CN209195932U - 一种减速器输出轴齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速器输出轴齿轮，属于齿轮领域，其技术方案要点是，包括输出轴和锥轴齿轮，输出轴的右侧外壁套接有加强套管，输出轴靠近加强套管的一端固定连接有锥轴齿轮，锥轴齿轮的外壁均布设置有第一啮合齿和第二啮合齿，第一啮合齿和第二啮合齿呈间隔布设，锥轴齿轮的外壁固定连接有止滑垫片，止滑垫片设置在第一啮合齿和第二啮合齿的夹缝处。能够避免在传动过程中容易发生齿轮移位的问题，有效的提高了齿轮传动质量，而且第二啮合齿和第一啮合齿呈间隔布设，能够防止磁吸力过大，而造成锥轴齿轮翘起脱离轨道的现象发生，解决了齿轮之间容易发生错位，而加大齿轮硬性磨损的问题，有效的提高了锥轴齿轮的使用年限。

Description

一种减速器输出轴齿轮

技术领域

本实用新型涉及齿轮领域，特别涉及一种减速器输出轴齿轮。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。

但现有的减速器输出轴齿轮，在传动过程中容易发生移位的问题，使得齿轮传动质量低，而且容易发生齿轮之间错位，使得齿轮硬性磨损加大。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种减速器输出轴齿轮，能够避免在传动过程中容易发生齿轮移位的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种减速器输出轴齿轮，包括输出轴和锥轴齿轮，所述输出轴的右侧外壁套接有加强套管，所述输出轴靠近加强套管的一端固定连接有锥轴齿轮，所述锥轴齿轮的外壁均布设置有第一啮合齿和第二啮合齿，所述第二啮合齿是磁性材质，所述第一啮合齿和第二啮合齿呈间隔布设，所述锥轴齿轮的外壁固定连接有止滑垫片，所述止滑垫片设置在第一啮合齿和第二啮合齿的夹缝处。

进一步的，所述锥轴齿轮呈“圆台状”结构。

进一步的，所述第一啮合齿和第二啮合齿尺寸相等，且所述第一啮合齿和第二啮合齿均呈圆滑的扁平状结构。

进一步的，所述输出轴靠近加强套管的一端设置有密封圈，所述密封圈位于输出轴与锥轴齿轮之间。

进一步的，所述输出轴远离加强套管的一侧壁设置有传动齿，所述锥轴齿轮的中部开设有贯穿孔，所述输出轴靠近加强套管的一端插入贯穿孔与锥轴齿轮连接。

进一步的，所述锥轴齿轮的内部开设有卡槽，所述输出轴靠近加强套管的一侧壁固定连接有限位凸圈，所述限位凸圈与卡槽相配套，所述限位凸圈为弹性材质。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、该种减速器输出轴齿轮，在锥轴齿轮的外壁设置第二啮合齿，使得锥轴齿轮在传动的过程中，第二啮合齿能够与输入轴齿轮吸附紧密，从而避免了在传动过程中容易发生齿轮移位的问题，有效的提高了齿轮传动质量，而且第二啮合齿和第一啮合齿呈间隔布设，能够防止磁吸力过大，而造成锥轴齿轮翘起脱离轨道的现象发生。

2、该种减速器输出轴齿轮，在第二啮合齿与第一啮合齿之间设置有止滑垫片，能够避免输入轴齿轮与锥轴齿轮啮合时，发生错位移动，从而解决了齿轮之间容易发生错位，而加大齿轮硬性磨损的问题，有效的提高了锥轴齿轮的使用年限。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型的锥轴齿轮结构图；

图3为本实用新型的锥轴齿轮剖面结构图；

图4为本实用新型的锥轴齿轮正视图。

图中，1、输出轴；101、传动齿；102、限位凸圈；2、加强套管；201、密封圈；3、锥轴齿轮；301、第一啮合齿；302、贯穿孔；303、卡槽；304、第二啮合齿；305、止滑垫片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参照图1、图2和图4，一种减速器输出轴齿轮，包括输出轴1和锥轴齿轮3，输出轴1的右侧外壁套接有加强套管2，输出轴1靠近加强套管2的一端固定连接有锥轴齿轮3，锥轴齿轮3的外壁均布设置有第一啮合齿301和第二啮合齿304，第二啮合齿304是磁性材质，第一啮合齿301和第二啮合齿304呈间隔布设，锥轴齿轮3的外壁固定连接有止滑垫片305，止滑垫片305设置在第一啮合齿301和第二啮合齿304的夹缝处，通过设置加强套管2能够增加输出轴1的轴向承受力，从而提高输出轴1的稳定性，第一啮合齿301与锥轴齿轮3的外壁一体成型，第二啮合齿304通过焊接固定在锥轴齿轮3的外壁上，锥轴齿轮3在传动的过程中，第二啮合齿304能够与输入轴齿轮吸附紧密，从而避免了在传动过程中容易发生齿轮移位的问题，有效的提高了齿轮传动质量，而且第二啮合齿304和第一啮合齿301呈间隔布设，能够防止磁吸力过大，而造成锥轴齿轮3翘起脱离轨道的现象发生，止滑垫片305通过强力胶黏贴在在第一啮合齿301和第二啮合齿304的夹缝处，能够避免输入轴齿轮与锥轴齿轮3啮合时，发生错位移动，从而解决了齿轮之间容易发生错位，而加大齿轮硬性磨损的问题，有效的提高了锥轴齿轮3的使用年限。

锥轴齿轮3呈“圆台状”结构，通过呈“圆台状”结构的锥轴齿轮3与输入轴齿轮啮合，能够增大齿轮的受力，从而提高齿轮的承载能力。

第一啮合齿301和第二啮合齿304尺寸相等，且第一啮合齿301和第二啮合齿304均呈圆滑的扁平状结构，通过设置成扁平状结构的第一啮合齿301和第二啮合齿304，能够增大齿顶的受力面积，避免在啮合过程中齿顶受力过大，而造成磨损，从而达到提高齿轮使用寿命的效果。

实施例2

参照图1、图2和图3，一种减速器输出轴齿轮，与实施例1基本相同，更进一步的是，输出轴1靠近加强套管2的一端设置有密封圈201，密封圈201位于输出轴1与锥轴齿轮3之间，通过设置密封圈201，能够将输出轴1与锥轴齿轮3连接处进行密封的同时，能够避免输出轴1体身发生磨损，从而减少输出轴1与锥轴齿轮3轴向对中发生偏差。

输出轴1远离加强套管2的一侧壁设置有传动齿101，锥轴齿轮3的中部开设有贯穿孔302，输出轴1靠近加强套管2的一端插入贯穿孔302与锥轴齿轮3连接，通过传动齿101与工作机齿轮啮合，从而使得能够进行传动，贯穿孔302用以放置输出轴1，使得输出轴1与锥轴齿轮3连接。

锥轴齿轮3的内部开设有卡槽303，输出轴1靠近加强套管2的一侧壁固定连接有限位凸圈102，限位凸圈102与卡槽303相配套，限位凸圈102是弹性材质，通过限位凸圈102与卡槽303相配套，使得输出轴1在锥轴齿轮3内部固定稳定，从而避免输出轴1发生脱位，而且限位凸圈102为弹性材质，在安装拆卸输出轴过程中，通过挤压限位凸圈102，从而使得能够推动输出轴1插入锥轴齿轮3的内部。

本实用新型的减速器输出轴齿轮的使用方法及工作原理如下：首先，将输出轴1穿过锥轴齿轮3中部开设的贯穿孔，在锥轴齿轮3的内部设置有卡槽303，通过输出轴1外壁固定连接的限位凸圈102与卡槽303相配套，能够避免输出轴1发生脱位，接着，在输出轴1与锥轴齿轮3之间设置密封圈201，使得避免输出轴1体身发生磨损，从而减少输出轴1与锥轴齿轮3轴向对中发生偏差，紧接着，锥轴齿轮3与输入轴齿轮啮合，在进行啮合传动过程中，第二啮合齿304与输入轴齿轮吸附紧密，而且设置成扁平状结构的第一啮合齿301和第二啮合齿304，能够增大齿顶的受力面积，避免齿顶造成磨损，而且第一啮合齿301和第二啮合齿304呈间隔布设，然后，锥轴齿轮3传动，从而带动输出轴1进行从动，输出轴1外壁设置的传动齿101与工作机齿轮啮合，能够使得工作机进行转动。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (6)

1.一种减速器输出轴齿轮，包括输出轴(1)和锥轴齿轮(3)，其特征在于：所述输出轴(1)的右侧外壁套接有加强套管(2)，所述输出轴(1)靠近加强套管(2)的一端固定连接有锥轴齿轮(3)，所述锥轴齿轮(3)的外壁均布设置有第一啮合齿(301)和第二啮合齿(304)，所述第二啮合齿(304)是磁性材质，所述第一啮合齿(301)和第二啮合齿(304)呈间隔布设，所述锥轴齿轮(3)的外壁固定连接有止滑垫片(305)，所述止滑垫片(305)设置在第一啮合齿(301)和第二啮合齿(304)的夹缝处。

2.根据权利要求1所述的一种减速器输出轴齿轮，其特征在于：所述锥轴齿轮(3)呈“圆台状”结构。

3.根据权利要求1所述的一种减速器输出轴齿轮，其特征在于：所述第一啮合齿(301)和第二啮合齿(304)尺寸相等，且所述第一啮合齿(301)和第二啮合齿(304)均呈圆滑的扁平状结构。

4.根据权利要求1所述的一种减速器输出轴齿轮，其特征在于：所述输出轴(1)靠近加强套管(2)的一端设置有密封圈(201)，所述密封圈(201)位于输出轴(1)与锥轴齿轮(3)之间。

5.根据权利要求1所述的一种减速器输出轴齿轮，其特征在于：所述输出轴(1)远离加强套管(2)的一侧壁设置有传动齿(101)，所述锥轴齿轮(3)的中部开设有贯穿孔(302)，所述输出轴(1)靠近加强套管(2)的一端插入贯穿孔(302)与锥轴齿轮(3)连接。

6.根据权利要求1所述的一种减速器输出轴齿轮，其特征在于：所述锥轴齿轮(3)的内部开设有卡槽(303)，所述输出轴(1)靠近加强套管(2)的一侧壁固定连接有限位凸圈(102)，所述限位凸圈(102)与卡槽(303)相配套，所述限位凸圈(102)为弹性材质。