CN208881574U - 一种混合动力汽车传动机构的扭矩传递系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混合动力汽车传动机构的扭矩传递系统，包括发动机转轴、第一壳体、第二壳体、电动机转轴和第二传动轴，所述第一壳体的一侧分别安装有发动机转轴和电动机转轴，所述第一壳体内侧的中央安装有第一传动轴，第一传动轴的一端安装有联轴器，所述第二壳体的中央安装有第二传动轴，第二传动轴的一端与联轴器的另一端固定连接。本实用新型通过安装有发动机转轴、电动机转轴和第二传动轴，第二壳体内部的一端通过固定座安装有减震座，减震座的内侧通过弹簧均匀安装有固定块，便于通过弹性垫和弹簧增加固定块与第二传动轴之间的弹性，便于减少装置传动过程中的晃动，便于装置扭矩的稳定传递，便于装置的使用。

Description

一种混合动力汽车传动机构的扭矩传递系统

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种混合动力汽车传动机构的扭矩传递系统。

背景技术

随着社会的不断发展及人民生活水平的不断提高，汽车成为了人们日常出行中重要的交通工具，混合动力汽车则是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。

混合动力汽车传动机构需要通过扭矩的传递来进行传动，现有的混合动力汽车传动机构大多无法根据动力需求快速调节动力源的动力传动，不便于装置的使用，而且现有的传动机构大多无法进行密封，易使得外部灰尘进入装置内部，使得灰尘腐蚀齿轮，易降低装置的使用寿命，同时现有的装置大多无法降低工作时的震动和噪音，易使得装置工作时产生晃动和杂音，易造成环境的噪音污染。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合动力汽车传动机构的扭矩传递系统，以解决上述背景技术中提出的无法降低工作时的震动和噪音，易使得装置工作时产生晃动和杂音，易造成环境的噪音污染使问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种混合动力汽车传动机构的扭矩传递系统，包括发动机转轴、第一壳体、第二壳体、电动机转轴和第二传动轴，所述第一壳体的一侧设有第二壳体，第一壳体和第二壳体的两端均设有固定端，同一端的2个固定端之间均通过固定螺栓固定连接，且第一壳体的一侧分别安装有发动机转轴和电动机转轴，发动机转轴和电动机转轴的一端均延伸至第一壳体和第二壳体的内部并与第二壳体内部的一侧固定连接，第一壳体和第二壳体内部的发动机转轴和电动机转轴上分别安装有第一齿轮和第四齿轮，所述发动机转轴和电动机转轴一侧第一壳体和第二壳体的内壁之间均安装有连接转轴，连接转轴上皆均匀设有电动滑轨，电动滑轨的内部均安装有电动滑块，且连接转轴的外侧均设有第三齿轮，第三齿轮的中央均与电动滑块固定连接，两端的第三齿轮分别与第一齿轮和第四齿轮固定连接，所述第一壳体内侧的中央安装有第一传动轴，第一齿轮和第四齿轮一端的第一传动轴上安装有第二齿轮，第二齿轮均与第三齿轮固定连接，且第二齿轮一侧的第一传动轴上安装有第一扭矩传感器，第一扭矩传感器一侧第一传动轴的一端安装有联轴器，所述第二壳体远离第一壳体一侧的中央安装有第二传动轴，第二传动轴的一端延伸至第二壳体的内部并与联轴器的另一端固定连接，且第二壳体内部的一端通过固定座安装有减震座，第二传动轴贯穿减震座的中央，所述减震座的内侧通过弹簧均匀安装有固定块，固定块均与第二传动轴固定连接，且减震座一侧的第二传动轴上安装有第二扭矩传感器，所述第二扭矩传感器与联轴器之间的第二传动轴上安装有降噪轮，降噪轮内部的中央设有吸音棉，且降噪轮的中央设有固定孔。

优选的，所述发动机转轴、电动机转轴和第二传动轴与第一壳体和第二壳体的连接处均安装有密封圈，发动机转轴、电动机转轴和第二传动轴与第一壳体和第二壳体均通过密封圈构成密封结构。

优选的，所述第一齿轮和第四齿轮均与第三齿轮相互啮合，第三齿轮均与第二齿轮相互啮合，第一齿轮和第四齿轮均与第三齿轮之间以及第三齿轮均与第二齿轮之间均构成齿轮传动结构。

优选的，所述电动滑轨与电动滑块相互配合，第三齿轮与连接转轴之间通过电动滑轨和电动滑块构成滑动结构。

优选的，所述固定块远离弹簧的一侧均设有弹性垫，减震座与第二传动轴之间通过弹簧和固定块构成弹性固定结构。

优选的，所述固定孔与第二传动轴相互配合，且吸音棉两侧的降噪轮上皆均匀设有音孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该混合动力汽车传动机构的扭矩传递系统通过设置有发动机转轴、第一壳体、第二壳体、电动机转轴和第二传动轴，第一壳体的一侧分别安装有发动机转轴和电动机转轴，发动机转轴和电动机转轴上分别安装有第一齿轮和第四齿轮，发动机转轴和电动机转轴一侧连接转轴上皆均匀设有电动滑轨，电动滑轨的内部均安装有电动滑块，且连接转轴的外侧均设有第三齿轮，第三齿轮的中央均与电动滑块固定连接，便于根据汽车动力需求调节电动滑块带动第三齿轮在电动滑轨内部滑动，便于调节第三齿轮在连接转轴上的使用位置，便于根据汽车动力需求选择发动机转轴或电动机转轴进行转动，便于装置装置适用于不同传动需求进行扭矩传递，便于装置的使用，第三齿轮分别与第一齿轮和第四齿轮固定连接，第一壳体内侧的中央第一传动轴上安装有第二齿轮，第二齿轮均与第三齿轮固定连接，便于第一齿轮和第四齿轮带动第三齿轮以及第二齿轮进行转动，便于装置根据汽车动力需求选择第一齿轮或第四齿轮进行传动，便于装置进行扭矩传递，便于汽车进行混合动力的传动，第二壳体远离第一壳体一侧的中央安装有第二传动轴，发动机转轴、电动机转轴和第二传动轴与第一壳体和第二壳体的连接处均安装有密封圈，便于通过密封圈增加发动机转轴、电动机转轴和第二传动轴与第一壳体和第二壳体支脚的密封性，减少灰尘进入装置内部，避免内部元件被灰尘腐蚀，便于增加装置的使用寿命，第二壳体内部的一端通过固定座安装有减震座，减震座的内侧通过弹簧均匀安装有固定块，便于通过弹性垫和弹簧增加固定块与第二传动轴之间的弹性，便于减少装置传动过程中的晃动，便于装置扭矩的稳定传递，便于装置的使用，第二扭矩传感器与联轴器之间的第二传动轴上安装有降噪轮，降噪轮内部的中央设有吸音棉，便于装置工作时产生的噪音通过音孔进入降噪轮的内部，便于通过吸音棉吸附噪音，便于减少装置工作时产生的噪音，降低环境的噪音污染。

附图说明

图1为本实用新型的装置侧视结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的减震座侧剖结构示意图；

图4为本实用新型的降噪轮侧剖结构示意图。

图中：1、发动机转轴；2、第一壳体；3、第一齿轮；4、固定端；5、第二壳体；6、连接转轴；7、第二齿轮；8、第一传动轴；9、第一扭矩传感器；10、联轴器；11、第三齿轮；12、电动机转轴；13、第四齿轮；14、固定螺栓；15、降噪轮；16、第二扭矩传感器；17、减震座；18、密封圈；19、第二传动轴；20、电动滑轨；21、电动滑块；22、固定座；23、弹簧；24、固定块；25、弹性垫；26、固定孔；27、音孔；28、吸音棉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种混合动力汽车传动机构的扭矩传递系统，包括发动机转轴1、第一壳体2、第二壳体5、电动机转轴12和第二传动轴19，第一壳体2的一侧设有第二壳体5，第一壳体2和第二壳体5的两端均设有固定端4，同一端的2个固定端4之间均通过固定螺栓14固定连接，且第一壳体2的一侧分别安装有发动机转轴1和电动机转轴12，发动机转轴1和电动机转轴12的一端均延伸至第一壳体2和第二壳体5的内部并与第二壳体5内部的一侧固定连接，第一壳体2和第二壳体5内部的发动机转轴1和电动机转轴12上分别安装有第一齿轮3和第四齿轮13，发动机转轴1和电动机转轴12一侧第一壳体2和第二壳体5的内壁之间均安装有连接转轴6，连接转轴6上皆均匀设有电动滑轨20，电动滑轨20的型号可为HGL30HA 电动滑轨，电动滑轨20的内部均安装有电动滑块21，且连接转轴6的外侧均设有第三齿轮11，第三齿轮11的中央均与电动滑块21固定连接，电动滑轨20与电动滑块21相互配合，第三齿轮11与连接转轴6之间通过电动滑轨20和电动滑块21构成滑动结构，便于电动滑块21在电动滑轨20内部滑动，便于根据汽车动力需求调节电动滑块21带动第三齿轮11在电动滑轨20内部滑动，便于调节第三齿轮11在连接转轴6上的使用位置，便于根据汽车动力需求选择发动机转轴1或电动机转轴12进行转动，便于装置装置适用于不同传动需求进行扭矩传递，便于装置的使用，两端的第三齿轮11分别与第一齿轮3和第四齿轮13固定连接，第一壳体2内侧的中央安装有第一传动轴8，第一齿轮3和第四齿轮13一端的第一传动轴8上安装有第二齿轮7，第二齿轮7均与第三齿轮11固定连接，第一齿轮3和第四齿轮13均与第三齿轮11相互啮合，第三齿轮11均与第二齿轮7相互啮合，第一齿轮3和第四齿轮13均与第三齿轮11之间以及第三齿轮11均与第二齿轮7之间均构成齿轮传动结构，便于第一齿轮3和第四齿轮13带动第三齿轮11以及第二齿轮7进行转动，便于装置根据汽车动力需求选择第一齿轮3或第四齿轮13进行传动，便于装置进行扭矩传递，便于汽车进行混合动力的传动，便于装置的使用，且第二齿轮7一侧的第一传动轴8上安装有第一扭矩传感器9，第一扭矩传感器9的型号可为HX-17A扭矩传感器，第一扭矩传感器9一侧第一传动轴8的一端安装有联轴器10，第二壳体5远离第一壳体2一侧的中央安装有第二传动轴19，第二传动轴19的一端延伸至第二壳体5的内部并与联轴器10的另一端固定连接，发动机转轴1、电动机转轴12和第二传动轴19与第一壳体2和第二壳体5的连接处均安装有密封圈18，发动机转轴1、电动机转轴12和第二传动轴19与第一壳体2和第二壳体5均通过密封圈18构成密封结构，便于通过密封圈18增加发动机转轴1、电动机转轴12和第二传动轴19与第一壳体2和第二壳体5支脚的密封性，减少灰尘进入装置内部，避免内部元件被灰尘腐蚀，便于增加装置的使用寿命，且第二壳体5内部的一端通过固定座22安装有减震座17，第二传动轴19贯穿减震座17的中央，减震座17的内侧通过弹簧23均匀安装有固定块24，固定块24均与第二传动轴19固定连接，固定块24远离弹簧23的一侧均设有弹性垫25，减震座17与第二传动轴19之间通过弹簧23和固定块24构成弹性固定结构，便于通过弹性垫25和弹簧23增加固定块24与第二传动轴19之间的弹性，便于减少装置传动过程中的晃动，便于装置扭矩的稳定传递，便于装置的使用，且减震座17一侧的第二传动轴19上安装有第二扭矩传感器16，第二扭矩传感器16的型号可为HX-17A扭矩传感器，第二扭矩传感器16与联轴器10之间的第二传动轴19上安装有降噪轮15，降噪轮15内部的中央设有吸音棉28，且降噪轮15的中央设有固定孔26，固定孔26与第二传动轴19相互配合，且吸音棉28两侧的降噪轮15上皆均匀设有音孔27，便于降噪轮15通过固定孔26固定在第二传动轴19上，便于装置工作时产生的噪音通过音孔27进入降噪轮15的内部，便于通过吸音棉28吸附噪音，便于减少装置工作时产生的噪音，降低环境的噪音污染。

工作原理：使用时，首先将装置与发动机和电动机以及汽车车轮轴的传动轴固定连接，装置工作时可根据汽车动力需求调节电动滑块21带动第三齿轮11在电动滑轨20内部滑动，便于调节第三齿轮11在连接转轴6上的使用位置，使得第三齿轮11与第一齿轮3或第四齿轮13相互啮合，便于根据汽车动力需求选择发动机转轴1或电动机转轴12进行转动，便于装置装置适用于不同传动需求进行扭矩传递，便于装置的使用，发动机转轴1、电动机转轴12和第二传动轴19与第一壳体2和第二壳体5的连接处均安装有密封圈18，便于通过密封圈18增加发动机转轴1、电动机转轴12和第二传动轴19与第一壳体2和第二壳体5支脚的密封性，减少灰尘进入装置内部，避免内部元件被灰尘腐蚀，便于增加装置的使用寿命，装置使用过程中，固定块24通过弹性垫25和弹簧23增加了与第二传动轴19之间的弹性，便于减少装置传动过程中的晃动，便于装置扭矩的稳定传递，便于装置的使用，同时装置工作时产生的噪音通过音孔27进入降噪轮15的内部，便于通过吸音棉28吸附噪音，便于减少装置工作时产生的噪音，降低环境的噪音污染，便于装置的使用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种混合动力汽车传动机构的扭矩传递系统，包括发动机转轴（1）、第一壳体（2）、第二壳体（5）、电动机转轴（12）和第二传动轴（19），其特征在于：所述第一壳体（2）的一侧设有第二壳体（5），第一壳体（2）和第二壳体（5）的两端均设有固定端（4），同一端的2个固定端（4）之间均通过固定螺栓（14）固定连接，且第一壳体（2）的一侧分别安装有发动机转轴（1）和电动机转轴（12），发动机转轴（1）和电动机转轴（12）的一端均延伸至第一壳体（2）和第二壳体（5）的内部并与第二壳体（5）内部的一侧固定连接，第一壳体（2）和第二壳体（5）内部的发动机转轴（1）和电动机转轴（12）上分别安装有第一齿轮（3）和第四齿轮（13），所述发动机转轴（1）和电动机转轴（12）一侧第一壳体（2）和第二壳体（5）的内壁之间均安装有连接转轴（6），连接转轴（6）上皆均匀设有电动滑轨（20），电动滑轨（20）的内部均安装有电动滑块（21），且连接转轴（6）的外侧均设有第三齿轮（11），第三齿轮（11）的中央均与电动滑块（21）固定连接，两端的第三齿轮（11）分别与第一齿轮（3）和第四齿轮（13）固定连接，所述第一壳体（2）内侧的中央安装有第一传动轴（8），第一齿轮（3）和第四齿轮（13）一端的第一传动轴（8）上安装有第二齿轮（7），第二齿轮（7）均与第三齿轮（11）固定连接，且第二齿轮（7）一侧的第一传动轴（8）上安装有第一扭矩传感器（9），第一扭矩传感器（9）一侧第一传动轴（8）的一端安装有联轴器（10），所述第二壳体（5）远离第一壳体（2）一侧的中央安装有第二传动轴（19），第二传动轴（19）的一端延伸至第二壳体（5）的内部并与联轴器（10）的另一端固定连接，且第二壳体（5）内部的一端通过固定座（22）安装有减震座（17），第二传动轴（19）贯穿减震座（17）的中央，所述减震座（17）的内侧通过弹簧（23）均匀安装有固定块（24），固定块（24）均与第二传动轴（19）固定连接，且减震座（17）一侧的第二传动轴（19）上安装有第二扭矩传感器（16），所述第二扭矩传感器（16）与联轴器（10）之间的第二传动轴（19）上安装有降噪轮（15），降噪轮（15）内部的中央设有吸音棉（28），且降噪轮（15）的中央设有固定孔（26）。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车传动机构的扭矩传递系统，其特征在于：所述发动机转轴（1）、电动机转轴（12）和第二传动轴（19）与第一壳体（2）和第二壳体（5）的连接处均安装有密封圈（18），发动机转轴（1）、电动机转轴（12）和第二传动轴（19）与第一壳体（2）和第二壳体（5）均通过密封圈（18）构成密封结构。

3.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车传动机构的扭矩传递系统，其特征在于：所述第一齿轮（3）和第四齿轮（13）均与第三齿轮（11）相互啮合，第三齿轮（11）均与第二齿轮（7）相互啮合，第一齿轮（3）和第四齿轮（13）均与第三齿轮（11）之间以及第三齿轮（11）均与第二齿轮（7）之间均构成齿轮传动结构。

4.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车传动机构的扭矩传递系统，其特征在于：所述电动滑轨（20）与电动滑块（21）相互配合，第三齿轮（11）与连接转轴（6）之间通过电动滑轨（20）和电动滑块（21）构成滑动结构。

5.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车传动机构的扭矩传递系统，其特征在于：所述固定块（24）远离弹簧（23）的一侧均设有弹性垫（25），减震座（17）与第二传动轴（19）之间通过弹簧（23）和固定块（24）构成弹性固定结构。

6.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车传动机构的扭矩传递系统，其特征在于：所述固定孔（26）与第二传动轴（19）相互配合，且吸音棉（28）两侧的降噪轮（15）上皆均匀设有音孔（27）。