CN205956299U - 一种汽车多楔带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车多楔带，包括顶布层、粘合层、芯线层、楔胶层,粘合层中嵌入有芯线制作的芯线层，在粘合层的一面设置有楔胶层，在粘合层的另一面设置有顶布层，所述楔胶层的顶部铺设一层的不含短纤维胶片；或在粘合层的对称双面中均设置有楔胶层，每个所述楔胶层的顶部均铺设一层的不含短纤维胶片。该结构制造工艺简单，改善了带体顶部耐曲挠性能，从而能明显传动带的使用寿命。

Description

一种汽车多楔带

技术领域

本发明属于传送带技术领域，尤其涉及汽车多楔带。

背景技术

汽车在高速行进时，为了保证整车的舒适、平稳，要求发动机具有高转速、低噪音、低震动的特点。随着多楔带在汽车上应用的推广，要求多楔带具有带体柔软、能适应多轮“蛇形”传动、转动时振动小、噪音低的特征。如图3、图4所示，现有的多楔带楔胶层多为高硬度带定向短纤维胶料组成，由于楔胶层胶料硬度高（一般邵氏硬度A达85度以上），而且含有补强短纤维，其不足之处是，曲挠性能差，当带绕过直径较小的带轮，特别是反向涨紧轮，带体的伸张性和柔软性不够好，楔齿顶部易出现早期龟裂，影响产品的使用寿命。解决这种缺点的方法有如专利申请号为201620008880.1提出的一种模压多楔带，其楔胶层为不含短纤维的胶料组成，但这种带使用时容易磨损，而且制作工艺复杂。

发明内容

本实用新型旨在克服现有技术的缺陷，提供一种汽车多楔带，带体具有较好的伸张性能和柔软性，能明显提高多楔带在运行过程中通过直径较小的反向涨紧轮时的柔顺性，提高皮带使用寿命，且制作工艺简单。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：

一种汽车多楔带，包括顶布层1、粘合层2、芯线层3、楔胶层4,粘合层2中嵌入有芯线制作的芯线层3，在粘合层2的一面设置有楔胶层4，在粘合层2的另一面设置有顶布层1，或在粘合层2的对称双面中均设置有楔胶层4，所述楔胶层4的顶部铺设一层的不含短纤维胶片5。

进一步，胶片5的厚度均为0.1~1.0mm，优选的0.3～0.6mm。

进一步，胶片5的邵氏硬度A为60～80度，优选的65～75度。

进一步，胶片5的扯断伸长率为200～600%，优选的300～500%。

与现有技术相比较，本发明具有如下的有益效果：

由于本实用新型采取了上述的新结构，将原来的多楔带楔胶层的顶部铺设一层伸长率更高的胶片5，本实用新型大幅度提高了传动带的耐曲挠性能，改善了带体顶部在拉伸时的伸张性能，提高了带的柔软性。带运转时，能够绕过较小的带轮，缩小传动系统的空间。经过对比，在使用相同的条件下，可反向张紧轮或惰轮直径10%，楔顶层初始裂纹出现时间提高50%以上。

附图说明

图1是本实用新型汽车多楔带的横截面结构示意图。

图2是本实用新型汽车多楔带的另一横截面结构示意图。

图3是本实用新型汽车多楔带以前的横截面结构示意图。

图4是本实用用新型汽车多楔带的横截面结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1、图2所示，一种汽车多楔带，包括顶布层1、粘合层2、芯线层3、楔胶层4,粘合层2中嵌入有芯线制作的芯线层3，在粘合层2的一面设置有楔胶层4，在粘合层2的另一面设置有顶布层1，或在粘合层2的对称双面中均设置有楔胶层4。所述楔胶层4的顶部铺设一层的不含短纤维胶片5。胶片5的厚度均为0.1~1.0mm，优选的0.3～0.6mm。胶片5的邵氏硬度A为60～80度，优选的65～75度；胶片5的扯断伸长率为200～600%，优选的300～500%。该胶片的胶料的主题橡胶品种不限制，考虑到发动机腔体温度要求所用多楔带需要在100℃以上能长期运行，推荐采用乙烯-a-烯烃-二烯烃橡胶如三元乙丙橡胶（EPDM）。

以上所述仅为说明本发明的实施方式，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车多楔带，包括顶布层、粘合层、芯线层、楔胶层,粘合层中嵌入有芯线制作的芯线层，在粘合层的一面设置有楔胶层，在粘合层的另一面设置有顶布层，所述楔胶层的顶部铺设一层的不含短纤维胶片；或在粘合层的对称双面中均设置有楔胶层，每个所述楔胶层的顶部均铺设一层的不含短纤维胶片。

2.根据权利要求 1所述汽车多楔带，其特征在于：胶片的厚度为0.1~1.0mm。

3.根据权利要求 2所述汽车多楔带，其特征在于：胶片的邵氏硬度A为60～80度。

4.根据权利要求 2所述汽车多楔带，其特征在于：胶片的扯断伸长率为200～600%。