CN108775392A - 一种新型减速器 - Google Patents

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章顶平
邹庆
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Abstract

本发明公开了一种新型减速器，包括安装壳体、驱动轴、驱动齿轮、齿轮轴、从动齿轮、输出轴和螺旋伞大齿轮；所述驱动轴竖直安装于安装壳体的下部，所述驱动齿轮套装于所述驱动轴上；所述齿轮轴平行于驱动轴安装于安装壳体的下部，且所述齿轮轴的顶端设有与所述螺旋伞大齿轮啮合的螺旋伞小齿轮；所述从动齿轮套装于齿轮轴上，并与所述驱动齿轮啮合；所述输出轴为空心结构，所述输出轴水平安装于所述安装壳体的上部，且所述输出轴的两端伸出安装壳体的外侧，所述螺旋伞大齿轮套装于所述输出轴上后与螺旋伞小齿轮啮合，所述齿轮轴的轴线与所述输出轴的轴线相互垂直。在传送带机构中，转轴与输出轴过盈装配于一体，减少了空间占用量。

Description

一种新型减速器
技术领域
本发明涉及减速器技术领域，具体涉及一种新型减速器。
背景技术
减速器一般是用于连接电动机和运动构件的中间连接件。
在传送带传送物件的过程中，需依靠传送带两端的转轴运动，进而带动传送带转动。为了实现转轴的平稳转动，转轴的两端一般通过联轴器与减速器的输出轴连接，再将电动机与减速器连接，以驱动减速器的运动。
在电动机、减速器与转轴三者的连接中，电动机的输出轴与减速器的输入轴连接，减速器的输出轴通过联轴器与转轴连接。由于减速器的输出轴通过联轴器与转轴连接，增加了转轴轴线方向上的空间占用。此外，电动机的输出轴与减速器的输出轴一般相互平行，进一步地增加了转轴轴线方向上的空间占用。致使传送带机构在安装、使用的过程中，结构不够紧凑、空间占用量较大。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型减速器，以解决上述背景技术中提及的传送带机构中，电动机、减速器与转轴三者依次连接的时候，采用减速器的输出轴通过联轴器与转轴连接的方式，增加了转轴轴线方向上的空间占用的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型减速器，包括安装壳体、驱动轴、驱动齿轮、齿轮轴、从动齿轮、输出轴和螺旋伞大齿轮；所述驱动轴竖直安装于安装壳体的下部，所述驱动齿轮套装于所述驱动轴上；
所述齿轮轴平行于驱动轴安装于安装壳体的下部，且所述齿轮轴的顶端设有与所述螺旋伞大齿轮啮合的螺旋伞小齿轮；所述从动齿轮套装于齿轮轴上，并与所述驱动齿轮啮合；
所述输出轴为空心结构，所述输出轴水平安装于所述安装壳体的上部，且所述输出轴的两端伸出安装壳体的外侧，所述螺旋伞大齿轮套装于所述输出轴上后与螺旋伞小齿轮啮合，所述齿轮轴的轴线与所述输出轴的轴线相互垂直。
进一步地，还包括防尘罩，所述防尘罩安装于所述安装壳体的左侧壁上，并盖合输出轴的一端。
进一步地，所述安装壳体的右侧壁上开设有若干安装孔。
进一步地，所述驱动齿轮和从动齿轮均为直齿轮。
进一步地，所述输出轴的中间段内径大于左、右段内径。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：在传送带机构中，电动机的输出轴与驱动轴连接后，驱动本发明运动；再将转轴与本发明的输出轴过盈装配于一体，电动机整体与转轴成直角状，不仅避免了联轴器的使用，还减少了转轴轴线方向上的空间占用，传送带机构整体较为紧凑，空间占用量减少。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的轴侧图；
图3为本发明的工作方式示意图；
图4为现有技术的工作方式示意图；
图中：1-驱动轴，2-驱动齿轮，3-安装壳体，4-防尘罩，5-输出轴，6-螺旋伞大齿轮，7-螺旋伞小齿轮，8-从动齿轮， 9-齿轮轴，10-安装孔，11-转轴，12-电动机，13-联轴器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：请参阅图1-图2，本发明提供一种技术方案：一种新型减速器，包括安装壳体3、驱动轴1、驱动齿轮2、齿轮轴9、从动齿轮8、输出轴5和螺旋伞大齿轮6；所述驱动轴1竖直安装于安装壳体3的下部，所述驱动齿轮2套装于所述驱动轴1上；
所述齿轮轴9平行于驱动轴1安装于安装壳体3的下部，且所述齿轮轴9的顶端设有与所述螺旋伞大齿轮6啮合的螺旋伞小齿轮7；所述从动齿轮8套装于齿轮轴9上，并与所述驱动齿轮2啮合；
所述输出轴5为空心结构，所述输出轴5水平安装于所述安装壳体3的上部，且所述输出轴5的两端伸出安装壳体3的外侧，所述螺旋伞大齿轮6套装于所述输出轴5上后与螺旋伞小齿轮7啮合，所述齿轮轴9的轴线与所述输出轴5的轴线相互垂直。
还包括防尘罩4，所述防尘罩4安装于所述安装壳体3的左侧壁上，并盖合输出轴5的一端。
所述安装壳体3的右侧壁上开设有若干安装孔10。
所述驱动齿轮2和从动齿轮8均为直齿轮。
所述输出轴5的中间段内径大于左、右段内径。
请参阅图4，现有技术中，电动机12与现有减速器连接后，减速器的输出轴再通过联轴器13与传送带机构中的转轴11连接；
请参阅图3，本发明的使用方式为：电动机12与本发明安装于一体后，将传送带机构中的转轴11与本发明的输出轴5过盈配合进行安装。
本发明与现有技术相比，优点如下：现有技术中，电动机12、减速器、联轴器13和转轴11安装于一体后成直线状；而本发明与电动机12、转轴11安装于一体后成直角状；一方面，避免了联轴器13的使用，另一方面还减少了转轴11轴线的空间占用，整体结构较为紧凑。
此外，电动机12的输出轴与本发明的驱动轴1连接方式可采用以下几种：
（1）电动机12的输出轴与本发明的驱动轴1通过联轴器连接；
（2）电动机12的输出轴上套装一个第一齿轮，本发明的驱动轴1上套装一个与第一齿轮啮合的第二齿轮，电动机12的输出轴穿过安装壳体3后，第一齿轮与第二齿轮啮合；
（3）本发明的驱动轴1可设为空心结构，电动机12的输出轴插接并紧固于驱动轴1内，以实现连接；
（4）于安装壳体3的下部增设齿轮组，电动机12驱动齿轮组运动，齿轮组带动本发明的驱动轴运动。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下，可对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型减速器，其特征在于：包括安装壳体（3）、驱动轴（1）、驱动齿轮（2）、齿轮轴（9）、从动齿轮（8）、输出轴（5）和螺旋伞大齿轮（6）；所述驱动轴（1）竖直安装于安装壳体（3）的下部，所述驱动齿轮（2）套装于所述驱动轴（1）上；
所述齿轮轴（9）平行于驱动轴（1）安装于安装壳体（3）的下部，且所述齿轮轴（9）的顶端设有与所述螺旋伞大齿轮（6）啮合的螺旋伞小齿轮（7）；所述从动齿轮（8）套装于齿轮轴（9）上，并与所述驱动齿轮（2）啮合；
所述输出轴（5）为空心结构，所述输出轴（5）水平安装于所述安装壳体（3）的上部，且所述输出轴（5）的两端伸出安装壳体（3）的外侧，所述螺旋伞大齿轮（6）套装于所述输出轴（5）上后与螺旋伞小齿轮（7）啮合，所述齿轮轴（9）的轴线与所述输出轴（5）的轴线相互垂直。
2.根据权利要求1所述的新型减速器，其特征在于：还包括防尘罩（4），所述防尘罩（4）安装于所述安装壳体（3）的左侧壁上，并盖合输出轴（5）的一端。
3.根据权利要求2所述的新型减速器，其特征在于：所述安装壳体（3）的右侧壁上开设有若干安装孔（10）。
4.根据权利要求1所述的新型减速器，其特征在于：所述驱动齿轮（2）和从动齿轮（8）均为直齿轮。
5.根据权利要求1所述的新型减速器，其特征在于：所述输出轴（5）的中间段内径大于左、右段内径。
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