制动杆21的顶端延伸至连接槽内并焊接有把手，底座2的另一侧内壁上开设有滑槽23，滑槽23的底部内壁上焊接有滑板24，滑板24上滑动连接有移动板25，移动板25的一侧焊接有连接柱26，连接柱26的一端延伸至底座2的外侧并固定安装有减震垫27，滑板24的另一侧焊接有第一压缩弹簧28，第一压缩弹簧28的一端与滑槽23的一侧内壁相焊接，两个移动座13相互靠近的一侧均开设有滑动槽，连接座14的一侧延伸至滑动槽内并与滑动槽滑动连接，连接座14的一侧焊接有第二压缩弹簧29，第二压缩弹簧29的一端与滑动槽的一侧内壁相焊接，两个连接座14相互靠近的一侧延伸至缓冲槽12内并均开设有转动槽15，转动柱16的顶端和底端分别延伸至转动槽15内并与转动槽15转动连接，转动孔9内焊接有轴承，转轴10贯穿轴承并与轴承的内圈相焊接，首先转动转盘19可以带动齿轮11进行转动，在齿轮11转动时，可以带动齿条5进行移动，将固定板8移出移动槽3，此时就可以将固定板8与汽车本体1进行固定安装，当车门本体1受到碰撞时，首先会与缓冲垫18相接触，进而会带动滚轮17进行转动，在滚轮17受力时，会向缓冲槽12内进行位移，在滚轮17移动到一定位置上会与减震垫27进行接触，进而可以带动移动板25在滑板24上移动，这时第一压缩弹簧28和第二压缩弹簧29可以抵消车门本体1受到的冲击力，使得车门本体1不受到碰撞，本发明操作简单，通过将两个固定板8移出移动槽3，就可以与车门本体1进行固定安装，然后在车门本体1受到碰撞时，可以通过第一压缩弹簧28和第二压缩弹簧29，来抵消车门本体1受到的冲击力，此时就可以从物理结构的角度实现对车门本体1的保护，使得车门本体1不易受到碰撞。
工作原理：当需要对车门本体1进行防碰撞保护时，首先转动转盘19可以带动齿轮11进行转动，在齿轮11转动时，可以带动齿条5进行移动，将固定板8移出移动槽3，此时就可以将固定板8与汽车本体1进行固定安装，当施力车门本体与车门本体1发生碰撞时，首先会与缓冲垫18相接触，进而会带动滚轮17进行转动，在滚轮17受力时，会向缓冲槽12内进行位移，在滚轮17移动到一定位置上会与减震垫27进行接触，进而可以带动移动板25在滑板24上移动，这时第一压缩弹簧28和第二压缩弹簧29可以抵消车门本体1受到的冲击力，滚轮17上的缓冲垫18和连接柱26上的减震垫27可以有效的保护施力车门本体不会损坏，使得车门本体1不受到碰撞，此时就可以从物理结构的角度实现对车门本体1的保护，使得车门本体1不易受到碰撞。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用车门防碰撞装置，包括车门本体(1)和位于车门本体(1)一侧的底座(2)，其特征在于，所述底座(2)的一侧开设有移动槽(3)，所述移动槽(3)的一侧内壁上开设有齿条槽(4)，且一侧内壁上滑动连接有齿条(5)，所述齿条(5)的一端延伸至移动槽(3)内并焊接有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)的一侧顶部和一侧底部均焊接有连杆(7)，所述连杆(7)的一端转动连接有固定板(8)，两个固定板(8)均与车门本体(1)固定安装，所述底座(2)的顶部开设有连接槽，所述连接槽的底部内壁上开设有与齿条槽(4)相连通的转动孔(9)，所述转动孔(9)内转动连接有转轴(10)，所述转轴(10)的底端外侧延伸至齿条槽(4)内并固定套设有齿轮(11)，所述齿轮(11)与齿条(5)相啮合，所述底座(2)的另一侧内壁上开设有缓冲槽(12)，所述缓冲槽(12)的顶部内壁和底部内壁上均焊接有移动座(13)，两个移动座(13)相互靠近的一侧均滑动连接有连接座(14)，两个连接座(14)相互靠近的一侧均转动有同一个移动柱(16)，所述移动柱(16)上固定套设有滚轮(17)，所述滚轮(17)上套设有缓冲垫(18)，所述缓冲垫(18)的一侧延伸至底座(2)的外侧。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用车门防碰撞装置，其特征在于，所述转轴(10)的顶端延伸至连接槽内并焊接有转盘(19)，所述转盘(19)的底部一侧开设有放置槽(20)，所述放置槽(20)的顶部内壁上开设有通孔，所述通孔内滑动连接有制动杆(21)，所述连接槽的底部一侧开设有卡槽，所述制动杆(21)的底端延伸至卡槽内并焊接有制动板(22)，所述制动杆(21)的顶端延伸至连接槽内并焊接有把手。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用车门防碰撞装置，其特征在于，所述底座(2)的另一侧内壁上开设有滑槽(23)，所述滑槽(23)的底部内壁上焊接有滑板(24)，所述滑板(24)上滑动连接有移动板(25)，所述移动板(25)的一侧焊接有连接柱(26)，所述连接柱(26)的一端延伸至底座(2)的外侧并固定安装有减震垫(27)，所述滑板(24)的另一侧焊接有第一压缩弹簧(28)，所述第一压缩弹簧(28)的一端与滑槽(23)的一侧内壁相焊接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用车门防碰撞装置，其特征在于，两个移动座(13)相互靠近的一侧均开设有滑动槽，所述连接座(14)的一侧延伸至滑动槽内并与滑动槽滑动连接，所述连接座(14)的一侧焊接有第二压缩弹簧(29)，所述第二压缩弹簧(29)的一端与滑动槽的一侧内壁相焊接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用车门防碰撞装置，其特征在于，两个连接座(14)相互靠近的一侧延伸至缓冲槽(12)内并均开设有转动槽(15)，所述转动柱(16)的顶端和底端分别延伸至转动槽(15)内并与转动槽(15)转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用车门防碰撞装置，其特征在于，所述转动孔(9)内焊接有轴承，所述转轴(10)贯穿轴承并与轴承的内圈相焊接。
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