CN108790669A - 电动车防转向侧翻式悬架结构 - Google Patents

电动车防转向侧翻式悬架结构 Download PDF

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朱承新
陈子禺
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers

Abstract

本发明公开了一种电动车防转向侧翻式悬架结构，旨在提供一种可有效改善电动平板车在转向过程中易发生失衡、侧翻的问题，提高车辆在转向过程中的平稳性的电动车防转向侧翻式悬架结构。它包括上摇臂，上摇臂的内端与车架铰接相连，上摇臂的外端与前轮的转向节铰接相连；前减震器，前减震器的上端与车架铰接相连，前减震器的下端与上摇臂铰接相连，所述前减震器的压缩行程的阻尼力大于伸张行程产生的阻尼力。

Description

电动车防转向侧翻式悬架结构
技术领域
本发明涉及电动平板车领域，具体涉及一种电动车防转向侧翻式悬架结构。
背景技术
电动平板车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的运输工具。电动平板车的使用环境一般比较恶劣，需要在崎岖道路等环境下行驶，往往会遇到频繁转向和急转向的情况，这使得电动平板车在转向过程中容易发生失衡、侧翻的问题。
为了解决这一问题，申请人研究发现目前的汽车和电动平板车的悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动。
减震器的工作原理是当车架和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中；而为了达到迅速减震的目的：减震器在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击，这时，弹性元件起主要作用；减震器在伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
目前悬架系统中的减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，虽然可以达到迅速减震的目的；但车辆在崎岖道路环境下行驶过程中，当车辆转向时（尤其是急转向时），由于减震器的压缩行程阻尼小，靠近弯道内侧的减震器将迅速压缩，靠近弯道内侧的车架迅速往下偏斜，导致电动平板车在转向过程中容易发生失衡、侧翻的问题；并且由于减震器的伸张行程阻尼大车架无法迅速往上摆正，从而进一步加剧电动平板车在转向过程中容易发生失衡、侧翻的问题。
发明内容
本发明的目的是为了提供一种可有效改善电动平板车在转向过程中易发生失衡、侧翻的问题，提高车辆在转向过程中的平稳性的电动车防转向侧翻式悬架结构。
本发明的技术方案是：
一种电动车防转向侧翻式悬架结构，包括：上摇臂，上摇臂的内端与车架铰接相连，上摇臂的外端与前轮的转向节铰接相连；前减震器，前减震器的上端与车架铰接相连，前减震器的下端与上摇臂铰接相连，所述前减震器的压缩行程的阻尼力大于伸张行程产生的阻尼力。
本方案改变目前悬架系统中的减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，以达到迅速减震的目的——这一惯用的技术方案，将前减震器的压缩行程的阻尼力大于伸张行程产生的阻尼力（两者恰好相反）；如此，车辆在崎岖道路环境下行驶过程中，当车辆转向时（尤其是急转向时），由于减震器的压缩行程阻尼较大，靠近弯道内侧的减震器的压缩行程变小、压缩速度减慢，有效减小靠近弯道内侧的车架迅速往下偏斜速度及偏斜量，有效改善电动平板车在转向过程中易发生失衡、侧翻的问题，有效提高车辆在转向过程中的平稳性；
进一步，由于减震器的伸张行程阻尼较小，车架可以迅速往上摆正复位，从而进一步有效改善电动平板车在转向过程中易发生失衡、侧翻的问题，提高车辆在转向过程中的平稳性。
作为优选，前减震器包括工作缸、将工作缸分为上腔和下腔的活塞及设置在活塞上的伸张阀和流通阀，所述流通阀的阀孔流通面积小于伸张阀的阀孔流通面积。
本方案通过流通阀的阀孔流通面积小于伸张阀的阀孔流通面积，来实行前减震器的压缩行程的阻尼力大于伸张行程产生的阻尼力。
作为优选，流通阀的阀孔流通面积为伸张阀的阀孔流通面积的2/3-4/5。
作为优选，流通阀的流通阀弹簧的刚度大于伸张阀的伸张阀弹簧的刚度。
本方案通过流通阀的流通阀弹簧的刚度大于伸张阀的伸张阀弹簧的刚度，来实行前减震器的压缩行程的阻尼力大于伸张行程产生的阻尼力。
作为优选，流通阀的流通阀弹簧的预紧力大于伸张阀的伸张阀弹簧的预紧力。
本方案通过流通阀的流通阀弹簧的预紧力大于伸张阀的伸张阀弹簧的预紧力，来实行前减震器的压缩行程的阻尼力大于伸张行程产生的阻尼力。
作为优选，前减震器为双向作用筒式减震器。
作为优选，还包括下摇臂，下摇臂的内端与车架铰接相连，下摇臂的外端与前轮的转向节铰接相连。
本发明的有益效果是：能够有效改善电动平板车在转向过程中易发生失衡、侧翻的问题，提高车辆在转向过程中的平稳性，。
附图说明
图1是本发明的电动车防转向侧翻式悬架结构的一种局部结构示意图。
图2是本发明的电动车防转向侧翻式悬架结构的前减震器的一种局部剖面结构示意图。
图中：
前减震器1，工作缸1.1，活塞1.2，流通阀1.3，流通阀弹簧1.31，伸张阀1.4，伸张阀弹簧1.41；
上摇臂2；
下摇臂3；
前轮4。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
如图1所示，一种电动车防转向侧翻式悬架结构，包括上摇臂2、下摇臂3及前减震器1。
上摇臂的内端与车架铰接相连，上摇臂的外端与前轮4的转向节铰接相连。本实施例中的电动车包括左右两个前轮。
下摇臂的内端与车架铰接相连，下摇臂的外端与前轮的转向节铰接相连。下摇臂的长度大于下摇臂的长度。
如图1、图2所示，本实施例的前减震为双向作用筒式减震器。前减震器的上端与车架铰接相连，前减震器的下端与上摇臂铰接相连。
前减震器包括工作缸1.1、将工作缸分为上腔和下腔的活塞1.2及设置在活塞上的伸张阀1.4和流通阀1.3。
前减震器的压缩行程的阻尼力大于伸张行程产生的阻尼力。
流通阀的阀孔流通面积小于伸张阀的阀孔流通面积，使得前减震器的压缩行程的阻尼力大于伸张行程产生的阻尼力。
流通阀的流通阀弹簧1.31的刚度大于伸张阀的伸张阀弹簧1.41的刚度，流通阀的流通阀弹簧的预紧力大于伸张阀的伸张阀弹簧的预紧力；使得前减震器的压缩行程的阻尼力大于伸张行程产生的阻尼力。
减震器被压缩时，活塞下行，工作缸的上腔容积增大，工作缸的下腔容积减小，流通阀打开，下腔的油液通过流通阀进入上腔，流通阀对油液的节流作用使减震器产生压缩运动时的阻尼作用。
减震器被伸长时，活塞上行，工作缸的上腔容积减小，工作缸的下腔容积增大，伸张阀打开，上腔的油液通过伸张阀进入下腔；同时一部分油液打开补偿，由储油缸进入下腔。伸张阀对油液的节流作用使减震器产生伸张运动时的阻尼作用。
车辆在崎岖道路环境下行驶过程中，当车辆转向时（尤其是急转向时），由于减震器的压缩行程阻尼较大，靠近弯道内侧的减震器的压缩行程变小、压缩速度减慢，有效减小靠近弯道内侧的车架迅速往下偏斜速度及偏斜量，有效改善电动平板车在转向过程中易发生失衡、侧翻的问题，有效提高车辆在转向过程中的平稳性。进一步，由于减震器的伸张行程阻尼较小，车架可以迅速往上摆正复位，从而进一步有效改善电动平板车在转向过程中易发生失衡、侧翻的问题，提高车辆在转向过程中的平稳性。

Claims (7)

1.一种电动车防转向侧翻式悬架结构，其特征是，包括：
上摇臂，上摇臂的内端与车架铰接相连，上摇臂的外端与前轮的转向节铰接相连；
前减震器，前减震器的上端与车架铰接相连，前减震器的下端与上摇臂铰接相连，
所述前减震器的压缩行程的阻尼力大于伸张行程产生的阻尼力。
2.根据权利要求1所述的电动车防转向侧翻式悬架结构，其特征是，所述前减震器包括工作缸、将工作缸分为上腔和下腔的活塞及设置在活塞上的伸张阀和流通阀，所述流通阀的阀孔流通面积小于伸张阀的阀孔流通面积。
3.根据权利要求1所述的电动车防转向侧翻式悬架结构，其特征是，所述流通阀的阀孔流通面积为伸张阀的阀孔流通面积的2/3-4/5。
4.根据权利要求2所述的电动车防转向侧翻式悬架结构，其特征是，所述流通阀的流通阀弹簧的刚度大于伸张阀的伸张阀弹簧的刚度。
5.根据权利要求4所述的电动车防转向侧翻式悬架结构，其特征是，所述流通阀的流通阀弹簧的预紧力大于伸张阀的伸张阀弹簧的预紧力。
6.根据权利要求1所述的电动车防转向侧翻式悬架结构，其特征是，所述前减震器为双向作用筒式减震器。
7.根据权利要求1所述的电动车防转向侧翻式悬架结构，其特征是，还包括下摇臂，下摇臂的内端与车架铰接相连，下摇臂的外端与前轮的转向节铰接相连。
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