CN108756990B - 带屏蔽门的地铁迂回通风系统及其运行方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带屏蔽门的地铁迂回通风系统及其运行方法，针对短区间隧道连接的地铁站，取消车站靠近该区间的活塞/机械风井、保留隧道机械通风，采用在站台层靠近该区间端部设置迂回风道的方式满足区间隧道的通风要求。正常工况下，开启设置在迂回风道上的组合风阀，利用迂回风道对区间进行通风，满足列车泄压、引入室外新风的要求；当列车在该车站、区间发生火灾或阻塞时，关闭迂回风道上的组合风阀，利用隧道机械通风对车站或区间隧道进行排烟或送风。本发明取消了车站靠近短区间隧道端的活塞风系统，将该端的隧道机械通风系统的风道与车站的排风道或新风道结合，大大减小了车站隧道通风机房的土建规模和车站附属规模。

Description

带屏蔽门的地铁迂回通风系统及其运行方法

技术领域

本发明涉及地铁通风技术领域，特别涉及带屏蔽门的地铁迂回通风系统及其运行方法。

背景技术

区间隧道通风系统方式主要有两种：闭式系统和开式系统。

闭式系统，区间与外界完全隔开、与车站公共区联通，当列车进站时，通过设置在站台层端部的迂回风道进行泄压；当列车出站时，将车站公共区的空气带入区间隧道，满足隧道内的正常通风需求。

开式系统，一般设置屏蔽门将车站与区间隧道完全分隔，区间通过活塞风道、活塞风井与外界联通；当列车进站时，通过活塞风道和活塞风井进行泄压；当列车出站时，室外的空气通过活塞风井、活塞风道进入区间隧道，满足隧道内的正常通风需求。

因此，在闭式系统中，一般不设置活塞风井。在开式系统中，根据地面条件，在车站的两端分别设置1座或2座隧道通风井，每座隧道通风井净面积不小于16m2。

国内已投入运行的地铁线路中，北京、天津等城市主要采用闭式系统，上海、深圳等城市的地铁广泛采用设置屏蔽门的开式系统。

地铁线路大都通过人员密集的城市中心，采用开式系统需要在车站两端分别设置1座或2座隧道通风井，势必对城市景观及周边环境产生较大的影响；在寸土寸金的城市中心，按照带屏蔽门的开式系统在车站两端的地面上分别设置一座或两座净面积不小于16m2小于的隧道通风井，给城市规划和和征地等建设条件也带来了一定困难。

因此，一种既能满足地铁区间隧道的通风、排烟需求，又能减少地铁对城市景观和周围环境要求，还能降低建设成本的地铁区间隧道通风系统成为了地铁隧道通风设计的亟待解决的技术重点。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供带屏蔽门的地铁迂回通风系统及其运行方法，实现的目的之一是具有满足地铁区间隧道通风、排烟，减少对城市景观和周边环境的影响，降低建设成本等功能。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种带屏蔽门的地铁迂回通风系统，包括设置屏蔽门系统的地铁站、隧道机械通风机房、隧道通风风机、隧道机械风阀、迂回风道、迂回风组合风阀、短区间隧道。

所述屏蔽门将所述地铁站和所述短区间隧道完全分隔。

所述通风系统为开式通风系统，并设置于地铁站，所述地铁站与相邻的另一地铁站之间以所述短区间隧道连接。

所述短区间隧道的区间长度一般小于400米。

隧道机械/活塞通风包括若干通风主体，每一所述通风主体均包括依次连接的隧道通风井、隧道风机组合风阀、隧道风机、金属外壳消声器和第一机械/活塞风阀；所述隧道通风井设置于地面，所述第一机械/活塞风阀设置于所述地铁站内。

所述地铁站远离短区间端设置隧道机械/活塞通风系统；

所述地铁站靠近短区间端仅设置隧道机械通风系统，该隧道机械通风系统通过风阀切换可接入新风井或排风井；

所述迂回通风系统设置于地铁站站台层靠近短区间端，包括迂回风道、迂回风阀，迂回风阀安装在迂回风道上。

优选的，所述隧道风机设置于隧道风机房。

本发明还提供一种针对上行线路正常运行状态的带屏蔽门的地铁迂回通风系统的运行方法：在上行线路正常运行时，当列车进入所述地铁站时，开启所述迂回风道上的所述迂回风阀，籍由设置在所述地铁站的所述活塞风道和所述隧道通风井泄压；当列车出站时，籍由所述活塞风道和所述隧道通风井将地面空气引入所述短区间隧道，满足通风需求。

本发明还提供一种针对上行线阻塞情况的带屏蔽门的地铁迂回通风系统的运行方法：在上行线阻塞时，列车从所述地铁站出站，并阻塞在相邻区间，关闭所述迂回风道上的迂回风阀，开启所述地铁站和所述另一地铁站内靠近所述短区间隧道的所述隧道风机和相应的所述第一机械/活塞风阀、所述站内组合风阀，对所述短区间隧道进行通风，满足通风需求。

本发明还提供一种针对上行线发生火灾的带屏蔽门的地铁迂回通风系统的运行方法：当上行线发生火灾时，列车从所述地铁站出站，且在相邻区间发生火灾；

当车头发生火灾时，关闭所述迂回风阀，开启所述另一地铁站靠近所述短区间隧道的所述隧道风机进行排烟；同时开启所述地铁站靠近所述短区间隧道的所述隧道风机，并籍由所述新/排风道切换风阀，将相应的所述隧道风机接入所述新风井，对所述相邻区间送风；

当车尾发生火灾时，关闭所述迂回风阀，开启所述另一地铁站靠近所述短区间隧道的所述隧道风机进行送风；同时开启所述地铁站靠近所述短区间隧道的隧道风机，并籍由所述新/排风道切换风阀，将相应的所述隧道风机接入所述排风井，对所述相邻区间排烟。

本发明还提供一种针对下行线路正常运行的带屏蔽门的地铁迂回通风系统的运行方法：在下行线正常运行时，当列车进入所述地铁站时，开启所述迂回风道上的所述迂回风阀，籍由所述迂回风道泄压；当列车出站时，籍由所述地铁站靠近所述短区间隧道的所述活塞风道和所述隧道通风井将室外空气引入隧道，满足通风需求。

本发明还提供一种针对下行线阻塞情况的带屏蔽门的地铁迂回通风系统的运行方法：在下行线阻塞时，列车从所述另一地铁站出站，阻塞在相邻区间，关闭所述迂回风道上的所述迂回风阀，开启所述地铁站和所述另一地铁站靠近所述短区间隧道的所述隧道风机和相应的所述第一机械/活塞风阀、所述站内组合风阀，对所述短区间隧道进行通风，满足通风需求。

本发明还提供一种针对上行线发生火灾的带屏蔽门的地铁迂回通风系统的运行方法：当下行线发生火灾时：当列车从所述另一地铁站出站后，且在相邻区间发生火灾；

当车头发生火灾时，关闭所述迂回风阀，开启所述地铁站靠近所述短区间隧道的所述隧道风机，并通过所述新/排风道切换风阀，将相应的所述隧道风机接入所述排风井，对区间排烟；同时开启所述另一地铁站靠近所述短区间隧道的所述隧道风机，对所述相邻区间送风；

当车尾发生火灾时，关闭所述迂回风阀，开启所述地铁站靠近所述短区间隧道的所述隧道风机，并通过所述新/排风道切换风阀，将相应的所述隧道风机接入所述新风井，对所述相邻区间送风；同时开启所述另一地铁站靠近所述短区间隧道的所述隧道风机，对所述相邻区间排烟。

本发明的有益效果：

本发明由于采用了上述技术手段，技术可靠，可实现地铁区间隧道内的通风、排烟，合理利用地下设备用房的空间，可节省建设成本，对地铁区间隧道通风系统具有普遍的适用性，方便推广到类似工程中。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1示出本发明一实施例的系统原理图。

具体实施方式

实施例

如图1所示，带屏蔽门的地铁迂回通风系统，通风系统为开式通风系统，并设置于地铁站13，地铁站13与相邻的另一地铁站14之间以短区间隧道12连接，通风系统包括普通通风机组和迂回通风机组。

普通通风机组包括若干通风主体，每一通风主体均包括依次连接的隧道通风井1、隧道风机组合风阀2、隧道风机3、金属外壳消声器6和第一机械/活塞风阀8；隧道通风井1设置于地面，第一机械/活塞风阀8设置于地铁站13内。

若干通风主体之间籍由包括若干支路的活塞风道4互相连接。

若干支路中包括单向支路与备用支路，每一单向支路分别与每一通风主体中隧道通风井1与隧道风机组合风阀2之间的管路连接；每一备用支路分别与金属外壳消声器6和第一机械/活塞风阀8之间的管路连接。

每一单向支路均设有第二活塞风阀5，每两个备用支路将设有互为备用组合风阀7。

隧道风机组合风阀2与隧道风机3之间连锁启闭。

迂回通风机组包括若干组新/排风主体，每一进排风主体均包括依次相连的新/排风道切换风阀9、隧道风机组合风阀2、隧道风机3、金属外壳消声器6和站内组合风阀15；新/排风道切换风阀9与新风井或排风井连接，站内组合风阀15设置于地铁站13内。

若干组新/排风主体分别通过上支路管和下支路管互相连接。

上支路管分别与每一组新/排风主体中新/排风道切换风阀9与隧道风机组合风阀2之间的管路连接。

下支路管分别与每一组新/排风主体中金属外壳消声器6和站内组合风阀15之间的管路连接，且每两个组新/排风主体之间的下支路管均设有备用组合风阀7。

地铁站13内设有迂回风道10，迂回风道10设置于地铁站13靠近短区间隧道12的位置，迂回风道10的两端分别与若干新/排风主体中起进风作用和其排风作用的连接，迂回风道10上设有迂回风阀11向地铁站13通风。

上行线正常运行：当列车从A车站的左端进站时，开启迂回风道10上的迂回风阀11，通过设置在本站左端的活塞风道4和隧道通风井1泄压；当列车出站时，通过上述活塞风道4和隧道通风井1将室外空气引入隧道，满足通风需求。

上行线阻塞工况：当列车从A车站的右端出站后，阻塞在相邻区间时，关闭迂回风道10上的迂回风阀11，开启A车站右端、B车站左端的隧道风机3和相应的隧道组合风阀2，对该段区间进行通风，满足此时的隧道通风需求。

上行线火灾工况：当列车从A车站的右端出站后，在相邻区间发生火灾时，分以下两种工况：1，当车头发生火灾时，关闭迂回风阀11，开启B车站左端的隧道风机3进行排烟；同时开启A车站右端的隧道风机3，并通过新排风道切换风阀9，将隧道风机3接入新风井，对区间送风；2，当车尾发生火灾时，关闭迂回风阀11，开启B车站左端的隧道风机3进行送风；同时开启A车站右端的隧道风机3，并通过新排风道切换风阀9，将隧道风机3接入排风井井，对区间排烟。

下行线正常运行：当列车从A车站的右端进站时，开启迂回风道10上的迂回风阀11，通过迂回风道10泄压；当列车出站时，通过A车站右端的活塞风道4和隧道通风井1将室外空气引入隧道，满足通风需求。

下行线阻塞工况：当列车从B车站的左端出站后，阻塞在相邻区间时，关闭迂回风道10上的迂回风阀11，开启A车站右端和B车站左端的隧道风机3和相应的隧道组合风阀2，对该段区间进行通风，满足此时的隧道通风需求。

下行线火灾工况：当列车从B车站的左端出站后，在相邻区间发生火灾时，分以下两种工况：1，当车头发生火灾时，关闭迂回风阀11，开启A车站右端的隧道风机3，并通过新排风道切换风阀9，将隧道风机3接入排风井，对区间排烟；同时开启B车站左端的隧道风机3，对区间送风；2，当车尾发生火灾时，关闭迂回风阀11，开启A车站右端的隧道风机3，并通过新排风道切换风阀9，将隧道风机3接入新风井，对区间送风；同时开启B车站左端的隧道风机3，对区间排烟。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.带屏蔽门的地铁迂回通风系统，所述通风系统为开式通风系统，并设置于地铁站（13），所述地铁站（13）与相邻的另一地铁站（14）之间以短区间隧道（12）连接，所述通风系统包括机械/活塞风通系统；其特征在于：还包括迂回通风系统；

所述迂回通风系统包括迂回风道（10）和迂回风阀（11）；

所述开式通风系统的下支路管分别与每一组新/排风主体中金属外壳消声器（6）和站内组合风阀（15）之间的管路连接，且每两个所述组新/排风主体之间的所述下支路管均设有备用组合风阀（7）；

所述地铁站（13）内设有所述迂回风道（10），所述迂回风道（10）设置于所述地铁站（13）靠近所述短区间隧道（12）的位置，所述迂回风道（10）的两端分别与若干新/排风主体中起进风作用和其排风作用的连接，所述迂回风道（10）上设有迂回风阀（11）向所述地铁站（13）通风；

所述机械/活塞风通系统包括若干通风主体，每一所述通风主体均包括依次连接的隧道通风井（1）、隧道风机组合风阀（2）、隧道风机（3）、金属外壳消声器（6）和第一机械/活塞风阀（8）；所述隧道通风井（1）设置于地面，所述第一机械/活塞风阀（8）设置于所述地铁站（13）内；

若干所述通风主体之间籍由包括若干支路的活塞风道（4）互相连接；

若干所述支路中包括单向支路与备用支路，每一所述单向支路分别与每一所述通风主体中所述隧道通风井（1）与所述隧道风机组合风阀（2）之间的管路连接；每一所述备用支路分别与所述金属外壳消声器（6）和所述第一机械/活塞风阀（8）之间的管路连接；

每一所述单向支路均设有第二活塞风阀（5），每两个所述备用支路将设有互为备用组合风阀（7）；

所述隧道风机组合风阀（2）与所述隧道风机（3）之间连锁启闭；

所述隧道风机（3）设置于隧道风机房。

2.根据权利要求1所述带屏蔽门的地铁迂回通风系统的运行方法，其特征在于，在上行线路正常运行时，当列车进入所述地铁站（13）时，开启所述迂回风道（10）上的所述迂回风阀（11），籍由设置在所述地铁站（13）的所述活塞风道（4）和所述隧道通风井（1）泄压；当列车出站时，籍由所述活塞风道（4）和所述隧道通风井（1）将地面空气引入所述短区间隧道（12），满足通风需求。

3.根据权利要求2所述的带屏蔽门的地铁迂回通风系统的运行方法，其特征在于，在上行线阻塞时，列车从所述地铁站（13）出站，并阻塞在相邻区间，关闭所述迂回风道（10）上的迂回风阀（11），开启所述地铁站（13）和所述另一地铁站（14）内靠近所述短区间隧道（12）的所述隧道风机（3）和相应的所述第一机械/活塞风阀（8）、所述站内组合风阀（15），对所述短区间隧道（12）进行通风，满足通风需求。

4.根据权利要求2所述的带屏蔽门的地铁迂回通风系统的运行方法，其特征在于，当上行线发生火灾时，列车从所述地铁站（13）出站，且在相邻区间发生火灾；

当车头发生火灾时，关闭所述迂回风阀（11），开启所述另一地铁站（14）靠近所述短区间隧道（12）的所述隧道风机（3）进行排烟；同时开启所述地铁站（13）靠近所述短区间隧道（12）的所述隧道风机（3），并籍由新/排风道切换风阀（9），将相应的所述隧道风机（3）接入新风井，对相邻区间送风；

当车尾发生火灾时，关闭所述迂回风阀（11），开启所述另一地铁站（14）靠近所述短区间隧道（12）的所述隧道风机（3）进行送风；同时开启所述地铁站（13）靠近所述短区间隧道（12）的隧道风机（3），并籍由所述新/排风道切换风阀（9），将相应的所述隧道风机（3）接入排风井，对所述相邻区间排烟。

5.根据权利要求2所述的带屏蔽门的地铁迂回通风系统的运行方法，其特征在于，在下行线正常运行时，当列车进入所述地铁站（13）时，开启所述迂回风道（10）上的所述迂回风阀（11），籍由所述迂回风道（10）泄压；当列车出站时，籍由所述地铁站（13）靠近所述短区间隧道（12）的所述活塞风道（4）和所述隧道通风井（1）将室外空气引入隧道，满足通风需求。

6.根据权利要求2所述的带屏蔽门的地铁迂回通风系统的运行方法，其特征在于，在下行线阻塞时，列车从所述另一地铁站（14）出站，阻塞在相邻区间，关闭所述迂回风道（10）上的所述迂回风阀（11），开启所述地铁站（13）和所述另一地铁站（14）靠近所述短区间隧道（12）的所述隧道风机（3）和相应的所述第一机械/活塞风阀（8）、所述站内组合风阀（15），对所述短区间隧道（12）进行通风，满足通风需求。

7.根据权利要求4所述的带屏蔽门的地铁迂回通风系统的运行方法，其特征在于，当下行线发生火灾时：当列车从所述另一地铁站（14）出站后，且在相邻区间发生火灾；

当车头发生火灾时，关闭所述迂回风阀（11），开启所述地铁站（13）靠近所述短区间隧道（12）的所述隧道风机（3），并通过新/排风道切换风阀（9），将相应的所述隧道风机（3）接入所述排风井，对区间排烟；同时开启所述另一地铁站（14）靠近所述短区间隧道（12）的所述隧道风机（3），对所述相邻区间送风；

当车尾发生火灾时，关闭所述迂回风阀（11），开启所述地铁站（13）靠近所述短区间隧道（12）的所述隧道风机（3），并通过所述新/排风道切换风阀（9），将相应的所述隧道风机（3）接入所述新风井，对所述相邻区间送风；同时开启所述另一地铁站（14）靠近所述短区间隧道（12）的所述隧道风机（3），对所述相邻区间排烟。