CN108757833A - 一种汽车多楔带 - Google Patents

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CN108757833A CN201810699033.8A CN201810699033A CN108757833A CN 108757833 A CN108757833 A CN 108757833A CN 201810699033 A CN201810699033 A CN 201810699033A CN 108757833 A CN108757833 A CN 108757833A
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吴贻珍
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G1/00—Driving-belts
    • F16G1/28—Driving-belts with a contact surface of special shape, e.g. toothed
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Abstract

本发明公开一种汽车多楔带，包括顶部层、粘合胶层和楔形部，所述粘合胶层粘结顶部层和楔形部，所述粘合胶层内均匀的设置有线绳，所述多楔带的高度为3.5‑3.8mm，所述楔形部的高度为1.5‑1.8mm，所述线绳的直径为0.5‑0.9mm。本发明的汽车多楔带的楔高为3.5‑3.8mm，楔形部高度为1.5‑1.8mm，这种超薄式设计能够有效提高多楔带的传送效率，增强多楔带的曲绕性，并且能够降低材料成本，汽车多楔带广角布经过纳米二氧化硅改性树脂浸胶，线绳采用辫织的方式，能够有效增强多楔带的强度。

Description

一种汽车多楔带
技术领域
本发明属于传动带动力传动技术领域，具体涉及一种汽车多楔带。
背景技术
随着全球气候变暖，各国对二氧化碳排放受限，而减少二氧化碳排放最有效的办法就是减少化石燃料的消耗，汽车是消耗化石燃料最多的产品之一，因此各国对汽车的能效非常重视，通过各种途径提高燃油的利用率。汽车发动机前端辅助系统(FEAD)是汽车发动机重要子系统之一，通常是由一根多楔带带动汽车发动机、空调压缩机、水泵和动力转向泵等汽车附件工作，并在带背位置安装自动张紧轮，以保证在整个轮系寿命周期有恒定的张紧力。其总共要消耗发动机30-40％的动力，因此，提高FEAD传动效率是近年来研究热门话题(见《国外内燃机》2014年第6期，《前端皮带传动系统节能技术的开发》一文)。多楔带作为FEAD核心部件，提高其传动效率是提高FEAD传动效率重要措施之一。目前多楔带的高度通常为4.3～4.8mm，楔形部高度为2.0～2.4mm，线绳一般用全捻结构的聚酯纤维线绳(PET)，这种楔带的带体较厚传送效率低，强度不高，曲绕性差，生产成本高，使用寿命短。
中国专利公开号CN104736884中公开有形成压缩层的橡胶组成物以乙烯-α-烯烃弹性体为主成分，在该压缩层的初期变形0.1％、频率10Hz、变形0.5％的条件下测定动态粘弹性时的40℃的tanδ(损失正切)低于0.150的多楔带。据此，能够减小带驱动时的压缩橡胶层的内部损失(自身发热)，降低转矩损失，但其效果有限。
中国专利公开号CN104094018提出一种节距为为2.0～3.0mm的汽车用多楔带，即在多楔带型号系列中采用PJ型(GB/T16588，节距.2.34mm)，由于节距减少，整体带体采用较薄结构，从而达到节能目的。但这种结构设计没有通用性，当作为市场替换件时，需同时更换带轮，大大增加维修成本。
发明内容
根据现有汽车多楔带的不足，本发明提出一种扭矩损失小、耐曲挠的汽车多楔带。
为实现上述目的，本发明提供了一种汽车多楔带，包括顶部层、粘合胶层和楔形部，所述粘合胶层粘结顶部层和楔形部，所述粘合胶层内均匀的设置有线绳，所述多楔带的高度为3.5-3.8mm，所述楔形部的高度为1.5-1.8mm，所述线绳的直径为0.5-0.9mm。
所述多楔带的厚度为3.6-3.7mm，所述楔形部的高度为1.6-1.7mm，所述线绳的直径为0.7-0.85mm。
所述线绳采用聚酯纤维、聚萘纤维或芳纶纤维其中的一种或多种辫织而成。
所述的辫织采用的纤维的股数为4-8范围的偶数股。
所述顶部层采用广角布，所述广角布经过纳米二氧化硅改性树脂浸胶处理，所述顶部层的厚度为0.6-1.4mm。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
(1)本发明的汽车多楔带的楔高为3.5-3.8mm，楔形部高度为1.5-1.8mm，这种超薄式设计能够有效提高多楔带的传送效率，增强多楔带的曲绕性，并且能够降低材料成本；
(2)本发明的汽车多楔带广角布经过纳米二氧化硅改性树脂浸胶，线绳采用辫织的方式，能够有效增强多楔带的强度。
附图说明
图1为本发明的一种汽车多楔带的多楔带结构示意图；
附图标记：1-带体、2-线绳、3-粘合胶层、4-楔形部、5-顶部层、h-楔带高度、hr-楔形部高度。
具体实施方式
下面对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
实施例1：
一种汽车多楔带，包括顶部层、粘合胶层和楔形部，所述粘合胶层粘结顶部层和楔形部，所述粘合胶层内均匀的设置有线绳，所述线绳采用聚酯纤维6股一辫辫织而成，所述多楔带的高度为3.6mm，所述楔形部的高度为1.6mm，所述线绳的直径为0.7mm。
所述顶部层采用广角布，所述广角布经过纳米二氧化硅改性树脂浸胶处理，所述顶部层的厚度为1.0mm。
实施例2
一种汽车多楔带，包括顶部层、粘合胶层和楔形部，所述粘合胶层粘结顶部层和楔形部，所述粘合胶层内均匀的设置有线绳，所述多楔带的高度为3.8mm，所述楔形部的高度为1.8mm，所述线绳的直径为0.9mm。
所述线绳采用聚酯纤维和聚萘纤维混合材料4股一辫辫织而成。
所述顶部层采用广角布，所述广角布经过纳米二氧化硅改性树脂浸胶处理，所述顶部层的厚度为1.2mm。
对比实施例
一种汽车多楔带，包括顶部层、粘合胶层和楔形部，所述粘合胶层粘结顶部层和楔形部，所述粘合胶层内均匀的设置有线绳，所述多楔带的高度为4.5mm，所述楔形部的高度为2.2mm，所述线绳的直径为0.9mm。
所述线绳采用聚酯纤维编捻而成。
将实施例1、实施例2和对比实施例的多楔带制成6PK1200带型进行对比实验，实验结果如表1
表1实施例1、实施例2和对比实施例各项性能对比实验
从表1的实验结果看本发明的汽车多楔带的楔高为3.5-3.8mm，楔形部高度为1.5-1.8mm，这种超薄式设计能够有效提高多楔带的传送效率，增强多楔带的曲绕性，本发明的汽车多楔带广角布经过纳米二氧化硅改性树脂浸胶，线绳采用辫织的方式能够有效增强多楔带的强度。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (5)

1.一种汽车多楔带，包括顶部层、粘合胶层和楔形部，所述粘合胶层粘结顶部层和楔形部，所述粘合胶层内均匀的设置有线绳，其特征在于：所述多楔带的高度为3.5-3.8mm，所述楔形部的高度为1.5-1.8mm，所述线绳的直径为0.5-0.9mm。
2.根据权利要求1所述的一种汽车多楔带，其特征在于：所述多楔带的厚度为3.6-3.7mm，所述楔形部的高度为1.6-1.7mm，所述线绳的直径为0.7-0.85mm。
3.根据权利要求1所述的一种汽车多楔带，其特征在于：所述线绳采用聚酯纤维、聚萘纤维或芳纶纤维其中的一种或多种辫织而成。
4.根据权利要求1所述的一种汽车多楔带，其特征在于：所述的辫织采用的纤维的股数为4-8范围的偶数股。
5.根据权利要求1所述的一种汽车多楔带，其特征在于：所述顶部层采用广角布，所述广角布经过纳米二氧化硅改性树脂浸胶处理，所述顶部层的厚度为0.6-1.4mm。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5961412A (en) * 1996-07-23 1999-10-05 Bando Chemical Industries, Ltd. Fabric for power transmission belt and power transmission belt using the fabric
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