CN206142630U - 一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱，包括机壳、安装在机壳上的电机、依次设置在机壳内的一级减速机构和二级减速机构以及三级减速机构，一级减速机构与二级减速机构相连接，二级减速机构与三级减速机构相连接，所述的一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱，减少了过渡零件的装配误差，提高了效率和精度；经过二级减速机构的主动螺旋伞齿轮直角传动，增大空间利用率，利用主动螺旋伞齿轮轴减速，通过输入角齿轮平键输出，具有高转速低扭矩输入、低转速大扭矩输出的特点，整体安装无过定位，安全系数高，工作效率高，适用于施工升降机，其设计的整个减速箱结构紧凑，安装方便，无过定位，承载能力强。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速器领域，尤其是一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱。
背景技术
施工升降机，是一种在各类施工中用到的载人载货施工机械，施工升降机种类繁多，多数情况下是指建筑用施工电梯。主要由钢结构、传动系统、电气系统及安全控制系统等几部分组成。而传动系统的减速电机是施工升降机动力源头，是提供施工升降机合适的速度和巨大扭矩的关键。电机通过减速箱的斜齿轮和锥齿轮减速并通过锥齿轮改变输出方向，使减速箱的结构紧凑，使用方便。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：为了克服上述中存在的问题，提供了一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱，其结构合理紧凑，具有三级减速机构，输出平稳、扭矩大、安全系数大。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱，包括机壳、安装在机壳上的电机、依次设置在机壳内的一级减速机构和二级减速机构以及三级减速机构，一级减速机构与二级减速机构相连接，二级减速机构与三级减速机构相连接，
所述的一级减速机构包括套装连接在电机输出轴上的输入小齿轮和输入大齿轮，输入小齿轮和输入大齿轮相互啮合，
所述的二级减速机构包括主动螺旋伞齿轮轴和被动螺旋伞齿轮，输入大齿 轮通过输入角齿轮平键与主动螺旋伞齿轮轴相同步转动，主动螺旋伞齿轮轴和被动螺旋伞齿轮相互啮合，
所述的三级减速机构包括中间齿轮轴和输出齿轮以及输出轴，被动螺旋伞齿轮通过中间齿轮轴平键与中间齿轮轴相同步转动，中间齿轮轴与输出齿轮相互啮合传动，输出齿轮通过输出轴矩形平键与输出轴相转动连接。
进一步地，所述的输出轴与机壳之间转动依次连接有两个第一圆锥滚子轴承，所述的输出轴的输出端前端和尾端分别设置有盖在机壳前端和尾端的输出轴前端盖和输出轴后端盖，输出轴后端盖的内环面与输出轴之间设有盒式油封。
所述的电机的输出轴与输入小齿轮之间通过平键相转动连接，电机输出轴的轴端上设置有用于卡紧平键和电机输出轴的卡簧。
所述的主动螺旋伞齿轮轴与机壳之间设置有两个第二圆锥滚子轴承，主动螺旋伞齿轮轴的顶端部设有自锁螺母。
所述的中间齿轮轴的两端与机壳之间均设有第三圆锥滚子轴承，机壳上盖有分别位于中间齿轮轴前端和后端处的中间齿轮轴后端盖和中间齿轮轴后端盖。
所述的输入小齿轮的齿数是31个，模数是1.5mm，压力角是20度，螺旋角为10度，齿宽是33mm，中心距为93.4mm。
所述的输入大齿轮的齿数是90个，模数是1.5mm，压力角是20度，螺旋角为10度，齿宽是25mm，中心距为93.4mm。
所述的主动螺旋伞齿轮轴上齿轮的齿数是18个，大端面模数是3.8537mm，压力角是20度，中央螺旋角为35度，轴交角为90度，齿宽是30mm，安装距为82.2mm。
所述的被动螺旋伞齿轮的齿数是41个，大端面模数是3.8537mm，压力角是 20度，中央螺旋角为35度，轴交角为90度，齿宽是30mm，安装距为62mm。
所述的中间齿轮轴上齿轮的齿数是22个，模数是2.5mm，压力角是20度，螺旋角为15度，齿宽是62mm，中心距为125mm；所述的输出齿轮的齿数是73个，模数是2.5mm，压力角是20度，螺旋角为15度，齿宽是60mm，中心距为125mm。
本实用新型的有益效果是：所述的一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱，一级减速机构和三级减速机构采用是渐开线齿轮减速，其三级减速机构中采用实心的输出轴传动输出，电机直接连接输入小齿轮，减少了过渡零件的装配误差，提高了效率和精度；经过二级减速机构的主动螺旋伞齿轮直角传动，增大空间利用率，利用主动螺旋伞齿轮轴减速，通过输入角齿轮平键输出，具有高转速低扭矩输入、低转速大扭矩输出的特点，整体安装无过定位，安全系数高，工作效率高，适用于施工升降机，其设计的整个减速箱结构紧凑，安装方便，无过定位，承载能力强。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型所述的一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱的整体结构示意图；
图2是图1中A-A向的剖视图；
图3是图1中B-B向的剖视图；
图4是图2中C-C向的剖视图；
图5是图1中D-D向的剖视图；
图6是本实用新型所述的一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱的拆分结构示意图。
附图中标记分述如下：1、机壳，2、电机，3、输入小齿轮，4、输入大齿轮，5、主动螺旋伞齿轮轴，6、被动螺旋伞齿轮，7、输入角齿轮平键，8、中间齿轮轴，9、输出齿轮，10、输出轴，11、中间齿轮轴平键，12、输出轴矩形平键，13、第一圆锥滚子轴承，14、输出轴前端盖，15、输出轴后端盖，16、盒式油封，17、输入平键，18、卡簧，19、第二圆锥滚子轴承，20、自锁螺母，21、第三圆锥滚子轴承，22、中间齿轮轴前端盖，23、中间齿轮轴后端盖。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示的一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱，包括机壳1和安装在机壳1上的电机2，在机壳1内依次设有一级减速机构和二级减速机构以及三级减速机构，一级减速机构与二级减速机构相连接，二级减速机构与三级减速机构相连接，一级减速机构包括套装连接在电机2输出轴上的输入小齿轮3和输入大齿轮4，输入小齿轮3和输入大齿轮4相互啮合，电机2的输出轴与输入小齿轮3之间通过输入平键17相转动连接，电机2输出轴的轴端上设置有用于卡紧输入平键17和电机2输出轴的卡簧18，输入小齿轮3的齿数是31个，模数是1.5mm，压力角是20度，螺旋角为10度，齿宽是33mm，中心距为93.4mm，输入大齿轮4的齿数是90个，模数是1.5mm，压力角是20度，螺旋角为10度，齿宽是25mm，中心距为93.4mm，二级减速机构包括主动螺旋伞齿轮轴5和被动螺旋伞齿轮6，输入大齿轮4通过输入角齿轮平键7与主动螺旋伞齿轮轴5相同步转动，主动螺旋伞齿轮轴5和被动螺旋伞齿轮6相互啮合，主动螺旋伞齿轮轴5与机壳1之间设置有两个第二圆锥滚子 轴承19，主动螺旋伞齿轮轴5的轴顶端部设有自锁螺母20，主动螺旋伞齿轮轴5上齿轮的齿数是18个，大端面模数是3.8537mm，压力角是20度，中央螺旋角为35度，轴交角为90度，齿宽是30mm，安装距为82.2mm，被动螺旋伞齿轮6的齿数是41个，大端面模数是3.8537mm，压力角是20度，中央螺旋角为35度，轴交角为90度，齿宽是30mm，安装距为62mm，三级减速机构包括中间齿轮轴8和输出齿轮9以及输出轴10，被动螺旋伞齿轮6通过中间齿轮轴平键11与中间齿轮轴8相同步转动，中间齿轮轴8与输出齿轮9相互啮合传动，中间齿轮轴8上齿轮的齿数是22个，模数是2.5mm，压力角是20度，螺旋角为15度，齿宽是62mm，中心距为125mm，中间齿轮轴8的两端与机壳1之间均设有第三圆锥滚子轴承21，机壳1上盖有分别位于中间齿轮轴8前端和后端处的中间齿轮轴前端盖22和中间齿轮轴后端盖23，输出齿轮9通过输出轴矩形平键12与输出轴10相转动连接，输出齿轮9的齿数是73个，模数是2.5mm，压力角是20度，螺旋角为15度，齿宽是60mm，中心距为125mm，输出轴10与机壳1之间转动依次连接有两个第一圆锥滚子轴承13，输出轴10的输出端前端和尾端分别设置有盖在机壳1前端和尾端的输出轴前端盖14和输出轴后端盖15，输出轴后端盖15的内环面与输出轴10之间设有盒式油封16，本减速箱的速度是21.94，输入转速为1460r/min，电机功率为11KW，输出扭矩为1578Nm。
本实用新型的一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱，电机2的输出轴带动输入小齿轮3转动，输入小齿轮3与输入大齿轮4相啮合，输入大齿轮4通过输入角齿轮平键7带动主动螺旋伞齿轮轴5转动，主动螺旋伞齿轮轴5和被动螺旋伞齿轮6相啮合传动，被动螺旋伞齿轮6通过中间齿轮轴平键11与中间齿轮轴8相同步转动，中间齿轮轴8与输出齿轮9相啮合传动，输出齿轮9通过输出轴矩形平键12传动给输出轴10，从而最终从输出轴10输出传动，在施 工升降机的使用两个斜齿锥齿减速箱提升桥箱，两台减速机并排安装在升降机上，两个减速箱同时安装在一个齿条上，减速箱减速部分是平行轴和渐开线齿轮减速，输入端法兰与平行轴交角为90°，输出轴10为实心轴通过花键输出，整个减速箱结构紧凑，安装方便，无过定位，承载能力强。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (10)
1.一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱，其特征是：包括机壳(1)、安装在机壳(1)上的电机(2)、依次设置在机壳(1)内的一级减速机构和二级减速机构以及三级减速机构，一级减速机构与二级减速机构相连接，二级减速机构与三级减速机构相连接，
所述的一级减速机构包括套装连接在电机(2)输出轴上的输入小齿轮(3)和输入大齿轮(4)，输入小齿轮(3)和输入大齿轮(4)相互啮合，
所述的二级减速机构包括主动螺旋伞齿轮轴(5)和被动螺旋伞齿轮(6)，输入大齿轮(4)通过输入角齿轮平键(7)与主动螺旋伞齿轮轴(5)相同步转动，主动螺旋伞齿轮轴(5)和被动螺旋伞齿轮(6)相互啮合，
所述的三级减速机构包括中间齿轮轴(8)和输出齿轮(9)以及输出轴(10)，被动螺旋伞齿轮(6)通过中间齿轮轴平键(11)与中间齿轮轴(8)相同步转动，中间齿轮轴(8)与输出齿轮(9)相互啮合传动，输出齿轮(9)通过输出轴矩形平键(12)与输出轴(10)相转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱，其特征是:所述的输出轴(10)与机壳(1)之间转动依次连接有两个第一圆锥滚子轴承(13)，所述的输出轴(10)的输出端前端和尾端分别设置有盖在机壳(1)前端和尾端的输出轴前端盖(14)和输出轴后端盖(15)，输出轴后端盖(15)的内环面与输出轴(10)之间设有盒式油封(16)。
3.根据权利要求1所述的一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱，其特征是:所述的电机(2)的输出轴与输入小齿轮(3)之间通过输入平键(17)相转动连接，电机(2)输出轴的轴端上设置有用于卡紧输入平键(17)和电机(2)输出轴的卡簧(18)。
4.根据权利要求1所述的一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱，其特征 是:所述的主动螺旋伞齿轮轴(5)与机壳(1)之间设置有两个第二圆锥滚子轴承(19)，主动螺旋伞齿轮轴(5)的轴顶端部设有自锁螺母(20)。
5.根据权利要求1所述的一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱，其特征是:所述的中间齿轮轴(8)的两端与机壳(1)之间均设有第三圆锥滚子轴承(21)，机壳(1)上盖有分别位于中间齿轮轴(8)前端和后端处的中间齿轮轴前端盖(22)和中间齿轮轴后端盖(23)。
6.根据权利要求1所述的一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱，其特征是:所述的输入小齿轮(3)的齿数是31个，模数是1.5mm，压力角是20度，螺旋角为10度，齿宽是33mm，中心距为93.4mm。
7.根据权利要求1所述的一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱，其特征是:所述的输入大齿轮(4)的齿数是90个，模数是1.5mm，压力角是20度，螺旋角为10度，齿宽是25mm，中心距为93.4mm。
8.根据权利要求1所述的一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱，其特征是:所述的主动螺旋伞齿轮轴(5)上齿轮的齿数是18个，大端面模数是3.8537mm，压力角是20度，中央螺旋角为35度，轴交角为90度，齿宽是30mm，安装距为82.2mm。
9.根据权利要求1所述的一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱，其特征是:所述的被动螺旋伞齿轮(6)的齿数是41个，大端面模数是3.8537mm，压力角是20度，中央螺旋角为35度，轴交角为90度，齿宽是30mm，安装距为62mm。
10.根据权利要求1所述的一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱，其特征是:所述的中间齿轮轴(8)上齿轮的齿数是22个，模数是2.5mm，压力角是20度，螺旋角为15度，齿宽是62mm，中心距为125mm；所述的输出齿轮(9)的齿数是73个，模数是2.5mm，压力角是20度，螺旋角为15度，齿宽是60mm， 中心距为125mm。
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| CN201621158018.5U CN206142630U (zh) | 2016-10-25 | 2016-10-25 | 一种用于施工升降机的斜齿锥齿减速箱 |
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Cited By (2)
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| CN108775392A (zh) * | 2018-08-08 | 2018-11-09 | 江苏欧邦电机制造有限公司 | 一种新型减速器 |
| CN110005782A (zh) * | 2019-04-17 | 2019-07-12 | 艾德斯汽车电机无锡有限公司 | 磁齿轮变速器结构 |
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