CN200968688Y - 地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统 - Google Patents
地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统，它包括：排风井、新风井、活塞风井、第一排风道和第二排风道、新风道、活塞风道；在新风道内装有第七电动风阀、可电动开启的表冷器以及可逆转变频新风机，在新风道和第二排风道之间装有第八电动风阀，在新风机的一端装有第一电动阀门；在第一排风道内设有两台可逆变频排风机，在排风机的一端设有第二电动阀门；在第二排风道内装有一台可逆变频回风机，在第二排风道的末端装有第一电动风阀，第二排风道的进口处设有第六电动阀门；活塞风道进口处设有第二电动风阀。该通风空调系统在空调季节和非空调季节使用都能达到良好的节能效果，既适合在北方使用，也适合在南方使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统。
背景技术
目前，国内的城市轨道交通地铁车站的通风空调系统包括以下两种方式：
1、屏蔽门式通风空调系统。其中，屏蔽门由固定门、活动门和端头门组成，固定门是固定不动的，活动门在车站无列车时是关闭的，列车进站停车后活动门打开供乘客上下列车，屏蔽门将站台站厅乘客候车区域和列车停站区基本隔断成两个独立的空间。站台站厅公共区设有空调装置，列车停站区域则设有排热风机，采用通风的方式排除热量。由于站台站厅公共区空间较小，且列车运行产生的热量大部分被屏蔽门隔绝在隧道内，所以站厅站台空调制冷的装机容量和运转耗费的电能较小，在空调季节节省空调耗电。在非空调季节，屏蔽门式通风空调系统则分别对站厅站台乘客候车区域和列车停站区域进行机械通风，并且由于屏蔽门的隔断作用，列车高速运行产生的活塞风效应不能够被站台站厅所利用，导致非空调季节车站整体送、排风量较大，风机能耗也较大。
2、开、闭式通风空调系统。采用开、闭式通风空调系统的地铁车站站台不设屏蔽门，站台站厅公共区与列车停站区域是相通的。站厅站台空间与轨道空间之间不设屏蔽门，两者之间是相通的，开、闭式通风空调系统不但要负担车站站台站厅公共区的得热量，同时还要负担列车运行产生的热量，所以，相对于屏蔽门式的通风空调系统，其空调装置的容量是较大的，空调季节的空调电耗也是较大的。在非空调季节则可以有效利用列车运行活塞风效应从出入口换气，当室外空气低于一定温度时，可关闭风机，因此，开、闭式通风空调系统在非空调季节比较节能。国内的南方城市空调季较长，如上海、广州等城市的地铁工程一般采用屏蔽门式通风空调系统，在空调季节比较节能，但无法解决非空调季节的通风能耗较高的问题；国内北方城市如北京、天津等城市的空调季较短，地铁工程一般采用开、闭式通风空调系统，在非空调季节比较节约能源，但无法解决空调季节的空调能耗较高的问题。
针对上述两种通风空调系统存在的缺点，已有提议将屏蔽门式通风空调系统中的屏蔽门予以改变，使其中的固定门可呈开启或关闭状态，以达节约能源的目的。本实用新型是针对具有可开启固定门的屏蔽门而设计的地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统，使该通风空调系统在空调季节和非空调季节使用都能达到良好的节能效果，既适合在北方使用，也适合在南方使用。
为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：一种地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统，其特征在于，该通风空调系统包括：设置在车站两端的排风井、新风井、活塞风井、连接排风井和站台站厅的第一排风道和第二排风道、连接新风井和站台站厅的新风道、连接活塞风井和隧道的活塞风道；
在新风道内装有第七电动风阀、可电动开启的表冷器以及上下两台可逆转变频新风机，在新风道和第二排风道之间装有第八电动风阀，在新风机的一端装有第一电动阀门；
在第一排风道内设有两台可逆变频排风机，在排风机的一端设有第二电动阀门；
在第二排风道内装有一台可逆变频回风机，在第二排风道的末端装有第一电动风阀，第二排风道的进口处设有第六电动阀门；
活塞风道进口处设有第二电动风阀。
第一排风道对应于左区间隧道和右区间隧道分别设有第十二电动风阀和第十三电动风阀，新风道与一条站厅送风管及一第一站台送风管和一第二站台送风管相连接，站厅送风管上设有第三电动阀门，第一站台送风管上设有第四电动阀门，第二站台送风管上设有第五电动阀门。
第一排风道通过中楼板上的排热风孔与站台的左轨道顶风管、右轨道顶风管、及左站台板下的排热风道和右站台板下的排热风道相连接，左轨道顶风管上设有第三电动风阀，左站台板下的排热风道上设有第四电动风阀，右轨道顶风管上设有第五电动风阀，右站台板下的排热风道上设有第六电动风阀；新风道和第二排风道之间设有第九电动风阀；第一排风道和第二排风道之间设有第十电动风阀。
本实用新型的优点是：
1、本实用新型地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统由于采用以上设计方案，在夏季使用空调时，屏蔽门的固定门是关闭的，此时地铁车站站台站厅与站台两侧的轨道空间基本隔断，在站台站厅这样一个较小的空间进行空调，其空调负荷较小；而列车运行产生的大量热量被隔离在屏蔽门外，车站轨道空间允许空气温度比站台的空气温度高出较多，车站站台两侧的轨道空间不需进行空调，只要进行通风排热即可。因此在夏季空调期间本实用新型比较节约能源。
在非空调季节，屏蔽门的固定门处于开启状态，即站台站厅与站台两侧的轨道空间相互连通，此时可有效地利用活塞风由站厅出入口进行换气，当室外气温低于一定的温度后，可停止风机运行，只依靠活塞通风来与外界进行空气交换，此时车站的新风由活塞风的换气即可解决。因此，在非空调季节，采用本实用新型也比较节约能源。
因此，本实用新型地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统在空调季节和非空调季节使用都能达到节能的效果，既适合在北方使用，也适合在南方使用。
2、本实用新型新型地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统由于采用以上设计方案，其能够实现下列七种工作模式：
1.小新风空调工况：当室外空气焓值大于空调回风焓值时，本系统采用小新风的空调工况，此时，屏蔽门的固定门关闭，可逆变频新风机、可逆变频排风机、可逆变频回风机、第八电动风阀、第一电动阀门、第二电动阀门、第三电动阀门、第四电动阀门、第六电动阀门、第五电动阀门、第三电动风阀、第四电动风阀、第六电动风阀、第五电动风阀处于开启状态，而可电动开启的表冷器、第七电动风阀、第一电动风阀、第九电动风阀、第十电动风阀、第十二电动风阀、第十三电动风阀、第二电动风阀的处于关闭状态，冷水机组开启，空调冷冻水经水泵加压后送入可电动开启的表冷器，室外新风从新风井经新风道引入车站，和车站回风混合后，经可电动开启的表冷器处理后送入车站公共区，本工况可以充分利用焓值较小的空调回风，在满足车站人员新风量的前提下，降低可电动开启的表冷器的工作负荷，达到节约能源的目的。
2.全新风空调工况：当室外空气焓值小于或等于空调回风焓值，且大于空调送风焓值时，本系统采用全新风空调工况，此时，屏蔽门的固定门关闭，可逆变频新风机、可逆变频排风机、可逆变频回风机、第七电动风阀、第一电动风阀、第一电动阀门、第二电动阀门、第三电动阀门、第四电动阀门、第六电动阀门、第五电动阀门、第三电动风阀、第四电动风阀、第六电动风阀、第五电动风阀为开启状态，可电动开启的表冷器、第八电动风阀、第九电动风阀、第十电动风阀、第十二电动风阀、第十三电动风阀、第二电动风阀处于关闭状态，回风通过第一、二排风道和排风井全部排出站外，新风经表冷器处理后至送风状态点后送至公共区。本工况只对站台站厅进行空调，具有节约能源的功能。
3.通风工况：当室外空气温度低于设定的空调送风温度时，采用通风方式，可电动开启的表冷器开启，冷水机组停止运行，新风经新风井、新风道直接送入车站公共区，排风则经过第一、二排风道和排风井直接排出到室外。此时，屏蔽门的固定门开启，可逆变频新风机、可逆变频排风机、可电动开启的表冷器、第七电动风阀、第一电动风阀、第一电动阀门、可逆变频回风机、第二电动阀门、第十电动风阀、第三电动阀门、第四电动阀门、第六电动阀门、第五电动阀门、第三电动风阀、第四电动风阀、第六电动风阀、第五电动风阀为开启状态，第八电动风阀、第九电动风阀、第十二电动风阀、第十三电动风阀、第二电动风阀的处于关闭状态。屏蔽门的固定门处于开启状态，即站台站厅与站台两侧的轨道空间相互连通，此时可有效地利用室外温度比较低的活塞风由站厅出入口进行换气，比较节约能源。
4.站厅层发生火灾时：当车站站厅层公共区发生火灾时，需要对发生火灾的区域进行排烟，同时引导人员向地面疏散，冷水机组停止运行。此时，屏蔽门的固定门关闭，可逆变频回风机、可电动开启的表冷器、第七电动风阀、第一电动风阀、第一电动阀门、第二电动阀门、第六电动阀门为开启状态，可逆变频新风机、可逆变频排风机、第八电动风阀、第九电动风阀、第十电动风阀、第十二电动风阀、第十三电动风阀、第二电动风阀、第三电动阀门、第四电动阀门、第五电动阀门、第三电动风阀、第四电动风阀、第六电动风阀、第五电动风阀为关闭状态。
5.站台层生火灾时：当车站站台层公共区发生火灾时，需要对发生火灾的区域进行排烟，同时引导人员向站厅层疏散，进而疏散到地面，冷水机组停止运行。此时，屏蔽门的固定门关闭。可逆变频新风机、可电动开启的表冷器、第七电动风阀、第一电动阀门、第四电动阀门、第五电动阀门、第三电动风阀的设备状态为开启，可逆变频新风机反转。而可逆变频排风机、可逆变频回风机、第一电动风阀、第八电动风阀、第二电动阀门、第九电动风阀、第十电动风阀、第十二电动风阀、第十三电动风阀、第二电动风阀、第三电动阀门、第六电动阀门、第四电动风阀、第六电动风阀、第五电动风阀为关闭状态。
6.列车在两个地下车站之间的区间发生火灾时：当着火列车失去动力停在区间隧道内疏散乘客时，区间一端排烟，另一端送风，排烟方向与多数人员的疏散方向相反，车站的冷水机组停止运行。此时，屏蔽门的固定门关闭。可逆变频新风机、可逆变频排风机、可逆变频回风机、可电动开启的表冷器、第七电动风阀、第一电动风阀、第一电动阀门、第二电动阀门、第九电动风阀、第十电动风阀为开启状态，可逆变频新风机反转。而第八电动风阀、第二电动风阀、第三电动阀门、第四电动阀门、第六电动阀门、第五电动阀门、第三电动风阀、第四电动风阀、第六电动风阀、第五电动风阀为关闭状态。第十二电动风阀和第十三电动风阀为开启或关闭状态都可，视列车火灾区间而定，对应着火区间的开启，另一区间的关闭。
7.列车在车站轨道区间发生火灾时：当列车在车站轨道区间发生火灾时，屏蔽门的活动门开启，轨顶排风管排烟，人员通过站台向站厅进而疏散到地面，冷水机组停止运行。此时，屏蔽门的固定门关闭。可逆变频排风机、第七电动风阀、第一电动风阀、第二电动阀门、第三电动风阀、第五电动风阀为开启状态。而可逆变频新风机、可逆变频回风机、第八电动风阀、第一电动阀门、第九电动风阀、第十电动风阀、第十二电动风阀、第十三电动风阀、第二电动风阀、第三电动阀门、第四电动阀门、第六电动阀门、第五电动阀门、第四电动风阀、第六电动风阀为关闭状态。
附图说明
图1为本实用新型工作原理图
图2为本实用新型在站厅层布置平面示意图
图3为本实用新型在站台层布置平面示意图
图4为图2的A-A剖视示意图
具体实施方式
附图标号说明：46为迂回风道，47为迂回风道电动门，48为屏蔽门的固定门，49为排热风室，50为排热风孔，51为吊装孔，52为吊装孔。
如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型一种地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统，其特征在于，该通风空调系统包括：设置在车站两端的排风井30、新风井31、活塞风井32、连接排风井30和站台站厅的第一排风道34和第二排风道35、连接新风井31和站台站厅的新风道36、连接活塞风井32和隧道的活塞风道37；
在新风道36内装有第七电动风阀5、可电动开启的表冷器4以及上下两台可逆转变频新风机1，在新风道36和第二排风道35之间装有第八电动风阀7，在新风机1的一端装有第一电动阀门8；
在第一排风道34内设有两台可逆变频排风机3，在排风机3的一端设有第二电动阀门9；
在第二排风道35内装有一台可逆变频回风机2，在第二排风道35的末端装有第一电动风阀6，第二排风道35的进口处设有第六电动阀门17；
活塞风道27进口处设有第二电动风阀14。
第一排风道34对应于左区间隧道44和右区间隧道45分别设有第十二电动风阀12和第十三电动风阀13，新风道36与一条站厅送风管28及第一站台送风管29和第二站台送风管38相连接，站厅送风管28上设有第三电动阀门15，第一站台送风管29上设有第四电动阀门16，第二站台送风管38上设有第五电动阀门18。
第一排风道34通过中楼板上的排热风孔与站台的左轨道顶风管40、右轨道顶风管41、及左站台板下的排热风道42和右站台板下的排热风道43相连接，左轨道顶风管40上设有第三电动风阀19，左站台板下的排热风道42上设有第四电动风阀20，右轨道顶风管41上设有第五电动风阀22，右站台板下的排热风道43上设有第六电动风阀21；新风道36和第二排风道35之间设有第九电动风阀10；第一排风道34和第二排风道35之间设有第十电动风阀11。
Claims (3)
1、一种地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统，其特征在于，该通风空调系统包括：设置在车站两端的排风井(30)、新风井(31)、活塞风井(32)、连接排风井(30)和站台站厅的第一排风道(34)和第二排风道(35)、连接新风井(31)和站台站厅的新风道(36)、连接活塞风井(32)和隧道的活塞风道(37)；
在新风道(36)内装有第七电动风阀(5)、可电动开启的表冷器(4)以及上下两台可逆转变频新风机(1)，在新风道(36)和第二排风道(35)之间装有第八电动风阀(7)，在新风机(1)的一端装有第一电动阀门(8)；
在第一排风道(34)内设有两台可逆变频排风机(3)，在排风机(3)的一端设有第二电动阀门(9)；
在第二排风道(35)内装有一台可逆变频回风机(2)，在第二排风道(35)的末端装有第一电动风阀(6)，第二排风道(35)的进口处设有第六电动阀门(17)；
活塞风道(27)进口处设有第二电动风阀(14)。
2、根据权利要求1所述的地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统，其特征在于，第一排风道(34)对应于左区间隧道(44)和右区间隧道(45)分别设有第十二电动风阀(12)和第十三电动风阀(13)，新风道(36)与一条站厅送风管(28)及一第一站台送风管(29)和一第二站台送风管(38)相连接，站厅送风管(28)上设有第三电动阀门(15)，第一站台送风管(29)上设有第四电动阀门(16)，第二站台送风管(38)上设有第五电动阀门(18)。
3、根据权利要求1或2所述的地铁车站设置可开闭的新型屏蔽门的通风空调系统，其特征在于，第一排风道(34)通过中楼板上的排热风孔与站台的左轨道顶风管(40)、右轨道顶风管(41)、及左站台板下的排热风道(42)和右站台板下的排热风道(43)相连接，左轨道顶风管(40)上设有第三电动风阀(19)，左站台板下的排热风道(42)上设有第四电动风阀(20)，右轨道顶风管(41)上设有第五电动风阀(22)，右站台板下的排热风道(43)上设有第六电动风阀(21)；新风道(36)和第二排风道(35)之间设有第九电动风阀(10)；第一排风道(34)和第二排风道(35)之间设有第十电动风阀(11)。
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