CN108774964A - 一种用于低速通过无颠簸式的减速带 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于车辆低速通过无颠簸式的减速带，在路面上设有踏板，其特征在于：所述踏板中间是分离的，所述减速带还包括支撑钢板、卷收器和基础，所述踏板可活动的连接在所述基础上，并且下部安装有所述支撑钢板，所述卷收器分为左右对称的两个，并通过钢带连接，所述支撑钢板底部支撑在连接所述卷收器的钢带上。该减速带能工厂标准化生产，现场施工简单，车辆高速通过振动剧烈而低速通过无颠簸，能引导驾驶员主动减速。

Description

一种用于低速通过无颠簸式的减速带

技术领域

本发明涉及一道路交通安全设施领域，尤其涉及一种用于低速通过的减速带，特别涉及一种用于低速通过无颠簸式的减速带。

背景技术

随着车辆性能的提高和道路通行条件的不断改善，超速驾驶行为日益普遍，因此为解决超速问题，具有强制减速效果的减速设施得到广泛应用。目前，在高速公路收费站、一般等级公路的危险路段(隧道出入口、交叉口、村镇路段、学校路段等)、居民小区、学校、城市道路等地方，常见到强制性减速设施的身影。

常见的减速带有：

(1)防滑减速带

防滑减速带一般采用多组间隔式连续布设，沿车行方向长度为1～4m，高度为3～8mm，如图1。有灰色及彩色两种形式，彩色设计时多采用砖红色。由于防滑减速带具有轻微振动及良好的防滑效果，且当采用砖红色设计时，也路面的强烈颜色对比可提高驾驶员的注意力，所以车辆通过时减速力度较小，多起到警示性的提醒作用。常设置于车速较高的危险路段，如高速公路于匝道进出口道，急弯路段，隧道出入口和混合交通较为复杂的重要村镇路段等，起到警示性减速作用。

(2)热熔式震动减速带

热熔型振动减速带属于横向减速标线，是通过专用喷涂设备将环氧树脂涂料喷涂在路面上，经过快速固化形成方块或圆点状的突起减速带，多以方块状为主，高度多为7mm以下，颜色一般为白色或黄色，如图2所示。热熔型减速带的可以使行驶的车辆产生轻微振动和警示噪音，引起驾驶员的警觉，避免驾驶员疲劳行驶，但其减速力度小，通常设置在公路主线上，用于警示性减速，但热熔型减速带在交通量大，重型车比例高的路段易被磨平从而影响其可视性以及降低减速的效力。

(3)道钉减速带

道钉减速带用反光道钉连续铺设而成，一般采用多组联合布设，以达到减速效果，同时每组道钉减速带一般采用3～4排布设，相邻两排之间错位排列如图3所示。由于道钉减速带表面的黄色可提醒驾驶员的注意，同时其逆反射性能有效保障了减速带夜间的行车可视性。道钉突出路表面约2cm高，可使行驶车辆产生明显的振动及噪音，振动效果处于热熔式振动减速带与橡胶减速带之间，属于半强制性减速设施，减速效果好。由于道钉在车流大，车速快的路段上时易脱落，多用于小区道路、校园道路、城市次干路等车流较少的路段及交叉口前。

(4)卵石减速带

卵石(块石)减速带是采用直径5-7cm的鹅卵石或者整齐块石镶嵌到未硬化的水泥面层中而形成的减速带，一般卵石突出路表2cm左右，采用多条间隔连续布设，每条减速带沿车行方向宽约50cm，如图4所示，减速带可使行驶车辆产生明显的振动及噪音，振动效果处于热熔式振动减速带与橡胶减速带之间，属于半强制性减速设施，对中、小型车辆的减速效果较好。卵石减速带具有耐磨性强、施工简单、取材容易、造价低等特点，适用于路面为水泥路面，以中、小型车辆为主且交通量较大的低等级公路。

(5)水泥(沥青)混凝土减速带

常见的水泥混凝土与沥青混凝土减速带，如图5所示，采用水泥或沥青混合料浇筑在相应的路面上而形成的带状结构物，一般突出路表面3cm以上，以达到强制性减速的目的。由于现阶段没有相应的规范要求，根据工程经验及参考橡胶减速带的特点，截面形式多采用弧形及梯形，截面高度尺寸无相关规定，变化较大。由于其刚性较大，对车辆的振动强烈，能够将车速短时间内急剧降低到10km/h以下，减速效果明显，被应用到各种车速要求较低的场合，如小区，停车场出入口，以及一些等级公路的危险路段上，降低了交通事故的发生。但是由于在使用过程中不规范，运用到等级公路中时尺寸设置不合理，相应的配套设施不完善等问题造成了车辆的损害及噪音扰民等一系列问题。

(6)橡胶减速带

橡胶减速带又叫橡胶减速垄，用特殊橡胶制成，截面多为圆弧状或梯形，外表面有增大附着力的条纹，每个减速垄单元正对车行方向有便于夜间辨识的逆反射材料，具有减震性、抗压性好，对车磨损少，美观大方等特点。橡胶减速带黄黑相间，色彩分明，可视性较好，同时车辆通过时产生剧烈振动，迫使驾驶员主动减速，属于强制性减速设施，如图6所示。广泛运用在公路，城市道路，工矿企业，学校，住宅小区等危险路段上，用于降低车速。

总的来说，上述减速带中防滑减速带、热熔式震动减速带、道钉减速带和卵石减速带由于突出路面高度不够，在实际应用中对车辆的减速效果不明显，目前仅作为其他减速装置的辅助设置，可以考虑增加其突出高度来达到减速的效果，但同时过高的高度会带来车辆通过时的剧烈震动，降低了行车舒适度。

混凝土减速带由于在车辆通过时振动剧烈，到达了很好的减速效果，但是混凝土减速带必须现场施工，结构形状和施工质量很难控制，很难标准化施行。橡胶减速带由于结构简单，施工方便，工厂标准化生产等特点得到大量的运用。但是在实际应用中，我们发现在车辆低速通过橡胶减速带时，其刚性的结构会导致车辆振动幅度非常大，司乘人员的行车舒适度很差。于是，有些司机觉得反正是要振一下，不如高速通过，因为通过时间短，振动感觉反而不强烈了，这样的话减速带也失去了其设置的意义。

发明内容

本方案针对现有的减速带减速效果不明显，现场施工质量难以保证，低速通过舒适性差，无法达到减速目的等问题，发明了一种能工厂标准化生产，现场施工简单，车辆高速通过振动剧烈而低速通过无颠簸，能引导驾驶员主动减速的减速带。

本发明的低速通过无颠簸式的减速带，路面上设有踏板，踏板中间是分离的，减速带还包括支撑板、卷收器、基础，踏板的一端可活动的连接在基础上，优选的，使用铰链连接，踏板可以铰链为中心上下旋转。在踏板下部安装有支撑钢板，卷收器对称安装在支撑板两侧，并通过钢带连接，支撑板底部支撑在钢带上。卷收器还包括外壳、螺旋弹簧、离合器，螺旋弹簧释放后可带动卷收器反向旋转，外壳上安装有凸轮，离合器的摆杆可向外伸长，用于推动凸轮。减速带还包括滑动销和棘爪，凸轮的位移会带动所述滑动销一起运动，将棘爪拖入卷轴棘轮上的槽口，当棘爪锁入轮齿上时，卷收器停止转动。优选的，踏板表面涂有黄黑相间的涂料，基础优选为均质钢板。

附图说明

图1：防滑减速带示意图。

图2：热熔型减速带示意图。

图3：道钉减速带示意图。

图4：卵石减速带示意图。

图5：水泥(沥青)混凝土减速带示意图。

图6：橡胶减速带示意图。

图7：本发明减速带拱起状态示意图。

图8：本发明减速带低速通过(放平)状态示意图。

图9：本发明减速带的卷收器结构三维示意图。

图10：本发明减速带棘轮锁止状态示意图。

图11：本发明减速带高速通过(锁止)状态示意图。

图12：本发明低速通过无颠簸式减速带模型示意图。

附图标记：

1：车轮

2：路面

3：基础

4：硬质橡胶踏板

5：支撑钢板

6：钢带

7：卷收器

8：螺旋弹簧

9：凸轮

10：离合器杆

11：棘轮

12：棘爪

13：滑动销

发明效果

与现有技术相比，本发明的优点在于：

(1)从技术层面而言，现有减速带有着减速效果不好，主动减速通过舒适性差，制作标准化程度不高，安装位置随意性大等缺点。本申请因其独特等设计和工厂标准化制作，安装必修有满足条件的基础等原因，成功的克服了以上缺点。

(2)从应用层面来看。因为本申请在驾驶员主动减速至规定速度后通过减速拱的舒适性很好，不减速通过舒适性差的特点，从而引导驾驶员主动减速，达到了减速目的。又因其标准化的工厂制造，只需要在安装减速拱位置预留好一定尺寸的基础，安装非常方便。

具体实施方式

接下来的部分描述了各种附加特征和与附图相关的示例，其中对附图的说明是用于描述示例性的方面，但是示例性的方面不会用于限制本发明。

本发明减速带主要由：硬质橡胶踏板、支撑钢板、卷收器、基础等部分组成。本方案减速带工作状态主要有拱起状态、低速通过(平整)和高速通过(锁止)状态。

(1)拱起状态

该状态为减速带基本形态。与现有固定状态的橡胶减速带不同，本减速带的两块硬质橡胶踏板中间是分离的，两端通过铰链连接在基础上，可以以铰链为中心旋转。旋转至顶端时为拱起状态，端部离地面约60mm左右，踏板表面涂刷黄黑相间的涂料，已强烈的视觉刺激提醒驾驶员减速。硬质橡胶踏板下部有支撑钢板。钢板底部支撑在连接在左右两边的卷收器的钢带上。基础为均质钢板基础，起到支撑橡胶踏板和卷收器的作用。如图7所示。

(2)低速通过(放平)状态

该状态为车辆低速通过无颠簸状态。该状态为本方案减速带与现有其他减速带最大的区别所在。现有减速带即使低速通过，任有强烈的振动感觉，行车舒适度很差，高速通过反而颠簸感小。本方案由于有了特殊的卷收器设计，使得车辆在缓慢通过减速带时，橡胶踏板旋转放平，车辆行驶犹如在平地，无颠簸感，行车舒适度好，驾驶员会主动减速。如图8所示。

如图7所示，本方案中的硬质橡胶踏板下部有支撑钢板。钢板底部支撑在连接在左右两边的卷收器的钢带上。车辆缓慢通过时，橡胶踏板匀速旋转，支撑钢板匀速下降，卷收器钢带匀速下垂，卷收器匀速旋转并压缩其内部的螺旋弹簧。一直到橡胶踏板完全放平为止，车辆通过。

车辆通过后，卷收器内部的缩紧弹簧(如图9)开始释放，带动卷收器反向旋转回收下垂的钢带，一直到钢带回收到初始状态，橡胶踏板再次拱起。

(3)高速通过(锁止)状态

该状态为车辆高速通过时剧烈震动状态。当车辆没有主动减速并高速通过减速拱时，由于高速带来的冲击力使橡胶踏板迅速下降。由于踏板快速下降，联动支撑钢板快速下降，并带动钢带快速运动，从而使得卷收器卷轴快速旋转。当卷轴的旋转速度突然加快，离心力会导致卷轴内离合器摆杆向外伸长，推动卷收器外壳上的凸轮，此凸轮的位移会带动滑动销一起运动，将棘爪拖入卷轴棘轮上的槽口，当棘爪锁入轮齿上时，自然会阻止卷收器转动。卷收器无法转动，钢带也就无法向下运动，从而导致橡胶踏板的也就被锁止了，如图10所示。

橡胶踏板被锁止后，车辆通过的状态如图11所示，由于起拱高度在60mm左右，车辆快速通过振动剧烈，行车舒适度很差。

以上对本发明所提供的一种用于低速通过无颠簸式的减速带进行了详尽介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，对本发明的变更和改进将是可能的，而不会超出附加权利要求所规定的构思和范围，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (5)

1.一种用于低速通过无颠簸式的减速带，路面上设有踏板，其特征在于：所述踏板中间是分离的，所述减速带还包括支撑钢板、卷收器和基础，所述踏板可活动的连接在所述基础上，并且下部安装有所述支撑钢板，所述卷收器分为左右对称的两个，并通过钢带连接，所述支撑钢板底部支撑在连接所述卷收器的钢带上。

2.根据权利要求1所述的用于低速通过无颠簸式的减速带，其特征在于：所述踏板通过铰链连接在所述基础上，并可以以所述铰链为中心旋转，使得踏板中间向上抬起。

3.根据权利要求2所述的用于低速通过无颠簸式的减速带，其特征在于：所述卷收器包括外壳、螺旋弹簧和离合器，所述螺旋弹簧释放后可带动所述卷收器反向旋转，所述外壳上安装有凸轮，所述离合器的摆杆可向外伸长，用于推动所述凸轮。

4.根据权利要求3所述的用于低速通过无颠簸式的减速带，其特征在于：所述减速带还包括滑动销和棘爪，所述凸轮的位移会带动所述滑动销一起运动，将所述棘爪拖入卷轴棘轮上的槽口，当所述棘爪锁入轮齿上时，卷收器停止转动。

5.根据权利要求1-4任一项所述的用于低速通过无颠簸式的减速带，其特征在于：所述踏板为硬质橡胶踏板，表面涂有黄黑相间的涂料，所述基础为均质钢板。